【導(dǎo)讀】路北側(cè)，全長公里。隨著國民經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，此條道路交。通量有很大增長。但目前道路狀況已滿足不了日益增長的交通量的需。路線具體位置詳見項(xiàng)目地理位置示意圖。2020年，使我國交通運(yùn)輸與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)。制定頒布了“十五”計(jì)劃，為各行各業(yè)指明了發(fā)展方向。建設(shè)放在突出地位優(yōu)先發(fā)展，指出“交通建設(shè)要統(tǒng)籌規(guī)劃，合理安排，捷的現(xiàn)代化綜合運(yùn)輸體系。加強(qiáng)公路國道主干線建設(shè)，完善公路網(wǎng)絡(luò)，逐步提高路網(wǎng)通達(dá)深度”。根據(jù)中央“十五”計(jì)劃和全國路網(wǎng)整體規(guī)劃，結(jié)合河南國民經(jīng)。力爭“十五”末，使制約河南省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”現(xiàn)象得到全。綜合運(yùn)力和運(yùn)量，以滿足和適應(yīng)XC市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。4．調(diào)查沿線筑路材料分布情況及可供程度，編制項(xiàng)目投資估算；目實(shí)施意見及進(jìn)度安排；7．編制項(xiàng)目可行性研究報(bào)告。大西南的公路干線，該項(xiàng)目的實(shí)施將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大XC市的對(duì)外開放，改善地區(qū)投資環(huán)境，加大投資力度，加強(qiáng)XC及豫東地區(qū)的對(duì)外聯(lián)系，

　　

【正文】 就需要用某種適發(fā)的增長曲線進(jìn)行外推預(yù)測。我們運(yùn)用某種函數(shù)曲線擬合預(yù)測對(duì)象的歷史統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，建立能描述其發(fā)展過程的預(yù)測模型，然后以模型外推進(jìn)行預(yù)測。 根據(jù)道路區(qū)間的歷年交通量觀測結(jié)果和影響區(qū)域歷年國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展情況，分別建立一元回歸模型如下： 相關(guān)分析結(jié)果 表 315 經(jīng)濟(jì)指標(biāo) （ X） 交通指標(biāo) （ Y） 一元相關(guān)模型 相關(guān)系數(shù) 河南省 國內(nèi)生產(chǎn)總值 通道 汽車交通量 Y=+ R2= 開封市 國內(nèi)生產(chǎn)總值 通道 汽車交通量 Y=+ R2= XC市 國內(nèi)生產(chǎn)總值 通道 汽車交通量 Y=+ R2= 相關(guān)分析可知，相關(guān)系數(shù)均較好，相關(guān)分析結(jié)果可以采用。但是，從經(jīng)濟(jì)預(yù)測的結(jié)果可以看出，擬合分析預(yù)測的經(jīng)濟(jì)增長率較大，從目前全國經(jīng)濟(jì)增長 形勢來看， 2020年河南省國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公 報(bào)顯示， 2020年全年國內(nèi)生產(chǎn)總值比上年增長 %，國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長。開封市的經(jīng)濟(jì)預(yù)測值偏高，采用時(shí)乘以 。由經(jīng)濟(jì)和交通量相關(guān)分析模型計(jì)算得到項(xiàng)目影響區(qū)域交通量增長趨勢為： 項(xiàng)目未來交通量發(fā)展趨勢預(yù)測表 表 316 指 標(biāo) 發(fā) 展 速 度 20202020 20202020 20202020 20202023 河南省 GDP推算 % % % % 開封市 GDP推算 % % % % XC市 GDP推算 % % % % 加權(quán)平均值 % % % % 考慮到項(xiàng)目影響區(qū)對(duì)改建道路區(qū)間的影響程度，交通量發(fā)生速度加權(quán)平均值的權(quán)重分別為 、 、 。計(jì)算結(jié)果見上表。 