【正文】 小組首先肯定對(duì)現(xiàn)有的控制系統(tǒng)供應(yīng)商進(jìn)行評(píng)價(jià)，主要調(diào)查對(duì)產(chǎn)品、服務(wù)、潛在的成本降低能力、全球競爭能力、戰(zhàn)略導(dǎo)向等問題的觀點(diǎn)，然后據(jù)此對(duì)潛在的供應(yīng)商進(jìn)行評(píng)價(jià)，他們將供應(yīng)商分為3類：世界一留供應(yīng)商、首選的供應(yīng)商和淘汰供應(yīng)商，根據(jù)合作目標(biāo)選擇盡量少的供應(yīng)商進(jìn)行合作，這種選擇供應(yīng)商的方法，已經(jīng)幫助柯達(dá)公司降低了花費(fèi)在控制系統(tǒng)上大約25%的總成本，尤其是對(duì)于柯達(dá)公司的小型生產(chǎn)廠，獲得了控制系統(tǒng)安裝周期的縮短、供應(yīng)商允諾持續(xù)更新、地方分銷商愿意持有閑置部件、供應(yīng)商在設(shè)計(jì)早期就可以參與等好處。壽命周期成本包括顯性成本和隱形成本，隱形成本包括培訓(xùn)、工程、零部件、維修、可靠性等方面的成本。請(qǐng)完成：（1）以坐標(biāo)圖表示五個(gè)工廠的位置；（2）求該中心倉庫位置，每批量訂貨費(fèi)用為25元，儲(chǔ)存費(fèi)用為每箱價(jià)格的20%，供貨批量區(qū)間價(jià)格如下：訂貨批量：Q=300，300Q=500，500Q=700，700Q=900，Q99每箱單價(jià)： 求：經(jīng)濟(jì)定貨批量和總庫存成本案例： 柯達(dá)公司選擇盡量少的供應(yīng)商1993年，柯達(dá)公司成立了一支由采購和工程人員組成的小組，負(fù)責(zé)統(tǒng)一在世界各地的柯達(dá)生產(chǎn)廠對(duì)控制系統(tǒng)的使用和采購活動(dòng)。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)圖毛需求量和計(jì)劃定單下達(dá)表提前周數(shù) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 105 A 毛需求量 計(jì)劃訂單下達(dá) 3 B 毛需求量 計(jì)劃訂單下達(dá) 2 C 毛需求量 計(jì)劃訂單下達(dá) 1 D 毛需求量 計(jì)劃訂單下達(dá) 2 E 毛需求量 計(jì)劃訂單下達(dá) ，坐標(biāo)分別為P1（1，2），P2（7，4），P3（3，1），P4（5，5），P5（2，6）。求：（1）該托運(yùn)人應(yīng)付多少運(yùn)費(fèi)（以美元計(jì)）？（2）如果改用6個(gè)集裝箱運(yùn)輸，海運(yùn)費(fèi)的基本費(fèi)費(fèi)為1100美元/TEU，貨幣附加費(fèi)10%，燃料附加費(fèi)10%，改用集裝箱運(yùn)輸時(shí)，該托運(yùn)人應(yīng)支付多少運(yùn)費(fèi)（以美元計(jì)）？（3）若不計(jì)雜貨運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸兩種方式的其他費(fèi)用，托運(yùn)人從節(jié)省海運(yùn)費(fèi)考慮，是否應(yīng)選擇改用集裝箱運(yùn)輸？，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)如圖所示，圖中LT為零部件提前期。請(qǐng)計(jì)算該產(chǎn)品包裝材料的成本差異。，不要在試卷上作任何與答題無關(guān)的標(biāo)記，也不得在標(biāo)封區(qū)填寫無關(guān)的內(nèi)容。（A）物流構(gòu)成要素及基礎(chǔ)系統(tǒng)之間的效益背反關(guān)系（B）為取得最佳整體效益（C）物流環(huán)境變化很大（D）不能只見物，不見人2006年5月 勞動(dòng)和社會(huì)保障部國 家 職 業(yè) 資 格 全 國 統(tǒng) 一 鑒 定職業(yè)：物流師等級(jí)：國家職業(yè)資格二級(jí)卷冊二：技能操作注意事項(xiàng)：、準(zhǔn)考證號(hào)和所在區(qū)號(hào)。（A）競爭手段 （B）組織管理（C）客戶結(jié)構(gòu) （D）文化沖突124．BRP的核心是（ ）觀點(diǎn)。（A）代碼便于識(shí)別 （B）代碼長度靈活可變（C）選擇最小值代碼 （D）系統(tǒng)化（ ）。（A）流程化 （B）標(biāo)準(zhǔn)化（C）規(guī)則化 （D）工程化，數(shù)據(jù)的調(diào)查分析主要包括（ ）。（A）以運(yùn)費(fèi)噸為計(jì)算單位的雜貨（B）以航線、貨物等級(jí)分類的包箱費(fèi)率（C）以集裝箱為計(jì)費(fèi)單位的包箱費(fèi)率（D）以不同貨物等級(jí)、體積、重量分類的包箱費(fèi)率（ ）。（A）航線發(fā)船間隔與發(fā)船密度 （B）航線貨運(yùn)總量及兩港間貨流量（C）航線貨流方向與時(shí)間不平衡系數(shù) （D）貨種與貨源狀況（ ）。（A）多港掛靠直達(dá)航線 （B）干、支線結(jié)合分程運(yùn)輸航線（C）普通雜貨航線 （D）集裝箱貨運(yùn)航線（ ）。