【導(dǎo)讀】鋼件，質(zhì)優(yōu)價廉，江南造船所即改向和興廠定購鑄鋼件而停止了自身的電爐煉鋼。民國24年，大鑫鋼鐵工廠先后建造2座1噸電爐，生產(chǎn)鑄鋼件?？谷諔?zhàn)爭期間，2座電爐即落入。日商之手，繼續(xù)生產(chǎn)鑄鋼件?！疤窖髴?zhàn)爭”爆發(fā)后，日商經(jīng)營和控制的亞細亞鋼業(yè)廠、大陸鐵。抗日勝利后，這些電爐陸續(xù)復(fù)產(chǎn)，仍然生產(chǎn)鑄鋼件，至民國37年底又告停產(chǎn)。9年5月上海解放時，舊中國留下的3噸以下電爐共7座，合計公稱容量共噸。解放后上海的電爐煉鋼，分別由鋼鐵行業(yè)和機械行業(yè)擁有的煉鋼電爐所組成。前者占80%，以生產(chǎn)鋼錠為主，后者占20%，以生產(chǎn)鑄鋼件為主。生產(chǎn)的鑄鋼件，除供應(yīng)上海外，還承接全國各地的鑄鋼件生產(chǎn)任務(wù)。年與1957年相比，電爐鋼產(chǎn)量從。功率大電爐在上鋼三廠、五廠的建立，電爐鋼的年產(chǎn)量增至80萬至90萬噸之間。1958～1970年，通過增建爐座，電爐鋼的年產(chǎn)量由46萬噸。即在上海機修總廠等單位推廣。電極升降調(diào)節(jié)初用手工操縱，操作頻繁，稍一不慎，就會折斷電極。

　　

【正文】 海市科技成果三等獎。 1987年，上鋼三廠應(yīng)用 55SiMnVB新鋼種加工成汽車彈簧扁鋼，獲上海市優(yōu)秀新產(chǎn)品一等獎。 上鋼三廠為適應(yīng)石油化工工業(yè)的需要，于 20 世紀(jì) 60 年代中期，與兄弟單位合作，大力開發(fā)低合金鋼種。開發(fā)的 2個耐低溫新鋼種，分別制作零下 70 度和零下 120 度的低溫容器； 1 個耐高溫硫和硫化氫腐蝕的新鋼種，用于加工石油管道， 1977 年分獲冶金部和上海市科技成果獎。另開發(fā) 1 個新鋼種用于制造醪塔，提高了設(shè)備壽命，獲上海市冶金局科技成果二等獎。同時，與上海鋼鐵研究所合作，煉成可承受 3000 大氣壓的壓力容器鋼，經(jīng)南京永利化工廠進行爆破試驗合格，正式投產(chǎn)，供國內(nèi)多家大型化肥設(shè)備廠制作中溫高壓容器。 20 世紀(jì) 70 年代初，對 5個鋼種在南、北海域進行耐海水腐蝕試驗，從中選出 10CrMoA1 新鋼種，其耐蝕性能在自然海水和熱海水中均比普通碳素鋼高 1 倍以上， 1977 年獲上海市科技成果三等獎。 上海鋼鐵 研究所與浙江大學(xué)光學(xué)儀表系合作，于 20 世紀(jì) 70 年代中期研制成用于觀察核爆炸云層的高速相機反光鏡的軸體材料，受到了中央軍委的表揚。后該所又與北京鋼鐵研究院、上海重型機器廠、上海 708 研究設(shè)計院等單位合作，經(jīng) 4 年努力，研制成核電站反應(yīng)堆壓力殼用鋼，其性能優(yōu)于美國 ASTMA533B 標(biāo)準(zhǔn)， 1975 年通過鑒定后獲上海市重大科技成果獎。在秦山核電站建設(shè)時，用以制造穩(wěn)壓器和蒸發(fā)器，填補了國內(nèi)核能材料的一項空白。 上海鋼鐵研究所和上鋼五廠應(yīng)一機部、農(nóng)機部、中國船舶總公司要求，于 20 世紀(jì) 80 年代研制成加工油咀油泵的低合金鋼 2 個新鋼種，比原用含鎳鋼種節(jié)鎳 4%，降低成本 20%～ 30%，分獲中國船舶總公司和上海市冶金局科技成果三等獎、冶金部科技成果三等獎。上海冶金機修總廠為寶鋼開發(fā)成耐磨合金錳鋼，可節(jié)約大量外匯。 1960～ 1993年，上海鋼鐵工業(yè)先后開發(fā)結(jié)構(gòu)鋼 470 多個鋼種。