【導(dǎo)讀】隨著我國(guó)城市交通量的不斷增長(zhǎng),城市道路交叉口交通壓力也越來(lái)越大。善交叉口運(yùn)行質(zhì)量的作用。車(chē)通行能力，行車(chē)延誤，行車(chē)速度和高峰小時(shí)的交通需求等進(jìn)行定量和定性的分析，尋找干擾機(jī)動(dòng)車(chē)通行的原因，以得到該交叉口擁堵的根本原因，提出一些改造措施，相應(yīng)的改造方案和有關(guān)評(píng)價(jià)。近期尚未進(jìn)行路口改造，但交通矛盾特別突出，為此。的擁堵現(xiàn)狀，提高該路段的服務(wù)水平。

　　

【正文】 第 18 頁(yè) 共 2 3 頁(yè) 作其中最重要的一個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)。延誤主要包括司機(jī)的不舒適感 、 受挫感 、 燃料消耗以及駕駛損失的時(shí)間 ,它不僅反映交叉口的交通暢通與否 ,也反映交叉口的服務(wù)經(jīng)濟(jì)性。 另外 , 還應(yīng)該考慮乘客、駕駛員在交叉口時(shí)的感覺(jué)、停車(chē)次數(shù)、交通噪聲、大氣污染等指標(biāo)。 由于我國(guó)道路的服務(wù)水平仍處于調(diào)查研究之中，按《城市道路規(guī)劃與設(shè)計(jì)》中借鑒美國(guó)規(guī)定，把服務(wù)水平分為了六個(gè)等級(jí)。 A級(jí) —— 暢行車(chē)流。特征為交通量少、車(chē)速高、交通密度低，駕駛員在客觀許可的條件下可按自己的意愿控制車(chē)速而無(wú)任何干擾和延誤。 B級(jí) — — 穩(wěn)定車(chē)流。特征為車(chē)速開(kāi)始受到交通條件的限制而有所降低，但駕駛員仍能較為自由地選擇合理的車(chē)速。 C級(jí) —— 穩(wěn)定車(chē)流。特征為車(chē)速開(kāi)始將會(huì)受到比較大交通量影響，駕駛員不可以自行決定車(chē)速，但可以得到較滿(mǎn)意的車(chē)速。 D級(jí) —— 接近不穩(wěn)定車(chē)流。特征為車(chē)速受到較大的影響，能維持所需要的車(chē)速，行車(chē)性和舒適性將會(huì)變得較差。 E級(jí) —— 不穩(wěn)定車(chē)流。特征為行車(chē)不暢，車(chē)速很低，交通量比較接近于道路通行能力。 F級(jí) —— 強(qiáng)制車(chē)流。特征為能勉強(qiáng)行駛，車(chē)速極低，道路的通行能力，低于實(shí)際的交通量。出現(xiàn)完全堵塞的現(xiàn)象。 根據(jù)上面的描述 ，該交叉口還存在諸多原因，因而需要對(duì)其進(jìn)行合理的改造以提高服務(wù)水平 ,以滿(mǎn)足駕駛者的各種需要。 5 榮事達(dá)大道與壽春路交叉口擁堵原因分析 交通規(guī)劃不足 交通規(guī)劃作為確定交通發(fā)展目標(biāo)和水平，提出發(fā)展交通的重要技術(shù)和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，分析道路交通的總體需求，確定道路交通設(shè)施的總體發(fā)展水平的重要工具，在城市發(fā)展中起著至關(guān)重要的作用。合肥市的交通規(guī)劃的不足可能是因?yàn)槿狈ο到y(tǒng)性的交通規(guī)劃工作安排，使得在道路設(shè)計(jì)中顯得比較盲目，在道路建設(shè)中始終處于被動(dòng)狀態(tài)，總是在問(wèn)題出現(xiàn)后才想辦法亡羊補(bǔ)牢，采取的措施不可避免的只在短 期內(nèi)解決問(wèn)題。從技術(shù)層面上 本 科 畢 業(yè) 論 文 第 19 頁(yè) 共 2 3 頁(yè) 講，合肥市的交通規(guī)劃缺乏細(xì)致和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)男枨蠓治?，很難科學(xué)預(yù)測(cè)未來(lái)交通需求的發(fā)展趨勢(shì)，提出可靠的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)戰(zhàn)略，和配套的組織管理策略和政策。 