【正文】 據(jù)的即時(shí)采集和傳遞是物流信息化的核心。由于數(shù)據(jù)采集要求實(shí)時(shí)，是流動(dòng)作業(yè)，所以移動(dòng)計(jì)算在物流行業(yè)中的應(yīng)用越來(lái)越普及。物流行業(yè)對(duì)移動(dòng)計(jì)算應(yīng)用具有如下特點(diǎn)：需要“低成本”、“多功能”和“移動(dòng)”的無(wú)線(xiàn)應(yīng)用技術(shù)；需要進(jìn)行實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)匯總與分析；需要有強(qiáng)大的后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)平臺(tái)迅速的處理、分撿和傳遞信息；終端要小巧、方便攜帶、易于操作；網(wǎng)絡(luò)要范圍覆蓋全國(guó)、實(shí)時(shí)快捷、成本低廉。 地理信息系統(tǒng)（GIS）、衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、無(wú)線(xiàn)通訊（WAP）、無(wú)線(xiàn)射頻識(shí)別（RFID）與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)（Web）將逐漸集成一體，構(gòu)成移動(dòng)計(jì)算的核心技術(shù)基礎(chǔ)，并廣泛應(yīng)用于物流和供應(yīng)鏈管理信息技術(shù)領(lǐng)域。相信隨著人們的重視和技術(shù)的進(jìn)步，移動(dòng)計(jì)算將在未來(lái)幾年內(nèi)，在物流行業(yè)中大放異彩，幫助物流企業(yè)打造透明物流，減少物流黑洞，增強(qiáng)國(guó)內(nèi)物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，在物流市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟。 ，優(yōu)勝劣汰過(guò)程加速 未來(lái)物流管理軟件市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局將加快優(yōu)勝劣汰的過(guò)程，品牌趨向于集中在少數(shù)幾家領(lǐng)先廠(chǎng)商，擁有技術(shù)優(yōu)勢(shì)和資金實(shí)力的大廠(chǎng)商的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步擴(kuò)大?，F(xiàn)有的物流管理軟件用戶(hù)在未來(lái)一兩年內(nèi)將普遍遇到軟件升級(jí)、系統(tǒng)擴(kuò)展等問(wèn)題，不僅要求軟件產(chǎn)品有良好的可擴(kuò)展性，同時(shí)也要求軟件廠(chǎng)商具有良好的技術(shù)支持和售后服務(wù)能力。一些小廠(chǎng)商由于無(wú)力繼續(xù)開(kāi)發(fā)升級(jí)版本和服務(wù)能力，將逐漸被淘汰。 20052009年，中國(guó)物流行業(yè)IT應(yīng)用市場(chǎng)將出現(xiàn)新的增長(zhǎng)勢(shì)頭，各種應(yīng)用系統(tǒng)的建設(shè)將持續(xù)升溫，IT產(chǎn)品的應(yīng)用也將日益廣泛。 20052009年每年的總體市場(chǎng)規(guī)模將維持在2035億元人民幣左右。u 2004年全國(guó)物流業(yè)運(yùn)行基本情況縱覽去年10月，國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于組織實(shí)施〈社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)制度及核算表式(試行)〉的通知》(發(fā)改運(yùn)行〔2004〕2409號(hào))，標(biāo)志著我國(guó)社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)和核算制度正式建立。