【正文】 　　六、運(yùn)輸成本的構(gòu)成(一般了解) 　　(1)變動(dòng)成本：運(yùn)輸作業(yè)發(fā)生的費(fèi)用。 　　O——其他因素。 　　C——運(yùn)輸商的財(cái)務(wù)能力狀況。 　　P——運(yùn)輸價(jià)格。 　　綜合選擇法 　　用戶將運(yùn)輸商的服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)輸價(jià)格、品牌影響、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)等參數(shù)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，公式表示為： 　　式中： S——綜合因素。 　　 B、單一運(yùn)價(jià)。 　　 C、集裝箱運(yùn)價(jià)按集裝箱運(yùn)送貨物的規(guī)定運(yùn)價(jià)率執(zhí)行。 　　(2)貨物的裝運(yùn)方式：A、整車運(yùn)價(jià)按整車運(yùn)價(jià)號(hào)規(guī)定的運(yùn)價(jià)率執(zhí)行，一批托運(yùn)的貨物按整批運(yùn)價(jià)計(jì)算。 　　B、特定運(yùn)價(jià)。 　　 E、信息查詢。 　　 C、單證的準(zhǔn)確率。 　　(2)運(yùn)輸準(zhǔn)確和服務(wù)方便程度：A、運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)班率。 　　 C、運(yùn)輸作業(yè)人員工作質(zhì)量。 　　(1)運(yùn)輸質(zhì)量：A、運(yùn)輸商提供運(yùn)輸工具的完好狀態(tài)。 　　運(yùn)輸質(zhì)量 　　運(yùn)輸商以往在運(yùn)輸質(zhì)量方面的記錄與處理索賠的快慢。 　　運(yùn)費(fèi) 　　在同等服務(wù)水平下，托運(yùn)人將選擇運(yùn)價(jià)低的運(yùn)輸商。 　　四、選擇運(yùn)輸商的因素(理解) 　　運(yùn)輸時(shí)間 　　一般情況下，托運(yùn)方運(yùn)用采取一家運(yùn)輸企業(yè)直接運(yùn)輸，其后的選擇是采取多家公司聯(lián)運(yùn)，并應(yīng)力求避開擁擠的場(chǎng)站。 　　運(yùn)輸事故發(fā)生后，及時(shí)處理事故，合理賠償。中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的費(fèi)用劃分。 　　例題： 　　貨物運(yùn)輸過(guò)程中，以( )最為復(fù)雜。 　　(3)卸貨搬運(yùn)。 　　貨物到達(dá)接運(yùn) 　　(1)交接手續(xù)。 　　(2)及時(shí)安排裝卸，及時(shí)轉(zhuǎn)出。 　　(3)送貨檢驗(yàn) 　　(4)組織裝運(yùn) 　　貨物跟蹤 　　對(duì)貨物運(yùn)行安全和貨物運(yùn)行準(zhǔn)時(shí)的跟蹤。 　　貨物發(fā)運(yùn) 　　(1)組織配貨。 　　C、集裝箱海運(yùn)運(yùn)行線路以最大中轉(zhuǎn)周期量為計(jì)劃方法。 　　(4)運(yùn)輸工具的運(yùn)行線路計(jì)劃方法： 　　A、公路運(yùn)行路線必須以最短距離為計(jì)劃方法。 　　(2)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)運(yùn)輸計(jì)劃優(yōu)先。 　　根據(jù)我國(guó)現(xiàn)行的體制，運(yùn)輸計(jì)劃是統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級(jí)管理。 　　(2)按編制的時(shí)間分類：年度運(yùn)輸計(jì)劃、月度運(yùn)輸計(jì)劃、旬度運(yùn)輸計(jì)劃。 　　D、鮮活商品應(yīng)定時(shí)、定量申請(qǐng)，定時(shí)定量配送，應(yīng)控制在當(dāng)天全部銷售完為宜。 　　B、對(duì)普通干貨商品應(yīng)定期向配送中心訂貨。 　　(3) 貨品的配送數(shù)量或庫(kù)存量 　　(4) 物流服務(wù)水平 　　(5) 物流的交貨周期 　　九、運(yùn)營(yíng)成本管理(掌握) 　　運(yùn)營(yíng)成本的構(gòu)成 　　指配送中心在進(jìn)行分貨、配貨、送貨過(guò)程中所發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用總和，包括包裝費(fèi)用、裝卸搬運(yùn)費(fèi)用、有關(guān)工作人員的工作等。 　　