【導讀】大學畢業(yè)之際，畢業(yè)實習是極為重要的實踐性學習環(huán)節(jié)，通過階段性時間的實習，到工作中去，接觸社會，認識社會，體驗生活，學會生活，學會生活，學會感悟，集團公司下設七個獨立核。算，自負盈虧單位。該公司擁有一批素質(zhì)高，經(jīng)驗豐富的管理和工程技術人員。臺，固定資產(chǎn)600萬元，注冊資金900萬元。督、材料的進場和使用監(jiān)管、安全施工管理及進度的控制。單等有關工作并作出的監(jiān)理日志以備監(jiān)理資料的制作。合同、信息等方面的管理及組織協(xié)調(diào)、保修期的相關服務。2．審查和批準施工組織設計等質(zhì)量文件；3．檢查施工許可等手續(xù)的辦理情況；施細則、規(guī)定及其它管理制度；告，并依據(jù)監(jiān)理規(guī)范要求檢查和復核有關測量成果；12．組織或參與質(zhì)量事故的調(diào)查，審批事故處理方案，并監(jiān)督質(zhì)量事故的處理；15．審查施工單位提交的竣工資料，組織竣工預驗收，提出質(zhì)量評估報告；程師應定期對樁位作復核檢查，以保證施工放樣準確無誤。

　　

【正文】 度 (L)分類：特大橋， L＞ 500 米；大橋， 100 米＜ L≤500 米；中橋，20 米＜ L≤100米；小橋， L≤20 米。中國公路橋按多孔橋總長 L 或單孔跨徑 l 進行分類：特大橋， L≥500 米， l≥100米；大橋 L≥100 米 ， l≥40 米；中橋， 30 米＜ L＜ 100米， 20 米 ≤l＜ 40 米；小橋， 8 米 ≤L≤30米， 5 米 ≤l＜ 20 米；涵洞， L＜ 8 米， l＜ 5 米。⑨ 按使用年限分，有臨時性橋、永久性橋和半永久性橋。臨時性橋的構造簡單，僅 37 在有限的短期內(nèi)使用或在永久性橋未建成前供維持交通之用。永久性橋為長期使用的橋梁，需按規(guī)定的設計洪水頻率、橋面寬度和檢查維修設備等進行設計。半永久性橋一般是下部結構按永久性橋設計，上部結構是臨時性的。 ⑩ 特殊橋梁，有浮橋、活動橋、軍用橋和漫水橋等。浮橋是用船或浮箱代替橋墩，浮在水面的橋梁，多作軍用?；顒訕蚴菢蚩缃Y 構可以移動或轉(zhuǎn)動，以擴大或開放橋下自由通道的橋梁，多用于河流下游靠近入海的港口處。軍用橋是為軍事目的而架設的臨時性橋梁，用以跨越河流、峽谷、溝壕、彈坑等障礙，要求材料重量輕而強度高，構件可以互換，拆裝簡便，能迅速組裝成各種跨度和不同承載力的橋梁，如 貝雷橋 。漫水橋是三、四級公路在容許交通有限度中斷時修建 的一種半永久性橋梁 ，橋面建在設計洪水位標高之下，汛期洪水漫橋面而過，常用圬工材料建造。 橋梁工程的 發(fā)展首先取決于交通運輸對它的需要。古代橋梁以通行人、畜為主，載重不大，橋面縱坡可以較陡，甚至可以鋪設臺階。在有重載馬車之后，載重量逐步加大，橋面縱坡也必須使之平緩。這時的橋梁材料仍以木、石為主，鑄鐵和鍛鐵很少使用。自從有了鐵路以后，橋梁所承受的載重逐倍增加，線路的坡度和曲線標準要求又高，且需要建成鐵路網(wǎng)以增大經(jīng)濟效益，因此，為要跨越更大更深的江河、峽谷，迫使橋梁向大跨度發(fā)展。石材、木材、鑄鐵、鍛鐵等橋梁材料，顯然不合要求，而鋼材的大量生產(chǎn)正好滿足這一要求。在技術方面，只是憑經(jīng)驗修橋，曾使 19世紀 80～ 90 年 代的許多鐵路橋發(fā)生重大事故；從這時起，正在發(fā)展中的結構力學理論得到了重視，而在它的靜力分析理論完全確立并廣泛普及之后，橋梁因強度不足而造成的事故顯然大為減少。 20 世紀以來，公路交通有很大發(fā)展。