【正文】 變化的需要。適度原則合理規(guī)劃運輸線路還應考慮物流費用的構成，包括貨物到各分撥中心的輸送費，分撥中心自身的營運費、配送費、在庫維持費、收發(fā)貨處理費等。在運輸線路的布局與選擇問題上，可以將總投資最低、營運成本最低、配送費用最低作為求解目標，建立數(shù)學模型或利用線形規(guī)劃方法求得最優(yōu)解。在設置方案上，應設計出多種方案，采用決策最優(yōu)化的原則，經(jīng)過分析比較，選出最佳方案。第二節(jié) 配送路線確定方法在當今物流業(yè)快速發(fā)展的條件下，特別是一些規(guī)模大的速運企業(yè)，在進行配送業(yè)務時，由于配送車輛在送貨后有需要取貨，或者在每個站點只允許在特定的時間到達的情況下，選擇行車路線就變得更加困難，因此，如何確定合理的配送路線，已成為許多公司所面臨的問題。確定合理配送路線可以運用的兩種方法：一是節(jié)約里程法，二是觀察法。在此用節(jié)約里程法來進行分析，為順豐速運提供一些參考方案。第三節(jié) 節(jié)約里程法定量分析一．引例假設某公司從三個產(chǎn)地A1，A2，A3將產(chǎn)品運往四個銷地B1，B2，B3，B4各產(chǎn)地的產(chǎn)量，各銷地的銷量，及各產(chǎn)地往各銷地的運費單價如表所示。應如何調運可使運費最?。? 產(chǎn)地運費單價銷地B1B2B3B4銷量（噸）A13113177A219284A3741059產(chǎn)量（噸 ）3656解：從表中可知：總產(chǎn)量 = 總銷量。這是一個產(chǎn)銷平衡的運輸問題。假設Xij表示從產(chǎn)地i運往銷地j的產(chǎn)品數(shù)量，i=1,2,3,4。建立如下表格產(chǎn)地運費單價銷地B1B2B3B4銷量（噸）A13 （X11）11 （X12）3（X130）17 （X14）7A21 （X21）9 （X22）2 （X23）8 （X24）4A37 （X31）4 （X32）10（X33）5 （X34）9產(chǎn)量（噸 ）3656二．建立模型目標函數(shù)：20約束條件：產(chǎn)量約束：20銷量約束：三．計算位勢法：對運輸表上的每一行賦予一個數(shù)值ui，對每一列賦予一個數(shù)值vj，稱為行（列)位勢。行（列)位勢的數(shù)值是由基變量的檢驗數(shù)所決定的，即基變量要滿足： 非基變量Xij的檢驗數(shù)就可以用公式 求出銷地產(chǎn)地B1B2B3B4uiA11 32 114 33 100A23 11 91 21 81A310 76 412 103 55vj29310先給u1賦個任意數(shù)值，不妨設u1=0，則從基變量x11的檢驗數(shù)求得 v3=c13u1=30=3。同理可以求得v4=10，u2= 1，等等見上表。非基變量檢驗數(shù)的求法，即用公式 ，如位勢法計算檢驗數(shù)： 檢驗數(shù)： 其中：又因為基變量的檢驗數(shù)為0，于是由（m+n1)個基變 量的檢驗數(shù)可解出 ，進而計算其他非基變量的檢驗數(shù)。線路調整物流配送中的運輸路線的選擇有很多方法，但是最簡單實用的方法就是節(jié)約里程法，這是Danting和Ranser在1959年首次提出了將配送規(guī)劃問題作為“旅行商問題”的推廣來解. 但隨著用戶的增加,其求解過程將十分復雜 ,故實際應用受到限制. 1964年Charke和W right在以上方法的基礎上,提出了配送規(guī)劃的“節(jié)約法” ,是簡單實用的配送規(guī)劃近似算法。節(jié)約里程法是一種處理能力較強也較為復雜的方法。它包含許多實際存在的重要約束條件，在獲得行車路線的同時，還可以確定經(jīng)過個站點的順序。其目標是使所有配送車輛的總行駛距離最短，同時配送車輛的數(shù)目最少。節(jié)約里程法的基本原理是幾何學中三角形的一邊之長必定小于另兩邊之和。其運用如下：在這里假設某配送中心A向B地和C地配貨，A到B和C的最短運輸距離分別為m、n，B和C之間最短運輸距離為k，方案一用兩輛車分別給B和C往返配貨，運輸總距離L1為：L1=2（m+n）如下圖12所示。CAmnk B圖12巡回路線配送圖方案二：假設一輛汽車能夠負荷B和C的貨物需求總量，則采用一輛車巡回配貨總運輸距離L2為：L2=m+n+k則可以計算出方案二可以比方案一節(jié)約的里程△L為：△L=m+nk，顯然方案二優(yōu)于方案一。由于于在實際的配送活動中，站點往往較多，但同樣可以按照上述原理，在車輛運力允許的情況下，將有關站點整合起來，選定一個合理的配送路線，將會大大提高企業(yè)配送的效率。四．