【正文】 個(gè)概念，它是指能夠提高營(yíng)銷(xiāo)渠道工作效率的一種日本式的庫(kù)存管理方法 綜合物流這個(gè)概念出現(xiàn)在 20 世紀(jì) 50 年代。教授保羅在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)理論研究演講中指出，人們把大量的注意力集中在購(gòu)買(mǎi)和銷(xiāo)售上，而很少關(guān)注物流控制，物流配送的問(wèn)題常常被當(dāng)做無(wú)關(guān)緊要的事情，不受人們的重視。另一個(gè)合理的解釋是，物流配送管理發(fā)展遲緩的原因可以歸結(jié)于一個(gè)事實(shí)，即在電腦出現(xiàn)初期，以及在業(yè)務(wù)處理上普遍運(yùn)用分析工具之前，沒(méi)有理由相信物 流配送活動(dòng)的整合能夠?qū)崿F(xiàn)更高業(yè)績(jī)。 在 1956 年，一個(gè)利用航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)學(xué)觀(guān)點(diǎn)為如何節(jié)約物流配送成本提供了一個(gè)新的研究方向。研究指出了總成本分析這一觀(guān)點(diǎn)，并解釋說(shuō)雖然航空運(yùn)輸需要高額的費(fèi)用，但在許多情況下，相比為了減少庫(kù)存持有和倉(cāng)儲(chǔ)式經(jīng)營(yíng)成本，航空運(yùn)輸是一個(gè)比較合理的選擇。 早期的文章中指出物流配送主要是以系統(tǒng)方法為基礎(chǔ)來(lái)解決問(wèn)題。從系統(tǒng)的角度來(lái)評(píng)估，綜合物流配送要求傳統(tǒng)商業(yè)活動(dòng)之間的緩和。制造業(yè)管理者比較偏好較長(zhǎng)的生產(chǎn)過(guò)程以及較低的采購(gòu)成本，然而，物流分銷(xiāo)管理者對(duì)這些活動(dòng)產(chǎn)生的總的成本比較關(guān)心。財(cái)務(wù)上，傳 統(tǒng)支持低存貨的觀(guān)點(diǎn)將迫使物流分銷(xiāo)管理者改進(jìn)那些產(chǎn)生不符合要求的總成本安排的物流配套程序。關(guān)于市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)方面，偏好產(chǎn)成品和設(shè)備組合的期貨市場(chǎng)，常常與通過(guò)提供綜合系統(tǒng)評(píng)估的經(jīng)濟(jì)體相互 產(chǎn)生沖突。 在 1969 年，鮑爾索克斯提出哪種技術(shù)或者說(shuō)服力能夠被用來(lái)提高渠道的效率。他指出渠道的出現(xiàn)，加上物 流分銷(xiāo)的作用擴(kuò)展到了更遠(yuǎn)的渠道領(lǐng)域，使市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)學(xué)成為最難懂的一門(mén) 學(xué)科之一。當(dāng)然，這 其中 也包括服務(wù)對(duì)象，包括存貨控制和涉及適度存貨的維修成本。 準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)方式，又稱(chēng)無(wú)庫(kù)存生產(chǎn)方式，是從日本引進(jìn)的一種方式。準(zhǔn)時(shí)制指的是，將必要的零件 以必要的數(shù)量在必要的時(shí)間送到生產(chǎn)線(xiàn)，并且只將所需要的零件、只以所需要的數(shù)量、只在正好需要的時(shí)間送到生產(chǎn)的一種存貨模式。準(zhǔn)時(shí)制也被形容為生產(chǎn)的產(chǎn)品及時(shí)被銷(xiāo)售。 從準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)方式的哲學(xué)角度看，似乎必須將其看作一種行為概念，鼓勵(lì)物流成員之間努力建立一個(gè)高效的物流體系的合作精神。