【導讀】西安航空職業(yè)技術(shù)學院。畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)書。對飛機結(jié)構(gòu)檢修中飛機燒傷事故進行分析研究，總結(jié)飛機燒傷的原理、特。點、以及一些基本的維修方法。時間：2020年10月03日至2020年11月24日共7周。學生姓名：陳勃興學號：105042-24. 畢業(yè)設(shè)計(論文)進度計劃表。日期工作內(nèi)容執(zhí)行情況指導教師簽字。來的所學，并在圖書館查閱大量的相。根據(jù)整理的相關(guān)資料，初步建立起自。合理的篩選后，初步形成論文的初。稿，并發(fā)送給指導老師，接受老師的。尤其是論文格式問題，進行及時修。論正確性，并將修改后的電子稿再次。行修改，并經(jīng)過多次討論，形成滿足。進一步完善論文，打印，提交，等待。本表作評定學生平時成績的依據(jù)之一。起落架是飛機的重要組成部分，飛機的停放、起飛著陸主要是由起落架來完。所以起落架的工作性能直接影響了飛機的安全性和機動性。主要闡述了殲八飛機主起落架機輪半軸裂紋故障分析和殲七飛機起落架收放系

　　

【正文】 節(jié)流面積為 A=W8，由于形 6，且通過此節(jié)流口的流 量很小，雷諾數(shù) m也很小，流動狀態(tài)屬于層流，故 通過此節(jié)流口的流量 Q為： 西安航空職業(yè)技術(shù)學院 畢業(yè)設(shè)計論文 18 232WPQ ????? 式中： P? —— 節(jié)流口兩側(cè)壓力差； ? —— 動力粘度系數(shù)； W —— 節(jié)流口面積梯度。 則此時，通過 2個節(jié)流口處的流量為： 2 012()32 sW P P P ??????? 式中： sP —— 主液壓系統(tǒng)供油壓力； 0P —— 回油管路壓力 。 由上式可知，泄漏量的大小主要由節(jié)流口面積梯 度形和徑向間隙 6確定，當間隙 6越大，則泄漏量 越大。而形的大小主要與閥芯的直徑有關(guān)，直徑越大梯度越大； 6 的大小主要與閥口的形狀、制造工藝和 加工質(zhì)量等有關(guān)，當設(shè)計合理、工藝水平和加工質(zhì)量高、滑閥和閥套之間沒有偏心時，則 6就小。如果是 新閥，徑向間隙小，故泄漏量也?。蝗绻桥f閥，由于控制邊被磨損，泄漏面積增大，則泄漏量也增大。為測定泄漏量的大小，拆下電液換向閥，堵住通向作動筒的兩個接頭，在供壓接頭處．加液壓 20． 59MPa． 在回油接頭處接上量杯。 3min 后 ，在回油接頭處 漏油量為 45mL，遠大于 所規(guī)定的不超過 20mL 的 要求。電液換向閥泄漏示意圖如圖 23所示。 圖 23 電液換向閥泄露示意圖 系統(tǒng)不完整，回油路堵死 西安航空職業(yè)技術(shù)學院 畢業(yè)設(shè)計論文 19 為了提高起落架收放系統(tǒng)的可靠性，在系統(tǒng)設(shè)計 中采用了余度技術(shù)。即當正常收放起落架失效時，飛行員可以采用冷氣應(yīng)急放下起落架，以保證安全著陸，如圖 1所示。為防止應(yīng)急放起落架時，大量液壓 油回到密閉增壓油箱，使油箱因回油過多而引起爆破，為此在電液換向閥的回油路上安裝了應(yīng)急排油活門。應(yīng)急放起落架時，將收上管路的油液直接排到機外。