按照制度要求，國(guó)家發(fā)改委和國(guó)家統(tǒng)計(jì)局委托中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)，對(duì)2004年全國(guó)物流運(yùn)行的基本情況進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)核算。2004年，全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用為29114億元，按現(xiàn)價(jià)計(jì)算，%。物流總費(fèi)用相當(dāng)于GDP(現(xiàn)價(jià))%?！　娜珖?guó)社會(huì)物流總費(fèi)用結(jié)構(gòu)來(lái)看，有以下特點(diǎn)：　　，比重有所上升。2004年，運(yùn)輸費(fèi)用為16558億元，比上年增長(zhǎng)18%，%。　　在運(yùn)輸費(fèi)用中，道路運(yùn)輸費(fèi)用為7599億元，%，%，；鐵路運(yùn)輸費(fèi)用為1754億元，%，%，；水上運(yùn)輸費(fèi)用為2119億元，%，%，；航空運(yùn)輸費(fèi)用142億元，%，%，；管道運(yùn)輸費(fèi)用為52億元，%，%，與上年基本持平；裝卸搬運(yùn)及其它運(yùn)輸費(fèi)用為4891億元，比上年增長(zhǎng)30%，%?！　。戎赜兴陆?。2004年，保管費(fèi)用為8467億元，%，%，；管理費(fèi)用為4089億元，%，占社會(huì)物流總費(fèi)用的14%?！　≡诒９苜M(fèi)用中，利息費(fèi)用為4337億元，%，%，；倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用1777億元。%，占保管費(fèi)用的21%，；貨物損耗費(fèi)用526億元，%，%，；配送、包裝、流通加工費(fèi)用為1704億元，%，占保管費(fèi)用的20%，；保險(xiǎn)費(fèi)用為92億元，%，%,。另?yè)?jù)核算，按現(xiàn)價(jià)計(jì)算，%?！　?004年我國(guó)物流運(yùn)行基本情況的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)已由國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局與中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)正式發(fā)布了，這些數(shù)據(jù)反映一個(gè)核心問(wèn)題，那就是提高物流水平是我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量的戰(zhàn)略關(guān)鍵?！　∥覈?guó)社會(huì)物流雖然有了快速發(fā)展，但與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要相比，仍存在許多問(wèn)題，主要體現(xiàn)在以下四個(gè)方面：　　“瓶頸”制約現(xiàn)象突出　　2004年，我們測(cè)算的社會(huì)物流總額增長(zhǎng)率如剔除價(jià)格因素，需要運(yùn)輸?shù)膶?shí)物量增長(zhǎng)20%左右。%，與需求增幅之間至少存在9個(gè)百分點(diǎn)的差距。而這又集中體現(xiàn)在鐵路運(yùn)力偏緊和沿海水路運(yùn)力偏緊與港口疏運(yùn)能力不足兩個(gè)方面。我國(guó)鐵路總營(yíng)業(yè)里程居世界第三，完成工作量居世界第二，每公里完成的貨運(yùn)量居世界第一，但仍然不能滿(mǎn)足社會(huì)物流需求。全國(guó)各地每天向鐵路部門(mén)申請(qǐng)車(chē)皮15萬(wàn)至16萬(wàn)輛，實(shí)際只能滿(mǎn)足9萬(wàn)多輛的要求。2004年，煤炭、石油、焦炭、金屬礦石、鋼鐵及有色金屬、水泥等大宗基礎(chǔ)原材料資源總量高達(dá)52億噸，%，這些產(chǎn)品通過(guò)鐵路運(yùn)輸不到16億噸，%。其他部分只能通過(guò)公路、水路運(yùn)輸解決，既增大了物流費(fèi)用，也由于運(yùn)輸批量小，速度慢，加劇了運(yùn)力緊張的局面。