【導(dǎo)讀】(ShinarandMcKnight,1986).Yet,asRadeletandCarter(1994)argue,“byfar,the. undetected(KirkhamandWollan,1980).RadeletandCarter(1994)alsoarguethat. towardthepolice.

　　

【正文】 權(quán)力的顯 著 標(biāo)志。因此逮捕代表了對(duì)司機(jī)自由駕駛 行為的不滿。 此外 ， 拘留透露給司機(jī)這樣一種情況 ：一個(gè)做錯(cuò)事的小孩將受到懲罰 。盡管 司機(jī)被要求停止或 把 (車 )駛到 (或駛向 )路邊 ，司機(jī)們感到受到歧視 ， 懷疑他們這種行為的原因只是僅僅為了完成指標(biāo) 。 此外 ， 逮捕引發(fā)犯罪感 ， 使司機(jī)把交警看作保護(hù)機(jī)制 ， 由逮捕引發(fā)的另種情感是尷尬和 對(duì) 財(cái)政結(jié)果的擔(dān)憂 。 最后 ， 這些負(fù)面感覺導(dǎo)致了對(duì)于交警的負(fù)面態(tài)度 ； 另一方面當(dāng)交警沒有讓司機(jī)交罰金 ， 則會(huì)使司機(jī)心懷感激 。 （博尼法西奧， 1991） 然而 ， 這種被交 警在公共場(chǎng)所阻止的行為本身就是一種不愉快的經(jīng)歷 。 柯克姆和沃倫 (1980) 堅(jiān)持認(rèn)為對(duì)于司機(jī)來說警車旋轉(zhuǎn)的緊急燈似乎是向全社區(qū)宣布他所犯的錯(cuò)誤的一盞信號(hào)燈 。 這一事件的一分鐘對(duì)于無助的司機(jī)就相當(dāng)于痛苦的一小時(shí) 。 DeWaard and Rooijers (1994) 將交警直接執(zhí)法與雷達(dá)執(zhí)法通過郵件把罰單送過去進(jìn)行比較 ， 交警親自執(zhí)法對(duì)于減少超速更加有效 。 作者的結(jié)論是 ： 由警方執(zhí)法的優(yōu)勢(shì)是 即時(shí)性以及現(xiàn)場(chǎng)見證對(duì)其 他司機(jī) 具有 的阻嚇作用。這種境遇本身就是不愉快的 。特別是對(duì)與 執(zhí)法交警打交道的消極態(tài)度 ， 同樣看作為一種懲 罰 。 例如 ， Deffenbacher et al(1994)發(fā)現(xiàn)在場(chǎng)的交警是構(gòu)成激怒司機(jī) ， 特別是男司機(jī)的因素 。 司機(jī)眼里的交警 ， 司機(jī)對(duì)于交警的看法 柯克姆和沃倫 (1980) 陳述了許多司機(jī)提供被警察制止的解釋，主要是指警務(wù)人員的個(gè)人動(dòng)機(jī)和不當(dāng)行為比如說 ， 司機(jī)們認(rèn)為交警都有關(guān)于交通引文的日常指標(biāo) ， 在這之中有關(guān)跑車或者黑人白人及新手老手的偏見 。 事實(shí)上，調(diào)查詢問有關(guān)交通違法行為的目的引文移動(dòng)顯示，受訪司機(jī)不認(rèn)為預(yù)防事故的背后是一個(gè)警察的行動(dòng)的主要?jiǎng)訖C(jī)： 48的受訪者認(rèn)為，其目的是提高稅收?qǐng)?zhí)法，百分之十七認(rèn)為這是提高 收入的城市，只有百分之六認(rèn)為這只是企圖以防止意外發(fā)生 (Waters and Mcgrath， 1974)。 Sweeney (1982) 認(rèn)為司機(jī)經(jīng)常把體育作為一種追求之間的競爭形式和追求交通執(zhí)法 。 如 ， 司機(jī)在雷達(dá)探測(cè)器上花費(fèi)大筆金錢 。 