【正文】 責任、費用和風險，包括貨物出口和進口的手續(xù)和費用。賣方承擔貨物在目的港船上交付給買方前的一切費用和風險。CIP，運費、保險費付至。買方負擔貨物越過船舷以后的各種費用和風險，負責辦理從裝運港至目的地的貨運保險，支付保險費。FAS，裝運港船邊交貨。（4）國際航空貨物運輸。（2）運單：運單時水路貨物合同的證明，而不是合同本身。20噸、30噸用于公路、海運和國際運輸國際集裝標記與識別ISO79073和我國GB/T183697規(guī)定，集裝箱標記內(nèi)容有必備標記和自選標記。第五章 物流裝備與標準化一、物流裝備倉儲裝備：貨架、倉庫和倉庫內(nèi)輔助設備（1）貨架的種類和分類（2）常用貨架：1）層架：輕型、中型、重型。缺陷是功能管理和供功能操作分離，造成組織職能和物流運作的不協(xié)調(diào)。3）存貨成本控制：包括存貨資金成本、存貨服務成本、存貨儲存成本、存貨風險成本。物流服務對象管理包括物理客戶管理和物流服務管理物流控制要素管理包括物流信息管理、成本管理、質(zhì)量管理物流職能管理管理包括物流戰(zhàn)略管理和組織管理。配送完善物流運輸和整個物流系統(tǒng)；配送是最接近客戶的物品流動，使生產(chǎn)商、供應商的市場營銷作業(yè)準確化；配送降低物流成品的同時提高了服務質(zhì)量。（5）流通加工：1）概念：2）與生產(chǎn)加工的區(qū)別：生產(chǎn)加工是綜合性加工，流通加工是簡單的加工。物流基礎模數(shù)：600*400，物流模數(shù)1200*1000。第四方物流是物流軟件的運營者，第三方是物流硬件的服務供應商。物流的經(jīng)濟價值：（1）時間價值；（2）場所價值；（3）流通加工附加價值 （1）時間價值的三種形式：縮短時間、延長時間、彌補時間創(chuàng)造價值 （2）場所價值的三種形式；疏、集、運 物流的七大功能要素： （1）包裝、裝卸搬運、運輸、儲存、流通加工、配送、信息處理 物流與商流、生產(chǎn)和傳統(tǒng)物流的關系 （1）物流與商流p9（2）物流與生產(chǎn)p9物流與電子商務的關系（1）物流促進電子商務的發(fā)展；電子商務改變了傳統(tǒng)的物流觀念；電子商務改變了物流的運作方式，電子商務促進了物流基礎設施的改善、物流技術與管理水平的提高（2）物流是電子商務的重要保障物流和電子商務相輔相成，物流是電子商務的重要組成部分。三、物流分類按物流在社會再生產(chǎn)的作用分類（1）宏觀物流（2）微觀物流按物流或空間分：國際物流、區(qū)域物流按物流系統(tǒng)性質(zhì)分：社會物流、企業(yè)物流按物流過程分：供應物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流、廢棄物物流四、物流系統(tǒng)物流系統(tǒng)概念：物流系統(tǒng)構成：（1）按結構分：作業(yè)系統(tǒng)，信息系統(tǒng)（2）按組成內(nèi)容分：物流系統(tǒng)的范圍、物流系統(tǒng)的構成要素、物流系統(tǒng)的各種關系、系統(tǒng)地層次結構。服務范圍更廣，包括進入市場的技術、供應鏈策略技能，能力以及計劃管理專家。3）物流一體化對包裝功能的要求：在買方市場下，包裝不能考慮自己的投入產(chǎn)出，必須服從整個市場營銷的總體要求。生產(chǎn)加工的價值回報于成本消耗成正比，流通加工一般不成比例，有的附加值很高，有的沒有附加值，主要取決于物品在不同時間的市場需求狀況。物流功能一體化與企業(yè)物流二、供應物流概念：對外采購、庫存管理、輸送到生產(chǎn)場所三個階段。