【正文】 　　——不同因素的權(quán)數(shù)，n=1，2，3，… 　　Q——服務(wù)質(zhì)量。 　　 D、運(yùn)輸商對(duì)貨物運(yùn)輸過程的控制。 　　(4)貨物直撥運(yùn)輸。 　　運(yùn)輸計(jì)劃指導(dǎo)原則 　　(1)貨物運(yùn)輸計(jì)劃要服從國家的物資調(diào)運(yùn)布局。 　　系統(tǒng)定位 　　在包含配送中心的物流系統(tǒng)中，配送中心對(duì)整個(gè)系統(tǒng)得效率提高起著決定性的作用。 　　(4)業(yè)務(wù)延伸：向配送或物流以外的功能延伸。 　　轉(zhuǎn)運(yùn)策略 　　轉(zhuǎn)運(yùn)策略是指為了 滿足應(yīng)急需要，在同一層次的物流中心之間進(jìn)行貨物調(diào)度的運(yùn)輸。包括下列活動(dòng)的費(fèi)用：檢查庫存、編制并提出訂貨申請(qǐng)，比較供應(yīng)商、填寫發(fā)出訂單、核對(duì)收貨單、驗(yàn)收來貨、籌集資金付款等（3） 生產(chǎn)準(zhǔn)備成本：商譽(yù)損失、和緊急采購的超出部分（4） 缺貨成本：（5） 在途庫存持有成本 倉儲(chǔ)費(fèi)報(bào)價(jià)策略：（1） 報(bào)價(jià)的基本目標(biāo)：生存目標(biāo)、利潤(rùn)目標(biāo)、保持或擴(kuò)大市場(chǎng)占有利目標(biāo)、適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)目標(biāo)（2） 主要報(bào)價(jià)方法：成本加成報(bào)價(jià)法、盈虧臨界點(diǎn)報(bào)價(jià)法、邊際成本報(bào)價(jià)法、競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)向定價(jià)法。 =50。在任何情況下，使用預(yù)測(cè)數(shù)去指導(dǎo)存貨計(jì)劃系統(tǒng)時(shí)，預(yù)測(cè)誤差就有可能成為一個(gè)重大問題。 　　——用單位數(shù)表示的配送中心j的庫存。 　　(1)特殊貨的告知與處理 　　(2)貨物的入庫驗(yàn)收 　　(3)倉單的使用 　　倉單是保管人接受貨主交付的貨物后依法簽發(fā)給貨主的單證。 　　可得性方案應(yīng)以以下三個(gè)物流績(jī)效指標(biāo)進(jìn)行衡量：缺貨頻率、供應(yīng)比率、訂貨完成率。3247。仲裁機(jī)構(gòu)：涉外由國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)附設(shè)的對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易仲裁委員會(huì)和海事委員會(huì)仲裁程序：申請(qǐng)、受理、取證、調(diào)節(jié)、裁決。 　　采購合同的內(nèi)容 　　采購合同由首部、正文與尾部三部分組成。 　　B、下單時(shí)間=要求交貨時(shí)間認(rèn)證周期訂單周期緩沖時(shí)間。 　　 　　 　　二、采購訂單計(jì)劃(掌握) 　　采購訂單計(jì)劃內(nèi)容包括：準(zhǔn)備訂單計(jì)劃、評(píng)估訂單需求、計(jì)算訂單容量、制定訂單計(jì)劃。兩種余量相加形成總的需求余量。指賣方自費(fèi)訂立運(yùn)輸合同，并及時(shí)通知買方；賣方負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)至進(jìn)口國指定的目的地，履行交貨義務(wù)；賣方自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用取得出口許可證和其他官方證件，并辦理貨物的出口結(jié)關(guān)手續(xù)，支付有關(guān)費(fèi)用，承擔(dān)貨物在進(jìn)口國指定地點(diǎn)至于買方支配下前的風(fēng)險(xiǎn)。