a、趨勢型交通量預(yù)測結(jié)果： 本報(bào)告趨勢交通量的預(yù)測是按照《水運(yùn)、公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制辦法》中的平均增長曲線法，其數(shù)學(xué)模型為： Pt=Po（ 1+Rp） t 式中： Pt—— 預(yù)測年度第 t年的交通量（輛 /日）； Po—— 基年交通量（輛 /日） Rp—— 交通量年均增長 率（ %）； t—— 預(yù)測年數(shù) 根據(jù)交通量年增長率趨勢，預(yù)測未來趨勢型交通量結(jié)果為： 趨勢型交通量預(yù)測結(jié)果 表 317 單位：輛（中型車） /日 年份 交通量 年份 交通量 2020 3844 2020 6789 2020 4090 2020 7088 2020 4352 2020 7400 2020 4631 2020 7681 2020 4871 2017 7973 2020 5125 2018 8276 2020 5381 2019 8590 2020 5671 2020 8917 2020 5966 2021 9255 2020 6229 2022 9607 2020 6503 2023 9972 b、誘增型交通量預(yù)測： 由于項(xiàng)目為老路改建項(xiàng)目，項(xiàng)目建成后將對(duì)該區(qū)域路網(wǎng)布局及交通流組織均有一定的積極意義，而且對(duì)該區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展也將起到一定的推動(dòng)作用，參照其他項(xiàng)目，本項(xiàng)目誘增交通量以老路趨勢交通量的5%計(jì)算，且近計(jì)算至項(xiàng)目開通后第十年，由項(xiàng)目開通后第 11年起，此交通量不再增長。 項(xiàng)目建成后，隨著旅游業(yè)的發(fā)展也將產(chǎn)生一定量的旅游客運(yùn)交 通量，本報(bào)告依據(jù) XC市旅游業(yè)發(fā)展規(guī)劃中的預(yù)測指標(biāo)，按照調(diào)查統(tǒng)計(jì)得出的客車載運(yùn)系數(shù)將游客人數(shù)折算成中型車，作為旅游交通的客運(yùn)交通量。由于旅游業(yè)的發(fā)展也將帶來相應(yīng)的旅游物資運(yùn)輸，所以也會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)比例的貨運(yùn)交通量。項(xiàng)目誘增交通量計(jì)算結(jié)果見下表（表318）： 誘增型交通量預(yù)測結(jié)果 表 318 單位：輛（中型車） /日 年份 交通量 年份 交通量 2020 300 2020 509 2020 319 2020 532 2020 339 2020 555 2020 361 2020 576 2020 380 2017 598 2020 400 2018 621 2020 421 2019 644 2020 442 2020 669 2020 465 2021 694 2020 486 2022 721 2020 488 2023 748 c、混合交通量預(yù)測： 老路 2020年混合交通量占汽車交通量的 18%，由于未來道路狀況的改善，以及遠(yuǎn)景交通機(jī)械化的發(fā)展，混合交通量的比例將不斷下降，本報(bào)告假設(shè)此比例以每年 1%的速度均勻下降，降至 5%時(shí)不再降低。按照 此比例可以預(yù)測出此項(xiàng)目的混合交通量。 d、交通量預(yù)測結(jié)果： 綜合上述多種原因，項(xiàng)目未來 20年交通量預(yù)測結(jié)果如下表： 逐年設(shè)計(jì)交通量預(yù)測 表 319 單位：輛（中型車） /日 年 度 汽車 混 合 趨勢型 誘增型 合 計(jì) 2020 3844 300 4144 4973 2020 4090 319 4409 5247 2020 4352 339 4691 5536 2020 4631 361 4992 5840 2020 4871 380 5251 6092 2020 5125 400 5524 6353 2020 5391 421 5812 6625 2020 5671 442 6114 6909 2020 5966 465 6432 7204 2020 6229 486 6715 7453 2020 6503 488 6991 7690 2020 6789 509 7298 7955 2020 7088 532 7619 8229 2020 7400 555 7955 8512 2020 7681 576 8257 8752 2017 7973 598 8571 8999 2018 8276 621 8896 9341 2019 8590 644 9235 9696 2020 8917 669 9585 10065 2021 9255 694 9950 10447 2022 9607 721 10328 10844 2023 9972 748 10720 11256 第四章 公路建設(shè)規(guī)模與標(biāo)準(zhǔn) 4． 