在內(nèi)陸，需要在更多的河流、峽谷之上建橋。在城市中，以及在各種交通線路相交處 ,需要建造 立交橋 。在沿海 ,既需在大船通航的河口、海灣、海峽修建特大跨度橋梁，又需在某些 海 38 島與大陸之間修建長橋。橋梁需要大量修建，而人力、物力、財力有限；于是，不斷提高技術水平，引用新材料、新工藝、新橋式，對結構行為進行更精確的數(shù)值分析，采用更精確的結構試驗進行驗證，以使橋梁建設的經(jīng)濟效益不斷提高，已成為時代的要求。 在建橋材料方面，以高強、輕質(zhì)、低成本為選擇的主要依據(jù)，近期仍以發(fā)展傳統(tǒng)的鋼材和混凝土為主，提高其強度和耐久性。對于建筑鋼材的脆斷機理、初始幾何缺陷等，以及混凝土材料的非彈性問題（收縮、徐變以及疲勞等），將繼續(xù)作充分的研究，使能正確控制結構的受力和變形。至于碳纖維塑料等在橋 梁上的廣泛應用，還必須在降低成本以后才有可能。 在橋梁勘察設計方面 ,隨著交通事業(yè)的迅速發(fā)展 ,大跨度或復雜的橋型也將不斷涌現(xiàn)。高速公路的發(fā)展，對橋梁設計亦將提出新的要求。在橋式方案設計中，將有可能利用結構優(yōu)化設計理論，借助電子計算機選出最佳方案。在結構設計計算中，采用空間理論來分析橋梁整體受力已成為可能；以概率統(tǒng)計理論為基礎的極限狀態(tài)設計理論 ,將進一步反映在橋涵設計規(guī)范中 ,使橋梁設計的安全度得到科學合理的保證。橋梁美學作為時代、民族的文化在某些方面的反映，將愈來愈受到人們的重視，橋梁的面貌將蔚為大觀。 在橋梁施工方面，對施工組織將充分利用電子計算機進行經(jīng)濟有效的管理。在施工技術中，將不斷引用新技術和高效率、高功能的機具設備，借以提高質(zhì)量、縮短工期、降低造價。如采用激光測量控制結構的精確定位；引用自升式水上平臺克服深水基礎的困難；利用遙控設備在沉井、沉箱中挖基，以減少勞動強度并避免人身危險；利用高質(zhì)量的焊接技術，借能推廣工地焊接等。此外，裝配式橋梁也將有所發(fā)展，以使結構和構件標準化，生產(chǎn)工業(yè)化。 39 在橋梁養(yǎng)護維修方面，要求對既有橋梁建立完善的技術檔案管理制度。在橋梁維修檢查中，引用新型精密的測量儀 表，如用聲測法對結構材料的缺陷以及彈性模量進行測定；用手攜式金相攝影儀檢查鋼材的晶體結構，俾能及早進行加固防患于未然，以便延長橋梁的使用壽命。 橋梁工程始終是在生產(chǎn)發(fā)展與各類科學技術進步的綜合影響下，遵循適用、安全、經(jīng)濟與美觀的原則，不斷的向前發(fā)展。 我國有悠久的造橋歷史，第一座敞肩石拱橋趙州橋舉世聞名。在改革開放不斷深入的今天，我國憑借擁有一大批橋型多、跨徑大、難度高的具有世界級水平的公路橋梁，正在躋身于世界橋梁強國之列。 在 20 世紀 80 年代之前，我國還沒有一座真正意義上的現(xiàn)代化大 跨徑懸索橋和斜拉橋。進入 20 世紀 90 年代以后，伴隨著世界最大規(guī)模公路建設的展開，我國積極吸納當今世界結構力學、材料學、建筑學的最新成果，公路橋梁建設得到極大發(fā)展，在長江、黃河等大江大河和沿海海域，建成了一大批有代表性的世界級橋梁。目前，在 187 萬公里的公路上，有各類橋梁 32 萬多座、 萬延米，其中長度超千米的特大型橋梁有 717 座。在跨徑前十位的世界各類橋型中，斜拉橋我國占了 6座，懸索橋我國內(nèi)地占了兩座，完成了由橋梁大國向橋梁強國的歷史性跨越，成為展示我國綜合國力的窗口之一。 2020 年 建 成 通車的 跨徑達 1088 米的蘇通長江公路大橋創(chuàng)造 了 斜拉橋型的多項世界之最。