二、物流客戶管理物流客戶價值：（1）客戶的概念：（2）客戶的特點：是供應鏈成員；供應鏈上游和下游的客戶不一定是用戶；客戶不一定在公司外。（3）配送成本控制1）構成：分揀配貨成本、送貨成本、儲存保管成本2）控制措施：設置合理分揀程序、配備輸送設備、節(jié)省分揀勞動成本；實行共同配送、優(yōu)化配送線路、減少短途送貨成本（4）裝卸成本控制：集裝箱移動作業(yè)成本和生產(chǎn)物流移動成本（5）訂單與客戶服務成本六、物流質(zhì)量管理概念：（1）定義：（2）內(nèi)容：1）客戶服務質(zhì)量：交易前要素、交易中要素、交易后要素2）物品質(zhì)量，運輸儲存中的破損；失竊、變質(zhì)3）工作質(zhì)量：4）工程質(zhì)量主要物流質(zhì)量指標：（1）服務質(zhì)量指標：貨損率、貨損貨差賠償率，缺貨率（2）倉庫質(zhì)量指標：倉庫吞吐能力實現(xiàn)率、倉庫利用率、倉儲噸成本（3）運輸質(zhì)量指標：車輛滿載率、運力利用率、正常運輸率（4）設備質(zhì)量指標：設備完好率、設備利用率提高物流質(zhì)量的途徑：（1）準確把握客戶需求（2）質(zhì)量指標與成本的均衡（3）物流質(zhì)量過程的控制（4）利用信息工具提高物流質(zhì)量七、物流組織管理定義： 演變：第一階段：功能集合型物流組織：在原有組織架構的基礎上，將各個專業(yè)部門的物流功能合并，是物流作業(yè)在本部門內(nèi)進行計劃、協(xié)調(diào)和控制。過渡性組織。2）托盤貨架：3）閣樓式貨架4）旋轉式貨架5）其他形式貨架（3）貨架的規(guī)格堆放托盤貨品，上部和左右的間隙150mm；普通貨架：寬*深*高表示，貨架的儲存系統(tǒng)的規(guī)格以“排數(shù)*列數(shù)*層數(shù)”倉庫：具體形式有庫房、料堋、貨場。必備標記：箱主代號、順序號、核對號自選標記：國家代號、尺寸代號、類型代號四、裝卸搬運設備叉車起重設備輸送設備分揀設備（電子標簽揀貨系統(tǒng)、臺車揀貨系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)（合流、分揀信號輸入、分揀和分流、分運））包裝設備（填充機械、罐裝機械、封口機械、裹包機械、捆扎機械、貼標機械、真空包裝機、包裝自動生產(chǎn)線）五、物流信息技術設備條形碼：射頻技術裝備貨運跟蹤系統(tǒng)（定位設備、通訊設備及技術、車載終端、監(jiān)控調(diào)度中心管理）六、EDI技術七、數(shù)據(jù)庫技術（是對數(shù)據(jù)庫、數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的總稱）八、物流標準化概念：內(nèi)容：（1）物流設施標準化：托盤標準化、集裝箱標準化等（2）物流作業(yè)標準化：包裝標準化、裝卸/搬運標準化、運輸作業(yè)標準化、存儲標準化（3）物流信息標準化：EDI/XML標準電子報文標準化、物流單元編碼標準化、物流節(jié)點編碼標準化、物流單證編碼標準化、物流設施與裝備編碼標準化、物流作業(yè)編碼標準化現(xiàn)有物流標準：托盤標準、集裝箱標準、包裝標準、裝卸/搬運標準、存儲作業(yè)標準、條碼技術標準、物流單元編碼標準、物流設施與裝備編碼標準九、物流模數(shù)：基礎模數(shù)600*400，物流模數(shù)1200*1000為主，也允許使用1200*800，1100*1100。運單表示承運人已經(jīng)按照記載狀況接受貨物，但運單不是承運人據(jù)以交付的貨物的憑證?！