【正文】 道或門口的地方，而C類品盡量置于倉庫的角落或較偏遠(yuǎn)的地方，B類品則置于A類與C類之間。 　　確定搬運(yùn)方式和設(shè)備 　　確定庫房形式、高度和跨度 　　庫房高度的計算公式：庫房高度=(托盤上貨物的高度+叉舉高度+梁高)N層 　　例題： 　　某倉庫進(jìn)8000箱力波啤酒，毛重12kg，凈重10kg，用托盤堆碼，(托盤重量不計)，庫房地坪單位面積載荷為1t，包裝的承壓能力為50kg，可用高度為3m。3247。 　　按包裝承受壓力計算可堆碼5箱，因此以5箱計算。)(247。 　　每個托盤可放箱：59=45箱。 　　需要的托盤數(shù)量：8000247。 　　庫房細(xì)節(jié)規(guī)劃 　　確定設(shè)備規(guī)格和詢價 　　二、倉儲內(nèi)部空間決策(一般了解) 　　倉庫內(nèi)部空間的大小是根據(jù)每年儲存的數(shù)量和存儲貨物的特點(diǎn)而確定。 確定倉庫內(nèi)部各個空間的大?。夯敬鎯臻g。 硬性使用空間。 　　可得性方案應(yīng)以以下三個物流績效指標(biāo)進(jìn)行衡量：缺貨頻率、供應(yīng)比率、訂貨完成率。 　　物流績效指標(biāo)有：完成速度、一致性、靈活性、故障與恢復(fù)。物流活動中最基本的質(zhì)量問題就是如何實(shí)現(xiàn)已計劃的存貨可得性及作業(yè)完成能力。 　　設(shè)備更新改造決策 　　設(shè)備更新可以分為設(shè)備原型更新和設(shè)備技術(shù)更新兩種。 　　(2)設(shè)備磨損經(jīng)濟(jì)分析：有形的磨損和無形的磨損。 　　(4)設(shè)備更新方案評價與選擇：A、根據(jù)更新原因，確定更新方式，提出可能的更新方案。C、計算可行更新方案的使用費(fèi)用，進(jìn)行更新決策。自營倉儲的運(yùn)營以成本為中心，而合同倉儲的運(yùn)營則以營利為中心。 　　(1)特殊貨的告知與處理 　　(2)貨物的入庫驗(yàn)收 　　(3)倉單的使用 　　倉單是保管人接受貨主交付的貨物后依法簽發(fā)給貨主的單證。 　　(5)通知和催告 　　保管人對入庫貨物發(fā)現(xiàn)有變質(zhì)或其他損壞的，應(yīng)及時通知貨主。 　　合同可以不約定存儲期間，如果合同沒有約定或約定不明，那么，根據(jù)需要貨主則可以隨時提取貨物。倉儲保管合同的對象必須為動產(chǎn)。倉儲合同為雙方有償合同、不要式合同。 　　(2)倉儲合同的效力：倉庫營業(yè)人的義務(wù)。 　　七、庫存計劃(理解) 　　庫存計劃方法是利用共同的信息基礎(chǔ)，在多個地點(diǎn)或在增值鏈的各階段中協(xié)調(diào)庫存需求。 　　(1)公平份額分配 　　其中： ——配送中心庫存的共同供給天數(shù)。 　　——用單位數(shù)表示的配送中心j的庫存。 　　例題：(見教材P3637) 　　(2)配送需求計劃DRP 它主要是解決分銷物資的供應(yīng)計劃和高度問題，達(dá)到保證有效地滿足市場需要又使得配置費(fèi)用最省的目的。 DRP是配送需求計劃（distribution requirement planning）的簡稱,它是流通領(lǐng)域中的一種物流技術(shù)，是MRP在流通領(lǐng)域應(yīng)用的直接結(jié)果。216。 DRP是由顧客的需求所決定，企業(yè)無法或者很少能加以控制；216。 從庫存管理角度來考慮，制造和裝配完成之前的庫存管理是由MRP進(jìn)行的，而一旦制成品到了倉庫，就由DRP來管理。 　　B、 DRP的優(yōu)點(diǎn)： 　營銷上的好處： 　?。?）改善了服務(wù)水準(zhǔn)，保證了準(zhǔn)時遞送和減少了顧客的抱怨； 　?。?）更有效地改善了促銷計劃和新產(chǎn)品引入計劃； 　?。?）提高了預(yù)計短缺的能力，使?fàn)I銷努力不花費(fèi)在低儲備的產(chǎn)品上； 　?。?）改善了與其他企業(yè)功能的協(xié)調(diào)，因?yàn)镈RP有助于共用一套計劃數(shù)字； 　　（5）提高了向顧客提供協(xié)調(diào)存貨管理服務(wù)的能力。 