這類(lèi)似于當(dāng)前所強(qiáng)調(diào)的物流方法，即所涉及到的各種活動(dòng)必須作為一個(gè)綜合的系統(tǒng)被管理，以最低的成本進(jìn)行所有必要的活動(dòng)，向客戶(hù)提供一定標(biāo)準(zhǔn)水平下的服務(wù)。 物流管理關(guān)注的是整體設(shè)計(jì)和分銷(xiāo)渠道管理，還涉及主要物流渠道的規(guī)劃和管理；物流主要涉及的是產(chǎn)品流 。然而，一個(gè)有效的管理營(yíng)銷(xiāo)渠道離不開(kāi)渠道成員之間產(chǎn)品的高效流動(dòng)和在正確的時(shí)間、地點(diǎn)以及正確數(shù)量下的目標(biāo)客戶(hù)。 物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)指的是提供給渠道成員的種類(lèi)和服務(wù)水平。一個(gè)主要的管理標(biāo)準(zhǔn)是在批發(fā)和零售層面都滿(mǎn)足渠道成員的庫(kù)存水平。一般來(lái)說(shuō)，為了使采購(gòu)的庫(kù)存產(chǎn)品滿(mǎn)足未來(lái)需求，庫(kù)存控制理論往往涉及最優(yōu)采購(gòu)程序的決策。我們的目標(biāo)是限制需求和服務(wù)，從而盡量減少庫(kù)存費(fèi)用。基礎(chǔ)交易必須謹(jǐn)慎，因?yàn)檫@些交易與可接受的缺貨風(fēng)險(xiǎn)以及衍生而來(lái)的持有和采購(gòu)存貨的風(fēng)險(xiǎn)有關(guān)。 存貨的主要作用是能夠通過(guò)生產(chǎn)和流通提高企業(yè)的盈利能力。理想的庫(kù)存將包括按照客戶(hù)所下的訂單說(shuō)明生產(chǎn)產(chǎn)品這一制度。 這種制度將不在要求為了未來(lái)的預(yù)期銷(xiāo)售額儲(chǔ)存原材料或者產(chǎn)成品。 雖然零庫(kù)存通常難以真正實(shí)現(xiàn)，但是用于存貨投資的每一元錢(qián)都應(yīng)該致力于實(shí)現(xiàn)這一個(gè)特定的目標(biāo)。為了防止交貨延誤或者實(shí)際銷(xiāo)售額超出預(yù)期銷(xiāo)售額所帶來(lái)的意外風(fēng)險(xiǎn)，一般還需設(shè)定安全庫(kù)存。 充足的庫(kù)存維修保養(yǎng)服務(wù)是一項(xiàng)至關(guān)重要的審查程序，它的目的是在持續(xù)經(jīng)營(yíng)的基礎(chǔ)上評(píng)估經(jīng)銷(xiāo)商、運(yùn)輸服務(wù)供應(yīng)商、回單和破損產(chǎn)品。物流配送監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)是它有利于確定未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)。 顧客喜好的變化和由于競(jìng)爭(zhēng)活動(dòng)引起的變化也可以通過(guò)對(duì)物流分銷(xiāo)系統(tǒng)的密切觀(guān)察來(lái)發(fā)現(xiàn)。通過(guò)評(píng)估這些信息并將它們傳遞到企業(yè)內(nèi)部的決策層，企業(yè)的決策者就可以對(duì)市場(chǎng)上存在的不可控因素做出更及時(shí)的反應(yīng)。 這些變化要求改善客戶(hù)服務(wù)，比如“由供應(yīng)商提供的，為購(gòu)買(mǎi)者創(chuàng)造便捷的購(gòu)買(mǎi)時(shí)間和購(gòu)物地點(diǎn)的相關(guān)活動(dòng)”。最近，出現(xiàn)的利潤(rùn)研究，被認(rèn)為是有關(guān)客戶(hù)服務(wù)功能方面的研究。