時(shí)大眾有時(shí)又對(duì)一些交警的不公平策略感到憤恨不平 ： 關(guān)于隱性交通執(zhí)法技術(shù)使大眾感到不滿 警務(wù)人員的角色和意識(shí)風(fēng)險(xiǎn)的憂慮 雪拿和麥克奈特 (1986)， 采用實(shí)用新型的人類行為，認(rèn)為交通執(zhí)法的有效性與意識(shí)到風(fēng)險(xiǎn)的擔(dān)憂有著密切相關(guān)聯(lián)系 。 這由警隊(duì)的突出性決定 ， 時(shí)刻觀察準(zhǔn)備逮捕和每條公路區(qū)警 力單位的密度 (實(shí)際上或者監(jiān)察的 )。 作者反對(duì)到 ， 然而內(nèi)在的主要問題是倆個(gè)執(zhí)行目的的矛盾 。 :逮捕違反法規(guī)的人和加強(qiáng)長期服從 。 而對(duì)于警察部隊(duì)低能見度要達(dá)到第一個(gè)目的，能見度高將會(huì)提高風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知的憂慮是必要的 ， 作者爭論到執(zhí)法單位應(yīng)該有效和具有威嚇力這就意味著交警應(yīng)該花最少時(shí)間去逮捕違法司機(jī) ， 由于這段時(shí)間交警是沒法逮捕其他違法者 。 還可以進(jìn)一步認(rèn)為意識(shí)到拘留的風(fēng)險(xiǎn)交警的感知能力應(yīng)備能力和有效性 。 例如有可能加提高識(shí)別危機(jī)的洞察力 。 此外 ， 交警形象有可能影響到司機(jī)對(duì)逮捕后果的期望 。 也就是說違規(guī)處罰極其嚴(yán)重程度的可能性 。 研究目的 本研究探討執(zhí)行交通法規(guī)的司機(jī)對(duì)警察的態(tài)度，各方面的經(jīng)驗(yàn) 。 特別是本研究 ， 探討了司機(jī)對(duì)交警屬性的認(rèn)知 ， 交警執(zhí)法的評(píng)估 ， 以及其經(jīng)歷在罪被逮捕后的體驗(yàn) 。 對(duì)于警察態(tài)度受到如年齡性別種族等統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的變動(dòng)影響 。 (Preiss and Ehrlich， 1966。 Tuohy and Wrennal， 1995。 Zamble and Annesley， 1987)。 本文探討了年輕司機(jī)和老齡司機(jī)之間的差別 。由于 年齡與違規(guī)有密切關(guān)聯(lián) ： 年輕比車齡大的司機(jī)更加會(huì)違法 (Art， 1990。 Levy， 1990)。 此外年輕和老司機(jī)遵守交通法規(guī)有不同的動(dòng)機(jī)：雖然年輕的司機(jī)更加受到執(zhí)法的公正性以及遵守法規(guī)義務(wù)的影響 。 年長司機(jī)則把違反交通規(guī)則后果做為動(dòng)機(jī) 。 (Yagil， 1998)。 由于交警是在行法規(guī)這件事時(shí)唯一與公民有聯(lián)系的 ， 所以對(duì)多數(shù)公民來說 ， 交警代表著機(jī)構(gòu)的權(quán)威 。 (柯克姆和沃倫 ， 1980)， 司機(jī)對(duì)于交通警察的態(tài)度很有可能與交警總體部署相關(guān) 。 泰勒 (1990)提出來自某個(gè)權(quán)威團(tuán)體的支持是與遵守法律一致的 ， 因此 ， 法律當(dāng)局擁有合法權(quán)決定行為 。 