1 建設(shè)規(guī)模論證 公路建設(shè)規(guī)模與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的確定，主要是根據(jù)公路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃、遠(yuǎn)景交通量、使用的任務(wù)和性質(zhì)、結(jié)合資金、材料來源等多方面因素綜合考慮。其中，交通量是確定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的直接因素?，F(xiàn)就本項(xiàng)目情況做以下論證： 4． 1． 1 本項(xiàng)目在運(yùn)輸網(wǎng)中的重要作用 S220 線洧川至小南海公路是 XC 市東北部的一條重要公路，地處河南省腹地，地理位置十分重要，它西南接 XC 市、禹州市、平頂山市和駐馬店市以及邊遠(yuǎn)地區(qū)，向北通過開封至 WS 公路，通往開封市，再過開封市經(jīng)國道 310 線通往山東省，向西通過豫 04 線通往商丘地區(qū)是連貫豫西南和豫東北的主要運(yùn)輸通道。同時(shí)還可以緩解國道107 線 XC 以北地區(qū)運(yùn)輸壓力，分流部分交通流量。目前 XC— 臨穎界于 1999 年進(jìn)行加寬改建，路線改建完成后已達(dá)到二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，作為同等級(jí)的省道， S220 線洧川至小南海段低于二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，將會(huì)形成公路網(wǎng)中的瓶頸，影響公路網(wǎng)整體作用的發(fā)揮。因此從其功能和在路網(wǎng)中的重要作用來看，將其標(biāo)準(zhǔn)定為二級(jí)公路比較合適。 4． 1． 2 遠(yuǎn)景交通量是確定規(guī)模與標(biāo)準(zhǔn)的直接依據(jù) 根據(jù)項(xiàng)目所在區(qū)域統(tǒng)計(jì)資料及未來年份預(yù)測結(jié)果可以看出，本段公路承載交通量呈穩(wěn)步增長趨勢，原有 道路路基寬 12 米，路面寬 9米，雖然已經(jīng)達(dá)到二級(jí)公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，但滿足不了項(xiàng)目目前交通量和 未來交通量逐步增長的需要，制約了地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，對(duì)現(xiàn)有公路的改建是十分必要的。 隨著公路的建設(shè)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，此路段上交通量將與日俱增，根據(jù)預(yù)測，建成后初年 2020 年的汽車交通量為 4691 輛／日，混合 5536輛／日，到 2020 年，即設(shè)計(jì)年限未，汽車交通量達(dá) 7955 輛 /日，混合 8512 輛 /日，已達(dá)到二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)。 綜合以上論證和省交通廳、公局的統(tǒng)一布署，決定采用《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 JTJ00197 平原微丘二級(jí)公路 標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)。 4． 2 建設(shè)規(guī)模 根據(jù)省公路局、 XC 市交通局、 XC 市公路局的指導(dǎo)思想及規(guī)劃，經(jīng)外業(yè)踏勘和室內(nèi)分析，確定該項(xiàng)目的建設(shè)規(guī)模為： 4． 2． 1 路線總長 本改善工程起點(diǎn)位于 CG 與 WS 交界洧川 K71+409，終點(diǎn)位于XC 小南海地方鐵路北側(cè) K101+，全長 公里?？偼练搅繛椋?447148 立方米。 4． 2． 2 橋涵 加寬大橋 米 /1 座，小橋 米 /9 座，涵洞加寬利用維修和拆除重建共計(jì) 74 道。 4． 2． 3 路線交叉 路線與二級(jí)公路交叉 2 處與三級(jí)公路平交 3 處；與四級(jí)公路及地 方 小油路平交 81 處，均采用平交處理。 4． 2． 4 其它工程 全線設(shè)置路房排水溝，泄水槽，完善標(biāo)志、標(biāo)線，加強(qiáng)綠化，美化路容，經(jīng)過鄉(xiāng)鎮(zhèn)地段設(shè)置分隔帶和慢車道，設(shè)計(jì)排水暗溝。 4． 3 主要技術(shù)指標(biāo) 公路建設(shè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)取定，主要依據(jù)未來交通量的多少，同時(shí)考慮道路的實(shí)用性質(zhì)和地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，留有適當(dāng)?shù)目臻g，滿足一定時(shí)期內(nèi)交通發(fā)展的需求。