但是，正如上面提到的，物流配送服務(wù)是營(yíng)銷(xiāo)管理中一直被忽視的一個(gè)方面。 拉隆德和齊舍認(rèn)為包括在大多數(shù)和客戶(hù)服務(wù)相聯(lián)系的存貨因素中的活動(dòng)通常有以下幾種：產(chǎn)品缺貨水平、溝通 渠道、訂貨周轉(zhuǎn)時(shí)間和交貨時(shí)間的變動(dòng)性。早期的研究調(diào)查表明，改善物流操作情況有利于及時(shí)掌握客戶(hù)對(duì)服務(wù)要求的變動(dòng)，從而提供更好的客戶(hù)服務(wù)，增加企業(yè)利潤(rùn)。這反過(guò)來(lái)也意味著通過(guò)營(yíng)銷(xiāo)渠道，存貨控制中的準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)方式也將得到更好的運(yùn)用。 一般認(rèn)為無(wú)論是制造商、批發(fā)商或者零售商，都可能會(huì)使用一些所謂的批發(fā)方法。然而，雖然使用了各種方法，但是有種更有效的方法能夠通過(guò)降低成本增加利潤(rùn)。 要通過(guò)渠道開(kāi)始貨物地流通，對(duì)組織系統(tǒng)、交流系統(tǒng)以及采購(gòu)和庫(kù)存政策來(lái)說(shuō)信息是必要的。在福利斯特列舉的一個(gè)例子中詳細(xì)提到，人們注意到當(dāng)一月份出現(xiàn) 銷(xiāo)售增加 10%，分銷(xiāo)商手中來(lái)自零售商的訂單會(huì)因?yàn)閳?bào)賬、采購(gòu)和運(yùn)輸?shù)难诱`而推遲約一個(gè)月。而且他還指出觀(guān)察增長(zhǎng)率沒(méi)有停留在 10%的原因的重要性。相反地，由于新訂單的增加，增長(zhǎng)率在 3 月份達(dá)到了 16%的高峰，這是因?yàn)殇N(xiāo)售額的增加使零售商們?cè)黾恿藥?kù)存，并且在供應(yīng)渠道環(huán)節(jié)將訂單和貨物的運(yùn)輸效率提高了 10%，相當(dāng)于銷(xiāo)售增長(zhǎng)率的 10%。由于訂單率的一次性增加，使這條渠道和存貨增加，當(dāng)他們得到滿(mǎn)足時(shí)，經(jīng)銷(xiāo)商手中的訂單增長(zhǎng)率將下降并一直處于10%這個(gè)點(diǎn)上。 工廠(chǎng)產(chǎn)品的庫(kù)存收入水平慢于經(jīng)銷(xiāo)商經(jīng)營(yíng)情況好轉(zhuǎn)的水平，但是超過(guò)了因?yàn)楣S(chǎng) 為滿(mǎn)足不斷增加的批發(fā)分銷(xiāo)商嘗試增加數(shù)月的零售商的數(shù)量水平。經(jīng)銷(xiāo)商給工廠(chǎng)的訂單包括著不僅僅在他們收到的訂單上增加了 16%，而且經(jīng)銷(xiāo)商的庫(kù)存以及經(jīng)銷(xiāo)商和工廠(chǎng)之間的訂單和產(chǎn)品的運(yùn)輸也增加了。因此，在四月份工廠(chǎng)的訂單可能會(huì)超過(guò)了去年 12 月份達(dá)到 28%的最高值，這是以 1 月份零售商增加的銷(xiāo)售額增長(zhǎng) 10%為基礎(chǔ)的。然而，在 6 月份零售商可能保持超過(guò)十二月份 10%的增長(zhǎng)，工廠(chǎng)可能會(huì)超過(guò)十二月份保持 40%的增長(zhǎng)，增幅相當(dāng)于零售商的 4 倍。值得注意的是，這些變化是可逆的，一旦零售商庫(kù)存需要得到了滿(mǎn)足，他們就會(huì)減少訂單的數(shù)量。 對(duì)于 這些準(zhǔn)確的價(jià)值量，當(dāng)然在每個(gè)案例中是不同的，但是在大部分的情況下還是會(huì)獲得巨大的效應(yīng)。 