賣方要自負(fù)費(fèi)用訂立將貨物運(yùn)至指定目的地的運(yùn)輸合同，支付運(yùn)費(fèi)；負(fù)責(zé)按合同規(guī)定的時(shí)間將貨物交給承運(yùn)人，并及時(shí)通知買方；賣方負(fù)責(zé)貨物出口報(bào)關(guān)的手續(xù)和費(fèi)用，承擔(dān)貨物風(fēng)險(xiǎn)直至按合同規(guī)定時(shí)間將貨物交由第一承運(yùn)人保管時(shí)為止?！組主要運(yùn)費(fèi)未付　FCA，貨交承運(yùn)人。2）出租人的義務(wù)與責(zé)任：按約交付，維修車輛（2）與汽車承運(yùn)人簽訂企業(yè)貨物運(yùn)輸合同運(yùn)輸1）合同訂立：書面形式，定期運(yùn)輸合同、一次性運(yùn)輸合同和道路貨物運(yùn)單（運(yùn)單）2）托運(yùn)人義務(wù)：3）承運(yùn)人義務(wù)：4）貨物接收與交付5）合同的變更和解除6）違約責(zé)任水路運(yùn)輸法規(guī)（合同法、海商法、國內(nèi)水路貨物運(yùn)輸規(guī)則）（1）租用他人船舶（船舶租用合同包括定期租船合同（配備船員）和光船租賃合同（不配備船員））水路貨物運(yùn)輸包括班輪運(yùn)輸與航次租船運(yùn)輸。第三方物流的企業(yè)組織：（1）獨(dú)立資源型（2）外包資源型（3）綜合資源型八、物流戰(zhàn)略管理概念：（1）定義（2）目標(biāo)：核心是持續(xù)保持和增加企業(yè)在物流領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力。五、物流成本管理物流成本管理的概念（1）物流成本與物流成本管理（2）物流成本的宏觀與微觀統(tǒng)計(jì)（3）物流成本隱匿性：企業(yè)物流成本與費(fèi)用和其他成本混在一起，不好區(qū)分；裝卸、搬運(yùn)成本難以計(jì)算；物流活動(dòng)難以控制的成本，如緊急運(yùn)輸和配送產(chǎn)生的額外費(fèi)用（4）物流成本和物流服務(wù)水平的關(guān)系：當(dāng)物流服務(wù)已經(jīng)基本達(dá)到客戶的目標(biāo)時(shí)，應(yīng)當(dāng)降低物流成本。配送中心作業(yè)中耗時(shí)最長(zhǎng)、占據(jù)配送成本最高的是分貨、揀貨。保護(hù)物品是首要功能。這是物流的最早定義，將物流堪稱銷售過程的一個(gè)環(huán)節(jié)，強(qiáng)調(diào)了與產(chǎn)品銷售有關(guān)的輸出物流，沒有包括輸入物流環(huán)節(jié)。根據(jù)供應(yīng)鏈的功能模式（物流功能和市場(chǎng)中介功能）劃分。流通加工促進(jìn)銷售；促進(jìn)物流合理化。（2）物流信息傳輸技術(shù)1）電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）2）Internet、intranet和Extranet傳輸平臺(tái)Intranet企業(yè)內(nèi)部無紙化傳輸技術(shù)，方便連接外部互聯(lián)網(wǎng)成為Internet的一部分。特點(diǎn)：（1）物流的每一個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域組合構(gòu)成一個(gè)獨(dú)立的直線運(yùn)作單元。國際上最常用的是20英尺和40英尺的集裝箱。啟運(yùn)　EXW，工廠交貨。賣方還要負(fù)責(zé)辦理從裝運(yùn)港到目的港的貨運(yùn)保險(xiǎn)，支付保險(xiǎn)費(fèi)；辦理貨物出口結(jié)關(guān)手續(xù)，負(fù)擔(dān)貨物裝上船舶前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。是指賣方在指定的目的港碼頭將貨物交給買方處置，不辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù)，即完成交貨。按供應(yīng)商狀況分，有直接供應(yīng)物品的需要和需要定制物品需求等。 　　A、認(rèn)證商品數(shù)量=開發(fā)樣品需求數(shù)量+檢驗(yàn)測(cè)試要求數(shù)量+樣品數(shù)量+機(jī)動(dòng)數(shù)量。 　　(2)綜合平衡：綜合考慮市場(chǎng)、生產(chǎn)、訂單容量等要素，分析物品訂單需求的可行性和必要性，調(diào)整訂單計(jì)劃，計(jì)算容量不能滿足的剩余訂單需求。 　　