東方航空公司市場營銷案例(doc13)-管理案例-資料下載頁
2025-08-10 01:08本頁面
【導(dǎo)讀】“做大”與“做強(qiáng)”之間打上了一個問號。重組方案中，從效益看，額，三大集團(tuán)都處在同一水平線上。然而對于如何融合被并購航空公。如何調(diào)配高達(dá)7種機(jī)。三大集團(tuán)還沒有一家能夠拿得出整套解決方案，這些問題。毋庸置疑將成為“會下”的焦點(diǎn)?！昂蓸寣?shí)彈”的真實(shí)演練?！罢线M(jìn)程的快慢將決定航空企業(yè)未來的。時將形成中國航空市場各有側(cè)重、全方位布局的航線構(gòu)建圖。此外，包括中國航空信息集團(tuán)公司、中國航空油料。團(tuán)也同時宣布成立?！爸亟M將使中國民航的整體實(shí)力和角逐世界空運(yùn)。個直屬航空公司聯(lián)合重組為三大集團(tuán)后，資產(chǎn)總和高達(dá)1500多億，航協(xié)世界41家大航空公司客運(yùn)量的排名中將明顯前移。際和地區(qū)航線上和國內(nèi)外大型航空公司競爭。條，新南航將成為國內(nèi)飛行基地最多、直屬服務(wù)機(jī)構(gòu)最多的航空公司。北京在這些航線中所占比重最大，涉及其中9條，其次。至西安也將成為第一條非上海始發(fā)的“東航快線”。東航的航班密度將達(dá)到每天5班以上，成為名符其實(shí)的空中巴士。
【正文】 ★另外，應(yīng)該強(qiáng)調(diào)的是現(xiàn)有機(jī)型的合理配置，重組為東航在各條航線上實(shí)現(xiàn)大、中、小機(jī)型合理配置提供了可能，形成由 50 座級、100 座級、 150 座級、 200 座級至 300 座級以上等不同座位梯次的機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)。 ★據(jù)了解，下 一步隨著云南航六架 50 座～ 100 座飛機(jī)的加入，東航也在研究，如何培育國內(nèi)的支線航空市場，隨著東航航線網(wǎng)絡(luò)完善，這些支線飛機(jī)會逐漸派上用場，目前這些飛機(jī)的定位在于，包括從上海到一些經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)，機(jī)場效益相對比較差的地方，在中型飛機(jī)不能保證 70%以上上座率的情況下，這種 50 座機(jī)的飛機(jī)的作用就得充分發(fā)揮。 ★近日，東航的一些“新奇”做法讓眾多人深感不解，今年 7 三個月，東航將引進(jìn) 3 架空客 A340600 飛機(jī)，用于增加?xùn)|航的中美航線。值得關(guān)注的是，為了保障飛機(jī)頭等艙的舒適性，東航?jīng)Q定將其座椅減少為 8 個。眾所 周知，國際航線的盈利點(diǎn)在于頭等艙與商務(wù)艙，減少座位是否會帶來相應(yīng)的收入的減少呢？對此東航解釋是，在機(jī)型配置方面，并不只是考慮減幾個座位的問題，也許在這里它代 中國最龐大的實(shí)用下載資料庫 (負(fù)責(zé)整理 . 版權(quán)歸原作者所有 ) 表的并不只是一架飛機(jī)，一個艙位。它是一個形象、品牌、服務(wù)的系統(tǒng)集合體，是東航擴(kuò)展國際網(wǎng)絡(luò)，樹立身品牌形象的極好體現(xiàn)。 如果按照過去中國航空企業(yè)的采取單條航線核算制，毫無疑問東航虧了，但現(xiàn)在進(jìn)入市場化的航空企業(yè)們則更應(yīng)該強(qiáng)調(diào)整體利益。為此李豐華說，一位乘客要從昆明飛往洛杉磯，假如從昆明飛上海的票價是 1000 元，從上海飛洛杉磯是 6000 元的話，我現(xiàn)在就有 可能把昆明飛上海票價壓低到 300 元錢左右。如果按以前單條航線核算你會認(rèn)為這種賣法東航虧了。但如果放在整體利益中考慮，你會發(fā)現(xiàn)沒有300 元錢吸引，就沒有后面的 6000 元錢盈利，現(xiàn)在航空公司應(yīng)該學(xué)會綜合考慮問題，所以東航為什么要著力鋪設(shè)廣闊的航線網(wǎng)絡(luò)，道理就在于此。 點(diǎn)評 可競爭的和不可競爭的 張輝 當(dāng)資源絕對壟斷，需求別無選擇時，擁有資源方具有不可競爭的優(yōu)勢。著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家茅于軾曾在首都機(jī)場喝了一杯九十多元的咖啡，就憤怒聲討機(jī)場的暴利行為，并引發(fā)了眾多媒體的討論應(yīng)和，但這之后一切又依然如故，說明 了資源壟斷的頑固性。由于歷史和體制原因，中國航空市場始終是政府主管部門的一塊心病，隨著航空市場需求的大量增加和 WTO 的壓力，航空集團(tuán)公司重組整合終于開始，這里 中國最龐大的實(shí)用下載資料庫 (負(fù)責(zé)整理 . 版權(quán)歸原作者所有 ) 雖有太多的政府強(qiáng)制安排和各種不合理因素存在，但有一點(diǎn)是肯定的：這種格局就是為競爭設(shè)計(jì)的，因?yàn)槭袌霰仨氁懈偁幉拍芗せ?，只要市場存在了競爭的可能性，一切才會慢慢好起來? 東航的市場營銷策略是值得研究的。如它首先默認(rèn)了某些不可競爭的因素，并揚(yáng)長避短，制定了明確的市場定位：北京機(jī)場是國航的天下，東航采取了“做得更好一點(diǎn)，更吸引人一點(diǎn)”的策略，強(qiáng)化精細(xì)服務(wù) ，增加飛往上海的航班次數(shù)，并逐步推廣“東航快線”模式，在沒有地緣優(yōu)勢的地方盡量增加自己的競爭力；其次對于可競爭的因素，東航從優(yōu)化資源配置開始，全面展開了對“制空權(quán)”的爭奪，其對整體調(diào)控的策略尤其值得大家借鑒：如從昆明飛洛杉磯的航班，為了爭取整體利潤，國內(nèi)航線從 1000 元就有可能降至 300 元，這種看似簡單的算術(shù)題，其實(shí)卻是一種靈活的市場策略，也是優(yōu)化管理的模板。
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