細(xì)說第三方物流(doc10)-物流運(yùn)作-資料下載頁
2025-08-08 13:46本頁面
【導(dǎo)讀】80年代由美國物流管理委員會(huì)首先提出的。系列化、個(gè)性化、信息化的物流代理服務(wù)。在中國2020年公布的《物流術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)》中，流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式”。提供這一服務(wù)是以發(fā)貨人和第三方物流商之。間的正式合同為條件的。這一合同明確規(guī)定了服務(wù)費(fèi)用、期限及相互責(zé)任等事項(xiàng)。信息管理、倉儲(chǔ)管理、業(yè)務(wù)咨詢、價(jià)格談判等。第三方物流公司承接了倉儲(chǔ)、運(yùn)。這種狀況使第三方物流行業(yè)擁有大量的服務(wù)提供。大多數(shù)第三方物流服務(wù)公司是以傳統(tǒng)的、準(zhǔn)物流行業(yè)。供各具特色的服務(wù)取得成功。第三方物流企業(yè)的利潤不是來自運(yùn)費(fèi)、倉儲(chǔ)費(fèi)等直接。企業(yè)之間所發(fā)生的關(guān)聯(lián)既非僅一兩次的市場交。在行為上，各自不完全采取導(dǎo)致自身利益最大化的。的準(zhǔn)確性和真實(shí)性及新技術(shù)的采用等潛在優(yōu)勢(shì)。方物流”這一名詞在中國已為廣大企業(yè)所熟悉，但實(shí)際上，留在幫助企業(yè)削減成本這一層面之上。參與市場競爭，使自身專注于提高核心競爭力。到自己的生產(chǎn)經(jīng)營當(dāng)中，而企業(yè)交往的對(duì)象比以前更多了，
【正文】 來。在過去的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，受大而全、小而全思想的影響，中國很多企業(yè)都建有自己的倉庫、車隊(duì)、而且往往存在倉儲(chǔ)設(shè)施老化、倉儲(chǔ)管理人員素質(zhì)低下等問題。企業(yè)各自進(jìn)行分存儲(chǔ)，導(dǎo)致物流設(shè) 施使用低效，有的企業(yè)倉庫不足，需擴(kuò)建，而有的企業(yè)倉庫則大量閑置、浪費(fèi)，造成社會(huì)物流資源的不合理配置；自行組織運(yùn)輸則使運(yùn)輸效率低下，社會(huì)運(yùn)力得不到有效利用，車輛空駛現(xiàn)象普遍，運(yùn)輸成本高。而且企業(yè)由于受到原有一套物流系統(tǒng)的限制，很難依靠自身力量來進(jìn)行更新改造，強(qiáng)化物流管理。而通過第三方物流企業(yè)專業(yè)的管理控制能力和強(qiáng)大的信息系統(tǒng)，對(duì)企業(yè)原有的倉庫、車隊(duì)等物流資源進(jìn)行統(tǒng)一管理、運(yùn)營、組織共同存儲(chǔ)、共同配送，將企業(yè)物流系統(tǒng)社會(huì)化，實(shí)現(xiàn)信息、資源的共享，則可從另一個(gè)高度上極大地促進(jìn)社會(huì)物流資源的整合和綜合利用，提高整體 物流效率。 (2)第三方物流有助于緩解城市交通壓力。通過第三方物流的專業(yè)技能，加強(qiáng)運(yùn)輸控制，通過制定合理的運(yùn)輸路線，采用合理的運(yùn)輸方式，組織共同配送、貨物配載等，可減少城市車輛運(yùn)行數(shù)量，減少車輛空駛、迂回運(yùn)輸?shù)痊F(xiàn)象，解決由于貨車運(yùn)輸?shù)臒o序化造成的城市交通混亂、堵塞問題，緩解城市交通壓力。由于城市車輛運(yùn)輸效率的提高， 因此可以 減少能源消耗，減少廢氣排放量和噪聲污染等，有利于環(huán)境的保護(hù)與改善，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。 (3)第三方物流的成長和壯大可帶動(dòng)中國物流行業(yè)的發(fā)展，對(duì)中國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和優(yōu)化有著重要的意義。 當(dāng)不通過 第三方物流 而采用自營物流時(shí)，物流平均成本通常占到商品總成本的 30％ ~50％。例如，美國該比例為 10％ ~32％，而中國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)地區(qū)之一的珠江三角洲地區(qū)該比例高達(dá) 50％ ~60％，這就更不用說在中西部地區(qū)了。因此，通過發(fā)展 第三方物流 降低物流成本的空間很大，經(jīng)濟(jì)效益明顯。例如，德國通過 第三方物流 ，物流成本可以下降到商品總成本的 10％；日本在近 20 年內(nèi)，物流行業(yè)每增長 ％，經(jīng)濟(jì)總量就增加 1％；而在美國，物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模已達(dá)到 9000 億美元，幾乎是高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的 2 倍。目前，中國物流成本占 GDP 的比重為 ％，而發(fā)達(dá)國家僅為 10％，根據(jù)世界銀行的估算， “十五 ”期間，如果中國目前這一比例降低到 15％，每年將會(huì)為全社會(huì)直接節(jié)省約2400 億元物流成本。另一方面，通過 第三方物流 可以大大提高運(yùn)輸效率、減少車流量，從而減少運(yùn)輸能源消耗、減輕環(huán)境污染，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。例如，在物流發(fā)達(dá)的德國，通過 第三方物流 ，運(yùn)輸效率提高 80％，車流量減少 60％。由此可見，發(fā)展 第三方物流 ，社會(huì)效益也非常顯著。 現(xiàn)在，中國很多新型的第三方物流企業(yè)已經(jīng)相繼建立起來，如寶供、華運(yùn)通等，但第三方物流整體水平還不高，很多是由傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè) 轉(zhuǎn)型而來，在管理水平、技術(shù)力量及服務(wù)范圍上還沒有質(zhì)的提高，制約了企業(yè)對(duì)第三方物流的需求。目前中國物流市場的大小很大程度上取決于第三方物流企業(yè)的供應(yīng)能力。 摘自《現(xiàn)代物流》（金江軍、潘懋編著，北京大學(xué)出版社 2020 年 12 月出版）
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