(2) 配送的貨品種類：配送的貨品項(xiàng)數(shù)。 　　八、配送中心服務(wù)范圍的確定(一般了解) 　　配送中心服務(wù)范圍的確定關(guān)系到配送中心的定位、配送組織形式、物流設(shè)備的選擇、作業(yè)能力等的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，也關(guān)系到物流服務(wù)水平和客戶滿意程度。 　　功能定位 　　配送中心的主要功能將圍繞配貨和送貨而確定的。因此，它不僅承擔(dān)直接對(duì)用戶服務(wù)的功能，而且根據(jù)用戶的要求起著指導(dǎo)全物流過(guò)程的作用。 　　橫向定位 　　和倉(cāng)庫(kù)、貨棧、貨運(yùn)站相比，配送中心是實(shí)行配送的專門設(shè)施，而其他設(shè)施不是按配送要求而建的有完善組織和設(shè)施的專門化流通設(shè)施。 　　(2)物流中心：定位于物流、信息流、資金流的綜合設(shè)施，其涵蓋面比流通中心低，屬于第二層次的中心。 　　配送成本 　　配送成本包括自有車和委托外用車的配送成本。 　　(3)單位時(shí)間配送量 　　單位時(shí)間配送量=出貨量/配送總時(shí)間 　　用于觀察按出貨量計(jì)算的配送時(shí)間效率。 　　(1)車輛滿載率 　　車輛滿載率=配送貨物的總體積/(車輛總體積配送車運(yùn)轉(zhuǎn)率工作天數(shù)) 　　(2)平均每車次配送重量 　　平均每車次配送重量=配送貨物的總重量/配送總車次 　　(3)平均每車次配送距離 　　平均每車次配送距離=配送總距離/配送總車次 　　(4)平均每車次配送噸公里 　　平均每車次配送噸公里=(配送總噸數(shù)總公里數(shù))/配送總車次 　　(5)外用車比率 　　外用車比率=外用車輛數(shù)/(自有車輛數(shù)+外用車數(shù)) 　　(6)配送平均速度 　　配送平均速度=配送總距離/配送總時(shí)間 　　時(shí)間效率 　　(1)季節(jié)品比率 　　季節(jié)品比率=本月季節(jié)品存量/平均存量 　　反應(yīng)淡旺季配送量的差距，季節(jié)品比率越大，差距就越大。 　　(1)人均配送量： 　　人均配送量=配送量/配送人員數(shù) 　　(2)人均配送體積重量 　　人均配送體積重量=配送總體積重量/配送人員數(shù) 　　(3)人均配送距離 　　人均配送距離=配送總距離/配送人員數(shù) 　　(4)人均配送噸公里 　　人均配送噸公里=配送總噸公里/配送人員數(shù) 　　(5)人均駕駛時(shí)間 　　人均駕駛時(shí)間=總配送駕駛時(shí)間/配送人員數(shù) 　　車輛利用率 　　評(píng)估和設(shè)置最佳的配送車輛產(chǎn)能負(fù)荷，以避免折舊、損耗速度過(guò)快、以及可能發(fā)生的額外成本(過(guò)高的維修費(fèi)、耗油費(fèi))，并用于判斷是否應(yīng)增減送車數(shù)量。如市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)，物流咨詢等。 　　(3)降低物流成本：通過(guò)配送增值服務(wù)，尋找降低物流成本的物流解決方案。 　　增值服務(wù)的功能 　　(1)增加便利性：簡(jiǎn)化手續(xù)、簡(jiǎn)化操作。以制作為核心的增值服務(wù)。 　　增值服務(wù)的內(nèi)容 　　一般歸納為四類：以顧客為核心的增值服務(wù)。 　　通常用缺貨頻率和缺貨率兩個(gè)指標(biāo)來(lái)衡量。二是服務(wù)水準(zhǔn)能力，包括配送物品的可得性、作業(yè)績(jī)效、可靠性等。 　　集運(yùn)策略 　　集運(yùn)，是指增大運(yùn)輸規(guī)模，采取相應(yīng)措施使一次裝運(yùn)數(shù)量達(dá)到足夠大的運(yùn)輸策略。 　　延遲策略 　　產(chǎn)品的最后制造和配送延遲到客戶的訂單后在進(jìn)行。主要策略有轉(zhuǎn)運(yùn)策略、延遲策略和集運(yùn)策略。 　　運(yùn)用 　　要點(diǎn)：當(dāng)(現(xiàn)有庫(kù)存—提前期需求量—安全庫(kù)存0)時(shí)，必須訂貨。 　　B、輸出文件：a、送貨計(jì)劃：考慮作用時(shí)間、路程等因素。 