道路發(fā)展滯后性 隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速，居民生活水平的不斷提高，機(jī)動(dòng)車(chē)特別是私家車(chē)越來(lái)越多，據(jù)統(tǒng)計(jì)， 2020年合肥市新注冊(cè)機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù) ，總量達(dá)到了 ，較上年凈增加約 3萬(wàn)輛，增長(zhǎng)率約為 %。在機(jī)動(dòng)車(chē)總量中，客車(chē)擁有量約 ，約占 %；貨車(chē)擁有量約 ，約占 %；私人機(jī)動(dòng)車(chē)在 2020達(dá)到 輛，占全市機(jī)動(dòng)車(chē)總量的 %，比上年增加了約 。其中，私人客車(chē)比上年增加 ，增長(zhǎng) %，達(dá)到 。而十五期間 合肥市機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量 ，年均增長(zhǎng)率 13%，其中各車(chē)年均增長(zhǎng)率達(dá)到 23%。 私人機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量從 ，年增長(zhǎng)率 %，而私人客車(chē)更是以 %的年增長(zhǎng)率迅猛發(fā)展。 然而城市道路的建設(shè)沒(méi)有跟上機(jī)動(dòng)車(chē)輛增加的速度。合肥市道路面積率從 2020 年到 2020 年只增加了 個(gè)百分點(diǎn)（從 %%），道路的發(fā)展嚴(yán)重的滯后于車(chē)輛擁有量的 增加。 交叉口交通組織不合理性 （ 1）行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)的干擾。紅燈行，綠燈停，這是最基本的交通規(guī)則，但是有很多行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)喜歡亂闖紅燈，在我國(guó)現(xiàn)行的交通法規(guī)中對(duì)行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)的限制遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員的限制，因而機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員不得不必讓這些人和非機(jī)動(dòng)車(chē)，從而增加了機(jī)動(dòng)車(chē)在交叉口的延誤。 （ 2） 機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員交通意識(shí)的淺薄。在通過(guò)該交叉口時(shí)，經(jīng)常看見(jiàn)在紅燈期間，直行車(chē)輛為了搶時(shí)間行駛在左轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道上或者右轉(zhuǎn)專(zhuān)用道上，嚴(yán)重影響了這兩個(gè)方向的行車(chē)。需要通過(guò)對(duì)向的電動(dòng)車(chē)本應(yīng)該走交叉口，但是他們常常是右 轉(zhuǎn)后走旁邊的人行橫道。 （ 3）公交車(chē)站對(duì)交叉口的影響。西進(jìn)口道的公交?？空驹O(shè)置在非機(jī)動(dòng)車(chē)右邊，且離交叉口非常近，只有 30m，直行的公共汽車(chē)必須左轉(zhuǎn)才能到達(dá)路口，這樣就會(huì)與西進(jìn)口道的右轉(zhuǎn)車(chē)（主要是小轎車(chē)）產(chǎn)生沖突點(diǎn)，產(chǎn)生延誤。 本 科 畢 業(yè) 論 文 第 20 頁(yè) 共 2 3 頁(yè) （ 4）交叉口的障礙物影響。該道路交叉口 ,主要體現(xiàn)為人行道、路緣石破損嚴(yán)重 。各種線(xiàn)桿林立 ,各類(lèi)線(xiàn)網(wǎng)縱橫交錯(cuò) 。周?chē)牟糠纸ㄖ吓f ,外裝飾和商店招牌過(guò)于零亂等。這些都嚴(yán)重影響了交叉口車(chē)輛運(yùn)行情況和行人的過(guò)街安全 ,同時(shí)也影響交叉口的美觀。 