【正文】 感謝在我有困難時(shí)給予我?guī)椭乃腥恕? 感謝 杭州交通工程監(jiān)理咨詢(xún)有限公司 給了我這樣一個(gè)實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)，能讓我到社會(huì)上接觸學(xué)校書(shū)本知識(shí)外的東西，也讓我增長(zhǎng)了見(jiàn)識(shí)開(kāi)拓眼界。我很幸運(yùn)在大學(xué)三年的時(shí)間里，聆聽(tīng)過(guò)許多老師的授課，盡管很多老師并不記得我，但是我仍然十分感激他們，他們帶給我的不僅是知識(shí)還有 理念方法和對(duì)專(zhuān)業(yè)的向往。在實(shí)習(xí)過(guò)程中當(dāng)遇到困難時(shí)老師又能隨時(shí)給我們指導(dǎo)和鼓舞。我很慶幸我的青春沒(méi)有浪費(fèi)，三年的大學(xué)生活雖然取得成績(jī)不多 ，但收獲卻著實(shí)不少 ，做人做事做學(xué)問(wèn)上都有了很大的進(jìn)步。 十、結(jié)束語(yǔ) 寫(xiě)完結(jié)束語(yǔ)部分，實(shí)習(xí)報(bào)告就真的寫(xiě)完了，大學(xué)生活也將要接近尾聲了。同時(shí)我體驗(yàn)到了社會(huì)工作的艱苦性，通過(guò)實(shí)習(xí)，讓我在社會(huì)中磨練了下自己，也鍛煉了下意志力，訓(xùn)練了自己的動(dòng)手操作能力，提升了自己的實(shí)踐技能。此次畢業(yè)實(shí)習(xí)，我學(xué)會(huì)了運(yùn)用所學(xué)知識(shí)解決處理簡(jiǎn)單問(wèn)題的方法與技巧，學(xué) 會(huì)了與員工同事相處溝通的有效方法途徑。希望我的經(jīng)驗(yàn)和體會(huì)能夠在以后的道路上指導(dǎo)我走向成功，外面的世界很精彩，但是，沒(méi)有 42 實(shí)力就變成別人是你的精彩，而不是你是別人的精彩。 這次實(shí)習(xí)讓我深刻體會(huì)到讀書(shū)固然是增長(zhǎng)知識(shí)開(kāi)闊眼界的途徑，但是多一些實(shí)踐，暢徉于實(shí)踐當(dāng)中接觸實(shí)際的工作，觸摸一下社會(huì)的脈搏，給自己定個(gè)位，也是一種絕好的提高自身 綜合素質(zhì)的選擇。原來(lái)的那種心高氣傲沒(méi)有了，取而代之的是腳踏實(shí)地的努力工作學(xué)習(xí)的決心和信心。針對(duì)每次的參觀我做了以下的總結(jié)。在進(jìn)行混凝土施工的過(guò)程中，要特別注意混凝土的配合比，在天熱的時(shí)候要注意養(yǎng)護(hù)。通過(guò)參觀，使我近距離的觀察了整個(gè) 橋梁 的建造過(guò)程， 橋梁 的結(jié)構(gòu)，學(xué)到了很多很適用的具體的 知識(shí)，不但是監(jiān)理方面的知識(shí)更多的 是施工的具體方法 ，這些知識(shí)往往是我在學(xué)校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎(chǔ)的知識(shí)。而實(shí)習(xí)的意義也在于此。在實(shí)習(xí)過(guò)程中我 共參與三個(gè)標(biāo)段的工作 ，包括 第一合同段、第三 合同段、第五合同段 ， 不過(guò)我在第三合同段和第五合同段呆的時(shí)間不長(zhǎng)，我的工作重心就是第一合同段的京杭運(yùn)河特大橋 。 緊張的 半年 的實(shí)習(xí)生活 就要結(jié)束 了，在這 半年 里我還是有不少的收獲。土木工程是社會(huì)和科技 發(fā)展所需要的 “衣、食、住、行 ”的先行官之一；它在任何一個(gè)國(guó)家的國(guó)民經(jīng)濟(jì)中都占有舉足輕重的地位。