督y(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約》（華沙公約）及《海牙議定書》（5）國際貨物多式聯(lián)運《聯(lián)合國國家貨物多式聯(lián)運公約》、《聯(lián)運單證統(tǒng)一規(guī)則》《多式聯(lián)運單證規(guī)則》。指賣方在裝運港碼頭或駁船將貨交至指定的船邊，履行其交貨義務，此后一切費用和貨物滅失或損壞的風險即由買方承擔。CIF，成本加保險費、運費。按CIP術語成交，賣方除具有與CPT術語相同的義務外，還應為買方辦理貨運保險，并提供約定的單據(jù)后，即完成履行合同的義務。買方負擔在船上受領貨物之后的一切風險、責任和費用；承擔在目的港的卸貨責任和費用；負責辦理貨物進口手續(xù)并負擔有關費用。　第二部分 物流師第一章 物品采購　　一、采購認證計劃(掌握) 　　采購計劃包括兩部分：采購認證計劃和采購訂單計劃。 　　評估認證需求 　　(1)分析開發(fā)批量需求 　　開發(fā)批量需求形式：按需求環(huán)境分，有研發(fā)物品開發(fā)認證需求和生產(chǎn)批量物品的認證需求。 　　(2)計算總體認證容量：供應商認證容量與訂單容量是不同的。 　　(3)確認余量認證計劃：對于采購環(huán)境不能滿足的剩余認證需求，應與采購環(huán)境外的供應商制定認證計劃，確保余量認證計劃的執(zhí)行。 　　(3)準備訂單環(huán)境資料：供應商信息、每個供應商分攤的訂單比例信息、從下單到交貨的訂單周期。 　　(4)確定剩余訂單容量：剩余訂單容量是指某物品所有供應商群體的剩余訂單容量的總和，它是物品供應商群體總訂單減去已承接訂單容量之差。 　　研究確定評價指標體系、評價方法和評標小組。 　　評標 　　(1)對投標書初步審查。 　　采購合同的訂立 　　訂立合同的環(huán)節(jié)：合同資格審查→制作合同→審批合同→簽訂并執(zhí)行合同 　　采購合同范例：根據(jù)范例能自己制作采購合同。 七、合同的變更、解除與取消(理解)解除的條件：雙方協(xié)商同意；不可抗力；沒有履約合同的修改：國內(nèi)常見修改價格和交貨期。（3）績效指標要符合有關原則績效指標評估標準的選擇 （1）以往績效；（2）標準績效；（3）同行業(yè)平均績效；（4）目標績效采購績效評估人員：采購部門主管、財務部門、供應商、工程部門或生產(chǎn)制造部門、外界的專家或者管理顧問采購評估的方式：定期評估、不定期評估日常采購的綜合評估采購績效評估的改進：（1）質(zhì)量績效改進方法：（2）成本績效改進方法：（3）供應績效改進（4）采購柔性改進向某一訂單供應商訂單量不宜大于60%；拓寬物流供應商，重點保障有三家以上；調(diào)查研究、認證適量備用供應商（5）采購工作效率績效改進方法（6）人員流動比率（7）獨家供應率（8）訂單周期的改進（9）緊急訂單完成率的改進（10）庫存周轉率的改進方法九、采購戰(zhàn)略與決策：集中采購戰(zhàn)略：（1）保障供應戰(zhàn)略（2）降低成本戰(zhàn)略（3）供應支持戰(zhàn)略（4）環(huán)境變化戰(zhàn)略（5）競爭優(yōu)勢戰(zhàn)略2制定戰(zhàn)略的流程：采購戰(zhàn)略的構成要素：（1）什么。其中，“I”形(直線型)動線流程常運用于貨運站(轉運中心)及通過型的倉庫。 　　按寬計算每個托盤每層可放：(247。倉庫所需空間一般是由貨物存儲所需空間、倉庫過道和通道空間、倉庫設備存放空間和倉庫管理人員辦公所需空間等組成。 　　可靠性 物流質(zhì)量與物流服務的可靠性密切相關。B、明確更新設備的使用時間，確定壽命不等更新方案的處理方式。 　　(6)貨物的提取 　　貨物的提取，有可能發(fā)生在存儲期間，有的可能發(fā)生在存儲期間屆滿后。貨主的義務。 