【正文】 膨脹、員工隊(duì)伍極力擴(kuò)充、管理及技能短缺，流程及規(guī)范不健全成為制約企業(yè)有效應(yīng)對(duì)高增長(zhǎng)的主要問(wèn)題。解決這些問(wèn)題便成為該階段對(duì)企業(yè)具有戰(zhàn)略的關(guān)鍵所在，績(jī)效管理體系則相應(yīng)地必須針對(duì)這些問(wèn)題的解決設(shè)計(jì)管理指標(biāo)。根據(jù)我國(guó)物流企業(yè)的機(jī)構(gòu)設(shè)置、物流組織定位，及國(guó)外物流公司的最佳實(shí)踐，物流績(jī)效的管理最好是建立在以物流能力為核心，以供應(yīng)鏈成本和最終客戶(hù)滿(mǎn)意度的靈敏性分析為基礎(chǔ)，公司于物流部門(mén)的績(jī)效考核。具體的衡量體系可以由三部分組成:供應(yīng)鏈物流能力考核、公司物流績(jī)效考核以及物流部門(mén)績(jī)效考核。(1)供應(yīng)鏈統(tǒng)一與協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈作業(yè)及最終客戶(hù)的滿(mǎn)意要求物流角色專(zhuān)一，利益分享，強(qiáng)調(diào)物流渠道的貫通。(2)信息技術(shù)信息技術(shù)是應(yīng)用硬件、軟件與網(wǎng)絡(luò)以便于物流信息的改進(jìn)，強(qiáng)調(diào)可變性、整合性。(3)信息分享信息分享在功能部分與供應(yīng)鏈伙伴間交換物流戰(zhàn)略與戰(zhàn)術(shù)數(shù)據(jù)的愿望，強(qiáng)調(diào)物流、財(cái)務(wù)信息分享的形式與比例。(4)聯(lián)系聯(lián)系是關(guān)于交換和應(yīng)用信息的能力。(5)標(biāo)準(zhǔn)化標(biāo)準(zhǔn)化是關(guān)于不斷尋找物流實(shí)踐在組織之間共同應(yīng)用的能力，要求與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相符。(6)簡(jiǎn)化簡(jiǎn)化減少物流過(guò)程和關(guān)系的復(fù)雜性。(7)高水平、標(biāo)準(zhǔn)化與簡(jiǎn)單化有利于追求共同的作業(yè)方針與程序。 (1)物流成本考核 物流部門(mén)獨(dú)立成為利潤(rùn)中心之后，物流成本考核更為直接地與產(chǎn)品事業(yè)部或銷(xiāo)售部門(mén)掛鉤，考核產(chǎn)品事業(yè)部或銷(xiāo)售部門(mén)所發(fā)生的物流成本，公司物流績(jī)效的最直接的衡量指標(biāo)便是物流成本率。 (41)這里的物流成本是完成特定物流活動(dòng)所發(fā)生的真實(shí)成本。在企業(yè)統(tǒng)計(jì)的物流成本是運(yùn)輸成本和配送中心的運(yùn)營(yíng)成本，由于沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)計(jì)和成本劃分，很多隱性的物流成本被劃入生產(chǎn)成本和銷(xiāo)售成本?？茖W(xué)的物流成本應(yīng)該是以物流活動(dòng)為基礎(chǔ)的，所有與完成物流功能有關(guān)的成本都應(yīng)該包括在以活動(dòng)為基礎(chǔ)的成本分類(lèi)中。 (2)庫(kù)存周轉(zhuǎn)率 (42)庫(kù)存周轉(zhuǎn)率數(shù)值越高則反應(yīng)產(chǎn)品銷(xiāo)售情況越好，庫(kù)存占?jí)嘿Y金越少。以食品企業(yè)為例，根據(jù)調(diào)查得到的國(guó)內(nèi)食品企業(yè)2002年銷(xiāo)量數(shù)據(jù)和庫(kù)存數(shù)據(jù)，目前企業(yè)的庫(kù)存周轉(zhuǎn)率在50左右，取得了較高的周轉(zhuǎn)水平。在未來(lái)的組織中庫(kù)存周轉(zhuǎn)率主要考核的對(duì)象應(yīng)該是產(chǎn)品事業(yè)部。 (3)顧客服務(wù)水平顧客服務(wù)水平主要是針對(duì)產(chǎn)品事業(yè)部或銷(xiāo)售部門(mén)的考核指標(biāo)。 (43)即對(duì)于顧客訂單中所要的貨物，現(xiàn)有的庫(kù)存能夠履行訂單的比率。各配送中心的存貨應(yīng)該達(dá)到95%的滿(mǎn)足率。