【正文】 責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，包括貨物出口和進(jìn)口的手續(xù)和費(fèi)用。賣方承擔(dān)貨物在目的港船上交付給買方前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。CIP，運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至。買方負(fù)擔(dān)貨物越過船舷以后的各種費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，負(fù)責(zé)辦理從裝運(yùn)港至目的地的貨運(yùn)保險(xiǎn)，支付保險(xiǎn)費(fèi)。FAS，裝運(yùn)港船邊交貨。（4）國際航空貨物運(yùn)輸。（2）運(yùn)單：運(yùn)單時(shí)水路貨物合同的證明，而不是合同本身。20噸、30噸用于公路、海運(yùn)和國際運(yùn)輸國際集裝標(biāo)記與識(shí)別ISO79073和我國GB/T183697規(guī)定，集裝箱標(biāo)記內(nèi)容有必備標(biāo)記和自選標(biāo)記。第五章 物流裝備與標(biāo)準(zhǔn)化一、物流裝備倉儲(chǔ)裝備：貨架、倉庫和倉庫內(nèi)輔助設(shè)備（1）貨架的種類和分類（2）常用貨架：1）層架：輕型、中型、重型。缺陷是功能管理和供功能操作分離，造成組織職能和物流運(yùn)作的不協(xié)調(diào)。3）存貨成本控制：包括存貨資金成本、存貨服務(wù)成本、存貨儲(chǔ)存成本、存貨風(fēng)險(xiǎn)成本。物流服務(wù)對(duì)象管理包括物理客戶管理和物流服務(wù)管理物流控制要素管理包括物流信息管理、成本管理、質(zhì)量管理物流職能管理管理包括物流戰(zhàn)略管理和組織管理。配送完善物流運(yùn)輸和整個(gè)物流系統(tǒng)；配送是最接近客戶的物品流動(dòng)，使生產(chǎn)商、供應(yīng)商的市場(chǎng)營銷作業(yè)準(zhǔn)確化；配送降低物流成品的同時(shí)提高了服務(wù)質(zhì)量。（5）流通加工：1）概念：2）與生產(chǎn)加工的區(qū)別：生產(chǎn)加工是綜合性加工，流通加工是簡(jiǎn)單的加工。物流基礎(chǔ)模數(shù)：600*400，物流模數(shù)1200*1000。第四方物流是物流軟件的運(yùn)營者，第三方是物流硬件的服務(wù)供應(yīng)商。物流的經(jīng)濟(jì)價(jià)值：（1）時(shí)間價(jià)值；（2）場(chǎng)所價(jià)值；（3）流通加工附加價(jià)值 （1）時(shí)間價(jià)值的三種形式：縮短時(shí)間、延長(zhǎng)時(shí)間、彌補(bǔ)時(shí)間創(chuàng)造價(jià)值 （2）場(chǎng)所價(jià)值的三種形式；疏、集、運(yùn) 物流的七大功能要素： （1）包裝、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工、配送、信息處理 物流與商流、生產(chǎn)和傳統(tǒng)物流的關(guān)系 （1）物流與商流p9（2）物流與生產(chǎn)p9物流與電子商務(wù)的關(guān)系（1）物流促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展；電子商務(wù)改變了傳統(tǒng)的物流觀念；電子商務(wù)改變了物流的運(yùn)作方式，電子商務(wù)促進(jìn)了物流基礎(chǔ)設(shè)施的改善、物流技術(shù)與管理水平的提高（2）物流是電子商務(wù)的重要保障物流和電子商務(wù)相輔相成，物流是電子商務(wù)的重要組成部分。三、物流分類按物流在社會(huì)再生產(chǎn)的作用分類（1）宏觀物流（2）微觀物流按物流或空間分：國際物流、區(qū)域物流按物流系統(tǒng)性質(zhì)分：社會(huì)物流、企業(yè)物流按物流過程分：供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流、廢棄物物流四、物流系統(tǒng)物流系統(tǒng)概念：物流系統(tǒng)構(gòu)成：（1）按結(jié)構(gòu)分：作業(yè)系統(tǒng)，信息系統(tǒng)（2）按組成內(nèi)容分：物流系統(tǒng)的范圍、物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素、物流系統(tǒng)的各種關(guān)系、系統(tǒng)地層次結(jié)構(gòu)。