【正文】 控制系統(tǒng)控制整個(gè)生產(chǎn)的工藝和流程，尤其是那些高度自動(dòng)化的工廠，在選擇供應(yīng)商的過程中，柯達(dá)公司選擇盡量少的供應(yīng)商，而且小組偏重于考察控制系統(tǒng)的壽命周期成本而不是單位成本。一 二 三 四 總分 總分人得分 得分 評(píng)分人 一、計(jì)算題（1~4題，；5~6題，每題15分，共60分），實(shí)際耗用量為5公斤，標(biāo)準(zhǔn)采購價(jià)格為11元，實(shí)際采購價(jià)格為10元。（A）本系統(tǒng)輸入的數(shù)據(jù) （B）本系統(tǒng)要存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)（C）本系統(tǒng)產(chǎn)生的數(shù)據(jù) （D）本系統(tǒng)的過程數(shù)據(jù)（ ）的原則。（A）生產(chǎn)路線 （B）設(shè)備設(shè)施（C）時(shí)間 （D）物料搬運(yùn)，班輪航線分為（ ）。（A）層次定位 （B）系統(tǒng)定位（C）區(qū)域定位 （D）功能定位，包括（ ）幾種。（A）通用物資的違約金為不能交貨部分貨款的15%（B）專用物資的違約金為不能交貨部分貨款的1030%（C）大型設(shè)備的違約金為不能交貨部分貨款的2040%（D）如有合約押金，押金為違約賠償金（ ）要求。（A）客戶的獲取 （B）客戶的盈利能力分析（C）客戶關(guān)系管理 （D）交互式查詢76．BPR強(qiáng)調(diào)以“（ ）”替代原有的“職能導(dǎo)向”的企業(yè)形式。（A）貨主倉庫 （B）貨運(yùn)中轉(zhuǎn)站（C）集裝箱堆場(chǎng) （D）集裝箱貨運(yùn)站64．集裝箱提單與一般提單在下面條款中的主要區(qū)別是（ ）（A）確認(rèn)貨物交接完畢待裝船提單 （B）確認(rèn)條款（C）未裝船提單 （D）整箱貨提單與拼箱貨提單65．班輪運(yùn)價(jià)的主體部分是（ ）運(yùn)費(fèi)。（A）企業(yè)可以獲得更好的經(jīng)濟(jì)效益（B）需要考慮成本降低和服務(wù)水平降低之間的平衡（C）客戶可能不能接受（D）是通過形成庫存來滿足運(yùn)輸批量53．生產(chǎn)路線或工藝過程可用（ ）表示。（A）運(yùn)輸費(fèi) （B）保險(xiǎn)費(fèi)（C）包裝費(fèi) （D）應(yīng)計(jì)入成本的稅金37．（ ）計(jì)算倉儲(chǔ)成本能夠了解在哪些功能環(huán)節(jié)上有浪費(fèi)的成本計(jì)算方法。17 請(qǐng)?jiān)诖痤}卡上將所選擇答案的相應(yīng)字母涂黑。2．道德與法律相比較，二者的區(qū)別是（ ）。地 區(qū)： 姓 名： 準(zhǔn)考證號(hào)： 勞動(dòng)和社會(huì)保障部職業(yè)技能鑒定中心監(jiān)制 第一部分 職業(yè)道德（第1~25題，共25道題）答題指導(dǎo)：5 該部分均為選擇題，每題均有四個(gè)備選項(xiàng)，其中單項(xiàng)選擇題只有一個(gè)選項(xiàng)是正確的，多項(xiàng)選擇題有兩個(gè)或兩個(gè)以上選項(xiàng)是正確的。2．考生同時(shí)應(yīng)將本頁右上角的科目代碼填涂在答題卡右上角的相應(yīng)位置上。，考生務(wù)必將本試卷冊(cè)和答題卡一并交給監(jiān)考人員。 （B）社會(huì)公眾所謂的“應(yīng)該”，在自己看來往往是“不應(yīng)該”。（A）三顧茅廬 （B）庖丁解牛（C）買櫝還珠 （D）刻舟求劍7．職業(yè)責(zé)任的特點(diǎn)是（ ）（A）明確的規(guī)定性 （B）非物質(zhì)利益相關(guān)性（C）人為性 （D）非強(qiáng)制性8．（ ）的做法，體現(xiàn)了誠(chéng)實(shí)守信的要求。（A）限價(jià) （B）實(shí)際損失（C）市價(jià) （D）最低價(jià)值29．（ ）處于采購認(rèn)證計(jì)劃的核心地位（A）準(zhǔn)備認(rèn)證計(jì)劃 （B）評(píng)估認(rèn)證需求（C）計(jì)算認(rèn)證容量 （D）制定認(rèn)證計(jì)劃30．