大學(xué)生成長(zhǎng) ,就要勤于實(shí)踐 ,將所學(xué)的理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合一起 ,在實(shí)踐中繼續(xù)學(xué)習(xí) ,不斷總結(jié) ,逐步完善 ,有所創(chuàng)新 ,并在實(shí)踐中提高自己由知識(shí)、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力 ,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ) 土木工程是建造各類(lèi)工程設(shè)施的學(xué)科、技術(shù)和工程的總稱(chēng)。 實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂 ,是知識(shí)常新和發(fā)展的源泉 ,是檢驗(yàn)真理的試金石 ,也是大學(xué)生鍛煉成長(zhǎng)的有效途徑。此外，還有東海大橋、崇明島過(guò)江通道、深港西部通道、珠港澳大橋等一 40 批世界級(jí)橋梁正在建設(shè)或進(jìn)行前期工作。在世界同類(lèi)型橋梁中，蘇通大橋的主塔最高、群樁基礎(chǔ)規(guī)模最大、斜拉索最長(zhǎng)、跨徑最大。在跨徑前十位的世界各類(lèi)橋型中，斜拉橋我國(guó)占了 6座，懸索橋我國(guó)內(nèi)地占了兩座，完成了由橋梁大國(guó)向橋梁強(qiáng)國(guó)的歷史性跨越，成為展示我國(guó)綜合國(guó)力的窗口之一。進(jìn)入 20 世紀(jì) 90 年代以后，伴隨著世界最大規(guī)模公路建設(shè)的展開(kāi)，我國(guó)積極吸納當(dāng)今世界結(jié)構(gòu)力學(xué)、材料學(xué)、建筑學(xué)的最新成果，公路橋梁建設(shè)得到極大發(fā)展，在長(zhǎng)江、黃河等大江大河和沿海海域，建成了一大批有代表性的世界級(jí)橋梁。在改革開(kāi)放不斷深入的今天，我國(guó)憑借擁有一大批橋型多、跨徑大、難度高的具有世界級(jí)水平的公路橋梁，正在躋身于世界橋梁強(qiáng)國(guó)之列。 橋梁工程始終是在生產(chǎn)發(fā)展與各類(lèi)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步的綜合影響下，遵循適用、安全、經(jīng)濟(jì)與美觀的原則，不斷的向前發(fā)展。 39 在橋梁養(yǎng)護(hù)維修方面，要求對(duì)既有橋梁建立完善的技術(shù)檔案管理制度。如采用激光測(cè)量控制結(jié)構(gòu)的精確定位；引用自升式水上平臺(tái)克服深水基礎(chǔ)的困難；利用遙控設(shè)備在沉井、沉箱中挖基，以減少勞動(dòng)強(qiáng)度并避免人身危險(xiǎn)；利用高質(zhì)量的焊接技術(shù)，借能推廣工地焊接等。 在橋梁施工方面，對(duì)施工組織將充分利用電子計(jì)算機(jī)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)有效的管理。在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算中，采用空間理論來(lái)分析橋梁整體受力已成為可能；以概率統(tǒng)計(jì)理論為基礎(chǔ)的極限狀態(tài)設(shè)計(jì)理論 ,將進(jìn)一步反映在橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范中 ,使橋梁設(shè)計(jì)的安全度得到科學(xué)合理的保證。高速公路的發(fā)展，對(duì)橋梁設(shè)計(jì)亦將提出新的要求。至于碳纖維塑料等在橋 梁上的廣泛應(yīng)用，還必須在降低成本以后才有可能。 在建橋材料方面，以高強(qiáng)、輕質(zhì)、低成本為選擇的主要依據(jù)，近期仍以發(fā)展傳統(tǒng)的鋼材和混凝土為主，提高其強(qiáng)度和耐久性。在沿海 ,既需在大船通航的河口、海灣、海峽修建特大跨度橋梁，又需在某些 海 38 島與大陸之間修建長(zhǎng)橋。在內(nèi)陸，需要在更多的河流、峽谷之上建橋。