在確定建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)要充分考慮后期交通量飽和，如何更有利于改造和提高道路的等級(jí)，以適應(yīng)發(fā)展的需要。根據(jù)交通量時(shí)期分布序列，使建設(shè)項(xiàng)目具有適度超前規(guī)模同時(shí)不過分占用資金的原則，確定項(xiàng)目以平原二 級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)。具體技術(shù)指標(biāo)見表 4－1。 主 要 技 術(shù) 指 標(biāo) 表 表 41 編號(hào) 指標(biāo)名稱 單位 經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo) 1 公路等級(jí) 平丘區(qū)二級(jí) 2 里程 Km 3 設(shè)計(jì)行車速度 Km/h 80 4 路基寬 m 18 5 路面寬 m 15(過村鎮(zhèn)路段寬 18) 6 路面類型 瀝青砼 7 平曲線最小半徑 (凸凹 ) m 400 8 最大縱坡 % 9 豎曲線最小半徑 (凸凹 ) M 4500/3000 10 路面橫坡 m 11 縱坡最小坡長 m 200 12 豎曲線最小長度 m 70 13 橋梁寬度 m 與路基同寬 14 橋涵設(shè)計(jì)載重標(biāo) 準(zhǔn) 中小橋涵 汽 — 20 級(jí) ,掛 — 100 大橋 汽 — 超 20 級(jí) ,掛 120 第五章 建設(shè)條件與建設(shè)方案 5． 1 建設(shè)條件 5． 1． 1 地理位置及重要性 S220 線洧川至小南海公路位于 XC 市轄區(qū)內(nèi)，起點(diǎn)于 WS 與 CG交界洧川南，終于 XC 市小南海地方鐵路北側(cè)，是 XC 市東北部，河南省中部的一條干線道路。它向南通 XC、駐馬店，向西南通平頂山、南陽，向北通開封市，向東通商丘市，是連通豫西南和豫東的主要通道。近幾 年，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，客貨運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量增加，車流量有了很大的增長，原有路面狀況已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)有的通行能力，改建本路段對(duì)完善國家公路網(wǎng)，提高通行能力，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，增強(qiáng)地區(qū)之間的交流將大有益處。 5． 1． 2 地形地貌 項(xiàng)目所在地區(qū)分布在廣闊的黃河大沖積成的東南翼，地勢由西北向東南傾斜。由于歷史上黃河多次泛濫改道，留下許多殘堤故道，沙丘與潭狀洼地、古河槽、古河灘等。地勢高差不大，沿線地面海撥70 米左右，屬平原微丘地形。 該項(xiàng)目所經(jīng)區(qū)域，沒有大的河流，主要有雙洎河，自西北向東南方向流，屬淮河支流。 5． 1． 3 工 程地質(zhì)與水文地質(zhì) 項(xiàng)目所在區(qū)域地質(zhì)現(xiàn)狀形成年代為新生界第四系全新統(tǒng)（ Qh）；表層士體多為黃河沖積所形成的輕粘土、重粘土或風(fēng)積沙丘沙地。 30 米深度內(nèi)沙性土、粘性土相間互層，土質(zhì)疏松，空隙發(fā)育，軟塑流塑性強(qiáng)，力學(xué)強(qiáng)度低，易產(chǎn)沙土液化的不良工程地質(zhì)現(xiàn)象。受北東及近東西方向活動(dòng)性斷裂控制，地殼穩(wěn)定性不均，屬黃河沖積平原穩(wěn)定性不均工程地質(zhì)區(qū)，水位埋深 2－ 6 米。項(xiàng)目區(qū)域地震烈度為六度。 在項(xiàng)目區(qū)域氣象、水文、地質(zhì)構(gòu)造、巖性和地貌等諸因素的長期互相制約和作用下形成了松散巖類，空隙水的地下水類型。含水層為全新統(tǒng)中細(xì)砂，細(xì)砂 層，局部分布有粘土裂隙水，厚 6－ 20 米，單井單位涌水量 5－ 10 立方米／時(shí)米。地下水資源模數(shù)為 10－ 20 萬立方米／年平方公里，局部有 20 一 25 萬立方米／年平方公里，屬中等富水區(qū)。 5． 1． 4 氣候條件 該地區(qū)屬暖溫帶大陸性季風(fēng)氣候，全年四季分明，氣候特征明顯：春季干旱多風(fēng)，夏季炎熱多而且較集中，秋季天氣晴朗涼爽，冬季寒冷而少雨。年平均氣溫為 ℃ ，最高和最低氣溫為 43℃ 和 16℃ ，年平均降雨量為 634 毫米，無霜期為 213 天，全年日照時(shí)數(shù) 2267 小時(shí)，日照率為 51%。 5． 1． 5 筑路條件及