開始認(rèn)證時(shí)間=要求認(rèn)證結(jié)束時(shí)間—（ ）—緩沖時(shí)間。（A）物流服務(wù)水平 （B）客戶滿意程度（C）物流現(xiàn)有設(shè)施 （D）物流作業(yè)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)47．根據(jù)我國(guó)現(xiàn)行的體制，聯(lián)合運(yùn)輸計(jì)劃是由（ ）集中管理的。（A）ERP （B）JIT（C）DRP （D）MRP II57．在配送環(huán)境下，運(yùn)用MRP的原則從數(shù)量和提前期等方面來確定物料配送需求的一種動(dòng)態(tài)方法是（ ）（A）MRP II （B）ERP（C）JIT （D）DRP58．電子控制的無人駕駛車適用于（ ）的情況。（A）字節(jié) （B）數(shù)據(jù)項(xiàng)（C）字段 （D）數(shù)據(jù)字典72．在把系統(tǒng)分解成具有層次性的模式化結(jié)構(gòu)時(shí)，首先要求被劃分的（ ）（A）模塊之間有很強(qiáng)的聯(lián)系 （B）模塊具有最大的獨(dú)立性（C）模塊的聚合度高 （D）模塊大小適中73．為了更好地支持企業(yè)決策分析，需要使用（ ）對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行集成和分析。（A）采購需求在短期內(nèi)快速增加（B）短期內(nèi)的非經(jīng)常性需求過程過快上升（C）某種物品的采購需求持續(xù)下降，非經(jīng)常性的供應(yīng)不適于需求（D）價(jià)格不均衡導(dǎo)致的非理性需求增加（ ）。（A）客戶關(guān)系管理 （B）快速反應(yīng)（C）生產(chǎn)延遲 （D）物流延遲102．“零庫存”是一種特殊的庫存觀念，下面正確的描述是（ ）。（A）符合工藝過程的要求，避免工序間的往返交錯(cuò)（B）使場(chǎng)地利用達(dá)到適當(dāng)?shù)慕ㄖ嫉叵禂?shù)（C）使環(huán)境合乎合理、心理需求（D）保持生產(chǎn)和安排的柔性使之適應(yīng)產(chǎn)品需求的變化（ ）。（A）以運(yùn)費(fèi)噸為計(jì)算單位的雜貨（B）以航線、貨物等級(jí)分類的包箱費(fèi)率（C）以集裝箱為計(jì)費(fèi)單位的包箱費(fèi)率（D）以不同貨物等級(jí)、體積、重量分類的包箱費(fèi)率（ ）。（A）物流構(gòu)成要素及基礎(chǔ)系統(tǒng)之間的效益背反關(guān)系（B）為取得最佳整體效益（C）物流環(huán)境變化很大（D）不能只見物，不見人2006年5月 勞動(dòng)和社會(huì)保障部國(guó) 家 職 業(yè) 資 格 全 國(guó) 統(tǒng) 一 鑒 定職業(yè)：物流師等級(jí)：國(guó)家職業(yè)資格二級(jí)卷冊(cè)二：技能操作注意事項(xiàng)：、準(zhǔn)考證號(hào)和所在區(qū)號(hào)。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)圖毛需求量和計(jì)劃定單下達(dá)表提前周數(shù) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 105 A 毛需求量 計(jì)劃訂單下達(dá) 3 B 毛需求量 計(jì)劃訂單下達(dá) 2 C 毛需求量 計(jì)劃訂單下達(dá) 1 D 毛需求量 計(jì)劃訂單下達(dá) 2 E 毛需求量 計(jì)劃訂單下達(dá) ，坐標(biāo)分別為P1（1，2），P2（7，4），P3（3，1），P4（5，5），P5（2，6）。