而在通過(guò)調(diào)貨來(lái)補(bǔ)充配送中心庫(kù)存的情況下，達(dá)到這個(gè)比率較難，美智公司的調(diào)查結(jié)論反映，華東地區(qū)存貨的平均可得性只達(dá)到80%，而這已經(jīng)是在各個(gè)地區(qū)中運(yùn)行的較好的，西部地區(qū)平均可得性甚至不到50%。訂單與交貨的一致性無(wú)論在生產(chǎn)性的企業(yè)還是服務(wù)性企業(yè)中都被認(rèn)為是最重要的因素。主要的作業(yè)指標(biāo)是無(wú)誤交貨率。 (44)在實(shí)際操作中，我們應(yīng)該保證能夠正確的按照客戶(hù)的訂單來(lái)交貨。在調(diào)研中我們也了解到顧客最關(guān)心的也是這一點(diǎn)，所以沒(méi)有按照顧客的訂單發(fā)貨給企業(yè)的服務(wù)形象造成的損害是最大的。因此在發(fā)貨前必須根據(jù)顧客的訂單反復(fù)審核所發(fā)貨物是否符合顧客的要求。從這個(gè)角度上說(shuō)，企業(yè)在配送中心設(shè)立訂單管理員這個(gè)職位非常有必要，有專(zhuān)人從源頭來(lái)跟蹤和保證訂單的傳輸和準(zhǔn)確，降低訂單的出錯(cuò)概率將極大的提高公司的服務(wù)水平。 (45)很多產(chǎn)品目前的交貨時(shí)間可以達(dá)到短途次日交貨。解決方案是通過(guò)設(shè)立區(qū)域配送中心進(jìn)行針對(duì)重點(diǎn)城市和地區(qū)的有能力接整車(chē)的一級(jí)批發(fā)商和二級(jí)批發(fā)商進(jìn)行直運(yùn)，在大區(qū)內(nèi)其它省份設(shè)立二次分撥中心來(lái)支持縣、鄉(xiāng)、鎮(zhèn)地區(qū)開(kāi)展的深度分銷(xiāo)策略，進(jìn)行更小批量的配送。 (46)這個(gè)指標(biāo)用來(lái)衡量在向顧客配送過(guò)程中貨物的破損率，一般最高限額是5%，破損情況很多是在貨物的裝卸過(guò)程中發(fā)生的。在出貨高峰期，由于沒(méi)有足夠的裝卸力量而導(dǎo)致發(fā)貨速度慢和較高的破損率，建議的解決方式是在銷(xiāo)售旺季的出貨高峰期，配送中心租用叉車(chē)來(lái)降低破損率、提高裝卸速度。 承運(yùn)商幫助企業(yè)將貨物送達(dá)給客戶(hù)，所以承運(yùn)商在和顧客進(jìn)行貨物交接的過(guò)程代表著企業(yè)的服務(wù)形象，在這一過(guò)程中提供盡可能多的服務(wù)將提高顧客對(duì)企業(yè)的忠誠(chéng)度，但配送中心反應(yīng)顧客投訴最多的還是承運(yùn)商在和顧客交接過(guò)程中服務(wù)沒(méi)有到位。針對(duì)客戶(hù)的投訴我們的建議是企業(yè)應(yīng)該細(xì)化和承運(yùn)商的服務(wù)協(xié)議，在協(xié)議中明確提出幫助卸貨、到貨前通知顧客、以及代收退貨等基本服務(wù)以及今后可能的代收貨款。 作為一個(gè)利潤(rùn)中心，物流部門(mén)的績(jī)效考核主要是在一定的物流費(fèi)用率下的物流銷(xiāo)售收益和客戶(hù)服務(wù)水平的考核。(1)物流部門(mén)收益考核 (47) (48) (49)雖然物流部門(mén)是一個(gè)利潤(rùn)中心，其利潤(rùn)貢獻(xiàn)的最直接衡量指標(biāo)是銷(xiāo)售收益，但為了達(dá)到降低物流成本的目的，物流銷(xiāo)售收益必須是一定物流費(fèi)用率下的收益，超過(guò)規(guī)定物流費(fèi)用率，部門(mén)收益需要打折扣(這里的物流費(fèi)用只包括運(yùn)輸費(fèi)用、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用、管理費(fèi)用，不包括存貨成本等)。如果實(shí)際物流費(fèi)用率比標(biāo)準(zhǔn)費(fèi)用率高出很多，超過(guò)權(quán)重上限，則部門(mén)收益為零，甚至為負(fù)數(shù)。物流費(fèi)用率標(biāo)準(zhǔn)的制定采用目標(biāo)期望法，為達(dá)到費(fèi)用率逐年降低的目標(biāo)，可依據(jù)去年的物流費(fèi)用率為本年度物流費(fèi)用率，同時(shí)排除能源、勞動(dòng)力的價(jià)格上漲或下跌，及交通法規(guī)等變化的影響。 (410)合理的比率應(yīng)該小于1。如果比率大于1，考核物流費(fèi)用控制具有降低的空間。物流部與產(chǎn)品事業(yè)部的物流費(fèi)用結(jié)算，初期按照實(shí)際發(fā)生的物流費(fèi)用計(jì)量，在形成一個(gè)穩(wěn)定的產(chǎn)品運(yùn)距預(yù)算后，物流費(fèi)用的按照產(chǎn)品運(yùn)距計(jì)量。