外文翻譯--斜拉橋的未來-其他專業(yè)-資料下載頁
2025-01-19 10:11本頁面
【導(dǎo)讀】remainsthesame.bridges.forsteelgirders.bridgesinParana,Argentina,andothers.
【正文】 。這座橋是由德國一家名為德馬格的鋼鐵建筑公司設(shè)計(jì)的，而這家公司正是由迪斯欽格擔(dān)任指導(dǎo)。 然后在 19531954年間，共有 3座杜塞爾多夫橋相繼建成。這 3座橋全部都是平行的鋼筋支索。但支柱的設(shè)計(jì)卻各不相同。這樣做的目的是為了建造一個(gè)擁有相似造型的 橋梁群。 在將近 20年的時(shí)間里，橋梁建設(shè)一直都是在應(yīng)用這些早期的基本設(shè)計(jì)理念。我們通過研究這些橋梁的細(xì)節(jié)部位和建造橋梁模型來學(xué)習(xí)這些理念。 這些橋只選擇了幾根鋼纜，一些工程師設(shè)計(jì)的橋甚至只有一根鋼纜。這跟鋼纜在橫梁結(jié)構(gòu)的橋上的固定造成巨大纜繩壓力。沉重的交叉橫梁是必要的，繩子也是必要的。為了給支柱營造足夠的空間，纜繩長度的調(diào)整變得困難起來。此外，鋼纜之間的巨大空間使得需要沉重設(shè)備的建設(shè)變得復(fù)雜，輔助構(gòu)架，甚至輔助墩對馬拉開波橋和尼克橋的建造都是必要的。將支柱大梁連接到下一個(gè)鋼纜需要用到輔助支索。此外，鋼纜提 供的支撐之間的長墩距造成連續(xù)支柱的巨大彎曲，因此，大梁需要有足夠的深度。 從所有這些經(jīng)驗(yàn)我們得出這樣的結(jié)論，我們今后或未來的設(shè)計(jì) A）多數(shù)鋼纜應(yīng)該選擇這種形式； B）固定處的凹口可簡化鋼索的排列方法； C)通過縮短鋼索的間距，橋梁彎曲幾率降低，因此 1到 2米的深度已足夠提供一條偏斜直線曲度，并在偏斜階段保證交通安全； D）排列鋼索應(yīng)切記，橋梁懸臂上不能累加重物以影響接下來鋼索的排列； E)可行的混凝土大梁的排列方法是 6米到 12米，而鐵梁則需 8米到 16米。 為滿足以上要求，我方與瑞士 BBR 公司合作研發(fā)出了一種新型斜拉橋，鋼索可承重高達(dá)兩千噸，在聚乙烯鋼管中，采用了高強(qiáng)度平行結(jié)構(gòu)金屬線以防止腐蝕，新型斜拉橋可承受高壓，因此被稱為高振幅鋼索。這些鋼索可提前制造且造法簡單，成本低。近期所造的一些大橋均采用了這些準(zhǔn)則：畢加索大橋，巴西，阿根廷境內(nèi)以及其他的一些大橋。由于我參與設(shè)計(jì)了這些橋梁，又加上在斯圖加特市步行斜拉橋的經(jīng)歷，我已了解斜拉橋減震系統(tǒng)的優(yōu)勢。然而我們?nèi)孕枳C明這些大振幅的動力安全性。意大利 Ismes 研究所的 Oberti 教授進(jìn)行了一項(xiàng)動力模型測試，為 證明完全動力相似性設(shè)計(jì)了一個(gè) 18米長的鋼管。只有長短途火車和當(dāng)?shù)氐哪ν熊嚹芤圆煌囁僭跇蛏闲旭偅两裎窗l(fā)現(xiàn)反振幅。 然后，在橋的許多地方進(jìn)行各種形式和頻率的人為晃動后，測試工程師們很興奮。每次當(dāng)他們想要成功建成一個(gè)大振幅時(shí)，它就會很快垮掉變成一個(gè)小振幅，不可能找到一個(gè)震動模型可通過共振來加大振幅。 任何震動模型在振幅開始增強(qiáng)時(shí)垮掉，因?yàn)槊織l纜索有不同的自然頻率，木制結(jié)構(gòu)受到的擺動力太強(qiáng)而不能成為大的振幅，我們發(fā)現(xiàn)一個(gè)很有效的系統(tǒng)，可抑制危險(xiǎn)振幅共振的發(fā)生。當(dāng)然，用堅(jiān)實(shí)并可承受重壓的纜索，在緊湊的間隔內(nèi)安置足 夠數(shù)量的纜索 可出現(xiàn)這種效果。我們必須認(rèn)識到，吊橋的動態(tài)活動和斜拉橋的動態(tài)活動完全不同。沒有堅(jiān)固大梁的大橋，第一個(gè)非公制危險(xiǎn)的震動模型很容易和扭轉(zhuǎn)彎曲活動有關(guān)。很小的外力既可引起模型的晃動并通過共振增強(qiáng)大的振幅，加大幅度的彎曲，加大扭曲的堅(jiān)固性可加固構(gòu)架來減輕擺動浮動。用彎曲的自然頻率和扭轉(zhuǎn)擺動之間的不同，主要用來避免共振。裝配模型測驗(yàn)和有關(guān)吊橋問題的理論，得到很好的發(fā)展。另一方面，吊橋在低層次的模型中不會擺動，尤其不會彎曲。因?yàn)樵跇虻倪吘売袪克鳎沟眯崩瓨驇缀醪粫l(fā)生扭曲性的搖擺，且會出現(xiàn)一些很小幅度的彎曲 性的擺動。重要的一點(diǎn)是，綜上所述，吊橋不可能發(fā)生共振。因此，我們必須認(rèn)識到，那些用來檢查吊橋在空氣動力性層面上的安全性而提出的理論，不適用于多元性斜拉橋。使用組合模型進(jìn)行的風(fēng)動測試，必須要在通過系統(tǒng)阻尼產(chǎn)生的實(shí)際的限制力下進(jìn)行，然后仿造一個(gè)組合模型是非常困難的。
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