【正文】 個概念，它是指能夠提高營銷渠道工作效率的一種日本式的庫存管理方法 綜合物流這個概念出現(xiàn)在 20 世紀(jì) 50 年代。教授保羅在市場營銷理論研究演講中指出，人們把大量的注意力集中在購買和銷售上，而很少關(guān)注物流控制，物流配送的問題常常被當(dāng)做無關(guān)緊要的事情，不受人們的重視。另一個合理的解釋是，物流配送管理發(fā)展遲緩的原因可以歸結(jié)于一個事實(shí)，即在電腦出現(xiàn)初期，以及在業(yè)務(wù)處理上普遍運(yùn)用分析工具之前，沒有理由相信物 流配送活動的整合能夠?qū)崿F(xiàn)更高業(yè)績。 在 1956 年，一個利用航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)學(xué)觀點(diǎn)為如何節(jié)約物流配送成本提供了一個新的研究方向。研究指出了總成本分析這一觀點(diǎn)，并解釋說雖然航空運(yùn)輸需要高額的費(fèi)用，但在許多情況下，相比為了減少庫存持有和倉儲式經(jīng)營成本，航空運(yùn)輸是一個比較合理的選擇。 早期的文章中指出物流配送主要是以系統(tǒng)方法為基礎(chǔ)來解決問題。從系統(tǒng)的角度來評估，綜合物流配送要求傳統(tǒng)商業(yè)活動之間的緩和。制造業(yè)管理者比較偏好較長的生產(chǎn)過程以及較低的采購成本，然而，物流分銷管理者對這些活動產(chǎn)生的總的成本比較關(guān)心。財務(wù)上，傳 統(tǒng)支持低存貨的觀點(diǎn)將迫使物流分銷管理者改進(jìn)那些產(chǎn)生不符合要求的總成本安排的物流配套程序。關(guān)于市場營銷方面，偏好產(chǎn)成品和設(shè)備組合的期貨市場，常常與通過提供綜合系統(tǒng)評估的經(jīng)濟(jì)體相互 產(chǎn)生沖突。 在 1969 年，鮑爾索克斯提出哪種技術(shù)或者說服力能夠被用來提高渠道的效率。他指出渠道的出現(xiàn)，加上物 流分銷的作用擴(kuò)展到了更遠(yuǎn)的渠道領(lǐng)域，使市場營銷學(xué)成為最難懂的一門 學(xué)科之一。當(dāng)然，這 其中 也包括服務(wù)對象，包括存貨控制和涉及適度存貨的維修成本。 準(zhǔn)時制生產(chǎn)方式，又稱無庫存生產(chǎn)方式，是從日本引進(jìn)的一種方式。準(zhǔn)時制指的是，將必要的零件 以必要的數(shù)量在必要的時間送到生產(chǎn)線，并且只將所需要的零件、只以所需要的數(shù)量、只在正好需要的時間送到生產(chǎn)的一種存貨模式。準(zhǔn)時制也被形容為生產(chǎn)的產(chǎn)品及時被銷售。 從準(zhǔn)時制生產(chǎn)方式的哲學(xué)角度看，似乎必須將其看作一種行為概念，鼓勵物流成員之間努力建立一個高效的物流體系的合作精神。這類似于當(dāng)前所強(qiáng)調(diào)的物流方法，即所涉及到的各種活動必須作為一個綜合的系統(tǒng)被管理，以最低的成本進(jìn)行所有必要的活動，向客戶提供一定標(biāo)準(zhǔn)水平下的服務(wù)。 物流管理關(guān)注的是整體設(shè)計和分銷渠道管理，還涉及主要物流渠道的規(guī)劃和管理；物流主要涉及的是產(chǎn)品流 。然而，一個有效的管理營銷渠道離不開渠道成員之間產(chǎn)品的高效流動和在正確的時間、地點(diǎn)以及正確數(shù)量下的目標(biāo)客戶。 物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)指的是提供給渠道成員的種類和服務(wù)水平。一個主要的管理標(biāo)準(zhǔn)是在批發(fā)和零售層面都滿足渠道成員的庫存水平。一般來說，為了使采購的庫存產(chǎn)品滿足未來需求，庫存控制理論往往涉及最優(yōu)采購程序的決策。