服務(wù)范圍更廣，包括進(jìn)入市場(chǎng)的技術(shù)、供應(yīng)鏈策略技能，能力以及計(jì)劃管理專家。3）物流一體化對(duì)包裝功能的要求：在買方市場(chǎng)下，包裝不能考慮自己的投入產(chǎn)出，必須服從整個(gè)市場(chǎng)營銷的總體要求。生產(chǎn)加工的價(jià)值回報(bào)于成本消耗成正比，流通加工一般不成比例，有的附加值很高，有的沒有附加值，主要取決于物品在不同時(shí)間的市場(chǎng)需求狀況。物流功能一體化與企業(yè)物流二、供應(yīng)物流概念：對(duì)外采購、庫存管理、輸送到生產(chǎn)場(chǎng)所三個(gè)階段。二、物流客戶管理物流客戶價(jià)值：（1）客戶的概念：（2）客戶的特點(diǎn)：是供應(yīng)鏈成員；供應(yīng)鏈上游和下游的客戶不一定是用戶；客戶不一定在公司外。（3）配送成本控制1）構(gòu)成：分揀配貨成本、送貨成本、儲(chǔ)存保管成本2）控制措施：設(shè)置合理分揀程序、配備輸送設(shè)備、節(jié)省分揀勞動(dòng)成本；實(shí)行共同配送、優(yōu)化配送線路、減少短途送貨成本（4）裝卸成本控制：集裝箱移動(dòng)作業(yè)成本和生產(chǎn)物流移動(dòng)成本（5）訂單與客戶服務(wù)成本六、物流質(zhì)量管理概念：（1）定義：（2）內(nèi)容：1）客戶服務(wù)質(zhì)量：交易前要素、交易中要素、交易后要素2）物品質(zhì)量，運(yùn)輸儲(chǔ)存中的破損；失竊、變質(zhì)3）工作質(zhì)量：4）工程質(zhì)量主要物流質(zhì)量指標(biāo)：（1）服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)：貨損率、貨損貨差賠償率，缺貨率（2）倉庫質(zhì)量指標(biāo)：倉庫吞吐能力實(shí)現(xiàn)率、倉庫利用率、倉儲(chǔ)噸成本（3）運(yùn)輸質(zhì)量指標(biāo)：車輛滿載率、運(yùn)力利用率、正常運(yùn)輸率（4）設(shè)備質(zhì)量指標(biāo)：設(shè)備完好率、設(shè)備利用率提高物流質(zhì)量的途徑：（1）準(zhǔn)確把握客戶需求（2）質(zhì)量指標(biāo)與成本的均衡（3）物流質(zhì)量過程的控制（4）利用信息工具提高物流質(zhì)量七、物流組織管理定義： 演變：第一階段：功能集合型物流組織：在原有組織架構(gòu)的基礎(chǔ)上，將各個(gè)專業(yè)部門的物流功能合并，是物流作業(yè)在本部門內(nèi)進(jìn)行計(jì)劃、協(xié)調(diào)和控制。過渡性組織。2）托盤貨架：3）閣樓式貨架4）旋轉(zhuǎn)式貨架5）其他形式貨架（3）貨架的規(guī)格堆放托盤貨品，上部和左右的間隙150mm；普通貨架：寬*深*高表示，貨架的儲(chǔ)存系統(tǒng)的規(guī)格以“排數(shù)*列數(shù)*層數(shù)”倉庫：具體形式有庫房、料堋、貨場(chǎng)。必備標(biāo)記：箱主代號(hào)、順序號(hào)、核對(duì)號(hào)自選標(biāo)記：國家代號(hào)、尺寸代號(hào)、類型代號(hào)四、裝卸搬運(yùn)設(shè)備叉車起重設(shè)備輸送設(shè)備分揀設(shè)備（電子標(biāo)簽揀貨系統(tǒng)、臺(tái)車揀貨系統(tǒng)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)（合流、分揀信號(hào)輸入、分揀和分流、分運(yùn)））包裝設(shè)備（填充機(jī)械、罐裝機(jī)械、封口機(jī)械、裹包機(jī)械、捆扎機(jī)械、貼標(biāo)機(jī)械、真空包裝機(jī)、包裝自動(dòng)生產(chǎn)線）五、物流信息技術(shù)設(shè)備條形碼：射頻技術(shù)裝備貨運(yùn)跟蹤系統(tǒng)（定位設(shè)備、通訊設(shè)備及技術(shù)、車載終端、監(jiān)控調(diào)度中心管理）六、EDI技術(shù)七、數(shù)據(jù)庫技術(shù)（是對(duì)數(shù)據(jù)庫、數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