【正文】 開發(fā)的進展，在基礎(chǔ)不良的地方也開始修建大型土石壩，而為了滿足壩基承載力及基礎(chǔ)防滲的需要，往往在完成基礎(chǔ)處理后方可進行填筑施工，然而，地基情況較為復(fù)雜，特別是在深覆蓋層上修建工程，基礎(chǔ)處理工程量大、不可預(yù)見因素多，經(jīng)常需要防滲墻、振沖、帷幕灌漿、固結(jié)灌漿等對地基進行綜合處理，處理難度大、檢查復(fù)雜，根據(jù)對多個工程的資料，基礎(chǔ)處理完工及交面時間往往較開工時所制定計劃時間滯后，造成填筑開工時間拖延，而下閘蓄水或竣工期往往卻不予以 調(diào)整，造成有效填筑時間縮短，施工單位也不得不采用快速施工措施，才能按合同按期（甚至提前）完成工程。 水文氣象的，對填筑強度提出新的標準 土石壩對水文氣象的因素極為敏感，在雨季，土料的含水量影響極大，直接制約著大壩填筑，施工強度將受到影響；冬季，土料上凍，如不采取積極措施，也無法進河北工程大學畢業(yè)設(shè)計（論文） 1 7 行填筑，且冬雨季填筑施工，存在著高投入、低產(chǎn)出的窘境，往往是施工單位不愿意承擔的，因此，充分利用填筑的“黃金季節(jié)”，盡量避免冬雨季施工（或減少冬雨季填筑量），是施工單位首選的，相對應(yīng)，在“黃金季節(jié)”填筑的工程量也往往 極為可觀，能否快速施工成為避免冬雨季大方量填筑的首要問題。 新型施工設(shè)備的大量投入和材料適用范圍的拓展，是快速施工的基礎(chǔ) 隨著機械化程度的提高，大容量的土石方設(shè)備運用到施工中，提高了工效，從而為快速施工打下了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)，填筑材料適用范圍的拓展，原來不適合作壩料的材料也可作為填筑料，這也為土石壩快速填筑提供了新的支撐點。 3 料場的開采 料場對土石壩的重要性不言而喻，卻也是最容易影響大壩順利填筑的軟肋，根據(jù)工程實踐，一般而言，料場的地質(zhì)勘探工作深度遠不如壩址，特別是填筑量最大的堆石 料，往往僅靠幾個探洞或地形勘查進行地質(zhì)描述，進場后，與招標文件發(fā)生變化的可能性很大，要么地質(zhì)條件發(fā)生重大變化，招標文件中有用料變成無用料，要么就是開采面積變小，無法形成大規(guī)模開采（或臺階開采）條件，不利于大規(guī)模機械開采，直接制約大壩能否按期填筑，同時級配是否良好，也是影響大壩能否快速填筑的關(guān)鍵，在防滲土料方面，含水量的高低也成為大壩能否快速填筑的關(guān)鍵，因此，完善而慎重地進行料場復(fù)查及復(fù)勘工作顯得尤為重要，搞好料場復(fù)查和儲量計算，做到心中有數(shù)。如具備條件，最好在大壩填筑前儲備一部分成品料來削峰平谷。 施工道路 為滿足快速施工的需要，大量的機械設(shè)備投入是不可避免的，而目前運輸汽車越來越向大噸位趨勢，運輸車輛數(shù)量也要求相應(yīng)增多，對道路的要求越來越高，工程實踐證明，道路越好，運輸車輛出勤率越高，填筑效率也相應(yīng)提高，俗話說“修路就是修車、修路就是進度”就是這個道理，一般工程上均采用泥結(jié)石路面，如果具備條件，在局部車流量大的地段采用砼路面，將會極大的提高運輸效率，在道路布置上，應(yīng)盡量根據(jù)實際情況布置成環(huán)行雙車道，避免車輛的相互干擾，提高單車效率。 快速施工的主要方法及注意的事項 在完成各項準備，具備 填筑條件后，對施工單位而言，按計劃進行壩體填筑，加強各工序的銜接、減少中間環(huán)節(jié)，是快速施工的重中之重。 合理的壩面分區(qū)流水作業(yè)，是填筑工作快速施工的關(guān)鍵 由于土石壩體型較大，為壩面分區(qū)流水作業(yè)提供了必要的場面，一般將填筑工序分為鋪料、攤鋪、灑水、壓實、質(zhì)檢等工作，如防滲土料還需進行表面刨毛處理，根據(jù)實際情況，將分為工段數(shù)與工序數(shù)，如果工段數(shù)與工序數(shù)相等，人、機、地不閑；如果工段數(shù)大于工序數(shù)，人、機不閑，地閑；如果工段數(shù)小于工序數(shù)，人、機閑，地不閑，流水作業(yè)不能正常進行，進行工段數(shù)及工序數(shù)的確 定和劃分有很多種方法。