其中，合金結(jié)構(gòu)鋼占 58%，低合金結(jié)構(gòu)鋼占 42%。用其軋制的帶鋼、圓鋼等 5 種鋼材，分獲國優(yōu)、部優(yōu)和上海市市優(yōu)獎。 中國最大的管 理 資料下載中心 (收集 \整理 . 大量免費資源共享 ) 第 15 頁 共 17 頁 五、高硅鋼 機修總廠于 1961 年試煉高硅鋼，質(zhì)量較差。 1962 年改進鑄錠工藝，質(zhì)量顯著提高， 1963年產(chǎn)量超萬噸。 1964 年建造了真空處理設(shè)施，進一 步提高鋼質(zhì)，使上海矽鋼片廠生產(chǎn)的變壓器硅鋼片合格率由上年的 95%左右提高至 98%左右。是年，上海鋼鐵研究所以工程師張爾柏為主的研究小組，開展高牌號冷軋取向硅鋼的研究獲得成功，通過中間坯料冷軋成薄帶后，用其制造的小變壓器體積縮小了四分之一以上。 1974，機修總廠采用鋼包吹氬，簡化了真空處理工藝，促進了生產(chǎn)的發(fā)展。上海鋼鐵研究所則通過改進冷軋工藝，降低了變壓器的噪音。 1978 年試制成新鋼種，解決了正負電子對撞機的脈沖變壓器鐵芯用材。 1960～ 1993年，上海冶煉的高硅鋼種近 20 個，累計產(chǎn)量 40余萬噸。用其生產(chǎn) 的冷軋薄帶和熱軋硅鋼片，均獲上海市市優(yōu)獎。 第三節(jié) 鑄鋼件 一、工程鑄鋼件 上鋼三廠和上海機修總廠都有生產(chǎn)鑄鋼件的傳統(tǒng)，解放后，為國家承擔(dān)了繁重的生產(chǎn)鑄鋼件任務(wù)。上鋼三廠的鑄鋼件生產(chǎn)，始由平爐承擔(dān)， 20 世紀(jì) 50 年代末成立鑄鋼車間后，一般鑄件用電爐鋼水澆鑄，單重數(shù)十噸的大型鑄件和單重上百噸的特大型鑄件，則用電爐鋼水和平爐鋼水聯(lián)合澆鑄。 新中國成立后，中央人民政府為了迅速恢復(fù)鐵路交通運輸，要求上海鋼鐵工業(yè)盡快組織生產(chǎn)所需的鑄鋼件，由亞細亞鋼鐵廠以 1 座 噸和一座 3 噸電爐，生產(chǎn)火車車 廂的聯(lián)接器（即詹天佑鉤），質(zhì)量要求運行 1 萬公里磨損不超過 1毫米。上鋼三廠負責(zé)生產(chǎn)火車輪，產(chǎn)品需逐個經(jīng) 200 噸拉力機測試合格。鐵道部派員分駐各廠進行質(zhì)量監(jiān)督。當(dāng)時，上鋼三廠缺少鑄造場地，臨時借尚未恢復(fù)生產(chǎn)的軋鋼廠房造型送平爐澆鑄。不久又搭建廠房，改進工藝， 1950年生產(chǎn) 4453只，重 2314 噸（占平爐鋼產(chǎn)量 7982噸的 29%）。 1954年，鐵道部與該廠訂立為期 10年的合同，鑄造單重 12 噸、全長 8 米的機車主車架，規(guī)定鑄件缺陷焊補量不得超過總重的 %； 1955年 4 月，首批 14 片車架分別由青島和大連的機車車輛 廠制成 7臺機車，經(jīng)試用改進后，自 7 月份起毛坯質(zhì)量件件合格。 20 世紀(jì) 60 年代初，火車輪轉(zhuǎn)馬鞍山生產(chǎn)，聯(lián)接器轉(zhuǎn)戚墅堰生產(chǎn)。先后共產(chǎn)火車輪 1 萬余噸，主車架共生產(chǎn) 4 種型號 萬余噸。 解放初，為了治理淮河水患，中共中央主席毛澤東發(fā)出“一定要把淮河治好”的號召。 1951年 4 月，上鋼三廠承接了治淮工程所需鑄鋼件的一半任務(wù)，經(jīng) 10 天準(zhǔn)備，僅用 17 天即完成包括油缸 60套、下蓋球座 130 套等 250 噸鑄鋼件任務(wù)；亞細亞鋼鐵廠亦在 5 月初完成了啟動水庫閘門重要部件油壓桶 20件，確保治淮工程第一期工程趕在汛期前完成。