(3)編寫并上報(bào)評(píng)標(biāo)報(bào)告。 國外修改形式：裝運(yùn)期修改，船運(yùn)改空運(yùn)，一次裝運(yùn)改分批裝運(yùn)。 　　確定托盤形式和尺寸 　　確定貨架種類和尺寸 　　當(dāng)托盤的形狀和尺寸確定后，可以考慮同時(shí)使用1100mm1100mm及1000mm1200mm兩種托盤的貨架。 彈性發(fā)展空間。 　　六、倉庫合同管理(掌握) 　　合同倉儲(chǔ)與自營倉儲(chǔ)的比較：公司采用合同倉儲(chǔ)的費(fèi)用比采用自營倉儲(chǔ)的費(fèi)用要低。主要有兩種：公平份額分配和配送需求計(jì)劃。 　　物流上的好處 　?。?）由于協(xié)調(diào)裝運(yùn)，降低了配送中心的運(yùn)輸費(fèi)用； 　?。?）因?yàn)镈RP能夠準(zhǔn)確地確定何時(shí)需要何種產(chǎn)品，降低了存貨水平； 　?。?）因存貨減少，使倉庫的空間需求也減少了； 　?。?）由于延交訂貨現(xiàn)象的減少，降低了顧客的運(yùn)輸成本； 　?。?）改善了物流與制造之間的存貨可視性和協(xié)調(diào)性； 　　（6）提高了預(yù)算能力，因?yàn)镈RP能夠在多計(jì)劃遠(yuǎn)景下有效地模擬存貨和運(yùn)輸需求。 　　(4) 每次訂購費(fèi)用50元。 　　 缺貨成本：由于缺貨原因所造成的生產(chǎn)損失和其他額外支出 　　 運(yùn)輸時(shí)間。 　　運(yùn)用 　　要點(diǎn)：當(dāng)(現(xiàn)有庫存—提前期需求量—安全庫存0)時(shí)，必須訂貨。 　　增值服務(wù)的功能 　　(1)增加便利性：簡(jiǎn)化手續(xù)、簡(jiǎn)化操作。 　　橫向定位 　　和倉庫、貨棧、貨運(yùn)站相比，配送中心是實(shí)行配送的專門設(shè)施，而其他設(shè)施不是按配送要求而建的有完善組織和設(shè)施的專門化流通設(shè)施。 　　(2)按編制的時(shí)間分類：年度運(yùn)輸計(jì)劃、月度運(yùn)輸計(jì)劃、旬度運(yùn)輸計(jì)劃。 　　貨物到達(dá)接運(yùn) 　　(1)交接手續(xù)。 　　(1)運(yùn)輸質(zhì)量：A、運(yùn)輸商提供運(yùn)輸工具的完好狀態(tài)。 　　 B、單一運(yùn)價(jià)。 　　C——運(yùn)輸商的財(cái)務(wù)能力狀況。 　　 C、單證的準(zhǔn)確率。中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的費(fèi)用劃分。 　　(4)運(yùn)輸工具的運(yùn)行線路計(jì)劃方法： 　　A、公路運(yùn)行路線必須以最短距離為計(jì)劃方法。 　　八、配送中心服務(wù)范圍的確定(一般了解) 　　配送中心服務(wù)范圍的確定關(guān)系到配送中心的定位、配送組織形式、物流設(shè)備的選擇、作業(yè)能力等的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，也關(guān)系到物流服務(wù)水平和客戶滿意程度。 　　(1)人均配送量： 　　人均配送量=配送量/配送人員數(shù) 　　(2)人均配送體積重量 　　人均配送體積重量=配送總體積重量/配送人員數(shù) 　　(3)人均配送距離 　　人均配送距離=配送總距離/配送人員數(shù) 　　(4)人均配送噸公里 　　人均配送噸公里=配送總噸公里/配送人員數(shù) 　　(5)人均駕駛時(shí)間 　　人均駕駛時(shí)間=總配送駕駛時(shí)間/配送人員數(shù) 　　車輛利用率 　　評(píng)估和設(shè)置最佳的配送車輛產(chǎn)能負(fù)荷，以避免折舊、損耗速度過快、以及可能發(fā)生的額外成本(過高的維修費(fèi)、耗油費(fèi))，并用于判斷是否應(yīng)增減送車數(shù)量。 　　集運(yùn)策略 　　集運(yùn)，是指增大運(yùn)輸規(guī)模，采取相應(yīng)措施使一次裝運(yùn)數(shù)量達(dá)到足夠大的運(yùn)輸策略。 　　配送需求結(jié)構(gòu) 　　(1)功能性需求，屬于配送作業(yè)層次。B、調(diào)整需求預(yù)測(cè)。