【正文】 入文件：a、社會需求文件：包括訂貨單和提貨單、供貨合同、市場預測等。 b、庫存文件：自有庫存進行統(tǒng)計。 　c、生產(chǎn)廠家資源文件：物資品種和廠家的地理位置。 　　B、輸出文件：a、送貨計劃：考慮作用時間、路程等因素。 　b、訂貨、進貨計劃：對于需求物資，如果倉庫內無貨或庫存不足，則需訂貨。 　　運用 　　要點：當(現(xiàn)有庫存—提前期需求量—安全庫存0)時，必須訂貨。 　　三、配送策略(理解) 　　配送策略是在分析配送需求的基礎上，為了既能滿足客戶需求，又不致增加太多成本而采取的具體措施。主要策略有轉運策略、延遲策略和集運策略。 　　轉運策略 　　轉運策略是指為了 滿足應急需要，在同一層次的物流中心之間進行貨物調度的運輸。 　　延遲策略 　　產(chǎn)品的最后制造和配送延遲到客戶的訂單后在進行。前者稱為生產(chǎn)延遲，后者稱為物流延遲（運輸延遲、配送延遲）。 　　集運策略 　　集運，是指增大運輸規(guī)模，采取相應措施使一次裝運數(shù)量達到足夠大的運輸策略。 　　四、配送服務流程優(yōu)化(一般了解) 　　可從兩個方面進行配送服務流程優(yōu)化：一是規(guī)模能力，包括儲存能力、吞吐能力、運輸周轉能力、流通加工能力。二是服務水準能力，包括配送物品的可得性、作業(yè)績效、可靠性等。 　　基本服務能力的要求 　　(1)可得性 　　從用戶對物品的需求是否能得到滿足的角度提出來的服務水平，即滿足率。 　　通常用缺貨頻率和缺貨率兩個指標來衡量。 　　(2)作業(yè)表現(xiàn) 　　指配送活動對所期望的時間和可接受的變化所承擔的義務，它表現(xiàn)為作業(yè)速度、一致性、靈活性、故障與恢復的狀況、提供精確信息、持續(xù)改進。 　　增值服務的內容 　　一般歸納為四類：以顧客為核心的增值服務。以促銷為核心的增值服務。以制作為核心的增值服務。以時間為核心的增值服務。 　　增值服務的功能 　　(1)增加便利性：簡化手續(xù)、簡化操作。 　　(2)加快反應速度：優(yōu)化配送系統(tǒng)結構和重組業(yè)務流程，重新設計適合客戶的流通渠道，以此來減少物流環(huán)節(jié)，簡化物流過程，提高物流系統(tǒng)的反應能力。 　　(3)降低物流成本：通過配送增值服務，尋找降低物流成本的物流解決方案。 　　(4)業(yè)務延伸：向配送或物流以外的功能延伸。如市場調查與預測，物流咨詢等。五、配送績效評估(掌握) 　　人員利用率 　　評估配送人員的工作分攤(距離、重量、車次)及其作業(yè)貢獻度(配送度)，以衡量配送人員的能力負荷與作業(yè)績效，確定是否增添或減少司機人手，在保證安全駕駛和成本控制之間取得平衡。 　　(1)人均配送量： 　　人均配送量=配送量/配送人員數(shù) 　　(2)人均配送體積重量 　　人均配送體積重量=配送總體積重量/配送人員數(shù) 　　(3)人均配送距離 　　人均配送距離=配送總距離/配送人員數(shù) 　　(4)人均配送噸公里 　　人均配送噸公里=配送總噸公里/配送人員數(shù) 　　(5)人均駕駛時間 　　人均駕駛時間=總配送駕駛時間/配送人員數(shù) 　　車輛利用率 　　評估和設置最佳的配送車輛產(chǎn)能負荷，以避免折舊、損耗速度過快、以及可能發(fā)生的額外成本(過高的維修費、耗油費)，并用于判斷是否應增減送車數(shù)量。 　　