缺點(diǎn):　　首先，存貨計劃系統(tǒng)需要每一個配送中心精確的、經(jīng)過協(xié)調(diào)的預(yù)測數(shù)。在任何情況下，使用預(yù)測數(shù)去指導(dǎo)存貨計劃系統(tǒng)時，預(yù)測誤差就有可能成為一個重大問題。 　　第三，由于生產(chǎn)故障或遞送延遲，綜合計劃常易遭受系統(tǒng)緊張的影響或頻繁改動時間表的影響,尤其是部運(yùn)輸周期和賣主傳送可靠性等方面的不確定因素可能是DRP系統(tǒng)極度緊張.。 　　(2)訂購量：庫存量達(dá)訂購點(diǎn)時，決定訂購補(bǔ)充的數(shù)量。 　　B、訂購方式的選擇： 　　a、定量訂貨方式。 　　——每次采購進(jìn)貨成本。 　　例題： 　　某公司某種物品庫存有關(guān)信息如下： 　　(1)年需求數(shù)量3600t。 　　(3) 年儲存費(fèi)率為16%。 　　試求：該種物品的經(jīng)濟(jì)訂貨批量。 =50。 　　(4)庫存決策考慮要素 　　A、考慮需求狀況。 　　九、庫存重點(diǎn)管理(掌握) 　　客戶ABC分析 　　對客戶重要性的程度，分為A、B、C三類。在設(shè)置倉庫時，把倉庫設(shè)在重用客戶附近，以減少轉(zhuǎn)運(yùn)成本及對重要客戶的延遲交貨次數(shù)，提高服務(wù)水平。 　　“2080”法則是指20%的商品占了銷售額的80%，因此只要對此少量而重要的庫存量加以重點(diǎn)管理，便能使存貨管理達(dá)到非常完美。 　　十一、影響倉庫成本的因素(一般了解) 　　影響采購批量的成本因素可以分為以下幾種： 　　 取得成本：采購構(gòu)成中發(fā)生的各種費(fèi)用總和。二是與倉儲物資數(shù)量有關(guān)的成本。 　　十二、倉庫成本的計算方法(掌握) 　　購進(jìn)存貨的成本計算 　　通過貨幣計算方式取得存貨的形式主要有外購和自制兩個途徑。包括下列活動的費(fèi)用：檢查庫存、編制并提出訂貨申請，比較供應(yīng)商、填寫發(fā)出訂單、核對收貨單、驗(yàn)收來貨、籌集資金付款等（3） 生產(chǎn)準(zhǔn)備成本：商譽(yù)損失、和緊急采購的超出部分（4） 缺貨成本：（5） 在途庫存持有成本 倉儲費(fèi)報價策略：（1） 報價的基本目標(biāo)：生存目標(biāo)、利潤目標(biāo)、保持或擴(kuò)大市場占有利目標(biāo)、適應(yīng)競爭目標(biāo)（2） 主要報價方法：成本加成報價法、盈虧臨界點(diǎn)報價法、邊際成本報價法、競爭導(dǎo)向定價法。第三章 配送管理一、配送需求概述(一般了解) 　　定義 　　配送需求是指在一定時期內(nèi)客戶由于經(jīng)營的需要產(chǎn)生的對貨物在空間、時間和費(fèi)用方面的需求，涉及訂單處理、庫存、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、流通加工以及與之相關(guān)的信息需求的鞥配送活動的各環(huán)節(jié)。 　　(2)配送規(guī)劃與管制，屬于管理層次。 　　二、DRP的原理與運(yùn)用(掌握) 　　原理 　　(1)DRP可以運(yùn)用于兩類企業(yè)中：流通企業(yè)和制造企業(yè)。 　　A、輸入文件：a、社會需求文件：包括訂貨單和提貨單、供貨合同、市場預(yù)測等。 　c、生產(chǎn)廠家資源文件：物資品種和廠家的地理位置。 　b、訂貨、進(jìn)貨計劃：對于需求物資，如果倉庫內(nèi)無貨或庫存不足，則需訂貨。 　　三、配送策略(理解) 　　配送策略是在分析配送需求的基礎(chǔ)上，為了既能滿足客戶需求，又不致增加太多成本而采取的具體措施。 　　轉(zhuǎn)運(yùn)策略 　　轉(zhuǎn)運(yùn)策略是指為了 滿足應(yīng)急需要，在同一層次的物流中心之間進(jìn)行貨物調(diào)度的運(yùn)輸。前者稱為生產(chǎn)延遲，后者稱為物流延遲（運(yùn)輸延遲、配送延遲）。 　　四、配送服務(wù)流程優(yōu)化(一般了解) 　　可從兩個方面進(jìn)行配送服務(wù)流程優(yōu)化：一是規(guī)模能力，包括儲存能力、吞吐能力、運(yùn)輸周轉(zhuǎn)能力、流通加工能力。 　　