八、庫存控制：　　作用： 財(cái)務(wù)合理化、作業(yè)合理化　　庫存控制中存在的問題 　　客戶方面、供應(yīng)商方面 　　庫存控制中的幾個(gè)關(guān)注點(diǎn) 　　(1)訂購點(diǎn)：是指庫存量降至某一數(shù)量時(shí)，應(yīng)即刻請(qǐng)購補(bǔ)充的點(diǎn)或界限。 在邏輯上DRP是物料需求計(jì)劃MRP的擴(kuò)展，但也存在根本差異。 　　(6)貨物的提取 　　貨物的提取，有可能發(fā)生在存儲(chǔ)期間，有的可能發(fā)生在存儲(chǔ)期間屆滿后。 　　可靠性 物流質(zhì)量與物流服務(wù)的可靠性密切相關(guān)。 　　按寬計(jì)算每個(gè)托盤每層可放：(247。（3）績(jī)效指標(biāo)要符合有關(guān)原則績(jī)效指標(biāo)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)的選擇 （1）以往績(jī)效；（2）標(biāo)準(zhǔn)績(jī)效；（3）同行業(yè)平均績(jī)效；（4）目標(biāo)績(jī)效采購績(jī)效評(píng)估人員：采購部門主管、財(cái)務(wù)部門、供應(yīng)商、工程部門或生產(chǎn)制造部門、外界的專家或者管理顧問采購評(píng)估的方式：定期評(píng)估、不定期評(píng)估日常采購的綜合評(píng)估采購績(jī)效評(píng)估的改進(jìn)：（1）質(zhì)量績(jī)效改進(jìn)方法：（2）成本績(jī)效改進(jìn)方法：（3）供應(yīng)績(jī)效改進(jìn)（4）采購柔性改進(jìn)向某一訂單供應(yīng)商訂單量不宜大于60%；拓寬物流供應(yīng)商，重點(diǎn)保障有三家以上；調(diào)查研究、認(rèn)證適量備用供應(yīng)商（5）采購工作效率績(jī)效改進(jìn)方法（6）人員流動(dòng)比率（7）獨(dú)家供應(yīng)率（8）訂單周期的改進(jìn)（9）緊急訂單完成率的改進(jìn)（10）庫存周轉(zhuǎn)率的改進(jìn)方法九、采購戰(zhàn)略與決策：集中采購戰(zhàn)略：（1）保障供應(yīng)戰(zhàn)略（2）降低成本戰(zhàn)略（3）供應(yīng)支持戰(zhàn)略（4）環(huán)境變化戰(zhàn)略（5）競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)略2制定戰(zhàn)略的流程：采購戰(zhàn)略的構(gòu)成要素：（1）什么。 　　采購合同的訂立 　　訂立合同的環(huán)節(jié)：合同資格審查→制作合同→審批合同→簽訂并執(zhí)行合同 　　采購合同范例：根據(jù)范例能自己制作采購合同。 　　研究確定評(píng)價(jià)指標(biāo)體系、評(píng)價(jià)方法和評(píng)標(biāo)小組。 　　(3)準(zhǔn)備訂單環(huán)境資料：供應(yīng)商信息、每個(gè)供應(yīng)商分?jǐn)偟挠唵伪壤畔?、從下單到交貨的訂單周期?　　(2)計(jì)算總體認(rèn)證容量：供應(yīng)商認(rèn)證容量與訂單容量是不同的。　第二部分 物流師第一章 物品采購　　一、采購認(rèn)證計(jì)劃(掌握) 　　采購計(jì)劃包括兩部分：采購認(rèn)證計(jì)劃和采購訂單計(jì)劃。按CIP術(shù)語成交，賣方除具有與CPT術(shù)語相同的義務(wù)外，還應(yīng)為買方辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)，并提供約定的單據(jù)后，即完成履行合同的義務(wù)。指賣方在裝運(yùn)港碼頭或駁船將貨交至指定的船邊，履行其交貨義務(wù)，此后一切費(fèi)用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)即由買方承擔(dān)。運(yùn)單表示承運(yùn)人已經(jīng)按照記載狀況接受貨物，但運(yùn)單不是承運(yùn)人據(jù)以交付的貨物的憑證。