翌年，又繼續(xù)為 治淮的白沙水庫和佛子嶺水庫生產(chǎn)閘門等大型鑄鋼件，在生產(chǎn)過程中出現(xiàn)縮孔、裂紋等質(zhì)量問題，經(jīng) 中國最大的管 理 資料下載中心 (收集 \整理 . 大量免費資源共享 ) 第 16 頁 共 17 頁 老工人吳順林、阮五一、王芝蘭分別改進了內(nèi)、外模，解決鑄件的質(zhì)量問題。接著又遇煉鋼爐爐頂發(fā)紅需要停爐檢修，為了爭取時間，經(jīng)爐前工人進行臨時性的熱修外，采取了護爐措施，延長了煉鋼爐生產(chǎn)期，為治淮鑄件的及時完成爭取了時間。在此以后，又為黃河龍羊峽水電站閘門，生產(chǎn)了單重 70 噸的頂楣和底坎等大型鑄件，支援了國家重點建設(shè)工程。 1954 年，亞細亞鋼鐵廠為上海汽輪機廠試制國內(nèi)首臺 6000 千瓦汽輪機生產(chǎn)了單重 4 噸的高壓缸鑄鋼件； 1956～ 1957 年，上鋼三廠為上海汽輪機廠制造 萬千瓦和 萬千瓦汽輪機生產(chǎn)了汽缸體鑄鋼件。之后，又為 10 萬千瓦發(fā)電機生產(chǎn)合金鋼機殼鑄鋼件。在此期間，鑄鋼件生產(chǎn)又同時為汽車制造、國防工業(yè)和化工工業(yè)服務(wù)。亞細亞鋼鐵廠為上海試制交通牌載重汽車承擔(dān)了三大件的鑄鋼任務(wù)，先后生產(chǎn)了用于前軸、后轎、減速機的鑄鋼件。 1957年，上鋼三廠和上海機修總廠承鑄了參加建國 10 周年閱兵典禮的坦克炮塔、履帶等鑄鋼件?；げ繛榘l(fā)展化肥生產(chǎn)，部長侯德榜來到上海機修總廠考察，決定由該廠生產(chǎn)化肥塔用的配套鑄鋼件，后又發(fā)展到批量生產(chǎn)各種耐蝕閥 體鑄鋼件。 1958 年，上海為了發(fā)展造船和重型機械的需要，決定在上海重型機器廠建造一座萬噸水壓機，上鋼三廠為萬噸水壓機所用的橫梁、立柱、壓力缸等大型部件冶煉了專用鋼種，生產(chǎn)的鑄鋼件采用擴散退火工藝，提高了機械性能，如期完成了承鑄任務(wù)。 1958 年上鋼三廠建中板車間，該廠用 2 座平爐同時放鋼、 2 包鋼水同時澆注的方法，鑄成了單重 48 噸的中板軋機機架，確保了中板車間于當(dāng)年末建成投產(chǎn)。“二五”期間，還為上鋼一廠、上鋼三廠、上鋼五廠、上海矽鋼片廠等單位的高爐、轉(zhuǎn)爐、軋機等建設(shè)工程，生產(chǎn)了 萬噸的大型鑄鋼件，對上海鋼鐵 工業(yè)的發(fā)展起到了重大作用。上海機修總廠為馬鞍山鋼鐵公司新建車輪輪箍廠，生產(chǎn)了質(zhì)量要求很高的單重為 5 噸的井式熱處理爐托座。 20 世紀(jì) 70 年代，上鋼一廠以電爐與轉(zhuǎn)爐聯(lián)合出鋼，上鋼三廠以電爐與平爐聯(lián)合出鋼，分別澆鑄了 100 噸以上的四輥軋機機架，保證了上鋼一廠中板車間建成投產(chǎn)，促使上鋼三廠中板車間進一步發(fā)展了生產(chǎn)。上海機修總廠為上鋼一廠、上鋼三廠、上鋼五廠轉(zhuǎn)爐車間連續(xù)鑄錠機上馬，提供了成套鑄件。80 年代，上海機修總廠為武漢鋼鐵公司引進的鍍錫機組承鑄了開卷機和卷取機的卷筒，性能達到聯(lián)邦德國產(chǎn)品水平，每套僅售 16萬元人民 幣（進口為 萬馬克），后又為“武鋼”引進的鍍鋅機組和硅鋼片機組承鑄了套卷筒。該廠卷筒產(chǎn)品獲上海市市優(yōu)產(chǎn)品稱號。 80 年代中期，該廠又為上鋼二廠引進的高速線材軋機制造 27 臺輔機，其中散卷風(fēng)冷運輸機的全套鑄鋼件亦由該廠生產(chǎn)。 二、耐磨鑄鋼件 1950 年“二六”轟炸時，上海的發(fā)電廠遭到敵機轟炸，亞細亞鋼鐵廠接受上海市人民政府的緊急安排，為楊樹浦發(fā)電廠和南市發(fā)電廠突擊生產(chǎn)磨煤機、柴油機所需的鑄鋼件，由此開始了耐磨鑄鋼件的生產(chǎn)。