隨著計(jì)算機(jī)以及零售商的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)與產(chǎn)品控制系統(tǒng)相互作用能力的出現(xiàn)，使信息流通的延遲大大減少了。另一種提高存貨穩(wěn)定性的方法是具備更多可靠的銷(xiāo)售信息。批發(fā)分銷(xiāo)商或者制造商可以及時(shí)知道銷(xiāo)售趨勢(shì)變化的信息。再者，還可以根據(jù)銷(xiāo)售情況曲線(xiàn)，對(duì)廣告宣傳的效果加以預(yù)測(cè)和監(jiān)測(cè)。福利斯特指出，廣告和定價(jià)策略有利于穩(wěn)定銷(xiāo)售量，減少銷(xiāo)售額激增或驟降的劇烈波動(dòng)。 在日本人的觀(guān)念里，存貨是不必要的、有害的，因此，準(zhǔn)時(shí)制技術(shù)試圖將存貨減少到最低水平。 由于該技術(shù)是應(yīng)用于生產(chǎn)上的，對(duì)汽車(chē)行業(yè)的供應(yīng)商來(lái)說(shuō)已經(jīng)有改變他們營(yíng)銷(xiāo)的方法。供應(yīng)商的銷(xiāo)售代表，而不僅僅叫做采購(gòu)員，現(xiàn)正與他們的客戶(hù)經(jīng)理和工程技術(shù)人員相互配合，共同開(kāi)發(fā)產(chǎn)品。這樣，供應(yīng)商的產(chǎn)品在生產(chǎn)開(kāi)始之前將更不容易被泄露和改造了。 準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)和庫(kù)存觀(guān)念促進(jìn)了生產(chǎn)力水平的提高。為了最大限度地降低持有存貨的成本，零部件只有在需要它們之前才開(kāi)始采購(gòu)。準(zhǔn)時(shí)制考慮到了存貨數(shù)量的大小以及安全存貨量。它反對(duì)持有大量安全庫(kù)存的原則。目前，對(duì)于大量的安全存貨的理解有錯(cuò)誤，對(duì)此管理者和工人必須做到?jīng)]有疑問(wèn)。準(zhǔn)時(shí)制系統(tǒng)運(yùn)作中的一 個(gè)關(guān)鍵因素是人際關(guān)系。也許最重要的改變指的是管理者的態(tài)度。 在美國(guó)各種各樣的行業(yè)中，制造商和供應(yīng)商之間相互合作努力減少庫(kù)存。制造商向供應(yīng)商提供他們未來(lái)需要量的改進(jìn)預(yù)測(cè)，其中還包括他們?cè)缙谘邪l(fā)階段的供應(yīng)商。這樣，當(dāng)制造商和供應(yīng)商都保持最小庫(kù)存的情況下，他們都能對(duì)技術(shù)和市場(chǎng)的變化作出快速的反應(yīng)。通過(guò)少量和頻繁的供應(yīng)，許多企業(yè)堅(jiān)信他們能夠避免庫(kù)存成本的積壓，能夠?qū)κ袌?chǎng)需求的變化作出更好更及時(shí)的反應(yīng)，從而提供更好的客戶(hù)服務(wù)。 商品經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)個(gè)營(yíng)銷(xiāo)渠道流通到了最終消費(fèi)者手里。由于配送系統(tǒng)的不同，相同或者相似的產(chǎn)品就在不 同的競(jìng)爭(zhēng)方式下連續(xù)不斷地流通，從而在不同的渠道結(jié)構(gòu)之間存在著頻繁的沖突。 物流配送和渠道系統(tǒng)相連接，渠道系統(tǒng)提供配套支持服務(wù)?，F(xiàn)代管理技術(shù)的應(yīng)用能夠提高渠道的反應(yīng)速度，從而增加利潤(rùn)收入。本文列舉了能夠給渠道管理者帶來(lái)機(jī)會(huì)的物流配送的兩個(gè)方面。 出處 ： [美 ]約瑟夫，戴維， 《 準(zhǔn)時(shí)制庫(kù)存控制：物流管理的集合 》 ,營(yíng)銷(xiāo)研究學(xué)會(huì)雜志 .第 13 卷（ 3）， 1985： 124133.