b、庫(kù)存文件：自有庫(kù)存進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。 　　(2)DRP原理主要包括3個(gè)輸入文件和2個(gè)輸出文件。 　　(3)策略性需求，包括戰(zhàn)略目標(biāo)等。 　　配送需求結(jié)構(gòu) 　　(1)功能性需求，屬于配送作業(yè)層次。 倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)績(jī)效評(píng)估：（1） 指標(biāo)體系構(gòu)成1） 數(shù)量指標(biāo)：計(jì)劃期吞吐量、庫(kù)房使用面積、貨場(chǎng)面積、單位面積儲(chǔ)存量、職工人數(shù)、設(shè)備數(shù)量2） 質(zhì)量指標(biāo)：帳貨相符率、收發(fā)貨差錯(cuò)率、貨損率、平均保管損失、平均收發(fā)貨時(shí)間、貨物及時(shí)驗(yàn)收率、設(shè)備完好率3） 儲(chǔ)存效率指標(biāo)：倉(cāng)庫(kù)利用率、設(shè)備利用率、勞動(dòng)生產(chǎn)率、資金使用效率、貨物周轉(zhuǎn)速度4） 經(jīng)濟(jì)指標(biāo)：平均倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用、利潤(rùn)總額、資金利潤(rùn)率、收入利潤(rùn)率、人均實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)、噸保管貨物利潤(rùn)5） 安全指標(biāo)： 倉(cāng)儲(chǔ)管理指標(biāo)分析的方法（1） 價(jià)值分析法（2） 對(duì)比分析法（計(jì)劃完成情況對(duì)比分析、橫向、縱向、結(jié)構(gòu)對(duì)比分析）注意事項(xiàng)：要有可比性、要使用多種對(duì)比分析方法、要正確選擇對(duì)比的基數(shù)（3） 因素分析法 提高倉(cāng)儲(chǔ)效率和效益的途徑：（管理、成本控制、作業(yè)層面）（1） 加速庫(kù)存周轉(zhuǎn)、提高資金使用效率；（2） 節(jié)約成本開支、降低倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用；（3） 加強(qiáng)基礎(chǔ)工作、提高經(jīng)營(yíng)管理水平；（4） 擴(kuò)大倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)營(yíng)范圍和內(nèi)容、增加增值服務(wù)。十三、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)管理 影響采購(gòu)批量的倉(cāng)儲(chǔ)成本的因素分為如下幾種：（1） 取得成本：固定成本、變動(dòng)成本（2） 儲(chǔ)存成本：一是與儲(chǔ)備資金有關(guān)的、如何利息、稅金、物資合理消耗，一類是與數(shù)量有關(guān)的，如倉(cāng)庫(kù)設(shè)施維護(hù)修理費(fèi)、裝卸搬運(yùn)費(fèi)、折舊、工資、福利費(fèi)、辦公費(fèi)等（3） 缺貨成本（4） 運(yùn)輸時(shí)間 倉(cāng)儲(chǔ)成本的計(jì)算（1） 購(gòu)進(jìn)存貨的成本計(jì)算：（2） 倉(cāng)儲(chǔ)成本的計(jì)算：1） 按支付形態(tài)計(jì)算倉(cāng)儲(chǔ)成本：2） 按倉(cāng)儲(chǔ)項(xiàng)目計(jì)算倉(cāng)儲(chǔ)成本3） 按適用對(duì)象計(jì)算倉(cāng)儲(chǔ)成本 銷售存貨的成本計(jì)算： 存貨銷貨成本的計(jì)算（1） 個(gè)別認(rèn)定法（2） 加權(quán)平均法加權(quán)平均單價(jià)=（期初結(jié)存金額+本期進(jìn)貨金額合計(jì)）/（期初結(jié)存數(shù)量+本期進(jìn)貨數(shù)量合計(jì)）期末存貨成本=加權(quán)平均單價(jià)*期末結(jié)存數(shù)量本期銷貨成本=期初結(jié)存成本+本期進(jìn)貨成本—期末存貨成本（3） 移動(dòng)加權(quán)平均法移動(dòng)加權(quán)平均單價(jià)=（上期結(jié)存金額+新進(jìn)貨金額合計(jì)）/（上期結(jié)存數(shù)量+新進(jìn)貨數(shù)量合計(jì)）（4） 