本文 ， 因此驗(yàn)證了司機(jī)對(duì)于交警監(jiān)察和他們關(guān)于交警在交通執(zhí)法中的作用 的關(guān)系 。 方法 此項(xiàng)研究是作為全面調(diào)查駕駛行為不同方面的研究項(xiàng)目的一個(gè)部分在以色列軍隊(duì)展開的。對(duì)于軍警的態(tài)度做了探討。軍警，僅僅在軍隊(duì)里開展，由普通士兵構(gòu)成以及士官和軍官。通常情況下它處理諸如交通違章違紀(jì)行為或不當(dāng)?shù)耐庥^，更嚴(yán)重的罪行，有專門的單位來處理。一份向 693名擁有駕照的男性展開的問卷調(diào)查。受訪者與該國男性人口相似，因?yàn)閹缀跽麄€(gè)國家男性都服兵役。然而，研究中僅僅包括男性受訪者，因?yàn)樵谶`反交通法規(guī)中男性所含比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于女性司機(jī)。 (Evans， 1991。 Maycock et al。， 1991。 Storie， 1977)。 在受訪者中 ， 22%是軍官 ， 36%是士官， 42%是普通士兵。 89%在非作戰(zhàn)部隊(duì)中， 11%在作戰(zhàn)部隊(duì)中。 23%的人的駕照是一年或者少于一年，擁有駕照兩年或以上的占 28%，五年到十年以上的占 19%。十一年以上的占 30%。 24%的人開車距離少于 10000千米一個(gè)月， 35%的人是 1000— 1500千米。 28%的人 是 1500—2021千米， 13%的人開多余 2021千米。年齡范圍為 1845歲 (M = 27。 35， SD = 7。8)。 在 1824歲年齡組被定義為年輕的司機(jī) (N = 336) 2545年為老司機(jī) (N = 298)。 另有 59名受訪者未報(bào)告他們年齡的沒有包括在分析里。 研究結(jié)果 結(jié)果分三部分呈現(xiàn)，第一部分關(guān)于司機(jī)對(duì)交警執(zhí)法力度的看法，分析了雙向重復(fù)測(cè)量方差分析，即隨著年齡介于 科目變量。第二部分通過差異分析法研究了年長司機(jī)與年輕司在機(jī)逮捕期間情緒的的差異。第三部分采用多元回歸分析，預(yù)測(cè)在在執(zhí)法中交警觀察的重要性以及觀察交警威嚇的作用，變量都是由事實(shí)分析結(jié)果構(gòu)成的 研究的局限性 在該研究重點(diǎn)變量可能會(huì)受到社會(huì)意愿的影響。例如司機(jī)可能情愿報(bào)道在拘捕中的經(jīng)歷的壓力與恐懼 。因此結(jié)果可能會(huì)因報(bào)告不足而產(chǎn)生偏差。 年齡差異在該研究的分歧是自然伴隨著諸如教育，婚姻狀況及駕駛經(jīng)驗(yàn)變量的差異。 e因此對(duì)于結(jié)果的解釋是有些局限的 。 比較年輕和老司機(jī)，同時(shí)控制其他群體之間的差異將是可取由于這項(xiàng)研究，軍隊(duì)，組織方面是非常具體，論點(diǎn)可能會(huì)與一般結(jié)論相互抵觸 。 對(duì)于訪者，然而，不要只代表任何一種特殊群體 ， ，除了性別變化 。在以色列 ， 幾乎所有男性都服兵役 。 因此 ， 受訪者差不多就是該國的男性 ， 因此 ，當(dāng)然了 ， 在研究中只包括男性受訪者 。 結(jié)果不能推廣到女性司機(jī)上 此外 ， 作為軍隊(duì)組織設(shè)置可能會(huì)對(duì)交警的形象產(chǎn)生惡劣的 影響 ， 結(jié)果應(yīng)該與這些民用背景相比較 。 作者：達(dá)納 .亞吉爾 出處 ： 警務(wù)：交通策略與管理國際期刊 1998 年 2 月發(fā)行