同時(shí)也造成產(chǎn)品滯壓，庫(kù)存增長(zhǎng)的現(xiàn)象。2004年港口接卸進(jìn)口鐵礦時(shí)2億噸，同比增長(zhǎng)38%，由于疏運(yùn)能力不配套形成了壓庫(kù)壓港，7月份全國(guó)主要港口鐵礦石港存達(dá)到3400萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)了146%，年末仍高達(dá)2400萬(wàn)噸?！　。┬璨黄胶獾拿芤廊淮嬖凇　∫环矫嫫髽I(yè)物流運(yùn)作模式受“大而全”“小而全”思想影響，習(xí)慣于自成體系，自我服務(wù)，大量潛在的物流需求還不能轉(zhuǎn)化為有效的市場(chǎng)需求：另一方面物流企業(yè)規(guī)模小，實(shí)力弱，功能單一，服務(wù)質(zhì)量和效率難以滿(mǎn)足社會(huì)化物流的需要。這幾年，我國(guó)第三方物流發(fā)展很快，但真正能夠提供一體化服務(wù)的企業(yè)還不多。物流社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化、組織化程度低，造成物流效率低下，現(xiàn)有資源利用不足，社會(huì)物流依然粗放。2004年，我國(guó)貨運(yùn)總量為161億噸，貨運(yùn)平均價(jià)值為2384元人民幣/噸，只有美國(guó)的40%。說(shuō)明目前物流的對(duì)象主要是附加值低的產(chǎn)品，導(dǎo)致物流費(fèi)用居高不下，也使得物流活動(dòng)還處在低水平、粗放的階段，很難適應(yīng)目前多品種，多批次，少批量的流通方式的變化?！　∥覈?guó)物流粗放也明顯地表現(xiàn)在物流市場(chǎng)不成熟。我國(guó)物流外包業(yè)務(wù)絕大多數(shù)還只是集中在傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，一些新興的物流業(yè)務(wù)外包比重很低。物流企業(yè)一哄而上，而且絕大多數(shù)都涌向運(yùn)輸領(lǐng)域，造成我國(guó)運(yùn)輸能力，特別公路運(yùn)輸能力極為分散，惡性競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)過(guò)低，超載超限現(xiàn)象嚴(yán)重?！　?，存在體制和政策環(huán)境的“軟約束”　　當(dāng)前，我國(guó)物流總體水平落后，既存在物流技術(shù)與裝備水平落后的“硬約束”，更有物流綜合協(xié)調(diào)能力薄弱的“軟約束”。一是體制性約束。一方面現(xiàn)代物流發(fā)展需要相對(duì)綜合的協(xié)調(diào)管理機(jī)制，來(lái)充分發(fā)揮物流組織協(xié)調(diào)的功能，另一方面現(xiàn)有的傳統(tǒng)體制又造成條塊分割，難以協(xié)調(diào)，形成了對(duì)現(xiàn)代物流發(fā)展的約束。二是市場(chǎng)發(fā)育不成熟。存在地方保護(hù)、暗箱操作、惡性競(jìng)爭(zhēng)等問(wèn)題，行業(yè)誠(chéng)信體制不健全。物流社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化程度還較低，造成物流效率低下。三是物流基礎(chǔ)工作依然薄弱，標(biāo)準(zhǔn)化、信息化跟不上物流發(fā)展的需要?！　　　奈锪髻M(fèi)用構(gòu)成的差距，可以看出，我國(guó)與美國(guó)相比，差距最大的在于物流的組織管理水平。我國(guó)物流管理費(fèi)用占總費(fèi)用的14%，%。反映出我國(guó)無(wú)論社會(huì)物流專(zhuān)業(yè)水平、還是社會(huì)物流組織能力和物流管理水平還有待提高。經(jīng)營(yíng)之道：u TNT如何搶占制高點(diǎn)？國(guó)際快遞巨頭TNT已將中國(guó)總部從北京移師上海，將旗下的快遞、物流、直郵業(yè)務(wù)統(tǒng)一管理并提供整體服務(wù)，完成了由單一快遞服務(wù)到整體物流提供商的角色轉(zhuǎn)變。 在新一輪外資快遞爭(zhēng)霸戰(zhàn)中，處于落后位置的TNT如何搶占制高點(diǎn)？