我們的目標(biāo)是限制需求和服務(wù)，從而盡量減少庫存費(fèi)用?；A(chǔ)交易必須謹(jǐn)慎，因?yàn)檫@些交易與可接受的缺貨風(fēng)險以及衍生而來的持有和采購存貨的風(fēng)險有關(guān)。 存貨的主要作用是能夠通過生產(chǎn)和流通提高企業(yè)的盈利能力。理想的庫存將包括按照客戶所下的訂單說明生產(chǎn)產(chǎn)品這一制度。 這種制度將不在要求為了未來的預(yù)期銷售額儲存原材料或者產(chǎn)成品。 雖然零庫存通常難以真正實(shí)現(xiàn)，但是用于存貨投資的每一元錢都應(yīng)該致力于實(shí)現(xiàn)這一個特定的目標(biāo)。為了防止交貨延誤或者實(shí)際銷售額超出預(yù)期銷售額所帶來的意外風(fēng)險，一般還需設(shè)定安全庫存。 充足的庫存維修保養(yǎng)服務(wù)是一項(xiàng)至關(guān)重要的審查程序，它的目的是在持續(xù)經(jīng)營的基礎(chǔ)上評估經(jīng)銷商、運(yùn)輸服務(wù)供應(yīng)商、回單和破損產(chǎn)品。物流配送監(jiān)測系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)是它有利于確定未來發(fā)展的趨勢。 顧客喜好的變化和由于競爭活動引起的變化也可以通過對物流分銷系統(tǒng)的密切觀察來發(fā)現(xiàn)。通過評估這些信息并將它們傳遞到企業(yè)內(nèi)部的決策層，企業(yè)的決策者就可以對市場上存在的不可控因素做出更及時的反應(yīng)。 這些變化要求改善客戶服務(wù)，比如“由供應(yīng)商提供的，為購買者創(chuàng)造便捷的購買時間和購物地點(diǎn)的相關(guān)活動”。最近，出現(xiàn)的利潤研究，被認(rèn)為是有關(guān)客戶服務(wù)功能方面的研究。但是，正如上面提到的，物流配送服務(wù)是營銷管理中一直被忽視的一個方面。 拉隆德和齊舍認(rèn)為包括在大多數(shù)和客戶服務(wù)相聯(lián)系的存貨因素中的活動通常有以下幾種：產(chǎn)品缺貨水平、溝通 渠道、訂貨周轉(zhuǎn)時間和交貨時間的變動性。早期的研究調(diào)查表明，改善物流操作情況有利于及時掌握客戶對服務(wù)要求的變動，從而提供更好的客戶服務(wù)，增加企業(yè)利潤。這反過來也意味著通過營銷渠道，存貨控制中的準(zhǔn)時制生產(chǎn)方式也將得到更好的運(yùn)用。 一般認(rèn)為無論是制造商、批發(fā)商或者零售商，都可能會使用一些所謂的批發(fā)方法。然而，雖然使用了各種方法，但是有種更有效的方法能夠通過降低成本增加利潤。 要通過渠道開始貨物地流通，對組織系統(tǒng)、交流系統(tǒng)以及采購和庫存政策來說信息是必要的。在福利斯特列舉的一個例子中詳細(xì)提到，人們注意到當(dāng)一月份出現(xiàn) 銷售增加 10%，分銷商手中來自零售商的訂單會因?yàn)閳筚~、采購和運(yùn)輸?shù)难诱`而推遲約一個月。而且他還指出觀察增長率沒有停留在 10%的原因的重要性。相反地，由于新訂單的增加，增長率在 3 月份達(dá)到了 16%的高峰，這是因?yàn)殇N售額的增加使零售商們增加了庫存，并且在供應(yīng)渠道環(huán)節(jié)將訂單和貨物的運(yùn)輸效率提高了 10%，相當(dāng)于銷售增長率的 10%。由于訂單率的一次性增加，使這條渠道和存貨增加，當(dāng)他們得到滿足時，經(jīng)銷商手中的訂單增長率將下降并一直處于10%這個點(diǎn)上。 工廠產(chǎn)品的庫存收入水平慢于經(jīng)銷商經(jīng)營情況好轉(zhuǎn)的水平，但是超過了因?yàn)楣S 為滿足不斷增加的批發(fā)分銷商嘗試增加數(shù)月的零售商的數(shù)量水平。