的總稱）八、物流標(biāo)準(zhǔn)化概念：內(nèi)容：（1）物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化：托盤標(biāo)準(zhǔn)化、集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化等（2）物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化：包裝標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸/搬運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化、運(yùn)輸作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、存儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)化（3）物流信息標(biāo)準(zhǔn)化：EDI/XML標(biāo)準(zhǔn)電子報(bào)文標(biāo)準(zhǔn)化、物流單元編碼標(biāo)準(zhǔn)化、物流節(jié)點(diǎn)編碼標(biāo)準(zhǔn)化、物流單證編碼標(biāo)準(zhǔn)化、物流設(shè)施與裝備編碼標(biāo)準(zhǔn)化、物流作業(yè)編碼標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)有物流標(biāo)準(zhǔn)：托盤標(biāo)準(zhǔn)、集裝箱標(biāo)準(zhǔn)、包裝標(biāo)準(zhǔn)、裝卸/搬運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)、存儲(chǔ)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、條碼技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、物流單元編碼標(biāo)準(zhǔn)、物流設(shè)施與裝備編碼標(biāo)準(zhǔn)九、物流模數(shù)：基礎(chǔ)模數(shù)600*400，物流模數(shù)1200*1000為主，也允許使用1200*800，1100*1100。運(yùn)單表示承運(yùn)人已經(jīng)按照記載狀況接受貨物，但運(yùn)單不是承運(yùn)人據(jù)以交付的貨物的憑證。《統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》（華沙公約）及《海牙議定書》（5）國際貨物多式聯(lián)運(yùn)《聯(lián)合國國家貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》、《聯(lián)運(yùn)單證統(tǒng)一規(guī)則》《多式聯(lián)運(yùn)單證規(guī)則》。指賣方在裝運(yùn)港碼頭或駁船將貨交至指定的船邊，履行其交貨義務(wù)，此后一切費(fèi)用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)即由買方承擔(dān)。CIF，成本加保險(xiǎn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)。按CIP術(shù)語成交，賣方除具有與CPT術(shù)語相同的義務(wù)外，還應(yīng)為買方辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)，并提供約定的單據(jù)后，即完成履行合同的義務(wù)。買方負(fù)擔(dān)在船上受領(lǐng)貨物之后的一切風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任和費(fèi)用；承擔(dān)在目的港的卸貨責(zé)任和費(fèi)用；負(fù)責(zé)辦理貨物進(jìn)口手續(xù)并負(fù)擔(dān)有關(guān)費(fèi)用?！?第二部分 物流師第一章 物品采購　　一、采購認(rèn)證計(jì)劃(掌握) 　　采購計(jì)劃包括兩部分：采購認(rèn)證計(jì)劃和采購訂單計(jì)劃。 　　評(píng)估認(rèn)證需求 　　(1)分析開發(fā)批量需求 　　開發(fā)批量需求形式：按需求環(huán)境分，有研發(fā)物品開發(fā)認(rèn)證需求和生產(chǎn)批量物品的認(rèn)證需求。 　　