在技術(shù)方面，只是憑經(jīng)驗(yàn)修橋，曾使 19世紀(jì) 80～ 90 年 代的許多鐵路橋發(fā)生重大事故；從這時(shí)起，正在發(fā)展中的結(jié)構(gòu)力學(xué)理論得到了重視，而在它的靜力分析理論完全確立并廣泛普及之后，橋梁因強(qiáng)度不足而造成的事故顯然大為減少。自從有了鐵路以后，橋梁所承受的載重逐倍增加，線(xiàn)路的坡度和曲線(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)要求又高，且需要建成鐵路網(wǎng)以增大經(jīng)濟(jì)效益，因此，為要跨越更大更深的江河、峽谷，迫使橋梁向大跨度發(fā)展。在有重載馬車(chē)之后，載重量逐步加大，橋面縱坡也必須使之平緩。 橋梁工程的 發(fā)展首先取決于交通運(yùn)輸對(duì)它的需要。軍用橋是為軍事目的而架設(shè)的臨時(shí)性橋梁，用以跨越河流、峽谷、溝壕、彈坑等障礙，要求材料重量輕而強(qiáng)度高，構(gòu)件可以互換，拆裝簡(jiǎn)便，能迅速組裝成各種跨度和不同承載力的橋梁，如 貝雷橋 。浮橋是用船或浮箱代替橋墩，浮在水面的橋梁，多作軍用。半永久性橋一般是下部結(jié)構(gòu)按永久性橋設(shè)計(jì)，上部結(jié)構(gòu)是臨時(shí)性的。臨時(shí)性橋的構(gòu)造簡(jiǎn)單，僅 37 在有限的短期內(nèi)使用或在永久性橋未建成前供維持交通之用。中國(guó)公路橋按多孔橋總長(zhǎng) L 或單孔跨徑 l 進(jìn)行分類(lèi)：特大橋， L≥500 米， l≥100米；大橋 L≥100 米 ， l≥40 米；中橋， 30 米＜ L＜ 100米， 20 米 ≤l＜ 40 米；小橋， 8 米 ≤L≤30米， 5 米 ≤l＜ 20 米；涵洞， L＜ 8 米， l＜ 5 米。 ⑧ 按橋梁長(zhǎng)度分，橋梁在技術(shù)要求和養(yǎng)護(hù)設(shè)施等方面需要按長(zhǎng)度進(jìn)行分類(lèi) 。 ⑦ 按制造方法分，混凝土橋分就地灌筑橋和裝配式橋，也有兩者結(jié)合的裝配、現(xiàn)澆式混凝土橋。雙層橋多用于 公鐵兩用橋。橋面介于上、下緣之間的稱(chēng)中承式橋。將橋面布置在主要承重結(jié)構(gòu)之上的稱(chēng)上承式橋，構(gòu)造簡(jiǎn)單、容易養(yǎng)護(hù)、制造架設(shè)方便，節(jié)省墩臺(tái)圬工數(shù)量及視野開(kāi)闊，在橋梁設(shè)計(jì)中常優(yōu)先選用。高架線(xiàn)路橋是修建在地面或道路上空，供車(chē)輛行駛的旱橋，是一種用橋梁結(jié)構(gòu)代替路堤的高架線(xiàn)路，可以避免線(xiàn)路平面交叉，節(jié)約用地，提高交通運(yùn)輸能力?？绻葮虻拈L(zhǎng)度和高度由地形決定。 ④ 按跨越障礙分，有跨河橋、跨谷橋、跨線(xiàn)橋和高架線(xiàn)路橋。城市橋應(yīng)視為重要的藝術(shù)建筑之一，橋梁造型要和周?chē)木坝^協(xié)調(diào)，對(duì)橋頭堡、欄桿、燈柱的藝術(shù)要 36 求也高；橋上游人樂(lè)于駐足，以 不影響眺覽的上承式橋梁為好。 ③ 按用途分，有公路橋、鐵路橋、公鐵兩用橋和城市橋。結(jié)合梁橋也稱(chēng)組合梁橋，是用兩種不同建筑材料結(jié)合而成的橋，通常指用鋼梁和鋼筋混凝土橋面板結(jié)合而成的橋，可以節(jié)省鋼材。預(yù)應(yīng)力混凝土橋是用高強(qiáng)度鋼絲 (筋 )和高標(biāo)號(hào)混凝土建成，與鋼筋混凝土相比，可達(dá)到更大的跨度，可采用較多的結(jié)構(gòu)體系。石料和混凝土抗壓強(qiáng)度高而抗拉強(qiáng)度低，主要用于拱橋。 ② 按上部結(jié)構(gòu)的建筑材料分，有木橋、石橋、混凝土橋、鋼筋混凝土橋、預(yù)應(yīng)力混凝土橋、鋼橋和結(jié)合梁橋等。