在邏輯上DRP是物料需求計劃MRP的擴展，但也存在根本差異。A、 企業(yè)可以運用DRP系統(tǒng)所產(chǎn)生的信息來計劃未來的物料(尤其市存貨)的需求。八、庫存控制：　　作用： 財務合理化、作業(yè)合理化　　庫存控制中存在的問題 　　客戶方面、供應商方面 　　庫存控制中的幾個關注點 　　(1)訂購點：是指庫存量降至某一數(shù)量時，應即刻請購補充的點或界限。 　　(2) 購買價格每噸25元。B、調(diào)整需求預測。 　　 儲存成本：一是與儲備資金多少有關的成本。 　　配送需求結構 　　(1)功能性需求，屬于配送作業(yè)層次。 　　B、輸出文件：a、送貨計劃：考慮作用時間、路程等因素。 　　集運策略 　　集運，是指增大運輸規(guī)模，采取相應措施使一次裝運數(shù)量達到足夠大的運輸策略。以制作為核心的增值服務。 　　(1)人均配送量： 　　人均配送量=配送量/配送人員數(shù) 　　(2)人均配送體積重量 　　人均配送體積重量=配送總體積重量/配送人員數(shù) 　　(3)人均配送距離 　　人均配送距離=配送總距離/配送人員數(shù) 　　(4)人均配送噸公里 　　人均配送噸公里=配送總噸公里/配送人員數(shù) 　　(5)人均駕駛時間 　　人均駕駛時間=總配送駕駛時間/配送人員數(shù) 　　車輛利用率 　　評估和設置最佳的配送車輛產(chǎn)能負荷，以避免折舊、損耗速度過快、以及可能發(fā)生的額外成本(過高的維修費、耗油費)，并用于判斷是否應增減送車數(shù)量。 　　(2)物流中心：定位于物流、信息流、資金流的綜合設施，其涵蓋面比流通中心低，屬于第二層次的中心。 　　八、配送中心服務范圍的確定(一般了解) 　　配送中心服務范圍的確定關系到配送中心的定位、配送組織形式、物流設備的選擇、作業(yè)能力等的規(guī)劃和設計，也關系到物流服務水平和客戶滿意程度。 　　D、鮮活商品應定時、定量申請，定時定量配送，應控制在當天全部銷售完為宜。 　　(4)運輸工具的運行線路計劃方法： 　　A、公路運行路線必須以最短距離為計劃方法。 　　(2)及時安排裝卸，及時轉出。中轉業(yè)務的費用劃分。 　　運輸質(zhì)量 　　運輸商以往在運輸質(zhì)量方面的記錄與處理索賠的快慢。 　　 C、單證的準確率。 　　 C、集裝箱運價按集裝箱運送貨物的規(guī)定運價率執(zhí)行。 　　C——運輸商的財務能力狀況。 　　O——其他因素。 　　 B、單一運價。 　　 E、信息查詢。 　　(1)運輸質(zhì)量：A、運輸商提供運輸工具的完好狀態(tài)。 　　運輸事故發(fā)生后，及時處理事故，合理賠償。 　　貨物到達接運 　　(1)交接手續(xù)。 　　C、集裝箱海運運行線路以最大中轉周期量為計劃方法。 　　(2)按編制的時間分類：年度運輸計劃、月度運輸計劃、旬度運輸計劃。 　　(2) 配送的貨品種類：配送的貨品項數(shù)。 　　橫向定位 　　和倉庫、貨棧、貨運站相比，配送中心是實行配送的專門設施，而其他設施不是按配送要求而建的有完善組織和設施的專門化流通設施。 　　(1)車輛滿載率 　　車輛滿載率=配送貨物的總體積/(車輛總體積配送車運轉率工作天數(shù)) 　　(2)平均每車次配送重量 　　平均每車次配送重量=配送貨物的總重量/配送總車次 　　(3)平均每車次配送距離 　　平均每車次配送距離=配送總距離/配送總車次 　　(4)平均每車次配送噸公里 　　平均每車次配送噸公里=(配送總噸數(shù)總公里數(shù))/配送總車次 　　(5)外用車比率 　　外用車比率=外用車輛數(shù)/(自有車輛數(shù)+外用車數(shù)) 　　(6)配送平均速度 　　配送平均速度=配送總距離/配送總時