【正文】 具體而言應(yīng)該開(kāi)展以下幾個(gè)方面的工作。第一，考慮企業(yè)優(yōu)勢(shì)、消費(fèi)者特點(diǎn)及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手特點(diǎn)，做好品牌定位工作。第二，內(nèi)外結(jié)合 ，廣泛征詢品牌專家、咨詢公司、消費(fèi)者的意見(jiàn)，凝聚多方智慧。第三，奉行 “ 永遠(yuǎn)的變化是不變的真理 ” ，不斷進(jìn)行創(chuàng)新。 10 廣告與促銷 廣告代理信息 12 天津中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)有限公司 (以下簡(jiǎn)稱天津中貨 )是天津口岸貨運(yùn)代理行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)。 1985 年，天津中貨在原天津遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司貨運(yùn)部的基礎(chǔ)上搭建起公司的雛形，成為中國(guó)首批貨運(yùn)代理企業(yè)，更成為天津市最早具有貨運(yùn)代理權(quán)的四家企業(yè)之一，由此拉開(kāi)了該公司馳騁貨運(yùn)代理市場(chǎng)，從起步、發(fā)展，到壯大，再到知名的序幕。近幾年來(lái)，天津中貨通過(guò)創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)，以嶄新的形象和日益增強(qiáng)的企業(yè)核心 競(jìng)爭(zhēng)力登上了國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)舞臺(tái)，成為貨代業(yè)的知名企業(yè)。目前，天津中貨背靠中遠(yuǎn)強(qiáng)大的船隊(duì)，船舶航線和貨運(yùn)代理機(jī)構(gòu)遍布全球。經(jīng)過(guò) 20 年的奮斗，天津中貨公司已實(shí)現(xiàn)了全球信息化，分別在天津口岸和河北、山西、陜西、內(nèi)蒙古、青海、寧夏等內(nèi)陸地區(qū)設(shè)立了 30 余家分支機(jī)構(gòu)作為攬貨網(wǎng)點(diǎn)，并與多家跨國(guó)企業(yè)以及天津市重點(diǎn)企業(yè)形成了良好的伙伴關(guān)系。美國(guó)通用電器公司、三星電子、天津豐田汽車公司、 LG 公司、杜邦中國(guó)公司、天津大港發(fā)電廠、天津紡織集團(tuán)等大型企業(yè)都是天津中貨公司重要的簽約客戶?；仡櫶旖蛑胸浌究焖侔l(fā)展的歷程，其要訣就在 “ 創(chuàng)新 ” 二字 。 廣告費(fèi)用 排名 廣告主 排名 上海市中原地產(chǎn)有限公司 1 上海市世茂房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)有限公司 2 上海中遠(yuǎn)三林置業(yè)集團(tuán)有限公司 3 上海市立好信房屋 4 上海置業(yè)有限公司 5 上海市大華集團(tuán)有限公司 6 上海市太平協(xié)和集團(tuán) 7 上海東渡房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)有限責(zé)任公司 8 上海市金帝集團(tuán) 9 上海市農(nóng)工商房地產(chǎn)集團(tuán)有限公司 10 上海豪都房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)經(jīng)營(yíng)有限公司 11 上海市智恒房地產(chǎn)置換有限公司 12 21 世紀(jì)不動(dòng)產(chǎn)上海豪都加盟店徐匯店 13 上海市志成企業(yè)發(fā)展有限公司 14 上海 沙田房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)有限責(zé)任公司 15 上海市實(shí)業(yè)發(fā)展股份有限公司 16 上海市綠地集團(tuán)有限公司 17 上海華江建設(shè)發(fā)展有限公司 18 上海東方康橋房地產(chǎn)發(fā)展有限公司 19 香港聯(lián)東投資有限公司 20 13 考慮采取的措施 高盛近日發(fā)表的亞洲船運(yùn)報(bào)告中指出，碼頭和鐵路之間的瓶頸問(wèn)題將使今明兩年集裝箱的實(shí)際供應(yīng)增長(zhǎng)速度放緩，換言之，今年市場(chǎng)供不應(yīng)求情況持續(xù)，明年才能達(dá)到平衡。