在世界同類型橋梁中，蘇通大橋的主塔最高、群樁基礎規(guī)模最大、斜拉索最長、跨徑最大。杭州灣跨海大橋全長 36 公里，是目前世界上 已 建的最長公路跨海大橋。此外，還有東海大橋、崇明島過江通道、深港西部通道、珠港澳大橋等一 40 批世界級橋梁正在建設或進行前期工作。它們的建成將會再次吸引世界的目光，并極大地豐富世界橋梁寶庫。 實踐是大學生活的第二課堂 ,是知識常新和發(fā)展的源泉 ,是檢驗真理的試金石 ,也是大學生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐 中才能發(fā)揮作用 ,才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學生成長 ,就要勤于實踐 ,將所學的理論知識與實踐相結合一起 ,在實踐中繼續(xù)學習 ,不斷總結 ,逐步完善 ,有所創(chuàng)新 ,并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力 ,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎 土木工程是建造各類工程設施的學科、技術和工程的總稱。它既指與與人類生活、生產(chǎn)活動有關的各類工程設施，如建筑公程、公路與城市道路工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等，也指應用材料、設備在土地上所進行的勘測、設計、施工等工程技術活動。土木工程是社會和科技 發(fā)展所需要的 “衣、食、住、行 ”的先行官之一；它在任何一個國家的國民經(jīng)濟中都占有舉足輕重的地位。 作為一名剛剛接觸專業(yè)知識的大學生來說，如果在學習專業(yè)課之前直接就接觸深奧的專業(yè)知識是不科學的，為此，學院 給我們安排了近一年的實習課程 ，讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性認識，為今后專業(yè)課的學習打下堅實的基礎 ,為今后書本與實踐的結合打下基礎。 緊張的 半年 的實習生活 就要結束 了，在這 半年 里我還是有不少的收獲。實習結束后好好總結一下。在實習過程中我 共參與三個標段的工作 ，包括 第一合同段、第三 合同段、第五合同段 ， 不過我在第三合同段和第五合同段呆的時間不長，我的工作重心就是第一合同段的京杭運河特大橋 。 每天工作結束我都認真寫實習日志，總結一下當天的工作心得 ，把自己在 當天工作 時學到的，了解到的知識進行梳理，也同時 41 為今后的學習打好基礎，雖然我們不能完全明白 了領導 講解的所有知識，但終歸是學習的過程，不同程度上都會有收獲。而實習的意義也在于此。首先，通過實習，通過實踐，使我學到了很多實踐知識。通過參觀，使我近距離的觀察了整個 橋梁 的建造過程， 橋梁 的結構，學到了很多很適用的具體的 知識，不但是監(jiān)理方面的知識更多的 是施工的具體方法 ，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。比如，鋼筋的綁扎，底層基礎鋼筋的綁扎首先要放樣，每一跨度里鋼筋的接頭數(shù)只有 25%，即 4 根鋼筋里只有一個接頭，另外，接頭要盡量放在受壓區(qū)內(nèi)。在進行混凝土施工的過程中，要特別注意混凝土的配合比，在天熱的時候要注意養(yǎng)護。其次我們還對一些細部的作法有所認識，了解了設計與施工間是有距離的，要靠施工工程師在技術上給予合理設計才能保證施工的順利和高質(zhì)量。