【導讀】Lowpressure(-),mediumpressure(-10MPa),highpressure(10-. 100MPa),superhighpressure(>100MPa).Mini(<1m&#179;/min),small(1-10m&#179;/min),medium(10-100m&#179;/min),large(>100m&#179;/min).

　　

【正文】 生裝置是氣動系統的重要組成部分之一，為氣動系統提供合格的壓縮空氣（具有一定的壓力、流量和凈化過的）。一般來說，對于流量超過或等于 6～ 12 min3m ，空氣壓縮站是必須具備的。但對輸出流量少于 6～ 12 min3m ，空氣壓縮機可直接安裝在氣動裝置旁。 氣壓發(fā)生裝置包括四個部分：壓力產生裝置，空氣再生和儲存裝置，空氣流和 FRL組件（空氣過濾器、減壓閥等）。通常首先把前倆部分安裝在空氣壓縮站的中心，為工廠或車間供壓縮空氣 空氣壓縮機：給空氣加壓； 冷卻器 :冷卻壓縮氣體；濃縮水和碳氫化合物蒸汽； 油水分離器：分離排除固體和液體微粒雜質； 貯氣罐：存儲壓縮空氣；沉降微粒雜質；冷卻壓縮氣體； 空氣干燥器：進一步減少水 分和油分的含量。 在一套氣動系統中，從貯氣罐流出的壓縮氣體適合一般用，然而從另一個貯氣罐流出的適合特殊用途（例如用來控制由氣動儀表或射流元件組成的回路）。 氣壓發(fā)生裝置 壓縮機是一種氣壓發(fā)生裝置，它將機械能轉化為氣體壓力能的裝置。空氣壓縮機可以按他們的工作原理，結構，工作性能進行分類。 (1) 按工作原理：容積型和速度型； (2) 按結構 (3) 按照輸出的壓力：低壓 (～ )，中壓（ ～ 10MPa） ,高壓（ 10～ 100MPa） ,超高壓（ ? 100MPa）。 (4) 按照輸出的流量（排量）：微型（ min1 3m? ），小型（ 1~10 min3m ），中型 10 （ 10~100 min1 3m? ），大型（ ? 100 min3m ）。 壓縮空氣的凈化和貯氣設備： 一般來說，壓縮空氣的凈化裝置包括：冷卻器，水分離器，貯氣罐和一個干燥器。 冷卻器 冷卻器經常布置在壓縮機的 排氣口，作為一個熱交換器來冷卻離開壓縮機的后的壓縮氣體。冷卻能把溫度 120~150℃的空氣降低到 40～ 50℃。按他們的結構冷去 ike 可進一步被分類：蛇形管式，列管式，散熱片式和管套式。有兩種冷卻方式：水冷卻和空氣冷卻。 油水分離器 它是用來分離濃縮、油污點等雜質從壓縮空氣來得到初步凈化的壓縮空氣。當壓縮空氣進入分離器，它的流量和流速急劇變化，雜質會凝聚到一起，壓縮空氣得到初步凈化。分離器的結構形式：環(huán)形回轉式，撞擊折回式，離心旋轉式，水浴式，等等，這是一個撞擊回轉式油水分離器。當壓縮空氣進 入分離器，撞擊擋板后急轉落下。當空氣下落時，會撞擊杯底部然后上升。通過高速旋轉產生的離心力，使水滴和油從壓縮空氣中分離開。 貯氣罐 它用來儲存一定量的壓縮氣體，緩解氣體的壓力波動和持續(xù)地、穩(wěn)定地提供壓縮氣體。貯氣罐有兩種形式：臥式和立式。立式貯氣罐更好地節(jié)省空間。 如今，有冷卻器、油水分離器和貯氣罐相結合的裝置應用廣泛。 空氣干燥器 經過凈化和冷卻處理，油水分離和貯氣罐后的壓縮空氣，就能滿足一般氣壓傳動系統需要。但用于其它精密設備，例如精密機械和儀表，壓縮空氣必須進一步凈化或處 理?？諝飧稍锲饔羞M一步減少水蒸汽，小油滴，和其他小直徑粒子雜質的功能。空氣干燥的方法有機械離心法，冷卻法，吸附法，等等。 （其他氣壓輔件） 、減壓閥、和油霧潤滑組件的縮寫。首先經過空氣過濾器（二次過濾），其次經過后面布置的減壓閥和油霧潤滑器（從氣體的入口方向看）。，提供較好質量的壓縮空氣。 空氣過濾器 空氣過濾器被用來去除壓縮空氣中的灰塵，污垢，油污和分離水蒸氣。當壓縮空氣通過入口進入過濾器 部分，壓縮空氣經旋轉葉子作告訴旋轉。