基本服務(wù)能力的要求 　　(1)可得性 　　從用戶對物品的需求是否能得到滿足的角度提出來的服務(wù)水平，即滿足率。 　　(2)作業(yè)表現(xiàn) 　　指配送活動對所期望的時間和可接受的變化所承擔(dān)的義務(wù)，它表現(xiàn)為作業(yè)速度、一致性、靈活性、故障與恢復(fù)的狀況、提供精確信息、持續(xù)改進(jìn)。以促銷為核心的增值服務(wù)。以時間為核心的增值服務(wù)。 　　(2)加快反應(yīng)速度：優(yōu)化配送系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和重組業(yè)務(wù)流程，重新設(shè)計適合客戶的流通渠道，以此來減少物流環(huán)節(jié)，簡化物流過程，提高物流系統(tǒng)的反應(yīng)能力。 　　(4)業(yè)務(wù)延伸：向配送或物流以外的功能延伸。五、配送績效評估(掌握) 　　人員利用率 　　評估配送人員的工作分?jǐn)?距離、重量、車次)及其作業(yè)貢獻(xiàn)度(配送度)，以衡量配送人員的能力負(fù)荷與作業(yè)績效，確定是否增添或減少司機(jī)人手，在保證安全駕駛和成本控制之間取得平衡。 　　(1)平均每臺車配送金額 　　平均每臺車配送金額=配送總金額/總配送車輛數(shù) 　　總配送車輛數(shù)=自有車數(shù)+外用車數(shù) 　　(2)平均每臺車配送噸公里和平均每臺車配送距離 　　平均每臺車配送噸公里=配送總噸公里/總配送車輛數(shù) 　　平均每臺車配送距離=配送總距離/總配送車輛數(shù) 　　(3)滿載車次比率 　　滿載車次比率=滿載車次/總配送車次 　　(4)空車率 　　空車率=空車行駛距離/配送總距離 　　配送規(guī)劃 　　配送規(guī)劃指標(biāo)可評估車輛的負(fù)荷、車輛調(diào)度在容積限制和重量限制之間規(guī)劃的優(yōu)化程度、外用車所占比例等。 　　(2)配送時間比率 　　配送時間比率=配送總時間/(配送人員數(shù)工作天數(shù)正常班工作時數(shù)) 　　是觀察配送時間對配送的貢獻(xiàn)，比率太低，說明資源利用率低。 　　(4)單位時間配送生產(chǎn)力 　　單位時間配送生產(chǎn)力=營業(yè)額/配送總時間 　　用于觀察按營業(yè)額計算的時間效率。 　　(1)配送成本率 　　配送成本率=(自車配送成本+外車配送成本)/物流總費(fèi)用 　　(2)每噸重配送成本 　　每噸重配送成本=(自車配送成本+外車配送成本)/配送總重量 　　(3)每立方米配送成本 　　每立方米配送成本=(自車配送成本+外車配送成本)/出貨品體積數(shù) 　　(4)每單元配送成本 　　每單元配送成本=(自車配送成本+外車配送成本)/出貨品總單元數(shù) 　　(5)每車次配送成本 　　每車次配送成本=(自車配送成本+外車配送成本)/配送總車次 　　(6)每公里配送成本 　　每公里配送成本= 　　(7)配送延遲率　配送延遲率=配送延遲車次數(shù)/配送總車次 　六、配送中心的功能(理解) 　　(1)采購功能 　　(2)存儲功能 　　(3)組配功能：沒有組配功能，就無所謂的配送中心 　　(4)分揀功能 　　(5)分裝功能：滿載用戶小批量、多批次進(jìn)貨的要求 　　(6)集散功能 　　(7)加工功能 　　七、配送中心的定位分析(掌握) 　　層次定位 　　(1)流通中心：定位于商流、物流、信息流、資金流的綜合匯集地，具有完善的功能。 　　(3)配送中心：如果駒喲商流職能，則屬于流通中心的一種類型，如果只有物流職能，則屬于物流中心的一種類型，如果可以被流通中心或物流中心所覆蓋，則屬于第三層次的中心。 　　縱向定位 　　配送中心在物流系統(tǒng)中縱向的位置是處于末端物流過程的起點(diǎn)，是直接面向用戶的位置。 　　系統(tǒng)定位 　　在包含配送中心的物流系統(tǒng)中，配送中心對整個系統(tǒng)得效率提高起著決定性的作用。如采購、存儲、配組、分揀、集散、加工以及有關(guān)的信息活動、交易活動、結(jié)算活動等。 　　(1) 配送的對象或客戶。配送的貨品種類。 　　