交叉口交通組織不合理性 車(chē)輛組成的復(fù)雜性。通 過(guò)該路口的車(chē)輛組成比較復(fù)雜，既有公共汽車(chē)、小轎車(chē)、中型面包車(chē)、小型商務(wù)車(chē)；也有東風(fēng)汽車(chē)、敞篷車(chē)、電動(dòng)車(chē)等等。 6 榮事達(dá)大道與壽春路交叉口改造建議 合肥市榮事達(dá)大道與壽春路交叉口位于市中心城區(qū)北部。壽春路是中心城區(qū)東西向主通道 ,現(xiàn)狀條件較好。榮事達(dá)大道是合肥市南北向主干道 ,沿線(xiàn)建筑密集、土地利用強(qiáng)度高。通過(guò)對(duì)上面的回顧了解到所要研究的交叉口北口、南口、西口的車(chē)道數(shù)足夠 ,不再增加。東口應(yīng)該增加車(chē)道 ,應(yīng)拆除兩側(cè)綠化帶。北口、南口車(chē)道寬度還不足，應(yīng)拆除右側(cè)綠化帶。再通過(guò)合理的劃分車(chē)道，降低機(jī)、非機(jī)動(dòng)車(chē)干擾等措施 來(lái)提高通行能力。對(duì)此提出以下幾點(diǎn)改善措施與建議： (1)道路的改造 東進(jìn)口可以進(jìn)行拓寬 ,拆除進(jìn)口道一側(cè)綠化帶并增加一個(gè)進(jìn)口車(chē)道數(shù)。對(duì)南進(jìn)口、北進(jìn)口進(jìn)行拓寬 ,拆除進(jìn)口道一側(cè)綠化帶并提高每條進(jìn)口道寬度。 （ 2）路口的渠化 增設(shè)自行車(chē)的左轉(zhuǎn)等待區(qū) ,規(guī)范左轉(zhuǎn)自行車(chē)的行駛軌跡路線(xiàn)。各進(jìn)口停車(chē)線(xiàn)應(yīng)前移 ,盡量減少交叉口的大小 ,縮減車(chē)輛駛出交叉口的時(shí)間。各進(jìn)口道上應(yīng)刷新分車(chē)線(xiàn)、導(dǎo)向箭頭。各進(jìn)口車(chē)道在停車(chē)線(xiàn)前需從新增加導(dǎo)向箭頭。各進(jìn)口應(yīng)增加用于指示方向、地點(diǎn)和距離等指路標(biāo)志 ,用作指示機(jī)動(dòng)車(chē)道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道和車(chē)道行駛方向的指示標(biāo) 志。 （ 3）交叉口需求管理 北進(jìn)口的公交站臺(tái)距離交叉口較近 ,應(yīng)將公交站臺(tái)朝北遷移 30m,可以將公交站臺(tái)設(shè)置成港灣式?？空?,減小公交車(chē)的?？恳约芭抨?duì)車(chē)輛之間的相互影響。 （ 4）障礙物的整治 拆除交叉口處的不必要線(xiàn)桿和廣告牌 ,保障行人過(guò)街暢通以及安全并拆除影響到視距的障礙物。 本 科 畢 業(yè) 論 文 第 21 頁(yè) 共 2 3 頁(yè) 結(jié)論 綜上所述，對(duì)于路口渠化的改造措施優(yōu)勢(shì)比較大，可行性也比較好，通過(guò)對(duì)該交叉口的改造，發(fā)現(xiàn)能夠滿(mǎn)足該交叉口的日平均交通需求，但是僅僅改造單個(gè)交叉口并不能解決整個(gè)道路網(wǎng)絡(luò)的擁堵問(wèn)題，這就需要政府和交通管理部門(mén)從城市 發(fā)展規(guī)劃，交通路網(wǎng)規(guī)劃等方面采取相應(yīng)的措施，宏微觀雙管齊下，解決該交叉口交通擁堵這一嚴(yán)重問(wèn)題。目前榮事達(dá)大道與壽春路 交叉路口的渠化措施應(yīng)該從以下幾個(gè)方面著手： （ 1）進(jìn)口道拓寬。東、南、西三個(gè)進(jìn)口道均未實(shí)行進(jìn)口道拓寬，只有北進(jìn)口道在路口拓寬一條車(chē)道以供左轉(zhuǎn)。 （ 2） 路緣石。交叉口四個(gè)方向非機(jī)動(dòng)車(chē)道右邊都設(shè)置了路緣石，但是路緣石及其以上部分在大部分時(shí)間內(nèi)都處于空閑狀態(tài)。 （ 3）標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)。東、西、北 3個(gè)方向的分道線(xiàn)和行車(chē)線(xiàn)比較清晰，南道口車(chē)道分道線(xiàn)模糊，駕駛員很難判定自己的行駛軌跡。