(1)平均每臺車配送金額 　　平均每臺車配送金額=配送總金額/總配送車輛數(shù) 　　總配送車輛數(shù)=自有車數(shù)+外用車數(shù) 　　(2)平均每臺車配送噸公里和平均每臺車配送距離 　　平均每臺車配送噸公里=配送總噸公里/總配送車輛數(shù) 　　平均每臺車配送距離=配送總距離/總配送車輛數(shù) 　　(3)滿載車次比率 　　滿載車次比率=滿載車次/總配送車次 　　(4)空車率 　　空車率=空車行駛距離/配送總距離 　　配送規(guī)劃 　　配送規(guī)劃指標可評估車輛的負荷、車輛調度在容積限制和重量限制之間規(guī)劃的優(yōu)化程度、外用車所占比例等。 　　(1)車輛滿載率 　　車輛滿載率=配送貨物的總體積/(車輛總體積配送車運轉率工作天數(shù)) 　　(2)平均每車次配送重量 　　平均每車次配送重量=配送貨物的總重量/配送總車次 　　(3)平均每車次配送距離 　　平均每車次配送距離=配送總距離/配送總車次 　　(4)平均每車次配送噸公里 　　平均每車次配送噸公里=(配送總噸數(shù)總公里數(shù))/配送總車次 　　(5)外用車比率 　　外用車比率=外用車輛數(shù)/(自有車輛數(shù)+外用車數(shù)) 　　(6)配送平均速度 　　配送平均速度=配送總距離/配送總時間 　　時間效率 　　(1)季節(jié)品比率 　　季節(jié)品比率=本月季節(jié)品存量/平均存量 　　反應淡旺季配送量的差距，季節(jié)品比率越大，差距就越大。 　　(2)配送時間比率 　　配送時間比率=配送總時間/(配送人員數(shù)工作天數(shù)正常班工作時數(shù)) 　　是觀察配送時間對配送的貢獻，比率太低，說明資源利用率低。 　　(3)單位時間配送量 　　單位時間配送量=出貨量/配送總時間 　　用于觀察按出貨量計算的配送時間效率。 　　(4)單位時間配送生產(chǎn)力 　　單位時間配送生產(chǎn)力=營業(yè)額/配送總時間 　　用于觀察按營業(yè)額計算的時間效率。 　　配送成本 　　配送成本包括自有車和委托外用車的配送成本。 　　(1)配送成本率 　　配送成本率=(自車配送成本+外車配送成本)/物流總費用 　　(2)每噸重配送成本 　　每噸重配送成本=(自車配送成本+外車配送成本)/配送總重量 　　(3)每立方米配送成本 　　每立方米配送成本=(自車配送成本+外車配送成本)/出貨品體積數(shù) 　　(4)每單元配送成本 　　每單元配送成本=(自車配送成本+外車配送成本)/出貨品總單元數(shù) 　　(5)每車次配送成本 　　每車次配送成本=(自車配送成本+外車配送成本)/配送總車次 　　(6)每公里配送成本 　　每公里配送成本= 　　(7)配送延遲率　配送延遲率=配送延遲車次數(shù)/配送總車次 　六、配送中心的功能(理解) 　　(1)采購功能 　　(2)存儲功能 　　(3)組配功能：沒有組配功能，就無所謂的配送中心 　　(4)分揀功能 　　(5)分裝功能：滿載用戶小批量、多批次進貨的要求 　　(6)集散功能 　　(7)加工功能 　　七、配送中心的定位分析(掌握) 　　層次定位 　　(1)流通中心：定位于商流、物流、信息流、資金流的綜合匯集地，具有完善的功能。 　　(2)物流中心：定位于物流、信息流、資金流的綜合設施，其涵蓋面比流通中心低，屬于第二層次的中心。 　　