【導讀】passingunderneath.differentlevels.-twoexistingtracks;-twofuturetracks;settingthespansatm,35mandm.

　　

【正文】 atigue criteria。 changing a cable under the own weight of the bridge and permanent load。 taking over the load after sudden failure of a cable under maximum load。 preservation requirements. 荷蘭跨線高架橋 摘要 在荷蘭西部的一個小鎮(zhèn)兩條鐵路相交的地方，一座跨線鐵路橋已經(jīng)修建。這座單線高架橋全長 ，交叉角 10度，全橋懸吊于一個下面可通過兩條鐵路的塔式吊架上。 這座鐵路橋是為了滿足荷蘭鐵路建設擴張時修建的。為了讓更多的火車運營，為了提高火車的運營速度，為了減少火車晚點，許多線路段要修成四線，而且火車必須能夠在不同的高度上相交錯。這篇文章介紹了這座橋。 ： 這座高架橋必須跨越如下幾部分： 兩條既有線； 兩條新建線； 城市污水排放系統(tǒng)； 一條地下通道。 該地區(qū)土層 壓縮系數(shù)有很大的變化。據(jù)沉降預測， 30 年后與毗連軌道相鄰的一側(cè)將下陷 ，而另一側(cè)卻要下陷 3m。為了減小影響，再加上利用空間的有限，這座橋的建筑高度必須盡可能的小。 在施工期間，現(xiàn)存線路以及下面通過的線路都必須仍然正常運營，而且排水系統(tǒng)的排水量不能受限。 高架橋全長 ，分為六部分。 第一段全長 燭，橫跨地下通道。兩中間墩與地下通道貌岸然的混凝土壁緊密相鄰，墩間距分別為 、 35m、 。 第二段到第五段都為 長。每段兩跨墩間距為 。其中第二段 橫跨排水管道。段長以及墩間距由全橋預留空間以及花費來決定。 長 167m的第六段跨越了兩條既有線和兩條新建線。墩間距在 之間變化，以使邊墩錯開。整座橋由預應力混凝土建造。 為了降低建筑高度，決定采用“ U型”橫斷面。軌底位于兩寬 邊界凹槽內(nèi)。在小跨度處梁高 ，在大跨度處為 。從低到高的過渡由增加與高梁相接，低梁末端的梁高來實現(xiàn)。 軌底建筑由持續(xù)的道碴床組成。為了承受由溫度變化引起的梁長變化，在第六段與軌床之間使用了兩個補償式焊縫，用以過渡。在其它部他連續(xù)通過。 空間的 限制意味著軌道交叉角僅僅可設置為 10 度。另外，計劃把岔尖設置在下面有線路通過的地方，以致在新線間不必設置支柱。在這種情況下，經(jīng)常使用“涼亭式”建筑，沿線路布置一長排支柱，用它來支撐與線路正交的混凝土橋面板。這樣此建筑將長 160m，寬度在 14m與 28m之間變化。 為了兼顧經(jīng)濟和美觀，一種經(jīng)革新了的方案已經(jīng)發(fā)展，即懸置于塔門上的 U型橋，塔門建造在正在運營的線路正上方。這創(chuàng)造了一個顯而易見的工程，既保證了鄉(xiāng)村的美景，又清晰的表達受力的作用。這是荷蘭第一座這種樣式的橋。 盡管塔架的建筑花費高，但此方案的總體花費卻比 涼亭式的低。 這種形式使得 U 型橋的工作彎矩盡可能的平坦，從而避免了那種尖角。 U型橋荷載轉(zhuǎn)移到了橋面下的三個支座錨樁上。索纜經(jīng)由管道通過橋體到達橋背與斜向塔柱相交處。水平荷載直接傳遞到位于 U型橋體外側(cè)的塔柱之上。 高架橋由六部分組成。橋面部分架置在加強摩檫的支承上。在它們的末端，橋段水平方向通過鋼制建筑承擔水平?jīng)_擊力和離心力。在縱向可自由移動。穿過軌道部分也在橫向和縱向固定于 U型橋體與塔門之間的塔柱上。 高架橋體主要由 450 450mm2 的預應力混凝土預制裝配而成。預制混凝土長度在 13m到 18m之間變化，寬在 。兩個拱座由鋼管混凝土制作而成。鋼管壁厚 16mm，直徑 508mm，內(nèi)部裝滿混凝土，它的使用是必須的。因為由于土壓力抑制了鋼管的彎曲而導致軌床持續(xù)增寬。經(jīng)證明預應力鋼筋混凝土不能承受這種彎矩。 為了能夠確定軌道相互影響的數(shù)量，一種研究軌道縱向力的程序已經(jīng)在開發(fā)，整個系統(tǒng)分成以下幾個獨立單元： 軌道； 道碴； 橋體； 支座； 墩； 基礎。 橋梁系統(tǒng)由這些單元共同描述，用與之相關的參數(shù)。 總之， CWR 軌道得到了使 用。然而，假如橋面線膨脹變的太大，在軌道相接處，補償焊縫這種能自由變形的補償建筑就必須得到使用。因為制動力和溫度變化使的軌道力達到一個太高的水平。 在居間支座位置上，塔橋段六懸吊于塔門上，水平向也被固定。這種結(jié)構的高推力決定了橋臺的自由膨脹長度。這個長度比道碴面橋臺的最大膨脹長度 60m還大。因此導致補償焊縫的使用。 U型橋體采用預應力混凝土材料。 以下分為兩類： 在梁體中的縱向預應力，可傳遞梁自重、恒載以及施工荷載； 在梁基底的橫向預應力，能承擔由縱向預應力引起的拉力和剪力。 對 167m長的交 叉梁段六，可選擇直徑 152mm，極限張拉應力 1860Mpa 的27 束縱向預應力鋼絞線。每段梁采用八個這種單元。橫向預應力選擇不易開裂的 BBRV體系。這是因為劈裂在預應力限度內(nèi)的影響太大。 梁體內(nèi)平均預應力大約在 。 塔門是由有限元把它分為相互獨立的單元來進行計算的。僅僅承受壓應力的水平橫梁是被分成有特性的彈性單元。這些單元由于承載而不活動，以致它是一個非線形計算。 縱橫向固定 U型橋體的水平梁承擔縱向力（制動力、起動力）和橫向力。 水平梁由 4 根壁厚 30mm，直徑 508mm 的鋼管制成。長度在 1025mm 到2285mm之間變化。用這種方式制作的承托僅僅能承擔壓應力。 這種不能承擔全預應力的連接適合圓錐形的銷釘，以確保支座居中，即使連接被解除。 重載下產(chǎn)生的最大壓應力是 3020KN，最大橫向力經(jīng)計算為 248KN。 在塔門上，橋體由兩組垂直索纜懸吊。每個拱座上固定三根索纜，它們作為整體在墩中心線附近移動。纜索經(jīng)由鋼管道，穿過橋體和塔架。 纜索是 HIAM索，由 253束直徑為 7mm，抗拉預應力為 1670Mpa的鋼絞線組成。 纜上荷載： 六根纜承擔 20970KN的最大活動力， 其中 12%是由活載導致； 最重要的承載纜承受最大活載 3880KN； 索纜至少承擔 3070KN的活載。 在索纜的選擇中，以下是需考慮的： 由工作荷載引起的最大變形必須比鄰近墩間距的 1800 ??； 衰弱安全準則； 疲勞準則； 在氣體自重與恒載下的纜變形； 在最大荷載下一根鋼纜突然不起作用后承擔的荷載； 維護要求。