針對每次的參觀我做了以下的總結。 總之短短的實習，讓我大開眼界，也 學會了不少東西，也讓我對自己今后要從事的行業(yè)有所思考。原來的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實地的努力工作學習的決心和信心。當我擺正自己的心態(tài)，從初涉社會工作的被動狀態(tài)轉(zhuǎn)變到開始適應社會的主動狀態(tài)，以放松的心情，充沛的精力重新回到緊張的學習工作當中時，我忽然有種這樣的感受：短短 半年 ，仿佛思想又得到了一次升華，心中又多了一份人生感悟。 這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉于實踐當中接觸實際的工作，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身 綜合素質(zhì)的選擇。 此次小學期我走出了學校，來到了工地實習是一次很好的啟蒙活動。希望我的經(jīng)驗和體會能夠在以后的道路上指導我走向成功，外面的世界很精彩，但是，沒有 42 實力就變成別人是你的精彩，而不是你是別人的精彩。 我 半年的實習 雖然結束了，但是，我們的學習卻仍在繼續(xù)！ 總結 經(jīng)過這次實習我對于 工程 監(jiān)理這個行業(yè)有了初步的了解， 實習中，我拓寬了自己的知識面，學習了很多學校以外的知識，甚至在學校難以學到的東西。此次畢業(yè)實習，我學會了運用所學知識解決處理簡單問題的方法與技巧，學 會了與員工同事相處溝通的有效方法途徑。積累了處理有關人際關系問題的經(jīng)驗方法。同時我體驗到了社會工作的艱苦性，通過實習，讓我在社會中磨練了下自己，也鍛煉了下意志力，訓練了自己的動手操作能力，提升了自己的實踐技能。積累了社會工作的簡單經(jīng)驗，為以后工作也打下了一點基礎。 十、結束語 寫完結束語部分，實習報告就真的寫完了，大學生活也將要接近尾聲了。三年前，當我來到合肥買進校門時，我還只是一個稚氣未脫的孩子，三年后，當我離開合肥告別母校時，我斗志昂揚、意志奮發(fā)。我很慶幸我的青春沒有浪費，三年的大學生活雖然取得成績不多 ，但收獲卻著實不少 ，做人做事做學問上都有了很大的進步。這所有的一切絕非我一個人的功勞，三年來有許多人都得我由衷感激、永遠銘記！ 首先我誠摯地感謝我的指導老師們，他們止血嚴謹，學識淵博，永遠是我學習的榜樣。在實習過程中當遇到困難時老師又能隨時給我們指導和鼓舞。老師嚴于律己、寬以待人，從老師身上學習到的待人接物，為人處事之道，是我一生中最大的 43 財富。我很幸運在大學三年的時間里，聆聽過許多老師的授課，盡管很多老師并不記得我，但是我仍然十分感激他們，他們帶給我的不僅是知識還有 理念方法和對專業(yè)的向往。在此深表感謝！ 感 謝所有共同學習共同進步的同學們，我將和大家一起永遠懷念我們的母校和我們的老師。 感謝 杭州交通工程監(jiān)理咨詢有限公司 給了我這樣一個實習的機會，能讓我到社會上接觸學校書本知識外的東西，也讓我增長了見識開拓眼界。感謝我所在部門的所有同事，是你們的幫助讓我能在這么快的時間內(nèi)掌握 監(jiān)理行業(yè) 相關技能，感謝我的總監(jiān)、所有同事，你們幫助我解決處理相關問題，指導我在實習過程中需要注意的相關事項，包容我的錯誤，讓我不斷進步。感謝在我有困難時給予我?guī)椭乃腥恕? 最后我還要感謝我的父母，終于輪到我報答他們的時候了！ 在今后的日子里 ， 無論前方的路有多艱難，我都會帶著從這里學到的一切向前！有了這么一個好的開頭，我相信，在以后的日子，我會做的更好！