橋梁下部結(jié)構(gòu)是橋臺(tái)、橋墩及橋梁基礎(chǔ)的總稱(chēng)，用以支承上部結(jié) 構(gòu)并將荷載傳給地基。主要承重結(jié)構(gòu)承擔(dān)上部結(jié)構(gòu)所受的全部荷載并傳給支座，如桁架梁橋的主桁、實(shí)腹梁橋的主梁、拱橋的拱肋 (拱圈 )。橋梁上部結(jié)構(gòu)（又稱(chēng)橋跨結(jié)構(gòu) )承擔(dān)線(xiàn)路荷載，跨越障礙，由橋面系、主要承重結(jié)構(gòu)和支座組成。 因此我在空余時(shí)間 更要努力去閱讀相關(guān)資料了，不然我在實(shí)習(xí)過(guò)程中是很難學(xué)到東西的。 同時(shí)，在實(shí)習(xí)過(guò)程中，我也發(fā)現(xiàn)了一些問(wèn)題，僅提一些不怎么合理的意見(jiàn)。 領(lǐng)導(dǎo) 是從來(lái)不會(huì)吝惜自己的知識(shí)的，如果有問(wèn)題， 領(lǐng)導(dǎo) 是一定會(huì)詳細(xì)解釋的。 領(lǐng)導(dǎo) 所講的知識(shí)是有限的，我們不能局限于 領(lǐng)導(dǎo) 所講的內(nèi)容，而是應(yīng)該通過(guò) 現(xiàn)場(chǎng)的學(xué)習(xí)和空余時(shí)間資料的閱讀，并上網(wǎng)搜索相關(guān)的資料 ，拓展自己的知識(shí)面，豐富自己的知識(shí)庫(kù)。 步出象牙塔步入社會(huì)是有很大落差的， 能夠以實(shí)習(xí)作為緩沖，對(duì)于我們而言是一件幸事。 對(duì)于我們而言，實(shí)習(xí)可以使我們有實(shí)地接觸橋梁的機(jī)會(huì)，發(fā)現(xiàn)自己的真實(shí)的潛力和興趣，以 以奠定良好的事業(yè)基礎(chǔ)，也為自我成長(zhǎng)豐富了閱歷 。 通過(guò) 一段時(shí)間 的實(shí)習(xí)，雖然不能說(shuō)我們學(xué)到了特別多的知識(shí)，但是通過(guò)這種親臨大橋感受大橋的魅力，聆聽(tīng)老師對(duì)橋梁知識(shí)的基本性介紹，我們對(duì)橋梁知識(shí)、對(duì)橋有了基本的認(rèn)識(shí)和感受。因此橋臺(tái)必須有足夠的強(qiáng)度，并能避免在荷載作用下發(fā)生過(guò)大的水平位移、轉(zhuǎn)動(dòng)和沉降，這在超靜定結(jié)構(gòu)橋梁中尤為重要。橋臺(tái)是兩端橋頭的支撐結(jié)構(gòu)物，它是連接兩岸道路的路橋銜接構(gòu)造物。兩組拱之間是跨度拋物線(xiàn)，像一天壯觀的彩虹橫跨于瀏陽(yáng)之上，帶來(lái)視覺(jué)上的沖擊，很是震撼。橋墩底部，據(jù)說(shuō)埋入水下幾十米。由此可見(jiàn)橋墩的設(shè)計(jì)是具有技術(shù)性的。所以橋墩在結(jié)構(gòu)上必須有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，在布設(shè)上要考慮橋墩和河流的相互影響，即水流沖刷橋墩和橋墩壅水的問(wèn)題。 所謂橋墩，其作用是支撐在它左右兩跨的上部結(jié)構(gòu)通過(guò)支座傳來(lái)的豎直力和水平力。橋面暴露在陽(yáng)光下，尤其是湖南的火辣的天氣，橋受熱膨脹會(huì)很明顯，正是這些縫隙緩沖了橋的膨脹，防止橋因過(guò)度變形而垮塌和過(guò)快勞損。其中讓我印象最深的是橋上有 縫隙存在，這在我實(shí)習(xí)之前是不知道，也是無(wú)法想象的。 橋梁既是一種功能性的結(jié)構(gòu)物，又是一座立體的造型藝術(shù)工程，也是具有時(shí)代特性的景觀工程，橋梁具有一種凌空宏偉的魅力。 公路的結(jié)構(gòu)建設(shè)：路基建設(shè)、路面建設(shè)、公路排水構(gòu)筑物建設(shè)、公路特殊構(gòu)筑物、公路沿線(xiàn)附屬結(jié)構(gòu)建設(shè)。 我國(guó)公路等級(jí)按照其使用功能分為高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路五個(gè)等級(jí)。