先進(jìn)先出法（5） 后進(jìn)后出法 存貨數(shù)量的盤點(diǎn)方法：實(shí)地盤存制（定期盤存），永續(xù)盤存制 倉(cāng)儲(chǔ)成本控制： 倉(cāng)儲(chǔ)成本合理化管理： 不合理倉(cāng)儲(chǔ)的表現(xiàn)：倉(cāng)儲(chǔ)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、倉(cāng)儲(chǔ)數(shù)量不合理、倉(cāng)儲(chǔ)條件不足或過(guò)剩、倉(cāng)儲(chǔ)結(jié)構(gòu)失衡 倉(cāng)儲(chǔ)成本管理包括：（1）存貨信息管理（2）在此基礎(chǔ)上的存貨成本決策分析十四、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)報(bào)價(jià) 倉(cāng)儲(chǔ)成本構(gòu)成：（1） 倉(cāng)儲(chǔ)持有成本：為保持適當(dāng)庫(kù)存而持有的成本：固定成本+變動(dòng)成本（2） 訂貨成本：差旅費(fèi)、辦公費(fèi)等。 　　 缺貨成本：由于缺貨原因所造成的生產(chǎn)損失和其他額外支出 　　 運(yùn)輸時(shí)間。 　　 儲(chǔ)存成本：一是與儲(chǔ)備資金多少有關(guān)的成本?！　∈?、建立自動(dòng)補(bǔ)貨系統(tǒng)(一般了解) 　　自動(dòng)補(bǔ)貨量的確定條件：日產(chǎn)銷量、日庫(kù)存量、要貨量、每批訂單的最少數(shù)量 　　自動(dòng)補(bǔ)貨的實(shí)施條件：計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)、接口問(wèn)題。　　商品ABC分析法 　　庫(kù)存管理重點(diǎn)管理可采取“2080”法則或ABC分析法。對(duì)A類客戶應(yīng)重點(diǎn)投入人力、物力以做優(yōu)先處理，而對(duì)C類客戶則可按部就班，但要仔細(xì)分辨其能否拉上B類或A類，以避免造成損失。B、調(diào)整需求預(yù)測(cè)。 =購(gòu)買價(jià)格年儲(chǔ)存率=25=4，那么： 　　Q= =300t 　　答：該種物品的經(jīng)濟(jì)訂貨批量為300t。 　　解答： 　　經(jīng)濟(jì)訂貨批量： 已知：A=3600。 　　(4) 每次訂購(gòu)費(fèi)用50元。 　　(2) 購(gòu)買價(jià)格每噸25元。 　　——單位產(chǎn)品年保管儲(chǔ)存成本。 　　b、定期訂貨方式：訂貨量=最高庫(kù)存量—現(xiàn)有庫(kù)存量—訂貨未到量+客戶延遲購(gòu)買量 　　c、訂貨數(shù)量的確定——經(jīng)濟(jì)批量模型(EOQ) 　　其中： ——每年的需求量。 　　(3)庫(kù)存基準(zhǔn)： 　　A、最低庫(kù)存量和最高庫(kù)存量，最低庫(kù)存量又分為理想最低庫(kù)存量和實(shí)際最低庫(kù)存量。八、庫(kù)存控制：　　作用： 財(cái)務(wù)合理化、作業(yè)合理化　　庫(kù)存控制中存在的問(wèn)題 　　客戶方面、供應(yīng)商方面 　　庫(kù)存控制中的幾個(gè)關(guān)注點(diǎn) 　　(1)訂購(gòu)點(diǎn)：是指庫(kù)存量降至某一數(shù)量時(shí)，應(yīng)即刻請(qǐng)購(gòu)補(bǔ)充的點(diǎn)或界限。 　　第二，存貨計(jì)劃要求配送設(shè)施之間的運(yùn)輸具有固定而又可靠的完成周期，而完成周期的不確定因素則會(huì)降低系統(tǒng)的效力。該預(yù)測(cè)數(shù)對(duì)于指導(dǎo)貨物在整個(gè)配送渠道的流動(dòng)是必需的。 　　物流上的好處 　?。?）由于協(xié)調(diào)裝運(yùn)，降低了配送中心的運(yùn)輸費(fèi)用； 　?。?）因?yàn)镈RP能夠準(zhǔn)確地確定何時(shí)需要何種產(chǎn)品，降低了存貨水平； 　?。?）因存貨減少，使倉(cāng)庫(kù)的空間需求也減少了； 　　（4）由于延交訂貨現(xiàn)象的減少，降低了顧客的運(yùn)輸成本； 　?。?）改善了物流與制造之間的存貨可視性和協(xié)調(diào)性； 　?。?）提高了預(yù)算能力，因?yàn)镈RP能夠在多計(jì)劃遠(yuǎn)景下有效地模擬存貨和運(yùn)輸需求。