(2)運(yùn)營(yíng)費(fèi)用比 (411)該指標(biāo)可作為物流部門(mén)考核指標(biāo)，也可作為物流部考核配送中心的指標(biāo)。企業(yè)物流績(jī)效分析評(píng)價(jià)的方法很多，既有定性分析方法，又有定量分析方法。在分析評(píng)價(jià)時(shí)應(yīng)采用什么方法，要根據(jù)分析評(píng)價(jià)的目的要求及所掌握的各種資料的性質(zhì)和內(nèi)容來(lái)確定。 一般常用的方法有:比較法、比率法、功效系數(shù)法和綜合分析判斷法等。比較法也稱(chēng)對(duì)比分析法，是指通過(guò)指標(biāo)的對(duì)比，從數(shù)量上確定差異的一種評(píng)價(jià)方法。這是企業(yè)物流績(jī)效分析中最常用的一種方法，其作用在于揭示客觀存在的差距，以便挖掘各種潛力，提高物流的經(jīng)營(yíng)績(jī)效。常用的比較形式有：實(shí)際指標(biāo)與計(jì)劃指標(biāo)相比較；現(xiàn)在指標(biāo)與過(guò)去指標(biāo)相比較；本企業(yè)與同類(lèi)企業(yè)或國(guó)內(nèi)外先進(jìn)企業(yè)相比較。這是一種通過(guò)計(jì)算各項(xiàng)指標(biāo)之間的相對(duì)數(shù)，比較各種比率的一種分析方法。其實(shí)質(zhì)是將各項(xiàng)目的關(guān)系比率化，然后在進(jìn)行分析對(duì)比。常用的比率分析方法有結(jié)構(gòu)比率法和趨勢(shì)比率法。 結(jié)構(gòu)比率法是通過(guò)計(jì)算某項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的各個(gè)組成部分占總體的比重，來(lái)分析其構(gòu)成內(nèi)容的變化，從而掌握該項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的特點(diǎn)與變化的分析方法。 趨勢(shì)比率法又稱(chēng)動(dòng)態(tài)比率法，是將不同時(shí)期的同類(lèi)指標(biāo)進(jìn)行對(duì)比，求出比率，分析該指標(biāo)的發(fā)展方向和增減速度，以觀察經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的變化趨勢(shì)的一種方法。由于比較時(shí)所采用的基期不同，它又可以分為定期發(fā)展速度和環(huán)比發(fā)展速度兩種。功效系數(shù)法是指根據(jù)多目標(biāo)規(guī)劃原理，將所要考核的各項(xiàng)指標(biāo)對(duì)照不同的分類(lèi)和分檔標(biāo)準(zhǔn)值，通過(guò)功效函數(shù)轉(zhuǎn)化為可以度量計(jì)分的方法。它主要用于企業(yè)物流績(jī)效定量指標(biāo)的計(jì)算分析，是物流績(jī)效評(píng)價(jià)的基本方法。其基本計(jì)算公式如下： (412)單項(xiàng)指標(biāo)評(píng)價(jià)分?jǐn)?shù)＝60＋（該指標(biāo)實(shí)際值一該指標(biāo)不允許值／該指標(biāo)滿(mǎn)意值一該指標(biāo)不允許值）x 40公式看不懂綜合分析評(píng)判法是指綜合考慮影響企業(yè)物流績(jī)效的各種潛在的或非計(jì)量的因素，參照評(píng)議參考標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)評(píng)議指標(biāo)進(jìn)行印象比較分析判斷的方法。它主要用于定性分析，這是因?yàn)樵谄髽I(yè)物流績(jī)效的評(píng)價(jià)中不僅有大量的計(jì)量因素要進(jìn)行定量分析，而且，也會(huì)涉及到一些難以用數(shù)據(jù)來(lái)表示的非計(jì)量因素，這些因素的分析評(píng)價(jià)結(jié)果只能參考一定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行定性分析才能得出。所以，綜合分析判斷法也是企業(yè)物流績(jī)效評(píng)價(jià)的一種主要方法。參考文獻(xiàn)[1][美]羅伯特S卡布蘭，安東尼A阿特金森 高級(jí)管理會(huì)計(jì) [2],2004[3]易華. 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