結論本例進行計算運用，假設順豐速運深圳距離福州840公里，深圳到泉州的運距為720公里，而福州到泉州166公里，泉州到廈門運距為100公里，深圳到廈門大約650公里，下面我們將運用節(jié)約法來計算一下節(jié)約的里程，如圖13所示。福州泉州廈門深圳 圖13配送網(wǎng)絡優(yōu)化圖設深圳到福州運距為a,福州到泉州的運距為b，泉州到廈門的運距為c,深圳到廈門的運距為d，深圳到泉州的運距為e。則有：L1=2(a+d+e)=2(840+650+720)=4420公里L2=a+b+c+d=840+166+100+650=1756公里△L=2(a+d+e)(a+b+c+d)= 2664公里在這里用節(jié)約里程法可以節(jié)約2664公里。但是在實際操作里，還是得根據(jù)企業(yè)實際情況來進行方法選擇分析。因此，順豐速運可以根據(jù)自身情況采用節(jié)約里程法來對該公司配送網(wǎng)絡進行優(yōu)化?？偨Y與體會第一節(jié) 論文研究的主要內容這次順豐速運的倉儲與配送的的畢業(yè)論文收獲很多，影響倉庫布局設計的因素有很多，但各作業(yè)區(qū)間的關系尤為重要，合理的倉庫布局可以減少回流交叉等現(xiàn)象的發(fā)生，從而根據(jù)作業(yè)區(qū)相互關系等級，利用SLP方法，對順豐速運倉庫的設施布置進行綜合分析，得到初步平面布置圖，再利用加權因素評價方法，對兩個平面布置方案從物流效率與便利性、空間利用率、方案可擴展性等方面進行分析，得出最終的一個倉庫的各部門布置平面圖，為順豐速運公司倉庫布置提供一個參考，達到使貨物流程最優(yōu)，從而提高倉庫作業(yè)效率的目的。我首先對研究背景、國內外現(xiàn)狀以及研究方法進行分析，接下來找出順豐速運在倉庫布置以及配送線路上存在的一系列的問題進行研究分析，同時分析它的風險，做到對風險的規(guī)避，最后一章主要處理這些問題并進行問題的優(yōu)化設計。第二節(jié) 論文研究展望這次論文研究還有許多新的問題需要解決，需要在實際應用中不斷積累和完善，在以下幾個方面，還需要做進一步的研究和開發(fā)。一．展望內容論文只考慮了倉儲配送信息的簡單問題，并未在理論統(tǒng)計等方面進行深入發(fā)掘。使得論文只考慮了一些簡單情況，如何定量分析效率提高多少以及成本確實減少多少還值得加強研究。可以進一步完善定量分析。該論文只考慮了倉儲以及配送的一些基本情況，未對分揀功能以及網(wǎng)絡優(yōu)化進行更為深入的研究，使得整體物流系統(tǒng)都應完善優(yōu)化?？傊貏e在配送路線優(yōu)化中因理論計算知識學得不夠完善，優(yōu)化不到位。在本次設計中，只是對其所存在的問題進行跺腳的分析并提供了具體解決方案，可能在設計過程中，某些方面做得還不夠完善，但鑒于本人所學知識和所了解的情況有限，在這里所提供的方案分析僅供參考。謝辭通過這次畢業(yè)論文的撰寫，把課本知識應用于實踐，在論文寫作中，遇到了很多問題，通過對問題的解決，讓我掌握了理論知識，也學會了如何把理論應用于實踐。并且，這次論文提高了我發(fā)現(xiàn)、提出、分析和解決問題的能力，以及提高了對Word,Excel等常用辦公軟件的熟練應用程度，這對以后的學習、工作和生活有很大的幫助。在這次倉儲配送分析與優(yōu)化設計中，我雖然在理論上有一定擴充，但在運用到實踐的過程中仍有一些困惑，我通過了很多的努力，熬了幾個夜晚才做好，讓我更深入地理解定性與定量分析。通過這次設計，我懂得了學習的重要性，了解到理論知識與實踐相結合的重要性，學會了堅持、耐心和努力。這次論文的完成，凝聚著許多人的智慧和汗水，在論文的撰寫和修改過程中，陳鋼鐵老師從研究方法、論文結構等方面都給我提供了大量指導性建議，感謝陳老師在百忙之中給予我們論文詳細的講解與悉心的指導，在此致以最誠摯的謝意！同時還要感謝各科老師在學術上交給了我很多，使我受益匪淺！雖然專升本只讀了兩年，但與院上各科老師以及班主任都建立了良好的關系，感謝這兩年您們對我學習上的指導以及生活上的關心以及最后工作上的理解。誠摯的謝謝！ 參考文獻［1］ [M].北京：機械工業(yè)出版社，～86.［2］ [M].北京：高等教育出版社，～52.［3］ [M].北京：機械工業(yè)出版社，～92.[4] [D].北京：高等教育出版社，～312．[5] 施建年、[J].北京：人民交通出版社，～13．［6］ [D].浙江：人民交通出版社，～43.［7］ [J].浙江：電子工業(yè)出版社，～81.［8］ [M].北京：北京大學出版社，～13.[9] 丁立言等.《物流配送》[J].北京：清華大學出版社，～85.［10］[M].上海：人民交通出版社，～66.第 36 頁 共 40 頁