(3)配送中心：如果駒喲商流職能，則屬于流通中心的一種類型，如果只有物流職能，則屬于物流中心的一種類型，如果可以被流通中心或物流中心所覆蓋，則屬于第三層次的中心。 　　橫向定位 　　和倉庫、貨棧、貨運站相比，配送中心是實行配送的專門設施，而其他設施不是按配送要求而建的有完善組織和設施的專門化流通設施。 　　縱向定位 　　配送中心在物流系統(tǒng)中縱向的位置是處于末端物流過程的起點，是直接面向用戶的位置。因此，它不僅承擔直接對用戶服務的功能，而且根據(jù)用戶的要求起著指導全物流過程的作用。 　　系統(tǒng)定位 　　在包含配送中心的物流系統(tǒng)中，配送中心對整個系統(tǒng)得效率提高起著決定性的作用。 　　功能定位 　　配送中心的主要功能將圍繞配貨和送貨而確定的。如采購、存儲、配組、分揀、集散、加工以及有關的信息活動、交易活動、結算活動等。 　　八、配送中心服務范圍的確定(一般了解) 　　配送中心服務范圍的確定關系到配送中心的定位、配送組織形式、物流設備的選擇、作業(yè)能力等的規(guī)劃和設計，也關系到物流服務水平和客戶滿意程度。 　　(1) 配送的對象或客戶。 　　(2) 配送的貨品種類：配送的貨品項數(shù)。配送的貨品種類。 　　(3) 貨品的配送數(shù)量或庫存量 　　(4) 物流服務水平 　　(5) 物流的交貨周期 　　九、運營成本管理(掌握) 　　運營成本的構成 　　指配送中心在進行分貨、配貨、送貨過程中所發(fā)生的各項費用總和，包括包裝費用、裝卸搬運費用、有關工作人員的工作等。 　　降低配送成本的策略 　　(1)加強配送的計劃性 　　要點：A、不同貨品的訂貨周期應盡量相同。 　　B、對普通干貨商品應定期向配送中心訂貨。 　　C、有溫度要求的貨品要按店面最大的訂貨周期訂貨，減少訂貨費用。 　　D、鮮活商品應定時、定量申請，定時定量配送，應控制在當天全部銷售完為宜。 　　(2)簡化訂單處理（下達指示階段簡化、備貨整理階段簡化、制單發(fā)運階段簡化） （3）確定合理配送路線 （4）進行合理車輛配載 （5）建立信息系統(tǒng) 降低配送成本的策略：（1） 差異化（2） 混合法（3） 合并法（4） 延遲法（生產(chǎn)延遲、物流延遲）（5） 標準化十、運營績效評估： 作業(yè)績效評估（以作業(yè)為基礎衡量、以過程為基礎衡量） 內部績效評估（成本、客戶服務、生產(chǎn)率、資產(chǎn)衡量、質量） 外部績效評估（客戶感覺評估、做事實施基準）第四章 運輸管理　一、運輸計劃管理(掌握) 　　運輸計劃種類 　　(1)按運輸方式分類：公路運輸計劃、鐵路運輸計劃、水路運輸計劃、航空運輸計劃、集裝箱運輸計劃、聯(lián)合運輸計劃。 　　(2)按編制的時間分類：年度運輸計劃、月度運輸計劃、旬度運輸計劃。 　　(3)按計劃內容分類：運輸量計劃、運輸收入計劃、運輸工具運用計劃，運輸成本計劃。 　　根據(jù)我國現(xiàn)行的體制，運輸計劃是統(tǒng)一領導、分級管理。 　　運輸計劃指導原則 　　(1)貨物運輸計劃要服從國家的物資調運布局。 　　(2)重點產(chǎn)業(yè)運輸計劃優(yōu)先。 　　(3)強化貨運需求預測。 　　(4)運輸工具的運行線路計劃方法： 　　A、公路運行路線必須以最短距離為計劃方法。 　　B、鐵路運行路線以最短停臺時間為計劃方法。 　　C、集裝箱海運運行線路以最大中轉周期量為計劃方法。 　　