東方航空公司市場(chǎng)營(yíng)銷案例(doc13)-管理案例(參考版)
2024-08-23 01:08本頁(yè)面
【正文】 。 東航的市場(chǎng)營(yíng)銷策略是值得研究的。著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家茅于軾曾在首都機(jī)場(chǎng)喝了一杯九十多元的咖啡，就憤怒聲討機(jī)場(chǎng)的暴利行為，并引發(fā)了眾多媒體的討論應(yīng)和，但這之后一切又依然如故，說(shuō)明 了資源壟斷的頑固性。但如果放在整體利益中考慮，你會(huì)發(fā)現(xiàn)沒(méi)有300 元錢吸引，就沒(méi)有后面的 6000 元錢盈利，現(xiàn)在航空公司應(yīng)該學(xué)會(huì)綜合考慮問(wèn)題，所以東航為什么要著力鋪設(shè)廣闊的航線網(wǎng)絡(luò)，道理就在于此。為此李豐華說(shuō)，一位乘客要從昆明飛往洛杉磯，假如從昆明飛上海的票價(jià)是 1000 元，從上海飛洛杉磯是 6000 元的話，我現(xiàn)在就有 可能把昆明飛上海票價(jià)壓低到 300 元錢左右。它是一個(gè)形象、品牌、服務(wù)的系統(tǒng)集合體，是東航擴(kuò)展國(guó)際網(wǎng)絡(luò)，樹立身品牌形象的極好體現(xiàn)。值得關(guān)注的是，為了保障飛機(jī)頭等艙的舒適性，東航?jīng)Q定將其座椅減少為 8 個(gè)。 ★據(jù)了解，下 一步隨著云南航六架 50 座～ 100 座飛機(jī)的加入，東航也在研究，如何培育國(guó)內(nèi)的支線航空市場(chǎng)，隨著東航航線網(wǎng)絡(luò)完善，這些支線飛機(jī)會(huì)逐漸派上用場(chǎng)，目前這些飛機(jī)的定位在于，包括從上海到一些經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)，機(jī)場(chǎng)效益相對(duì)比較差的地方，在中型飛機(jī)不能保證 70%以上上座率的情況下，這種 50 座機(jī)的飛機(jī)的作用就得充分發(fā)揮。 中國(guó)最龐大的實(shí)用下載資料庫(kù) (負(fù)責(zé)整理 . 版權(quán)歸原作者所有 ) 提高飛機(jī)日利用率可以在同樣的飛機(jī)架數(shù)情況下完成比較多的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量；提高飛機(jī)日利用率可以減少對(duì)飛機(jī)數(shù)量的需求，從而減少資金的占用數(shù)量，以便有效地降低成本。在票價(jià)自由的法律環(huán)境下，飛機(jī)日利用率高的航空公司就 有能力由于單位營(yíng)運(yùn)成本的降低而降低票價(jià)，從而增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。以波音 737 飛機(jī)的美國(guó)平均數(shù)值為例，如果日利用率為 5 小時(shí)，平均每小時(shí)的租金成本就是 2933 美元。采用單一 的機(jī)型和短航程、高密度的航線策略，以及快速的轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)間，為高日利用率奠定了基礎(chǔ)，而高日利用率又為短航程、高密度的經(jīng)營(yíng)方針提供了充分的經(jīng)濟(jì)保障。一架麥道飛機(jī)需要麥道的一套東西。 ★“我們初步想法是要減少飛機(jī)種類，”據(jù)李豐華介紹，重組后東航有 7 種機(jī)型、 1050 條航線，由于種類龐雜必然會(huì)帶來(lái)相應(yīng)成本的提高。由此看來(lái)，航空運(yùn)輸企業(yè)之間的購(gòu)并重組不是一件輕松的事情。 資源一輪優(yōu)化成本的組合配置 ★麥肯錫咨詢公司的一位航空咨詢專家認(rèn)為：航空公司在全世界都是以管理制勝的，對(duì)他們來(lái)說(shuō)管理的重要性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了其它行業(yè)。鑒于以上特點(diǎn)，李豐華認(rèn)為，中國(guó)航空公司發(fā)展重點(diǎn)還是應(yīng)該偏重于國(guó)內(nèi)。同時(shí)國(guó)內(nèi)頭等艙消費(fèi)群體也還沒(méi)有形成，這與國(guó)家財(cái)政、居民收入密不可分。 ” 李豐華這樣認(rèn)為。航空市場(chǎng)有句老話：航空公司 30%的旅客帶來(lái)了 70%的利 中國(guó)最龐大的實(shí)用下載資料庫(kù) (負(fù)責(zé)整理 . 版權(quán)歸原作者所有 ) 潤(rùn)。云南航執(zhí)飛的中老線、中馬線、中越線、中緬線加大了東航同東南亞國(guó)家之間的聯(lián)系。因?yàn)橄鄬?duì)于太平洋航線，那里的競(jìng)爭(zhēng)更有序，更容易成為進(jìn)軍國(guó)際航空領(lǐng)域的市場(chǎng)突破口。 “ 在國(guó)際航線方面，東航主要是鞏固歐美市場(chǎng)，重點(diǎn)突破韓國(guó)、日本和中國(guó)香港等東南亞市場(chǎng)。建立完備的國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)，其中一個(gè)最主要的目的當(dāng)然是為了擴(kuò)展國(guó)際網(wǎng)絡(luò)、參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。 有專家提出，航空公司要拓展國(guó)際航線，離不開國(guó)內(nèi)航 線的網(wǎng)絡(luò)支持。”那里的支線機(jī)場(chǎng)在全國(guó)是最多的，省內(nèi)一共有十個(gè)機(jī)場(chǎng)。旅客可以從以上城市經(jīng)停國(guó)內(nèi)的北京或上海，轉(zhuǎn)機(jī)后于當(dāng)日或次日早抵達(dá)目的地西安?！睋?jù)悉，東航目前已實(shí)現(xiàn)了歐美航線與西
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