(2)計(jì)算總體認(rèn)證容量：供應(yīng)商認(rèn)證容量與訂單容量是不同的。 　　(3)確認(rèn)余量認(rèn)證計(jì)劃：對(duì)于采購環(huán)境不能滿足的剩余認(rèn)證需求，應(yīng)與采購環(huán)境外的供應(yīng)商制定認(rèn)證計(jì)劃，確保余量認(rèn)證計(jì)劃的執(zhí)行。 　　(3)準(zhǔn)備訂單環(huán)境資料：供應(yīng)商信息、每個(gè)供應(yīng)商分?jǐn)偟挠唵伪壤畔ⅰ南聠蔚浇回浀挠唵沃芷凇?　　(4)確定剩余訂單容量：剩余訂單容量是指某物品所有供應(yīng)商群體的剩余訂單容量的總和，它是物品供應(yīng)商群體總訂單減去已承接訂單容量之差。 　　研究確定評(píng)價(jià)指標(biāo)體系、評(píng)價(jià)方法和評(píng)標(biāo)小組。 　　評(píng)標(biāo) 　　(1)對(duì)投標(biāo)書初步審查。 　　采購合同的訂立 　　訂立合同的環(huán)節(jié)：合同資格審查→制作合同→審批合同→簽訂并執(zhí)行合同 　　采購合同范例：根據(jù)范例能自己制作采購合同。 七、合同的變更、解除與取消(理解)解除的條件：雙方協(xié)商同意；不可抗力；沒有履約合同的修改：國內(nèi)常見修改價(jià)格和交貨期。（3）績(jī)效指標(biāo)要符合有關(guān)原則績(jī)效指標(biāo)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)的選擇 （1）以往績(jī)效；（2）標(biāo)準(zhǔn)績(jī)效；（3）同行業(yè)平均績(jī)效；（4）目標(biāo)績(jī)效采購績(jī)效評(píng)估人員：采購部門主管、財(cái)務(wù)部門、供應(yīng)商、工程部門或生產(chǎn)制造部門、外界的專家或者管理顧問采購評(píng)估的方式：定期評(píng)估、不定期評(píng)估日常采購的綜合評(píng)估采購績(jī)效評(píng)估的改進(jìn)：（1）質(zhì)量績(jī)效改進(jìn)方法：（2）成本績(jī)效改進(jìn)方法：（3）供應(yīng)績(jī)效改進(jìn)（4）采購柔性改進(jìn)向某一訂單供應(yīng)商訂單量不宜大于60%；拓寬物流供應(yīng)商，重點(diǎn)保障有三家以上；調(diào)查研究、認(rèn)證適量備用供應(yīng)商（5）采購工作效率績(jī)效改進(jìn)方法（6）人員流動(dòng)比率（7）獨(dú)家供應(yīng)率（8）訂單周期的改進(jìn)（9）緊急訂單完成率的改進(jìn)（10）庫存周轉(zhuǎn)率的改進(jìn)方法九、采購戰(zhàn)略與決策：集中采購戰(zhàn)略：（1）保障供應(yīng)戰(zhàn)略（2）降低成本戰(zhàn)略（3）供應(yīng)支持戰(zhàn)略（4）環(huán)境變化戰(zhàn)略（5）競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)略2制定戰(zhàn)略的流程：采購戰(zhàn)略的構(gòu)成要素：（1）什么。其中，“I”形(直線型)動(dòng)線流程常運(yùn)用于貨運(yùn)站(轉(zhuǎn)運(yùn)中心)及通過型的倉庫。 　　按寬計(jì)算每個(gè)托盤每層可放：(247。倉庫所需空間一般是由貨物存儲(chǔ)所需空間、倉庫過道和通道空間、倉庫設(shè)備存放空間和倉庫管理人員辦公所需空間等組成。 　　可靠性 物流質(zhì)量與物流服務(wù)的可靠性密切相關(guān)。B、明確更新設(shè)備的使用時(shí)間，確定壽命不等更新方案的處理方式。 　　(6)貨物的提取 　　貨物的提取，有可能發(fā)生在存儲(chǔ)期間，有的可能發(fā)生在存儲(chǔ)期間屆滿后。貨主的義務(wù)。 在邏輯上DRP是物料需求計(jì)劃MRP的擴(kuò)展，但也存在根本差異。A、 企業(yè)可以運(yùn)用DRP系統(tǒng)所產(chǎn)生的信息來計(jì)劃未來的物料(尤其市存貨)的需求。八、庫存控制：　　作用： 財(cái)務(wù)合理化、作業(yè)合理化　　庫存控制中存在的問題 　　客戶方面、供應(yīng)商方面 　　庫存控制中的幾個(gè)關(guān)注點(diǎn) 　　(1)訂購點(diǎn)：是指庫存量降至某一數(shù)量時(shí)，應(yīng)即刻請(qǐng)購補(bǔ)充的點(diǎn)或界限。 　　