橋臺(tái)是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu)，是道路與橋梁的連接點(diǎn)。 (3)按照橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料分類(lèi) 垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、 木橋（易腐蝕，且資源有限，除臨時(shí)用外，一般不宜的采用）等（ 4）按照跨越障礙的性質(zhì)分類(lèi) 跨河橋、跨線(xiàn)橋、高架橋和棧橋等。（ 2）按照橋梁全長(zhǎng)和主跨徑的不同分類(lèi) 特大橋（多孔橋全長(zhǎng)大于 500m，單孔橋全長(zhǎng)大于 100m）、大橋（多孔橋全長(zhǎng)小于 500m，大于 100m，單孔橋全長(zhǎng)大于 40m，小于 100m）、中橋（多孔橋全長(zhǎng)小于 100m，大于 30m；單孔橋全長(zhǎng)小于 40m，大于 20m）和小橋（多孔橋全長(zhǎng)小于 30m,大于 80m。橋梁按其受力特點(diǎn)和結(jié)構(gòu)體系分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋，吊索橋、斜拉橋等。并且在每天的實(shí)習(xí)之后我們還要寫(xiě)一篇不低于 100 字的實(shí)習(xí)日記，記錄每天的實(shí)習(xí)所得，也算是心情日記吧。我們要遵守實(shí)習(xí) 期間的規(guī)章制度，并注意安全 ，按時(shí) 出勤 。5：了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點(diǎn)。 3：了解橋梁交通中的作用、及其與道路線(xiàn)型的主從關(guān)系。 通過(guò)本次實(shí)習(xí)，我們主要了解了如下內(nèi)容： 1：理論聯(lián)系實(shí)際，認(rèn)識(shí)并了解路橋的結(jié)構(gòu)。 進(jìn)入路橋?qū)I(yè)已經(jīng) 兩學(xué)年 了，可對(duì)這個(gè)專(zhuān)業(yè)并不十分了解，現(xiàn)在終于有機(jī)會(huì)可以對(duì)這個(gè)專(zhuān)業(yè)有個(gè)較全面的認(rèn)識(shí) ，我們感到十分的開(kāi)心。施工實(shí)習(xí)不僅對(duì)學(xué)生能否在實(shí)踐中 演習(xí)知識(shí)技能的一種訓(xùn)練，也是對(duì)學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動(dòng)紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗(yàn)。 在大學(xué)在校期間我們學(xué)的都是一些理論知識(shí)，對(duì)于一些實(shí)際中的運(yùn)用有很多的生疏，甚至是不能夠理解得到的東西，在社會(huì)實(shí)踐中我體會(huì)到了，感悟到了，原來(lái)理論和實(shí)際之間的差距不是能夠用幾個(gè)字來(lái)銜接的，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)看一個(gè)簡(jiǎn)單的了理論，但它 31 在實(shí)際操作中就是有許多要思考的地方，有些東西也與你的想象不一樣，實(shí)習(xí)就是要我們跨過(guò)這道實(shí)際和理論之間的鴻溝。 知識(shí)的學(xué)習(xí)與擴(kuò)展 在實(shí)習(xí)當(dāng)中感觸最深的便是實(shí)踐聯(lián)系理論的重要性，當(dāng)遇到實(shí)際問(wèn)題時(shí)，只要認(rèn)真思考，對(duì)就是思 考，用所學(xué)的知識(shí)，再一步步探索，是完全可以解決遇到的一