本港集裝箱船公司東方海外 (0316)日前宣布，首季度的營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng) 24%。若中遠(yuǎn)控股通過(guò)上市聆訊，將成為第三家在港上市的集裝箱 運(yùn)輸公司。 按運(yùn)力計(jì)算，中遠(yuǎn)集團(tuán)目前為全球第九大的集裝箱運(yùn)輸公司，擁有超過(guò) 120艘集裝箱貨船。 11 優(yōu)勢(shì)與弱點(diǎn) 優(yōu)勢(shì)與弱點(diǎn) 中海集團(tuán)運(yùn)力統(tǒng)計(jì)含 :上海海運(yùn) (集團(tuán) )公司、廣州海運(yùn) (集團(tuán) )公司、大連海運(yùn) (集團(tuán) )公司、中海 (海南 )海盛船務(wù)股份有限公司。 從排名情況看，中遠(yuǎn)集團(tuán)作為中國(guó)國(guó)際海運(yùn)業(yè)的主力軍，其遠(yuǎn)洋運(yùn)力占中國(guó)國(guó)際海運(yùn)總載重噸 (包括方便旗船隊(duì) )的 %。其中集裝箱船 130 多艘、 21 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱位，排名世界第五；干散貨船 205 艘， 1100 萬(wàn)載重噸，居世界第二；雜貨船 128 艘， 萬(wàn)載重噸，居 世界第一；油船和 LPG 船隊(duì)也在調(diào)整中進(jìn)一步發(fā)展。 與世界船隊(duì)結(jié)構(gòu)狀況相比 (見(jiàn)表 )，中國(guó)油船船隊(duì)、液化氣船隊(duì)結(jié)構(gòu)比重偏低， 1999 年，世界船隊(duì)油船結(jié)構(gòu)比重為 39%，而我國(guó)油船比重只有 %；世界液化氣船隊(duì)結(jié)構(gòu)比重為 %，我國(guó)液化氣船隊(duì)結(jié)構(gòu)比重只有 %。散貨船隊(duì)、集裝箱船隊(duì)結(jié)構(gòu)比重則高于世界船隊(duì)平均水平， 1999 年，世界船隊(duì)散貨船結(jié)構(gòu)比重為 %，中國(guó)散貨船結(jié)構(gòu)比重達(dá) %；世界船隊(duì)集裝箱結(jié)構(gòu)比重為 %，中國(guó)集裝箱船隊(duì)結(jié)構(gòu)比重達(dá) %。 問(wèn)題與可能性 日前，記者就 “ 股權(quán)轉(zhuǎn)讓 ” 一事向中遠(yuǎn)三林進(jìn)行求證。中遠(yuǎn)三林辦公室的工作人員委婉拒絕了記者的采訪。該工作人員表示： “ 中遠(yuǎn)集團(tuán)所持的中遠(yuǎn)三林的股份肯定要進(jìn)行和股權(quán)轉(zhuǎn)讓相關(guān)的工作，但是至于具體會(huì)轉(zhuǎn)讓給誰(shuí)，現(xiàn)在還沒(méi)有確定的說(shuō)法。 ” 事實(shí)上，中遠(yuǎn)三林的股東在 2020 年 9 月就進(jìn)行了第一次變更。當(dāng)時(shí)，中遠(yuǎn)三林控股股東中引進(jìn)外資股東印尼三林集團(tuán)，三林集團(tuán)繼而成為該公司的大股東。記者從當(dāng)時(shí)中遠(yuǎn)發(fā)展 (資訊 行情 論壇 )的公告中得知中遠(yuǎn)三林股東持股情況為，中遠(yuǎn)集團(tuán) (COSCO)持有 45%股權(quán)，印尼首富林紹良家族旗下的三林集團(tuán)通過(guò)其上海全資子公司三林萬(wàn)業(yè) (上海 )投資公司持有 45%股權(quán)。其余 10%股權(quán)則由上海住宅科技投資公司持有。 