降低配送成本的策略 　　(1)加強(qiáng)配送的計劃性 　　要點(diǎn)：A、不同貨品的訂貨周期應(yīng)盡量相同。 　　C、有溫度要求的貨品要按店面最大的訂貨周期訂貨，減少訂貨費(fèi)用。 　　(2)簡化訂單處理（下達(dá)指示階段簡化、備貨整理階段簡化、制單發(fā)運(yùn)階段簡化） （3）確定合理配送路線 （4）進(jìn)行合理車輛配載 （5）建立信息系統(tǒng) 降低配送成本的策略：（1） 差異化（2） 混合法（3） 合并法（4） 延遲法（生產(chǎn)延遲、物流延遲）（5） 標(biāo)準(zhǔn)化十、運(yùn)營績效評估： 作業(yè)績效評估（以作業(yè)為基礎(chǔ)衡量、以過程為基礎(chǔ)衡量） 內(nèi)部績效評估（成本、客戶服務(wù)、生產(chǎn)率、資產(chǎn)衡量、質(zhì)量） 外部績效評估（客戶感覺評估、做事實(shí)施基準(zhǔn)）第四章 運(yùn)輸管理　一、運(yùn)輸計劃管理(掌握) 　　運(yùn)輸計劃種類 　　(1)按運(yùn)輸方式分類：公路運(yùn)輸計劃、鐵路運(yùn)輸計劃、水路運(yùn)輸計劃、航空運(yùn)輸計劃、集裝箱運(yùn)輸計劃、聯(lián)合運(yùn)輸計劃。 　　(3)按計劃內(nèi)容分類：運(yùn)輸量計劃、運(yùn)輸收入計劃、運(yùn)輸工具運(yùn)用計劃，運(yùn)輸成本計劃。 　　運(yùn)輸計劃指導(dǎo)原則 　　(1)貨物運(yùn)輸計劃要服從國家的物資調(diào)運(yùn)布局。 　　(3)強(qiáng)化貨運(yùn)需求預(yù)測。 　　B、鐵路運(yùn)行路線以最短停臺時間為計劃方法。 　　二、貨運(yùn)過程管理(理解) 　　貨運(yùn)過程分為貨物發(fā)運(yùn)、貨物跟蹤、貨物中轉(zhuǎn)、貨物接運(yùn)4個環(huán)節(jié)。 　　(2)托運(yùn)。 　　貨物中轉(zhuǎn) 　　(1)提前通知。 　　(3)加強(qiáng)檢查。 　　(2)倉位準(zhǔn)備。 　　(4)貨物直撥運(yùn)輸。 　　 　　 　　中轉(zhuǎn)的復(fù)雜在于：貨物不在承運(yùn)人控制之下。 　　三、運(yùn)輸安全管理(一般了解) 　　安全管理工作的內(nèi)容是： 　　建立運(yùn)輸安全崗位責(zé)任制，健全各項(xiàng)運(yùn)輸安全制度，防止運(yùn)輸事故發(fā)生。 　　事后以貨運(yùn)記錄為據(jù)，分清責(zé)任。特殊情況下，托運(yùn)人也會選擇速度慢，運(yùn)價低的運(yùn)輸方式。 　　運(yùn)輸能力 　　考察運(yùn)輸商的運(yùn)輸設(shè)施與運(yùn)輸工具。五、選擇運(yùn)輸商的方法(掌握) 　　服務(wù)質(zhì)量比較法 　　在同等運(yùn)費(fèi)下，服務(wù)質(zhì)量是托運(yùn)人選擇不同運(yùn)輸上的首選標(biāo)準(zhǔn)。 　　 B、運(yùn)輸商安排裝卸公司的服務(wù)質(zhì)量。 　　 D、運(yùn)輸商對貨物運(yùn)輸過程的控制。 　　 B、發(fā)貨班次的時間間隔和密度。 　　 D、貨運(yùn)糾紛處理速度。 　　運(yùn)輸價格比較法 　　運(yùn)價比較的內(nèi)容包括： 　　(1)運(yùn)價的適用范圍：A、普通運(yùn)價。 　　C、國際聯(lián)運(yùn)運(yùn)價。 　　 B、零擔(dān)運(yùn)價按零擔(dān)運(yùn)價號規(guī)定執(zhí)行，貨物按時間重量計算。 　　(3)運(yùn)輸里程計算方式：A、分段里程運(yùn)價：分不同區(qū)段，執(zhí)行不同的運(yùn)價率。 　　 C、航線里程運(yùn)價。 　　——不同因素的權(quán)數(shù)，n=1，2，3，… 　　Q——服務(wù)質(zhì)量。 　　B——運(yùn)輸商的品牌。 　　N——運(yùn)輸商的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量。 　　用戶根據(jù)自身業(yè)務(wù)的不同需求，調(diào)整不同因素的權(quán)數(shù)，最后作出決策。