平時，在主液壓系 統(tǒng)供壓且電液換向閥不工作時，電液換向閥泄漏到收放管路中的油液可以通過應(yīng)急排油活門直接流入回油管路中，因此不會引起收放系統(tǒng)的壓力升高；如果回油管路被堵死，不能回油時，則泄漏油將進入收放系統(tǒng) (參看圖 2l、 22)，使系 統(tǒng)壓力升高，當壓力升高到一定值時就會引起系統(tǒng)故障。據(jù)了解，在發(fā)生本次事故前，應(yīng)急排油活門因故障拆下修理，用堵頭將回油路堵住，使起落架收放系統(tǒng)不能回油。這樣，電液換向閥泄漏到收放管路的壓力油就不能釋放掉，收放系統(tǒng)的油壓將逐漸升高。由于前起落架下位鎖的開鎖壓力比主起落架的小，因此當壓力達到一定值后， 就會首先使前起落架下位鎖開鎖，這樣飛機在自重的作用下就會引起前起落架自動收起。 故障驗證 為了驗證上述分析是否正確，在原飛機上進行了 以下試驗： (1)給主液壓系統(tǒng)供壓并通電，把手柄放在中 立位置。保持 30min 后，前起落架下位鎖沒有任何動 作。這說明在系統(tǒng)完整的情況下，因電液換向閥的滲漏而進入收放系統(tǒng)的壓力油可以從應(yīng)急排油活門處及時排出系統(tǒng)回油箱。 (2)為模擬事故當時的系統(tǒng)環(huán)境，將應(yīng)急排油 活門拆下，并用堵頭堵住回油路。給主液壓系統(tǒng)供壓 5min 后，前起落架下位鎖就開始動作，到 6min 時下 位鎖完全開鎖。 該項試驗足以證明從起落架電液換向閥泄漏進入起落架收放系統(tǒng)的油液確實能夠?qū)⑶捌鹇浼芟挛绘i打開，說明上述分析是完全正確的。 由以上分析和驗證可知，本次事故的原因有兩 個：一是起落架電液換向閥泄漏量超過規(guī)定；二是起落架收放系統(tǒng)不完整，使系統(tǒng)喪失了對不良因素的“自我消化”能力。為了有效預防此類事故的發(fā)生， 建議采取以下措施。 西安航空職業(yè)技術(shù)學院 畢業(yè)設(shè)計論文 20 改進起落架收放管路的設(shè)計 經(jīng)仔細分析后不難發(fā)現(xiàn)，該型飛機在系統(tǒng)的設(shè)計 方面存在一些不足。應(yīng)急排油活門的功用是應(yīng)急放起落架時將收上管路的油液排到機外。由于應(yīng)急排油活門是安裝 在系統(tǒng)的回油管路上的，一方面當應(yīng)急排油活門出現(xiàn)故障時，將會影響整個系統(tǒng)的回油，進而影響系統(tǒng)的工作；另一方面當電液換向閥故障使收上管路不能回油時，則在應(yīng)急放起落架時，收上管路的油液就無法從應(yīng)急排油活門排到機外，就會使起落架無法應(yīng)急放下，即應(yīng)急放起落架還要受到電液換向閥工作的影響。該型飛機在定型試飛過程中就曾發(fā)生過應(yīng)急放起落架未放到位的故障，其原因就是由于電液換向閥的故障引起的。所以這種安裝是不科學的，它使系統(tǒng)的可靠性和安全性降低。但是如果將應(yīng)急排油活門安裝到收上管路，即電液換向閥收上接頭的出口處，則既不會影響 應(yīng)急排油活門的功能，又能提高系統(tǒng)的可靠性，也不會發(fā)生上述事故。因此，建議有關(guān)部門經(jīng)充分論證后，將應(yīng)急排油活門安裝到電液換向閥收上接頭的出口處。 提高產(chǎn)品質(zhì)量，加強安裝前的檢查 電液換向閥是起落架收放控制系統(tǒng)的核心附件， 對其制造質(zhì)量和性能指標都有具體的要求。但在實際生產(chǎn)和使用過程中，人們往往重視它的功能，而對它的泄漏量等指標的規(guī)定不太重視，總認為泄漏量的大小對系統(tǒng)的工作和性能沒有什么影響。