在填筑前由于河北工程大學畢業(yè)設(shè)計（論文） 1 8 施工情況并不很明朗，一般采用先按現(xiàn)有設(shè)備進行計算后，按流水作業(yè)的要求和注意事項初步擬出工序數(shù)目、工作段面積及工段數(shù)目，再根據(jù)前期填筑對設(shè)備及運行時間的統(tǒng)計，進一步進行修正，確保施工有序進行。 平起填筑與臨時斷面填筑 為加快施工進度，一般采用平起填筑施工，平起施工有幾個優(yōu)點：減少了接縫、接坡、削坡等工序，保證了填筑質(zhì)量；保證有盡可能大的堆石填筑面，利于大機械化的施工；有利于在以后繼續(xù)填筑時布置進入防滲料區(qū)的施工道路；運輸反濾料及過渡料的大型自卸汽車不橫穿防滲料 區(qū)；有利于減小料界偏差和相鄰料平起填筑時的跨縫碾壓；均衡壩體的施工強度，在防滲土料與反濾過渡料的填筑關(guān)系上，有先土后砂及先砂后土兩種作法，為加快施工進度及控制邊界，一般均采用先砂后土施工工藝。 大型設(shè)備的投入 在壩體填筑量一定的情況下，要縮短填筑時間，必然要增大填筑強度，而填筑強度的能否達到預(yù)期目的，設(shè)備的投入是極為重要的方面，雖然目前新型設(shè)備、大型設(shè)備不斷投入到工程中，但在目前水利建設(shè)整體屬于惡性競爭、低價中標的大環(huán)境下，要在一個工程中投入大量新型設(shè)備、大型設(shè)備進行高強度的施工也比較困難， 因此，我們可以看到，在許多工程，均拿著施工中小型工程的設(shè)備去完成大型工程的修建，實踐證明，這種小馬拉大車的情況并不能保證大壩快速、正常的施工，比如先進的碾壓設(shè)備，堆石料鋪料厚度就可以達到 甚至 2m，而常使用的 16t 平面碾僅能碾壓 ~ 左右，明顯地看出設(shè)備對填筑進度的影響。 加強冬季施工研究和組織，是加快壩體填筑的一個方向 由于受冬季的影響，大壩填筑（特別是防滲土料部位）往往在該階段不能填筑或填筑強度極低，致使壩體填筑受到影響，一般而言，在我國南方，冬季施工影響為 2~3 個月，而 北方，冬季施工影響比南方更長，如何在冬季保持正常施工，是加快壩體填筑的一個方向性問題，如該問題得到突破性進展，將對土石壩快速填筑帶來質(zhì)的飛躍。 因此，快速施工，應(yīng)是業(yè)主及施工單位正確看待的問題，如沉降及拱效應(yīng)問題，可采用有限元分析及埋設(shè)原型觀測儀器進行實際量測，以監(jiān)控大壩應(yīng)力及變形情況；重視壩料級配控制，良好的級配能夠在施工期盡量沖填密實而降低后期沉降；采用大型、重型的振動碾壓機具，提高壓實度而降低孔隙率等措施；而要做到均衡施工，各方均應(yīng)從科學的角度，全面、正確的分析合理工期，以實現(xiàn)資源利用最大化的目標， 而不是簡單的求高、求快、求效益，方能達到快速施工、業(yè)主及施工單位“雙贏”的目標。 參考文獻： [1] 土石壩攔洪度汛期的施工特點及施工強度的緩解措施 李 兵 [2] 小浪底大壩填筑施工技術(shù)和施工 王 碧 李玉潔 王奇峰 [3] 四川省水利工程土石壩建設(shè)與筑壩材料簡述 陸恩施 河北工程大學畢業(yè)設(shè)計（論文） 1 9 [4] 昌馬水庫截流后大壩的快速施工 辛玉慶 謝 辭 河北工程大學畢業(yè)設(shè)計（論文） 1 10 在此畢業(yè)設(shè)計即將結(jié)束之際，首先向我們的指導(dǎo)老師陸明老師表示衷心的感謝和崇高的敬意。同樣的感謝幫助過我的同學。在設(shè)計期間 ，陸老師在百忙中抽出時間來指導(dǎo)我們的設(shè)計，并且解答相關(guān)的疑難問題，可以說這次設(shè)計不僅是我個人的成果，同時還凝結(jié)著老師們的心血。 當然，在設(shè)計期間，本組成員之間的互助互愛、團結(jié)更是必不可少的。有問題自己決不了的提出來大家一起解決，這無疑增強了我們自己動手翻閱書籍、刻苦鉆研、獨立思考問題的能力，也是對我們大學期間以來所學基礎(chǔ)課和專業(yè)課的一次綜合測試，是將理論系統(tǒng)化、綜合化應(yīng)用于實踐的評估，也為我們將來走向工作崗位奠定基礎(chǔ)。 最后，再次向幫助過我的老師和同學表示忠心的感謝。由于本人對設(shè)計的結(jié)果做的不是太完善，在設(shè) 計中不可避免的會存在問題，還希望老師和同學給予批評指正。