之后，相繼為水泥廠生產(chǎn)破碎機用的齒板、采石場破碎機用的打擊板和襯板、礦山電鏟用的齒形鏟 。 1958 年和 1959 年又為上海鐵合金廠和上鋼一廠高爐車間使用的破碎機生產(chǎn)高錳鋼齒板，使這些廠的礦石破碎由手工加工代之以機械加工。 20 世紀(jì) 60 年代，該廠生產(chǎn)的耐磨鑄件產(chǎn)量年均達到 2020 噸左右。鏟斗齒的耐磨性在 1979 年的同行業(yè) 8 個單位評比中名列榜首；破碎機齒板，于 1987 年獲上海市優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品證書。 中國最大的管 理 資料下載中心 (收集 \整理 . 大量免費資源共享 ) 第 17 頁 共 17 頁 該廠于 20 世紀(jì) 50 年代應(yīng)上海航道局要求，為“海龍”、“?；ⅰ眱伤彝谀啻囍仆谀喽?，用優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼鑄成斗身，高錳鋼鑄成斗口，再經(jīng)鉚焊連接，完成了試制任務(wù)。后又陸續(xù)開發(fā)了金礦砂挖斗和 立方米挖泥斗等系列產(chǎn)品。 80 年代，為促使進口大容量挖泥斗的國產(chǎn)化，先后生產(chǎn) 200 余件 立方米挖泥斗，取代了進口，相繼獲交通部科技成果一等獎和冶金部優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品證書。 1987 年，為寶鋼煉鐵廠研制專用鋼種，鑄成 35 噸破碎機用的打擊板，性能達到了從日本栗本鐵工廠同類產(chǎn)品的水平。 1988 年，又為寶鋼高爐爐喉護板研制了專用鋼種，鑄成的護板抗磨性能高，耐爐氣腐蝕，代替了進口備件，使噸鋼售價從 2 萬美元（進口）降至不到2 萬元人民幣。上述 2 項產(chǎn)品，分獲上海冶金局科技進步二等獎和三等獎。 1950～ 1993年，該廠共生產(chǎn)耐磨鋼鑄件近 8萬噸。供應(yīng)給 15個 省市的 40 余家廠礦使用。1990 年起，向日本、美國、意大利、巴基斯坦、尼日利亞和東南亞各國出口。 三、船用鑄鋼件 上鋼三廠于 1954 年 10 月，為江南造船廠鑄造直徑 2 米、單重 8 噸的螺旋推進器，由此開始了船用鑄鋼件生產(chǎn)。 20 世紀(jì) 50 年代后期，上海建造第一艘萬噸輪“東風(fēng)號”。在上海萬噸水壓機尚未建成投產(chǎn)的情況下，先由上鋼三廠以鑄代鍛生產(chǎn)曲軸，由機修總廠鑄造汽缸蓋，為“東風(fēng)號”輪的下水提供了條件。 60 年代，中共中央主席毛澤東提出建設(shè)“海上鐵路工程”后，上鋼三廠自 1968年起先后為風(fēng)光、風(fēng)云、長風(fēng)、益陽、慶陽、鄭州等 6 艘萬噸輪鑄造了艉柱系統(tǒng)的各種大型鑄鋼件。 1969～ 1971 年，開始為導(dǎo)彈驅(qū)逐艦和導(dǎo)彈護衛(wèi)艦鑄成用于支托推進器的艉軸架。后隨著軍艦型號的演進，艉軸架外形由單臂發(fā)展為雙臂，單重增至 22噸，形狀更加復(fù)雜，增加了鑄造難度。該廠技術(shù)人員李永生和丘向豪于 1976 年改用油砂造型，提高了鑄件質(zhì)量。 1988年，滬東造船廠為聯(lián)邦德國建造 5 萬噸級“柏林快航號”冷藏集裝箱船，承鑄重量分別為 110噸和 235 噸的艉軸架和掛舵臂，上鋼三廠用 2 座百噸平爐和 2 座電爐同時放鋼合澆，勝利地完成了任務(wù)，鑄件經(jīng)德方驗船師檢測，完全符合要求。國家船 舶檢驗局于 1989 年向該廠頒發(fā)了生產(chǎn)船用鑄鋼件的工廠認可證書。