四個(gè)方向的人行橫道線(xiàn)比較清晰 ，停車(chē)線(xiàn)位于人行橫道后 1米處。 （ 4）交通島。在該交叉口中，四個(gè)方向都有安全島， 作為行人過(guò)街時(shí)的停留之地。安全島的面積比較大，但是停留在安全島的行人比較小，浪費(fèi)了一些交叉口的土地空間。東西進(jìn)口道設(shè)有右轉(zhuǎn)導(dǎo)向島，而南北進(jìn)口道未設(shè)置。 總之，城市道路交叉口渠化措施對(duì)于改善交叉口的通行條件，提高交叉口的通行能力起著重要的作用。交叉口渠化的合理設(shè)計(jì)是保證車(chē)輛正常發(fā)揮作用，避免相互干擾不可或缺的因素。當(dāng)然交叉口的優(yōu)化處理形式還有許多，例如環(huán)形，各種信號(hào)設(shè)置以及一些交通管制措施，交叉口的形式對(duì)城市交通景觀，經(jīng)濟(jì)等 方面都有非常重要的影響。具體優(yōu)化設(shè)計(jì)時(shí)要多方考慮，最大程度滿(mǎn)足交通功能的需求。 本 科 畢 業(yè) 論 文 第 22 頁(yè) 共 2 3 頁(yè) 致 謝 在完成這篇學(xué)士論文的過(guò)程中，我感覺(jué)收獲頗多，值此論文完成之際，深深感謝在學(xué)習(xí)中給予我?guī)椭睦蠋焸儭? 首先，我要感謝指導(dǎo)我完成畢業(yè)論文的郭寶珍導(dǎo)師，我的論文能夠順利完成，與老師的悉心指導(dǎo)是分不開(kāi)的。這篇論文，無(wú)論是在開(kāi)始的選題，定題還是開(kāi)題報(bào)告，論文正文的指導(dǎo)和修正方面都花去了郭老師很多心思，老師給予自己幫助的同時(shí)，讓自己也懂得了許多，寫(xiě)完一篇論文，重拾了以前所學(xué)的知識(shí)，加深了自己對(duì)以往知識(shí)的鞏固，總之是勞有 所得。其次，感謝我的舍友，和他們相處的日子里，我們互相幫助，共同營(yíng)造一個(gè)美好的學(xué)習(xí)氛圍。 真心的 感謝同學(xué)們?cè)谏钪薪o我的支持和幫助。 本 科 畢 業(yè) 論 文 第 23 頁(yè) 共 2 3 頁(yè) 參 考 文 獻(xiàn) 1 雷振國(guó) .市道路交叉口交通改善設(shè)計(jì) .山 西建筑 出版社， 2020， 9 2 楊曉光 .城市道路交通設(shè)計(jì)指南 .人民交通出版社 ， 2020 3 翟忠民 .道路交通組織優(yōu)化 .人民交通出版社 ， 2020 4 陳濤 ,魏朗 ,陳蔭三 .城市錯(cuò)位交叉口交通通行特報(bào)， 2020， 4 5 宋家驊 ,何延齡 ,李旭宏 .城市道路交通高等專(zhuān)科 學(xué)報(bào)， 2020， 4 6 劉光輝 ,曾松 .市主干道組合交叉口交通渠化設(shè)計(jì)方法淺析， 2020， 3 7 鄭志堅(jiān) .談城市道路交叉口的渠化與美化 .華東公路交通， 1999， 5 8 王煒 ,過(guò)秀成 .交通工程學(xué) .東南大學(xué)出版社， 2020， 5 9 馬建明 ,任福田 ,劉小明 . 信號(hào)交叉口交通組織優(yōu)化設(shè)計(jì) . 北京工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào) 2020， 9 10 郭曉程 .平面信號(hào)交叉口設(shè)計(jì)優(yōu)化方法研究， [碩士論文 ],長(zhǎng)安大學(xué)， 2020 11 彭麗英 .信號(hào)控制交叉口左轉(zhuǎn)專(zhuān)用相位設(shè)置依據(jù)研究， [碩士論文 ],吉林大學(xué)， 2020 12 王偉平 .城市平面交叉口交通信號(hào)控制優(yōu)化方法的研究， [碩士論文 ],山東科技大學(xué)， 2020 13 劉新華 .交叉口交通組織優(yōu)化方法起研究， [碩士論文 ],長(zhǎng)安大學(xué)， 2020 14 蔡成彪 .平面交叉口的渠化改造，中國(guó)市政工程， 2020 15 楊少偉 .道路立體交叉規(guī)劃與設(shè)計(jì)，人民交通出版社， 2020， 4 16 全永燊 .城市交通控制， 人民交通出版社， 1989 17 任福田，徐吉謙 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