TNT快遞是歐洲最大的快遞公司，母公司是荷蘭郵政集團(tuán)（TPG）。早在1988年TNT快遞就進(jìn)入中國(guó)，受當(dāng)時(shí)相關(guān)政策的限制，TNT快遞與中外運(yùn)合資建立了“中外運(yùn)——天地快件有限公司”，開(kāi)拓在中國(guó)的快遞業(yè)務(wù)。在中國(guó)市場(chǎng)，TNT快遞取得了快速的發(fā)展。近6年，TNT快遞在中國(guó)市場(chǎng)平均保持約23%的收入增長(zhǎng)和年均30%的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)速度，但TNT的全球?qū)κ諹PS、DHL卻有著更為稱(chēng)道的表現(xiàn)，UPS在中國(guó)業(yè)務(wù)總量的增長(zhǎng)速度已連續(xù)幾年保持在35%以上，DHL作為第一家進(jìn)入中國(guó)的專(zhuān)業(yè)快遞公司，每年的平均增長(zhǎng)率更高達(dá)40%，目前在中國(guó)的市場(chǎng)占有率已達(dá)36%。不難看出，TNT急欲在中國(guó)獲得更好的發(fā)展。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，TNT破例地將直郵、快遞和物流三大業(yè)務(wù)整合在一起，改變了在中國(guó)的發(fā)展戰(zhàn)略，大力發(fā)展汽車(chē)物流，意在奪取新一輪外資快遞爭(zhēng)霸戰(zhàn)的制高點(diǎn)。新的合作伙伴 TNT公司和“中外運(yùn)”分手后，合伙人竟是1999年才成立的小公司——超馬赫國(guó)際運(yùn)輸代理有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)超馬赫）。2003年，按雙方商定，TNT與超馬赫合作開(kāi)展中國(guó)業(yè)務(wù)，合作形式也由過(guò)去的合資改為授權(quán)代理。TNT其實(shí)早已絕對(duì)控股超馬赫，它的真正意圖是在中國(guó)建立獨(dú)資公司。因?yàn)?003年初頒布的《外商投資國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)管理辦法》將允許外資貨運(yùn)代理和快遞公司在其中國(guó)的合資公司中持有多數(shù)股權(quán)，最高可達(dá)75%（以前的底線(xiàn)是50%），5年后將允許獨(dú)資。超馬赫“麻雀雖小，五臟俱全”，使用的是一個(gè)國(guó)際的系統(tǒng)和管理的方法，合作范圍也極為靈活。新的合作方式為T(mén)NT公司放開(kāi)手腳去建設(shè)自己的地面網(wǎng)絡(luò)，提供了便利的條件。 TNT郵政集團(tuán)（TPG）與中國(guó)郵政也簽署了諒解備忘錄，這個(gè)諒解備忘錄包括一個(gè)關(guān)于雙方立即成立項(xiàng)目組探討雙方在郵政、快遞和物流領(lǐng)域進(jìn)行互利合作的協(xié)議，它為雙方今后形成廣闊的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系提供了一個(gè)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。盡管中國(guó)郵政現(xiàn)在尚未完成政企分開(kāi)，對(duì)與外資合作方的發(fā)展存在諸多不確定因素，但是憑借其幾乎無(wú)處不在的網(wǎng)絡(luò)，任何一家與中國(guó)郵政合作的外資伙伴都能夠獲得巨大的利益。這也正是TNT的心儀之處。去年，TNT決定要在中國(guó)發(fā)展自己的特許經(jīng)營(yíng)加盟商，這就意味著繼英國(guó)之后，中國(guó)成為T(mén)NT在物流業(yè)中發(fā)展特許經(jīng)營(yíng)的第二個(gè)國(guó)家。雖然特許經(jīng)營(yíng)在中國(guó)物流行業(yè)的運(yùn)作尚屬初次“試水”，但是鑒于中國(guó)入世后為物流業(yè)發(fā)展所提供的寬松環(huán)境，以及中國(guó)目前潛力巨大的物流需求市場(chǎng)，在吸取了英國(guó)物流特許經(jīng)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn)后，TNT集團(tuán)還是準(zhǔn)備大膽嘗試。