(2) 購買價(jià)格每噸25元。B、調(diào)整需求預(yù)測(cè)。 　　 儲(chǔ)存成本：一是與儲(chǔ)備資金多少有關(guān)的成本。 　　配送需求結(jié)構(gòu) 　　(1)功能性需求，屬于配送作業(yè)層次。 　　B、輸出文件：a、送貨計(jì)劃：考慮作用時(shí)間、路程等因素。 　　集運(yùn)策略 　　集運(yùn)，是指增大運(yùn)輸規(guī)模，采取相應(yīng)措施使一次裝運(yùn)數(shù)量達(dá)到足夠大的運(yùn)輸策略。以制作為核心的增值服務(wù)。 　　(1)人均配送量： 　　人均配送量=配送量/配送人員數(shù) 　　(2)人均配送體積重量 　　人均配送體積重量=配送總體積重量/配送人員數(shù) 　　(3)人均配送距離 　　人均配送距離=配送總距離/配送人員數(shù) 　　(4)人均配送噸公里 　　人均配送噸公里=配送總噸公里/配送人員數(shù) 　　(5)人均駕駛時(shí)間 　　人均駕駛時(shí)間=總配送駕駛時(shí)間/配送人員數(shù) 　　車輛利用率 　　評(píng)估和設(shè)置最佳的配送車輛產(chǎn)能負(fù)荷，以避免折舊、損耗速度過快、以及可能發(fā)生的額外成本(過高的維修費(fèi)、耗油費(fèi))，并用于判斷是否應(yīng)增減送車數(shù)量。 　　(2)物流中心：定位于物流、信息流、資金流的綜合設(shè)施，其涵蓋面比流通中心低，屬于第二層次的中心。 　　八、配送中心服務(wù)范圍的確定(一般了解) 　　配送中心服務(wù)范圍的確定關(guān)系到配送中心的定位、配送組織形式、物流設(shè)備的選擇、作業(yè)能力等的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，也關(guān)系到物流服務(wù)水平和客戶滿意程度。 　　D、鮮活商品應(yīng)定時(shí)、定量申請(qǐng)，定時(shí)定量配送，應(yīng)控制在當(dāng)天全部銷售完為宜。 　　(4)運(yùn)輸工具的運(yùn)行線路計(jì)劃方法： 　　A、公路運(yùn)行路線必須以最短距離為計(jì)劃方法。 　　(2)及時(shí)安排裝卸，及時(shí)轉(zhuǎn)出。中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的費(fèi)用劃分。 　　運(yùn)輸質(zhì)量 　　運(yùn)輸商以往在運(yùn)輸質(zhì)量方面的記錄與處理索賠的快慢。 　　 C、單證的準(zhǔn)確率。 　　 C、集裝箱運(yùn)價(jià)按集裝箱運(yùn)送貨物的規(guī)定運(yùn)價(jià)率執(zhí)行。 　　C——運(yùn)輸商的財(cái)務(wù)能力狀況。 　　O——其他因素。 　　 B、單一運(yùn)價(jià)。 　　 E、信息查詢。 　　(1)運(yùn)輸質(zhì)量：A、運(yùn)輸商提供運(yùn)輸工具的完好狀態(tài)。 　　運(yùn)輸事故發(fā)生后，及時(shí)處理事故，合理賠償。 　　貨物到達(dá)接運(yùn) 　　(1)交接手續(xù)。 　　C、集裝箱海運(yùn)運(yùn)行線路以最大中轉(zhuǎn)周期量為計(jì)劃方法。 　　(2)按編制的時(shí)間分類：年度運(yùn)輸計(jì)劃、月度運(yùn)輸計(jì)劃、旬度運(yùn)輸計(jì)劃。 　　(2) 配送的貨品種類：配送的貨品項(xiàng)數(shù)。 　　橫向定位 　　和倉庫、貨棧、貨運(yùn)站相比，配送中心是實(shí)行配送的專門設(shè)施，而其他設(shè)施不是按配送要求而建的有完善組織和設(shè)施的專門化流通設(shè)施。 　　(1)車輛滿載率 　　車輛滿載率=配送貨物的總體積/(車輛總體積配送車運(yùn)轉(zhuǎn)率工作天數(shù)) 　　(2)平均每車次配送重量 　　平均每車次配送重量=配送貨物的總重量/配送總車次 　　(3)平均每車次配送距離 　　平均每車次配送距離=配送總距離/配送總車次 　　(4)平均每車次配送噸公里 　　平均每車次配送噸公里=(配送總噸數(shù)總公里數(shù))/配送總車次 　　(5)外用車比率 　　外用車比率=外用車輛數(shù)/(自有車輛數(shù)+外用車數(shù)) 　　(6)配送平均速度 　　配送平均速度=配送總距離/配送總時(shí)