/（A）按照加工的工藝過程流動(dòng)，其路線是由加工工藝流程決定，不能任意變動(dòng)（B）零件的生產(chǎn)連續(xù)、有節(jié)奏、按比例地進(jìn)行，否則生產(chǎn)就不能正常進(jìn)行（C）物流搬運(yùn)裝卸過程要求安全可靠，已加工好的成品或半成品在運(yùn)輸中不能隨意碰撞堆壓，要按照一定的要求搬運(yùn)，一定的方式存儲(chǔ)（D）物料移動(dòng)的路線必須合理、經(jīng)濟(jì)，盡量采用信息網(wǎng)絡(luò)流程管理，最基本的要素是產(chǎn)品、數(shù)量（產(chǎn)量）、輔助服務(wù)部門和（ ）。（A）符合工藝過程的要求，避免工序間的往返交錯(cuò)（B）使場地利用達(dá)到適當(dāng)?shù)慕ㄖ嫉叵禂?shù)（C）使環(huán)境合乎合理、心理需求（D）保持生產(chǎn)和安排的柔性使之適應(yīng)產(chǎn)品需求的變化（ ）。（A）工人成本 （B）返程成本（C）公共成本 （D）稅金（ ）等幾種途徑。（A）年度計(jì)劃 （B）月度計(jì)劃（C）旬度計(jì)劃 （D）周計(jì)劃（ ）決定。（A）客戶服務(wù) （B）客戶感覺評(píng)估（C）最佳實(shí)施基準(zhǔn) （D）質(zhì)量（ ）。（A）客戶關(guān)系管理 （B）快速反應(yīng)（C）生產(chǎn)延遲 （D）物流延遲102．“零庫存”是一種特殊的庫存觀念，下面正確的描述是（ ）。（A）通過型倉庫 （B）儲(chǔ)備型倉庫（C）貨運(yùn)站 （D）自動(dòng)化倉庫（ ）。（A）最低的成本開支 （B）最先進(jìn)的技術(shù)性能（C）最短的移動(dòng)路程 （D）最小的存儲(chǔ)空間98.（ ）是倉儲(chǔ)合同的發(fā)特征。（A）投標(biāo)人的法律地位及資信保證 （B）投標(biāo)書是否完整（B）投標(biāo)書是否有計(jì)算錯(cuò)誤 （D）投標(biāo)書與招標(biāo)文件有無重大偏差，而合同未明確訂立賠償比例的，通常按（ ）。（A）采購需求在短期內(nèi)快速增加（B）短期內(nèi)的非經(jīng)常性需求過程過快上升（C）某種物品的采購需求持續(xù)下降，非經(jīng)常性的供應(yīng)不適于需求（D）價(jià)格不均衡導(dǎo)致的非理性需求增加（ ）。錯(cuò)選、少選、多選，均不得分）（ ）諸方面（A）提高投資收益 （B）企業(yè)品牌價(jià)值（C）降低運(yùn)營成本 （D）改進(jìn)服務(wù)水平（ ）時(shí)。（A）流程導(dǎo)向 （B）市場導(dǎo)向（C）客戶需求導(dǎo)向 （D）效率導(dǎo)向77．通常培訓(xùn)計(jì)劃的第二個(gè)步驟是（ ）（A）確定需求 （B）制定培訓(xùn)計(jì)劃（C）建立明確和可量度的培訓(xùn)目標(biāo) （D）選擇培訓(xùn)技術(shù)78．在管理工作人員開發(fā)方面具有先導(dǎo)生和貢獻(xiàn)性的學(xué)習(xí)形式是（ ）（A）工作傳授 （B）輔導(dǎo)（C）行動(dòng)學(xué)習(xí) （D）初級(jí)董事會(huì)79．程序化教學(xué)是（ ）（A）受訓(xùn)者模擬學(xué)習(xí)的一種培訓(xùn)（B）依照適當(dāng)?shù)倪壿嬳樞蛄谐瞿稠?xiàng)工作的所有步驟（C）有經(jīng)驗(yàn)的人員在工作崗位上對(duì)雇員進(jìn)行培訓(xùn)（D）傳授工作技能的系統(tǒng)方法80．優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)集中體現(xiàn)在（ ）（A）服務(wù)與價(jià)格的比較 （B）聯(lián)合運(yùn)輸方式（C）貨物運(yùn)輸代理體系 （D）減少終端運(yùn)輸成本物流英語（下列2段閱讀短文，每段5個(gè)問題，每題1分，共10分）短文1： Total cost analysisPeople sometimes understimate the importance of one particular solution’s impact on theWhole operational process in the logistics management someone decide to solve a Certain problem,they are likely to reach a solution without considering other areas. Such solutionMay lead to unforeseen results in those areas. For example ,when the management decides to make a change to the minimum order value ,this decision may have an impact on the change of the Ordering patterns for its customers and incur additional costs to the process.It is difficult to identify the impacts of distribution policies in general. Issues in logisticsProcesses may have various cost impacts on other corporate accountingSystem cannot ususlly identify overall impacts,which result in extra logistics costs frequently being absorbed in other cost of