A、 企業(yè)可以運(yùn)用DRP系統(tǒng)所產(chǎn)生的信息來(lái)計(jì)劃未來(lái)的物料(尤其市存貨)的需求。 MRP是生產(chǎn)計(jì)劃所決定的，生產(chǎn)計(jì)劃是由企業(yè)制定和控制的；216。 DRP和MRP一樣都是需求管理（demand management)的一部分；216。它主要解決分銷物資的供應(yīng)計(jì)劃和高度問(wèn)題，達(dá)到保證有效地滿足市場(chǎng)需要又使得配置費(fèi)用最省的目的 。 在邏輯上DRP是物料需求計(jì)劃MRP的擴(kuò)展，但也存在根本差異。 　　——配送中心j的日需求量。 　　——從工廠倉(cāng)庫(kù)分配的庫(kù)存單位數(shù)。主要有兩種：公平份額分配和配送需求計(jì)劃。貨主的義務(wù)。貨主主張貨物已交付或行使返還要求權(quán)時(shí)以倉(cāng)單為憑證。倉(cāng)儲(chǔ)合同為諾成合同。 　　我國(guó)合同法對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)合同的規(guī)定 　　(1)特征：倉(cāng)庫(kù)營(yíng)業(yè)人員必須是有倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備并從事倉(cāng)儲(chǔ)保管業(yè)務(wù)的人。 　　(6)貨物的提取 　　貨物的提取，有可能發(fā)生在存儲(chǔ)期間，有的可能發(fā)生在存儲(chǔ)期間屆滿后。 　　(4)貨物的檢查和取樣 　　保管人根據(jù)貨主或倉(cāng)單持有人的要求，應(yīng)當(dāng)同意其檢查貨物或取樣。 　　倉(cāng)儲(chǔ)合同的內(nèi)容 　　倉(cāng)儲(chǔ)合同是指當(dāng)事人雙方約定由倉(cāng)庫(kù)經(jīng)營(yíng)者(簡(jiǎn)稱保管人)為存貨人(簡(jiǎn)稱貨主)保管儲(chǔ)存的貨物，存貨人為此支付報(bào)酬的合同。 　　六、倉(cāng)庫(kù)合同管理(掌握) 　　合同倉(cāng)儲(chǔ)與自營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ)的比較：公司采用合同倉(cāng)儲(chǔ)的費(fèi)用比采用自營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ)的費(fèi)用要低。B、明確更新設(shè)備的使用時(shí)間，確定壽命不等更新方案的處理方式。 　　(3)設(shè)備壽命分析：設(shè)備壽命分為使用壽命、經(jīng)濟(jì)壽命和技術(shù)壽命。 　　(1)設(shè)備更新的內(nèi)容：設(shè)備更新包括設(shè)備的現(xiàn)代化和設(shè)備的更換兩方面。四、增值服務(wù)決策(理解) 　　托盤化 　　包裝 　　貼標(biāo)簽 　　產(chǎn)品配套、組裝 　　上油漆 　　簡(jiǎn)單的加工生產(chǎn) 　　退貨和調(diào)換服務(wù) 　　庫(kù)存控制和訂貨決策支持 　　五、倉(cāng)庫(kù)設(shè)備決策(掌握) 　　設(shè)備購(gòu)置決策 　　優(yōu)質(zhì)的倉(cāng)庫(kù)處理設(shè)備必須滿足“移動(dòng)路程最短、存儲(chǔ)空間占用最少，人工控制程度最低”的要求，而且在成本花費(fèi)方面，必須能夠做到最低的成本開支。 　　可靠性 物流質(zhì)量與物流服務(wù)的可靠性密切相關(guān)。 　　作業(yè)完成 　　作業(yè)完成涉及到物流活動(dòng)對(duì)所期望的完成時(shí)間和可接受的變化所承擔(dān)的義務(wù)。 自建倉(cāng)庫(kù)需要考慮的因素：（國(guó)家扶植政策、交通運(yùn)輸、勞動(dòng)力、自然環(huán)境、企業(yè)戰(zhàn)略、建造成本）租用倉(cāng)庫(kù)需要考慮的因素：（服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)輸條件、倉(cāng)庫(kù)設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)情況、管理水平、）　　三、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)決策(理解) 　　存貨可得性 　　可得性是指當(dāng)客