美國(guó)及歐盟反壟斷法與行業(yè)協(xié)會(huì)立法執(zhí)法實(shí)踐思考-資料下載頁
2025-08-12 20:19本頁面
【正文】 ing carriers) 所組成，并且在他們之間有一個(gè)協(xié)議或安排 (不論是何種性質(zhì)), 根據(jù)這一協(xié)議或安排, 其運(yùn)營(yíng)執(zhí)行統(tǒng)一或共同的運(yùn)費(fèi)以及就有關(guān)航運(yùn)服務(wù)的任何其 他條件達(dá)成了一致的條件。但以上所說的協(xié)議、決定或聯(lián)合行為, 不能通過要求適用僅由貨物起運(yùn)國(guó)或目的地、或裝卸貨港口的不同而有差別的費(fèi)率和運(yùn)輸條件, 而在共同市場(chǎng)范圍內(nèi), 對(duì)有關(guān)港口、貨主 (transport users) 或承運(yùn)人 (carriers) 造成損害, 除非這種費(fèi)率或條件有經(jīng)濟(jì)上的正當(dāng)理由。通俗點(diǎn)說就是, 協(xié)議、決定或聯(lián)合行為不能被利用來對(duì)特定國(guó)家或港口造成損失。該規(guī)章還就以上豁免對(duì)班輪協(xié)會(huì)附加了一些義務(wù)。例如, 如果貨主和班輪協(xié)會(huì)任何一方提出要求, 那么雙方應(yīng)就海上運(yùn)輸服務(wù)的費(fèi)率、條件和質(zhì)量進(jìn)行磋商；貨主有權(quán)對(duì)運(yùn)費(fèi)未包括在內(nèi)的內(nèi)陸運(yùn)輸和港口服務(wù)的提供者進(jìn)行選擇；如果貨主要求, 協(xié)會(huì)應(yīng)當(dāng)以合理的價(jià)格為貨主提供運(yùn)價(jià)本、相關(guān)條件和規(guī)定, 或者這些東西應(yīng)放在班輪和代理人辦公室里供查閱。他們應(yīng)當(dāng)列出有關(guān)裝卸貨的所有條件以及服務(wù)的精確內(nèi)容。(三)一個(gè)有關(guān)班輪協(xié)會(huì)的判例盡管歐盟法律對(duì)班輪協(xié)會(huì)的聯(lián)合行為進(jìn)行了豁免, 但如果班輪協(xié)會(huì)與非會(huì)員簽訂限制競(jìng)爭(zhēng)的協(xié)議, 則不在豁免之列, 法院在以下的案例中清楚地表明了這種態(tài)度。20 世紀(jì) 90 年代中期, 一些遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司就與費(fèi)用和附加費(fèi)有關(guān)的商業(yè)行為進(jìn)行了討論, 試圖協(xié)調(diào)立場(chǎng)。討論的結(jié)果是簽訂了一個(gè)協(xié)議, 決定不對(duì)已公開的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)提供折扣。該協(xié)議被歐盟委員會(huì)裁定屬于固定價(jià)格的行為, 違反了歐盟反壟斷法。當(dāng)事公司認(rèn)為, 根據(jù)歐盟理事會(huì)第 4056/86 號(hào)規(guī)章, 班輪協(xié)會(huì)的會(huì)員可以商定海上交通的費(fèi)率, 因此該行為應(yīng)享受豁免。但歐盟委員會(huì)認(rèn)為, 盡管班輪協(xié)會(huì)固定價(jià)格的行為可以在符合法律規(guī)定的情況下享受豁免, 但在本案中, 參與固定價(jià)格的當(dāng)事公司, 不僅包括班輪協(xié)會(huì)的會(huì)員, 而且也包括非班輪協(xié)會(huì)的成員，這就超出了規(guī)章規(guī)定的豁免范圍。因此歐盟委員會(huì)裁定班輪協(xié)會(huì)不能與協(xié)會(huì)以外的公司協(xié)商固定價(jià)格。
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