因此建議一方面要努力提高工藝水平和加工質(zhì)量，保持滑閥和閥套的同心，以盡可能地減少滑閥與閥套之間的徑向間隙， 另一方 面在裝機使用前一定要加強對其各種性能 指標的測定，對泄漏量超過規(guī)定的電液換向閥不允許安裝使用。 西安航空職業(yè)技術(shù)學院 畢業(yè)設(shè)計論文 21 結(jié)束語 經(jīng)過三個月時間我順利的完成了我的畢業(yè)設(shè)計，這三個月對我來說很重要。讓我受益匪淺，不僅鍛煉了良好的邏輯思維能力，而且培養(yǎng)了我棄而不舍的求學精神和嚴謹作風?；仡櫞舜萎厴I(yè)設(shè)計，是大學三年所學知識很好的總結(jié) 此次到處尋找文件不僅重溫了過去所學知識，而且學到了很多新的內(nèi)容。相信這次畢業(yè)設(shè)計對我今后的工作會有一定的幫助。所以我用心的把它完成。在設(shè)計中體味艱辛，在艱辛中體味快樂。 西安航空職業(yè)技術(shù)學院 畢業(yè)設(shè)計論文 22 謝 辭 我畢業(yè)設(shè)計及畢業(yè)論文的完成，得到了很多同學和老師的幫助，因此，我要向他們表示最真摯的感謝。尤其要感謝我的指導老師宋雙杰老師。 歷經(jīng)近三個月的時間 ,我的論文終于圓滿完成 ,這不僅僅是我完成了老師下達的任務(wù) ,更是對我大學整個專業(yè)知識的一次升華 !在寫論文的過程中 ,我深深感覺到我的專業(yè)知識還待進一步的完善 ,基礎(chǔ)知識還得進一步夯實 !知識面的狹窄是我完成這篇論文最突出的一個問題 ,在充分認清了我的不足后 ,我更加努力地利用我打工業(yè)余的時間來搜集大量的專業(yè)資料 ,并盡量吸收其中的精 華 ,最終通過自己的獨立思考將之轉(zhuǎn)變?yōu)樽约旱臇|西 ,并在一定程度上提出了自己的一些見解 ,較成功的實現(xiàn)了由理論轉(zhuǎn)為實踐的最終目的 ! 當然 ,論文能順利完成離不開指導教師的教誨 ,特別在學期的實習中 ,您一直灌輸我們 “ 多思考 ,多動手 ”的意識 ,這在我構(gòu)思論文時去積極的獨立思考并解決一些實際的問題起到了很好的啟蒙作用 !在此向您及所有的指導教師道一聲 :您辛苦了 !在以后的工作中 ,我會繼續(xù)秉承您的教誨 ,以一個優(yōu)秀員工的行動給老師爭光 ,給航院添彩 ! 完成論文期間我并沒有專業(yè)實習的機會 ,雖然我很努力地去寫好我的論文 ,但由于自己的知識面 的狹窄及實習經(jīng)驗的匱乏 ,這篇論文難免會有一些漏洞或不足 ,懇請您的諒解 ! 謝謝您 ,宋 老師 ! 同時還要感謝我的同學們，三年的大學生活，他們幫助我學到了很多，使我懂得了很多道理，同時也打下了良好的基礎(chǔ)，我才能順利的完成這次的畢業(yè)論文設(shè)計，以及能在以后的工作生活中，不斷的開拓進取。 再次的感謝你們，謝謝！ 西安航空職業(yè)技術(shù)學院 畢業(yè)設(shè)計論文 23 參考文獻 1． Gunther c 譜載荷對飛機主結(jié)構(gòu)件中裂紋擴展的影響。 1987；310 2． 黃樹執(zhí)．殲七飛機構(gòu)造講義 ［ M］ ．空軍工程學院 。 1987； 1011 3． 史紀定．液壓系統(tǒng)故障診斷與維修技術(shù)．北京：機械工業(yè)出版社， 1990． 1113 4． 楊閩楨．飛機 機 體傳動與控制 ［ M］ ．空軍工程學院。 1986； 14