14 12 結(jié)論 結(jié)論 中國(guó)外貿(mào)運(yùn)輸?shù)闹髁χ袊?guó)外貿(mào)運(yùn)輸量的 90%以上，是依靠航運(yùn)來(lái)完成的。作為以航運(yùn)為主業(yè)的中遠(yuǎn)集團(tuán)，以占全國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)力 75%的船隊(duì)規(guī)模和覆蓋全球的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，成為中國(guó)外貿(mào)運(yùn)輸?shù)闹髁ΑＷ鳛槿虺羞\(yùn)人，中遠(yuǎn)在進(jìn)一步確立航運(yùn)業(yè)在現(xiàn)代物流業(yè)中主干地位的同時(shí)，正努力向現(xiàn)代綜合物流方向轉(zhuǎn)變，從而實(shí)現(xiàn)物流、商流、信息流的一體化，使物流成為中遠(yuǎn)集團(tuán)新的利 潤(rùn)區(qū)域。這是中遠(yuǎn)集團(tuán)在 21 世紀(jì)的一項(xiàng)新的戰(zhàn)略任務(wù)。從客戶需要出發(fā)，以客戶滿意為中心，達(dá)到與客戶間的 “ 雙贏 ” 目標(biāo)中國(guó)現(xiàn)階段的物流產(chǎn)業(yè)，受國(guó)民經(jīng)濟(jì)總體發(fā)展水平、 “ 小而全 ” 的傳統(tǒng)觀念，以及企業(yè)自身人才資源匱乏、投資能力不強(qiáng)等諸多因素的制約，物流市場(chǎng)尚處于孕育和培養(yǎng)的階段，因此，目標(biāo)市場(chǎng)的定位至關(guān)重要。由于不同類型的客戶，所采用的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方式，有著巨大的差異，也就決定了他們的產(chǎn)品和原材料，在流通過(guò)程中的需求千差萬(wàn)別。 一方面，客戶對(duì)象主要集中在外資企業(yè)、高附加值產(chǎn)品、國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目和國(guó)家支柱產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)品檔次和價(jià)值 相對(duì)比較高，也有能力支付高額的物流費(fèi)用，但要求服務(wù)往往應(yīng)具備個(gè)性化、專業(yè)化的特點(diǎn)。 另一方面，在客戶眼里，是分不同航運(yùn)需求物流服務(wù)的。這就要求必須以客戶滿意為中心，真正地領(lǐng)會(huì)客戶的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)意圖，一切從客戶的需要出發(fā)，針對(duì)客戶供應(yīng)鏈的各環(huán)節(jié)，緊密地配合客戶生產(chǎn)的需求，以提高客戶生產(chǎn)效率、降低客戶物流費(fèi)用、提高客戶整體效益和競(jìng)爭(zhēng)力為目的，擬定一個(gè)整體性的解決方案，并以此整合包括航運(yùn)在內(nèi)的所有業(yè)務(wù)。這是中遠(yuǎn)集團(tuán)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，得出的航運(yùn)企業(yè)發(fā)展物流業(yè)的關(guān)鍵所在。 比如在上海最大的蔬菜出口基地，通過(guò)調(diào)查，得知客戶對(duì)蔬菜的 運(yùn)輸、包裝等業(yè)務(wù)知之甚少，就與客戶洽淡以勞務(wù)輸出的方式，派出儲(chǔ)運(yùn)管理人員，直接進(jìn)入客戶的生產(chǎn)活動(dòng)中，與客戶真正融為一體。在總結(jié)這個(gè)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，推出了“ 綠色服務(wù) ” 這一物流品牌。 “ 綠色服務(wù) ” 是從公司派出優(yōu)秀的業(yè)務(wù)人員，進(jìn)駐客戶單位進(jìn)行聯(lián)合辦公這一形式開(kāi)始的，整個(gè)出運(yùn)業(yè)務(wù)流程的運(yùn)轉(zhuǎn)，全部由高素質(zhì)、高效率的業(yè)務(wù)人員來(lái)完成。這樣，業(yè)務(wù)人員就直接參與了客戶的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，在與客戶的伙伴關(guān)系中，直接為客戶創(chuàng)造價(jià)值，同時(shí)向客戶出具書面承諾。該承諾意味著從接受委托這一刻起，公司將承擔(dān)出貨過(guò)程中，所遇到的一切風(fēng)險(xiǎn)，從而使客戶擺脫 了出運(yùn)過(guò)程中，諸多業(yè)務(wù)上的細(xì)節(jié)，遠(yuǎn)離風(fēng)險(xiǎn)。而客戶滿意以后的最終結(jié)果，就是通過(guò)物流的增值服務(wù)，獲得了應(yīng)有回報(bào)，樹(shù)立了自己的品牌形象，達(dá)到了與客戶間的 “ 雙贏 ” 目標(biāo)。 中遠(yuǎn)集團(tuán)要和航運(yùn)企業(yè)建立全球營(yíng)銷一體化網(wǎng)絡(luò)緊密結(jié)合起來(lái)全球經(jīng)濟(jì)一體化和跨國(guó)公司的日益擴(kuò)張，促使航運(yùn)企業(yè)內(nèi)部資源配置模式，由航線型資源配置模式轉(zhuǎn)向全球承運(yùn)的資源配置模式，并逐漸將遍布于全球各地的人員、設(shè)備、信息、知識(shí)和網(wǎng)絡(luò)等資源，進(jìn)行全方位、一體化的協(xié)調(diào)和整合，形成全球一體化的營(yíng)銷體系。物流服務(wù)涵蓋的范圍，是航運(yùn)業(yè)向客戶方向一進(jìn)一步延伸，它連接了生產(chǎn) 、流通、消費(fèi)、交換等諸多環(huán)節(jié)，包括了加工、包裝、訂單處理、需求預(yù) 15 測(cè)、采購(gòu)、倉(cāng)庫(kù)選址、零部件及服務(wù)支持等。 因此，全球承運(yùn)人必須積極發(fā)展現(xiàn)代物流，使得業(yè)已形成的全球營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)的觸角，更加深入客戶內(nèi)部的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域，極大地豐富了航運(yùn)企業(yè)全球營(yíng)銷體系的內(nèi)涵和外延，也在一定程度上，使得全球承運(yùn)人，日益向針對(duì)客戶全面解決問(wèn)題的綜合服務(wù)商方向轉(zhuǎn)變。加快服務(wù)體系的建設(shè)，不斷完善信息系統(tǒng)，形成全球物流綜合網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)代物流服務(wù)體系由三大塊組成：運(yùn)輸系統(tǒng)、配送系統(tǒng)（包括裝卸搬運(yùn)、包裝、保管發(fā)送、流通加工）和信息服務(wù)系統(tǒng)。中遠(yuǎn)的運(yùn)輸系 統(tǒng)中，外貿(mào)運(yùn)輸具有傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸和配送業(yè)務(wù)則剛剛起步。為逐步提高中遠(yuǎn)綜合物流服務(wù)能力，應(yīng)將更多地介入內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸，以完善運(yùn)輸功能；發(fā)展國(guó)內(nèi)貨物配送，積極嘗試在海外為大客戶開(kāi)展配送分撥服務(wù)；在此基礎(chǔ)上，為客戶提供種類增值服務(wù)，以強(qiáng)化服務(wù)優(yōu)勢(shì)；同時(shí)投入資金，不斷完善信息系統(tǒng)，最后形成全球物流綜合網(wǎng)絡(luò)。 總之，中遠(yuǎn)發(fā)展是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程，要一步一步腳印走下去，在系統(tǒng)建設(shè)過(guò)程中要避免貪大求快、急功近利的現(xiàn)象。