由于旋轉產生的離心力，液體部分和重的固體被扔到杯的內壁。液體沿著內壁流到杯的底部，可以通過自動排水閥或手動排水閥放掉，擋水板安裝在杯的低處，防止氣流卷起液體，重新進入空氣。然后，空氣經過濾芯去除固體雜質。 油霧器 11 油霧器是一種特殊的注油裝置，壓縮空氣進入油霧器，迫使?jié)櫥挽F化，并隨壓縮空氣進入需要潤滑的設備。 減壓閥 減壓閥是 ，用來減小來自氣源的壓縮空氣的壓力，以滿足給定的氣動系統的的要求。經過減壓閥調定后的壓力保持穩(wěn)定不變 ，避免了受氣源壓力波動和輸出流量變化的影響。類似與液壓傳動，減壓閥調定壓力的方法包括：直接控制和先導控制。 氣壓缸 操作和功能 普通的氣動缸的操作和功能與液壓缸類似，只有幾種特殊的氣動缸在這些方面上有所不同。 (1) 薄膜氣缸 薄膜氣缸基本上是一個大直徑、短行程的氣壓缸，它用薄膜片代替活塞。這種結構經常以一對略微突起的外殼出現，薄膜片在這對外殼中間，活塞桿連接到薄膜。他們通常是但活塞桿形式，要么單作用彈簧復位要么雙作用。 薄膜氣缸能在短行程內產生較大的力，通常被叫 做推進器。這個理論的推力是由空氣壓力和有效的膜片作用產生的，行程通常是有限的，最高的約為氣缸直徑的三分之一。薄膜氣缸具有結構簡單，簡潔的設計，造價低，泄漏小，容易制造和維護的優(yōu)點。但是由于薄膜的變形限制，他們的形成很短。薄膜氣缸主要用于氣動夾緊裝置和需要短行程的場合。 (2) 氣 液缸 當外部載荷很大時，一個獨特的氣動缸有可能產生運動穩(wěn)定性差的現象。這個現象可能會被氣 液缸解決。液 氣工作是通過機械的把氣動缸和低壓液壓缸耦合在一起，以至于他們有一個共同的運動，通常壓縮空氣適用于氣動缸。能夠獲得平穩(wěn)的運動和可調的速度的兩個因素是：油液的不可壓縮性和氣流的容易控制。通常的結構是安裝一個共同的活塞桿。活塞速度可由節(jié)流閥調節(jié)。油箱和止回閥用于油液補償。在這條支路，氣動缸只提供動力，穩(wěn)定的運動取決于節(jié)流閥調整的液壓缸。這條支路不需要任何液壓源，因此成本低。此外，充分利用了氣動和液壓，因此得到了廣泛的 應用。 (3) 無桿氣缸 最新研究的無桿氣缸提供了一種理想的方案為長行程應用。無桿氣缸的缸筒內有一條縫沿著缸筒，通過這條縫，缸筒內的活塞直接與安裝在缸筒外部的相連接。因此，當活塞利用氣體運動到一邊，連接在外部安裝的負載也一起運動。 這是對一種類型的無桿氣缸的結構說明，來自活塞給滑塊的驅動是通過一個驅動舌（活塞支架）來實現的，這個驅動舌通過缸筒縫安裝。這個驅動舌位于這個支架的中間， 12 要與滑塊連接起來。活塞的半部分被安裝在這個支架的下半部分，這樣就把活塞與滑塊連接起來。 活塞之間的，包括支架的密封空間是在大氣壓力 下的。 未被修整，內部的壓力密封沿著僅靠活塞上半部的支架下部分的底部滑動，然而內部的灰塵密封沿著在滑塊內的支架上部分的頂部滑動。壓力和灰塵槽密封被壓到一起，重新被安裝在滑塊和活塞斜坡中的彈簧滾柱和活塞沿著缸體的往復運動裁剪。因此，來自活塞的驅動力是通過橫向貫通缸體的槽傳遞給滑塊的。 (4) 沖擊氣缸 沖擊缸的設計是為了使沖擊速度足夠大來滿足沖擊工序，例如鍛壓，沖孔，等等。它把壓縮空氣的壓力能轉變?yōu)榛钊母咚俣龋ù笥?10 sm ）動能在較短的時間內。 這是一種沖擊 缸的設計。與普通氣缸相比，有一個額外的中間蓋（安裝在缸體內）并帶有噴嘴和排氣小孔。氣缸被中間蓋和活塞分成三個腔。為了分析考慮，氣缸的工作過程被分成三個階段。 (1) 復位 壓縮空氣進入活塞桿腔，蓄能腔排氣?；钊蛏线\動直到活塞上的密封墊密封中間蓋的噴嘴?；钊唤浥艢饪着c大氣相通。腔內的壓力建立到氣源的壓力，而腔內的壓力會降到大氣壓。 (2) 蓄能 當壓縮空氣進入蓄能腔，它通過噴嘴，作用在活塞上。噴嘴的面積很小以至于壓縮空氣的壓力不能超過向上推力（活塞桿腔排氣產生的向上推力）和摩擦力的合力。噴嘴一直關閉， 腔內壓力逐漸建立。 (3) 沖擊 當蓄能腔的壓力與活塞桿腔的壓力比超過活塞桿腔受力與噴嘴受力比時，活塞向下運動，打開噴嘴。積累在蓄能腔的壓縮空氣經噴嘴會立即作用到整個活塞，由于高的壓力差，導致活塞快速向下運動。由于高壓差產生的巨大推力，活塞迅速加速，以最快的速度向下運動，這將產生巨大的動能。 氣動馬達 氣動馬達是氣動執(zhí)行機構，將壓縮空氣的壓力能轉變?yōu)樾D動力能?；诮Y構形式：他們可以分為葉片式，活塞式，齒輪式，薄膜式，等等。 氣動馬達的分類和特點 (1) 葉片式馬達 葉片式馬達結 構簡單。轉子和葉片是唯一的運動部件，轉子偏置安裝在定子上，可以看到。當月形腔體積增大時，空氣被允許進入，減小時，空氣被排除?？諝馔ㄟ^ C 孔和 B 孔排除。轉子的轉動方向可以通過改變進氣口而改變，例如，空氣可以經過 B 口進入。葉片式馬達的軟特性是要在一定的工作壓力下起動。 小型號的馬達用于手動工具，如鉆頭、研磨機、螺絲刀。更大的型號用來做絞車、泵驅動和起動馬達驅動電機，和一般工業(yè)的應用。 (2) 徑向柱塞馬達 13 活塞式馬達運行的速度比葉片式的馬達低，是由于往復擺動部分的較大慣性。 典型的徑向馬達把所有的連桿安裝到一個共 同的曲柄上（曲柄、連桿機構）。壓縮空氣從入口通過分配閥進入氣缸，驅動活塞桿往復運動。通過曲柄連桿機構，活塞的往復運動轉變?yōu)榍S的轉動。曲軸帶動固定在它上面的分配閥同步轉動，使壓縮空氣隨著分配閥的角度位置的改變而進入不同的氣缸。各活塞依次運動來維持曲軸連續(xù)運轉。與此同時，與進氣缸相對應的氣缸則將與大氣連通，高壓氣體排出。在不同的工作壓力下， (3) 薄膜式氣馬達 薄膜式氣馬達基本上是薄膜式氣缸的應用。氣缸的往復運動轉化為棘輪的間歇轉動輸出，在一定的工作壓力下，輸出轉矩會與間歇增長的傳遞速度不一致。 氣動馬達的選擇和應用 （ 1）氣動馬達的選擇：氣動馬達的選擇主要基于它的加載條件。在變載荷情況下，工作條件要求的速度變化范圍和轉矩是主要被考慮的因素。在恒負載情況下，工作速度也是一個重要的考慮因素。除上述的主要因素外，其他因素必須被考慮，例如工作壓力、裝置的安裝形式等。 （ 2）氣動馬達的應用：隨著生產能力的提高，氣動馬達的應用越來越廣。它們應用到各行各業(yè)，特別適合于對安全、無極調速、頻繁快速轉向、耐爆炸、帶負載起動的情況。它們也同樣適用于惡劣的環(huán)境，潮濕、高溫、高振動，不便于直接操作的情況，如：礦井、汽車 制造業(yè)。 （ 3）氣動馬達的潤滑：工作中的空氣本身不能提供潤滑，因此氣動馬達需要額外的潤滑劑。適當的使用和好的潤滑會延長氣動馬達的使用壽命，可使用 2500~300h 或更長時間。常用的潤滑方式是在氣動馬達內的控制閥的前面設置油霧潤滑，可以及時潤滑；潤滑劑會隨著壓縮空氣進入系統完成潤滑。 氣動控制元件 滿足系統預期壓力、流量和方向的調節(jié)閥是壓縮空氣布局的一個重要部分。首先這些閥的重要功能是保證安全；其次是提供一個低壓操作支路。調節(jié)閥有許多中形式，一般來說，按他們的功能可分為三大類：壓力控制、流量控制和方向 控制。安裝在氣動系統的調節(jié)閥類似與液壓系統；也有氣壓比例調節(jié)閥和氣壓伺服閥。最新研究的閥有簡單的結構，容易安裝和維護，高度的模塊化，在中小氣動系統中能實現集中控制。 氣動附件 消聲器 與液壓系統不同，氣動回路沒有返回的管道。經處理后，壓縮空氣直接排到大氣中。由于高壓差，空氣將急劇擴大，產生嚴重的排氣噪聲。通常消聲器被安裝在排氣口，降低噪聲和通過衰減的方式降低分貝，或者增大排氣面積。 有三種形式的消聲器：吸收型消聲器、膨脹干涉型消聲器、膨脹干涉吸收型消聲器。這是吸收型消聲器的結構，消聲罩是 用多孔的吸音材料做的，銅燒結或聚苯乙烯。現在， 14 吸收型消聲器也應用的很廣泛。 管道連接器 管道連接器把管子和管接頭連接在一起。管道可分為硬管和軟管。管接頭包括卡套式接頭、擴口式管接頭、插入快換式接頭