小組首先肯定對(duì)現(xiàn)有的控制系統(tǒng)供應(yīng)商進(jìn)行評(píng)價(jià)，主要調(diào)查對(duì)產(chǎn)品、服務(wù)、潛在的成本降低能力、全球競(jìng)爭(zhēng)能力、戰(zhàn)略導(dǎo)向等問題的觀點(diǎn)，然后據(jù)此對(duì)潛在的供應(yīng)商進(jìn)行評(píng)價(jià)，他們將供應(yīng)商分為3類：世界一留供應(yīng)商、首選的供應(yīng)商和淘汰供應(yīng)商，根據(jù)合作目標(biāo)選擇盡量少的供應(yīng)商進(jìn)行合作，這種選擇供應(yīng)商的方法，已經(jīng)幫助柯達(dá)公司降低了花費(fèi)在控制系統(tǒng)上大約25%的總成本，尤其是對(duì)于柯達(dá)公司的小型生產(chǎn)廠，獲得了控制系統(tǒng)安裝周期的縮短、供應(yīng)商允諾持續(xù)更新、地方分銷商愿意持有閑置部件、供應(yīng)商在設(shè)計(jì)早期就可以參與等好處。求：（1）該托運(yùn)人應(yīng)付多少運(yùn)費(fèi)（以美元計(jì)）？（2）如果改用6個(gè)集裝箱運(yùn)輸，海運(yùn)費(fèi)的基本費(fèi)費(fèi)為1100美元/TEU，貨幣附加費(fèi)10%，燃料附加費(fèi)10%，改用集裝箱運(yùn)輸時(shí)，該托運(yùn)人應(yīng)支付多少運(yùn)費(fèi)（以美元計(jì)）？（3）若不計(jì)雜貨運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸兩種方式的其他費(fèi)用，托運(yùn)人從節(jié)省海運(yùn)費(fèi)考慮，是否應(yīng)選擇改用集裝箱運(yùn)輸？，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)如圖所示，圖中LT為零部件提前期。（A）競(jìng)爭(zhēng)手段 （B）組織管理（C）客戶結(jié)構(gòu) （D）文化沖突124．BRP的核心是（ ）觀點(diǎn)。（A）航線發(fā)船間隔與發(fā)船密度 （B）航線貨運(yùn)總量及兩港間貨流量（C）航線貨流方向與時(shí)間不平衡系數(shù) （D）貨種與貨源狀況（ ）。（A）工人成本 （B）返程成本（C）公共成本 （D）稅金（ ）等幾種途徑。（A）通過型倉庫 （B）儲(chǔ)備型倉庫（C）貨運(yùn)站 （D）自動(dòng)化倉庫（ ）。錯(cuò)選、少選、多選，均不得分）（ ）諸方面（A）提高投資收益 （B）企業(yè)品牌價(jià)值（C）降低運(yùn)營(yíng)成本 （D）改進(jìn)服務(wù)水平（ ）時(shí)。（A）管理模式的變化 （B）系統(tǒng)運(yùn)行的技術(shù)指標(biāo)（C）組織產(chǎn)生的變化 （D）實(shí)施前后業(yè)務(wù)的變化69．物流信息系統(tǒng)開發(fā)，一定要考慮企業(yè)的不同特點(diǎn)帶來的不同管理要求，如流水型生產(chǎn)企業(yè)在物流系統(tǒng)的開發(fā)上，必須突出（ ）（A）計(jì)劃 （B）及時(shí)生產(chǎn)（C）控制 （D）零庫存70．用結(jié)構(gòu)化系統(tǒng)開發(fā)方法開發(fā)新系統(tǒng)時(shí)，一般將開發(fā)過程分為（ ）首尾相連的階段。在生產(chǎn)物流方式上，以零件為中心，強(qiáng)調(diào)嚴(yán)格執(zhí)行計(jì)劃，維持一定量的在制品庫存。（A）社會(huì)需求文件 （B）訂貨進(jìn)貨計(jì)劃（C）庫存文件 （D）生產(chǎn)廠家資源文件42．一般把支持大多數(shù)顧客從事正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和正常生活的服務(wù)稱為（ ）（A）增值服務(wù) （B）基本服務(wù)（C）附加服務(wù) （D）正常服務(wù)43．配送總時(shí)間247。但多年來，他在生意場(chǎng)上卻屢遭挫折，并未如愿，你認(rèn)為（ ）（A）他不該下海經(jīng)商，而應(yīng)該首先完成學(xué)業(yè)（B）他選擇的經(jīng)商時(shí)機(jī)實(shí)際上是不正確的（C）他的選擇沒錯(cuò)，也許未來他能夠成功（D）認(rèn)