他們將以快遞業(yè)務(wù)作為突破口，在立足中國(guó)較大城市的同時(shí)，通過(guò)特許經(jīng)營(yíng)拓展自己的網(wǎng)絡(luò)，扎根中國(guó)二、三級(jí)城市。今后特許經(jīng)營(yíng)將成為其拓展本土業(yè)務(wù)的主要模式，最低加盟金只需10萬(wàn)元人民幣。TNT共推出3種加盟方案，以適合不同的區(qū)域和投資能力的加盟商。搶奪汽車(chē)物流市場(chǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人指出，新成立的TNT中國(guó)總部，首次將快遞、物流和直郵服務(wù)三大核心業(yè)務(wù)整合在一起，并通過(guò)同一個(gè)組織架構(gòu)進(jìn)行管理。在物流領(lǐng)域，汽車(chē)物流將成為T(mén)NT謀篇布局的重要武器。在最新的中國(guó)TNT5年計(jì)劃中，物流、汽車(chē)都是被確定為重要發(fā)展的行業(yè)領(lǐng)域。預(yù)計(jì)到2010年，中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)量將達(dá)到1000萬(wàn)1500萬(wàn)輛，中國(guó)將成為全球第二大汽車(chē)市場(chǎng)，而汽車(chē)產(chǎn)品物流需求必然迅速膨脹。TNT物流是全球最大的汽車(chē)物流服務(wù)供應(yīng)商，TNT將運(yùn)用自己成熟的汽車(chē)物流經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，迅速稱(chēng)霸中國(guó)市場(chǎng)。 對(duì)于TNT來(lái)說(shuō)，汽車(chē)工業(yè)是一個(gè)非常值得注意的領(lǐng)域。TNT正密切關(guān)注著他們的頂級(jí)客戶(hù)們，其中包括汽車(chē)工業(yè)的“三巨頭”——福特汽車(chē)公司、戴姆勒?？巳R斯勒公司和通用汽車(chē)公司，以及其他一些為汽車(chē)工業(yè)服務(wù)的零件供應(yīng)商們，以便對(duì)整合他們的貨運(yùn)業(yè)務(wù)的可能性作出評(píng)估。通過(guò)將多個(gè)企業(yè)的供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)匯總并模擬出新的供應(yīng)鏈與運(yùn)輸規(guī)劃模型，TNT希望從中發(fā)現(xiàn)這些公司的協(xié)力優(yōu)勢(shì)并從中尋求平衡。 TNT將其旗艦版物流解決方案Matrix運(yùn)輸管理系統(tǒng)引入中國(guó)，而上海通用汽車(chē)公司將成為其首家客戶(hù)，目前提供的服務(wù)包括整車(chē)汽車(chē)物流、零部件的進(jìn)口和出口服務(wù)，還有售后服務(wù)。這意味著TNT開(kāi)始“分食”通用汽車(chē)在華的物流大單。旨在幫助TNT的客戶(hù)和業(yè)務(wù)伙伴提高物流方面的能力和效率的運(yùn)輸管理Matrix系統(tǒng)在世界上其他國(guó)家已經(jīng)應(yīng)用了有78年，已經(jīng)相當(dāng)成熟。這個(gè)系統(tǒng)將專(zhuān)注于汽車(chē)物流技術(shù)。Matrix系統(tǒng)能幫助汽車(chē)生產(chǎn)商降低其在物流上的費(fèi)用，從而使汽車(chē)的總成本降下來(lái)，低成本的運(yùn)作有利于整個(gè)市場(chǎng)的繼續(xù)繁榮。通過(guò)這樣的合作，已經(jīng)使TNT成為中國(guó)市場(chǎng)上第一大的汽車(chē)物流服務(wù)提供商。在該項(xiàng)服務(wù)中，TNT的優(yōu)勢(shì)在于提供綜合的物流解決方案，包括汽車(chē)物流中的整車(chē)物流和零部件進(jìn)出口物流，都是立足于整合供應(yīng)鏈的角度進(jìn)行運(yùn)作的。