2）托盤貨架：3）閣樓式貨架4）旋轉(zhuǎn)式貨架5）其他形式貨架（3）貨架的規(guī)格堆放托盤貨品，上部和左右的間隙150mm；普通貨架：寬*深*高表示，貨架的儲(chǔ)存系統(tǒng)的規(guī)格以“排數(shù)*列數(shù)*層數(shù)”倉庫：具體形式有庫房、料堋、貨場(chǎng)。（3）配送成本控制1）構(gòu)成：分揀配貨成本、送貨成本、儲(chǔ)存保管成本2）控制措施：設(shè)置合理分揀程序、配備輸送設(shè)備、節(jié)省分揀勞動(dòng)成本；實(shí)行共同配送、優(yōu)化配送線路、減少短途送貨成本（4）裝卸成本控制：集裝箱移動(dòng)作業(yè)成本和生產(chǎn)物流移動(dòng)成本（5）訂單與客戶服務(wù)成本六、物流質(zhì)量管理概念：（1）定義：（2）內(nèi)容：1）客戶服務(wù)質(zhì)量：交易前要素、交易中要素、交易后要素2）物品質(zhì)量，運(yùn)輸儲(chǔ)存中的破損；失竊、變質(zhì)3）工作質(zhì)量：4）工程質(zhì)量主要物流質(zhì)量指標(biāo)：（1）服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)：貨損率、貨損貨差賠償率，缺貨率（2）倉庫質(zhì)量指標(biāo)：倉庫吞吐能力實(shí)現(xiàn)率、倉庫利用率、倉儲(chǔ)噸成本（3）運(yùn)輸質(zhì)量指標(biāo)：車輛滿載率、運(yùn)力利用率、正常運(yùn)輸率（4）設(shè)備質(zhì)量指標(biāo)：設(shè)備完好率、設(shè)備利用率提高物流質(zhì)量的途徑：（1）準(zhǔn)確把握客戶需求（2）質(zhì)量指標(biāo)與成本的均衡（3）物流質(zhì)量過程的控制（4）利用信息工具提高物流質(zhì)量七、物流組織管理定義： 演變：第一階段：功能集合型物流組織：在原有組織架構(gòu)的基礎(chǔ)上，將各個(gè)專業(yè)部門的物流功能合并，是物流作業(yè)在本部門內(nèi)進(jìn)行計(jì)劃、協(xié)調(diào)和控制。物流功能一體化與企業(yè)物流二、供應(yīng)物流概念：對(duì)外采購、庫存管理、輸送到生產(chǎn)場(chǎng)所三個(gè)階段。3）物流一體化對(duì)包裝功能的要求：在買方市場(chǎng)下，包裝不能考慮自己的投入產(chǎn)出，必須服從整個(gè)市場(chǎng)營銷的總體要求。三、物流分類按物流在社會(huì)再生產(chǎn)的作用分類（1）宏觀物流（2）微觀物流按物流或空間分：國際物流、區(qū)域物流按物流系統(tǒng)性質(zhì)分：社會(huì)物流、企業(yè)物流按物流過程分：供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流、廢棄物物流四、物流系統(tǒng)物流系統(tǒng)概念：物流系統(tǒng)構(gòu)成：（1）按結(jié)構(gòu)分：作業(yè)系統(tǒng)，信息系統(tǒng)（2）按組成內(nèi)容分：物流系統(tǒng)的范圍、物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素、物流系統(tǒng)的各種關(guān)系、系統(tǒng)地層次結(jié)構(gòu)。第四方物流是物流軟件的運(yùn)營者，第三方是物流硬件的服務(wù)供應(yīng)商。（5）流通加工：1）概念：2）與生產(chǎn)加工的區(qū)別：生產(chǎn)加工是綜合性加工，流通加工是簡(jiǎn)單的加工。物流服務(wù)對(duì)象管理包括物理客戶管理和物流服務(wù)管理物流控制要素管理包括物流信息管理、成本管理、質(zhì)量管理物流職能管理管理包括物流戰(zhàn)略管理和組織管理。缺陷是功能管理和供功能操作分離，造成組織職能和物流運(yùn)作的不協(xié)調(diào)。20噸、30噸用于公路、海運(yùn)和國際運(yùn)輸國際集裝標(biāo)記與識(shí)別ISO79073和我國GB/T183697規(guī)定，集裝箱標(biāo)記內(nèi)容有必備標(biāo)記和自選標(biāo)記。（4）國際航空貨物運(yùn)輸。買方負(fù)擔(dān)貨物越過船舷以后的各種費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，負(fù)責(zé)辦理