經(jīng)銷商給工廠的訂單包括著不僅僅在他們收到的訂單上增加了 16%，而且經(jīng)銷商的庫存以及經(jīng)銷商和工廠之間的訂單和產(chǎn)品的運(yùn)輸也增加了。因此，在四月份工廠的訂單可能會超過了去年 12 月份達(dá)到 28%的最高值，這是以 1 月份零售商增加的銷售額增長 10%為基礎(chǔ)的。然而，在 6 月份零售商可能保持超過十二月份 10%的增長，工廠可能會超過十二月份保持 40%的增長，增幅相當(dāng)于零售商的 4 倍。值得注意的是，這些變化是可逆的，一旦零售商庫存需要得到了滿足，他們就會減少訂單的數(shù)量。 對于 這些準(zhǔn)確的價值量，當(dāng)然在每個案例中是不同的，但是在大部分的情況下還是會獲得巨大的效應(yīng)。 隨著計算機(jī)以及零售商的計算機(jī)系統(tǒng)與產(chǎn)品控制系統(tǒng)相互作用能力的出現(xiàn)，使信息流通的延遲大大減少了。另一種提高存貨穩(wěn)定性的方法是具備更多可靠的銷售信息。批發(fā)分銷商或者制造商可以及時知道銷售趨勢變化的信息。再者，還可以根據(jù)銷售情況曲線，對廣告宣傳的效果加以預(yù)測和監(jiān)測。福利斯特指出，廣告和定價策略有利于穩(wěn)定銷售量，減少銷售額激增或驟降的劇烈波動。 在日本人的觀念里，存貨是不必要的、有害的，因此，準(zhǔn)時制技術(shù)試圖將存貨減少到最低水平。 由于該技術(shù)是應(yīng)用于生產(chǎn)上的，對汽車行業(yè)的供應(yīng)商來說已經(jīng)有改變他們營銷的方法。供應(yīng)商的銷售代表，而不僅僅叫做采購員，現(xiàn)正與他們的客戶經(jīng)理和工程技術(shù)人員相互配合，共同開發(fā)產(chǎn)品。這樣，供應(yīng)商的產(chǎn)品在生產(chǎn)開始之前將更不容易被泄露和改造了。 準(zhǔn)時制生產(chǎn)和庫存觀念促進(jìn)了生產(chǎn)力水平的提高。為了最大限度地降低持有存貨的成本，零部件只有在需要它們之前才開始采購。準(zhǔn)時制考慮到了存貨數(shù)量的大小以及安全存貨量。它反對持有大量安全庫存的原則。目前，對于大量的安全存貨的理解有錯誤，對此管理者和工人必須做到?jīng)]有疑問。準(zhǔn)時制系統(tǒng)運(yùn)作中的一 個關(guān)鍵因素是人際關(guān)系。也許最重要的改變指的是管理者的態(tài)度。 在美國各種各樣的行業(yè)中，制造商和供應(yīng)商之間相互合作努力減少庫存。制造商向供應(yīng)商提供他們未來需要量的改進(jìn)預(yù)測，其中還包括他們早期研發(fā)階段的供應(yīng)商。這樣，當(dāng)制造商和供應(yīng)商都保持最小庫存的情況下，他們都能對技術(shù)和市場的變化作出快速的反應(yīng)。通過少量和頻繁的供應(yīng)，許多企業(yè)堅(jiān)信他們能夠避免庫存成本的積壓，能夠?qū)κ袌鲂枨蟮淖兓鞒龈酶皶r的反應(yīng)，從而提供更好的客戶服務(wù)。 商品經(jīng)過無數(shù)個營銷渠道流通到了最終消費(fèi)者手里。由于配送系統(tǒng)的不同，相同或者相似的產(chǎn)品就在不 同的競爭方式下連續(xù)不斷地流通，從而在不同的渠道結(jié)構(gòu)之間存在著頻繁的沖突。 物流配送和渠道系統(tǒng)相連接，渠道系統(tǒng)提供配套支持服務(wù)?，F(xiàn)代管理技術(shù)的應(yīng)用能夠提高渠道的反應(yīng)速度，從而增加利潤收入。本文列舉了能夠給渠道管理者帶來機(jī)會的物流配送的兩個方面。 出處 ： [美 ]約瑟夫，戴維， 《 準(zhǔn)時制庫存控制：物流管理的集合 》 ,營銷研究學(xué)會雜志 .第 13 卷（ 3）， 1985： 124133.