汽車(chē)物流是TNT的核心競(jìng)爭(zhēng)力，也是其在中國(guó)市場(chǎng)的核心業(yè)務(wù)。上海汽車(chē)銷(xiāo)售總公司和TNT物流共同組建了中國(guó)最大的汽車(chē)物流經(jīng)營(yíng)公司——安吉天地汽車(chē)物流有限公司。據(jù)悉，汽車(chē)物流已經(jīng)占到TNT物流總業(yè)務(wù)的90%以上。相關(guān)知識(shí)背景：TNT物流供應(yīng)鏈解決方案 在當(dāng)今時(shí)代，商界競(jìng)爭(zhēng)激烈，與時(shí)間的賽跑幾乎無(wú)處不在。而要在此中勝出，最基本的要求即是在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間內(nèi)將所需的產(chǎn)品以合理的價(jià)格送到需要的地點(diǎn)。 而為了滿(mǎn)足這一要求，TNT物流公司使用了一套先進(jìn)的供應(yīng)鏈與運(yùn)輸計(jì)劃方案。 問(wèn)題 一條供應(yīng)鏈系統(tǒng)是由電子信息交換支持的一套復(fù)雜而精密的物料和產(chǎn)品運(yùn)輸體系。隨著TNT客戶(hù)們的業(yè)務(wù)拓展，他們的供應(yīng)鏈和管理上需求的復(fù)雜程度也深化了?？蛻?hù)要求的已不僅是將貨物從一處搬運(yùn)到某個(gè)目的地的簡(jiǎn)單工作，而是已意識(shí)到了多地提取和多式聯(lián)運(yùn)方案的必要性。 業(yè)務(wù)的擴(kuò)大產(chǎn)生了日益復(fù)雜的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。TNT的分析家們無(wú)法再以人工方式有效地分析供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)的多個(gè)來(lái)源。他們需要一個(gè)新系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)應(yīng)能夠?qū)⒖蛻?hù)數(shù)據(jù)從多個(gè)信息源中提取出來(lái)并將其整合到一個(gè)分析工具中。 解決方案 TNT物流公司對(duì)三套不同的供應(yīng)鏈與運(yùn)輸規(guī)劃軟件進(jìn)行了評(píng)估。他們選中了CAPS/Baan的一套方案——“供應(yīng)鏈套餐及運(yùn)輸設(shè)計(jì)”。該方案是從Manugistics以及其他12家解決方案中挑選出的，其優(yōu)勝之處在于它的運(yùn)輸工具安排與運(yùn)輸路線(xiàn)評(píng)估能力，以及它能夠?qū)⒄畬?duì)貨物征收的關(guān)稅計(jì)算進(jìn)成本的功能。 為了始終站在物流領(lǐng)域的最前沿，TNT前瞻性地對(duì)其現(xiàn)存客戶(hù)信息庫(kù)內(nèi)的方案進(jìn)行分析，試圖尋找出同一地區(qū)不同客戶(hù)的貨物運(yùn)輸可以結(jié)合的地方。通過(guò)使用CAPS/Baan軟件工具，分析家們就能夠覆蓋現(xiàn)有的多個(gè)客戶(hù)的供應(yīng)鏈并將數(shù)據(jù)組整合起來(lái)進(jìn)行假定分析。這些假定分析包含對(duì)五六條供應(yīng)鏈的分析評(píng)估來(lái)創(chuàng)建一條單一的供應(yīng)鏈。 成效 對(duì)于TNT服務(wù)所能為客戶(hù)提供的便利，TNT與一家大汽車(chē)制造商目前正在進(jìn)行的項(xiàng)目即是其明證之一。在售后服務(wù)領(lǐng)域，該公司擁有一整條專(zhuān)為備用零部件使用的供應(yīng)鏈。TNT對(duì)這條供應(yīng)鏈進(jìn)行了徹底的研究，涵蓋了從供應(yīng)商到零件分銷(xiāo)中心再到包裝商的全套境內(nèi)零件流轉(zhuǎn)過(guò)程。使用了CAPS/Baan工具，TNT能夠?qū)⑸儆谝豢ㄜ?chē)容量（LTL）的需運(yùn)貨物整合起來(lái)并建立起一條運(yùn)輸路線(xiàn)將其運(yùn)送到該制造商位于東南部的包裝商處。 TNT在CAPS/Baan軟件工具上的投資已經(jīng)看到了巨大的收益。作為一家綜合性的