二、貨運過程管理(理解) 　　貨運過程分為貨物發(fā)運、貨物跟蹤、貨物中轉、貨物接運4個環(huán)節(jié)。 　　貨物發(fā)運 　　(1)組織配貨。 　　(2)托運。 　　(3)送貨檢驗 　　(4)組織裝運 　　貨物跟蹤 　　對貨物運行安全和貨物運行準時的跟蹤。 　　貨物中轉 　　(1)提前通知。 　　(2)及時安排裝卸，及時轉出。 　　(3)加強檢查。 　　貨物到達接運 　　(1)交接手續(xù)。 　　(2)倉位準備。 　　(3)卸貨搬運。 　　(4)貨物直撥運輸。 　　例題： 　　貨物運輸過程中，以( )最為復雜。 　　 　　 　　中轉的復雜在于：貨物不在承運人控制之下。中轉業(yè)務的費用劃分。 　　三、運輸安全管理(一般了解) 　　安全管理工作的內容是： 　　建立運輸安全崗位責任制，健全各項運輸安全制度，防止運輸事故發(fā)生。 　　運輸事故發(fā)生后，及時處理事故，合理賠償。 　　事后以貨運記錄為據(jù)，分清責任。 　　四、選擇運輸商的因素(理解) 　　運輸時間 　　一般情況下，托運方運用采取一家運輸企業(yè)直接運輸，其后的選擇是采取多家公司聯(lián)運，并應力求避開擁擠的場站。特殊情況下，托運人也會選擇速度慢，運價低的運輸方式。 　　運費 　　在同等服務水平下，托運人將選擇運價低的運輸商。 　　運輸能力 　　考察運輸商的運輸設施與運輸工具。 　　運輸質量 　　運輸商以往在運輸質量方面的記錄與處理索賠的快慢。五、選擇運輸商的方法(掌握) 　　服務質量比較法 　　在同等運費下，服務質量是托運人選擇不同運輸上的首選標準。 　　(1)運輸質量：A、運輸商提供運輸工具的完好狀態(tài)。 　　 B、運輸商安排裝卸公司的服務質量。 　　 C、運輸作業(yè)人員工作質量。 　　 D、運輸商對貨物運輸過程的控制。 　　(2)運輸準確和服務方便程度：A、運輸?shù)臏拾嗦省?　　 B、發(fā)貨班次的時間間隔和密度。 　　 C、單證的準確率。 　　 D、貨運糾紛處理速度。 　　 E、信息查詢。 　　運輸價格比較法 　　運價比較的內容包括： 　　(1)運價的適用范圍：A、普通運價。 　　B、特定運價。 　　C、國際聯(lián)運運價。 　　(2)貨物的裝運方式：A、整車運價按整車運價號規(guī)定的運價率執(zhí)行，一批托運的貨物按整批運價計算。 　　 B、零擔運價按零擔運價號規(guī)定執(zhí)行，貨物按時間重量計算。 　　 C、集裝箱運價按集裝箱運送貨物的規(guī)定運價率執(zhí)行。 　　(3)運輸里程計算方式：A、分段里程運價：分不同區(qū)段，執(zhí)行不同的運價率。 　　 B、單一運價。 　　 C、航線里程運價。 　　綜合選擇法 　　用戶將運輸商的服務質量、運輸價格、品牌影響、服務網(wǎng)點等參數(shù)進行綜合評價，公式表示為： 　　式中： S——綜合因素。 　　——不同因素的權數(shù)，n=1，2，3，… 　　Q——服務質量。 　　P——運輸價格。 　　B——運輸商的品牌。 　　C——運輸商的財務能力狀況。 　　N——運輸商的服務網(wǎng)點數(shù)量。 　　O——其他因素。 　　用戶根據(jù)自身業(yè)務的不同需求，調整不同因素的權數(shù)，最后作出決策。 　　六、運輸成本的構成(一般了解) 　　(1)變動成本：運輸作業(yè)發(fā)生的費用。公