【正文】 從裝運(yùn)港至目的地的貨運(yùn)保險(xiǎn)，支付保險(xiǎn)費(fèi)。賣方承擔(dān)貨物在目的港船上交付給買方前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。 　　(4)制定計(jì)劃說明書：包括物品項(xiàng)目名細(xì)、需求數(shù)量、認(rèn)證周期，還應(yīng)附開發(fā)批量需求計(jì)劃、余量需求計(jì)劃、認(rèn)證環(huán)境等資料。 　　(2)綜合平衡：綜合考慮市場(chǎng)、生產(chǎn)、認(rèn)證容量、物品生產(chǎn)周期等要素，判斷認(rèn)證需求的可行性，通過調(diào)節(jié)認(rèn)證計(jì)劃盡可能地滿足認(rèn)證需求。 　　(3)計(jì)算承接訂單容量：指某供應(yīng)商在指定時(shí)間內(nèi)已經(jīng)簽下的訂單量。C、把握好確定投標(biāo)報(bào)價(jià)的時(shí)機(jī) 　　開標(biāo) 　　開標(biāo)必須采取公開方式，允許投標(biāo)人或其代表出席，也可以請(qǐng)公證機(jī)關(guān)出席作證，允許記錄、拍照、錄音、錄像。 　　(3)供應(yīng)商的歷史表現(xiàn)數(shù)據(jù)對(duì)訂單下達(dá)以及合同跟蹤具有重要的參考價(jià)值。 　　動(dòng)線流程及大區(qū)域規(guī)劃 　　動(dòng)線流程依據(jù)其用地面積及物流種類的不同，可分為“I”形(直線型)動(dòng)線流程、“L”形動(dòng)線流程(側(cè)邊形)和“U”形(單面型)動(dòng)線流程三種。 　　庫房細(xì)節(jié)規(guī)劃 　　確定設(shè)備規(guī)格和詢價(jià) 　　二、倉儲(chǔ)內(nèi)部空間決策(一般了解) 　　倉庫內(nèi)部空間的大小是根據(jù)每年儲(chǔ)存的數(shù)量和存儲(chǔ)貨物的特點(diǎn)而確定。 　　(4)設(shè)備更新方案評(píng)價(jià)與選擇：A、根據(jù)更新原因，確定更新方式，提出可能的更新方案。 　　(2)倉儲(chǔ)合同的效力：倉庫營(yíng)業(yè)人的義務(wù)。 從庫存管理角度來考慮，制造和裝配完成之前的庫存管理是由MRP進(jìn)行的，而一旦制成品到了倉庫，就由DRP來管理。 　　例題： 　　某公司某種物品庫存有關(guān)信息如下： 　　(1)年需求數(shù)量3600t。 　　十一、影響倉庫成本的因素(一般了解) 　　影響采購批量的成本因素可以分為以下幾種： 　　 取得成本：采購構(gòu)成中發(fā)生的各種費(fèi)用總和。 　c、生產(chǎn)廠家資源文件：物資品種和廠家的地理位置。以促銷為核心的增值服務(wù)。 　　(1)配送成本率 　　配送成本率=(自車配送成本+外車配送成本)/物流總費(fèi)用 　　(2)每噸重配送成本 　　每噸重配送成本=(自車配送成本+外車配送成本)/配送總重量 　　(3)每立方米配送成本 　　每立方米配送成本=(自車配送成本+外車配送成本)/出貨品體積數(shù) 　　(4)每單元配送成本 　　每單元配送成本=(自車配送成本+外車配送成本)/出貨品總單元數(shù) 　　(5)每車次配送成本 　　每車次配送成本=(自車配送成本+外車配送成本)/配送總車次 　　(6)每公里配送成本 　　每公里配送成本= 　　(7)配送延遲率　配送延遲率=配送延遲車次數(shù)/配送總車次 　六、配送中心的功能(理解) 　　(1)采購功能 　　(2)存儲(chǔ)功能 　　(3)組配功能：沒有組配功能，就無所謂的配送中心 　　(4)分揀功能 　　(5)分裝功能：滿載用戶小批量、多批次進(jìn)貨的要求 　　(6)集散功能 　　(7)加工功能 　　七、配送中心的定位分析(掌握) 　　層次定位 　　(1)流通中心：定位于商流、物流、信息流、資金流的綜合匯集地，具有完善的功能。 　　C、有溫度要求的貨品要按店面最大的訂貨周期訂貨，減少訂貨費(fèi)用。 　　貨物中轉(zhuǎn) 　　(1)提前通知。 　　運(yùn)輸能力 　　考察運(yùn)輸商的運(yùn)輸設(shè)施與運(yùn)輸工具。 　　 B、零擔(dān)運(yùn)價(jià)按零擔(dān)運(yùn)價(jià)號(hào)規(guī)定執(zhí)行，貨物按時(shí)間重量計(jì)算。 　　用戶根據(jù)自身業(yè)務(wù)的不同需求，調(diào)整不同因素的權(quán)數(shù)，最后作出決策。 　　運(yùn)輸價(jià)格比較法 　　運(yùn)價(jià)比較的內(nèi)容包括： 　　(1)運(yùn)價(jià)的適用范圍：A、普通運(yùn)價(jià)。 　　事后以貨運(yùn)記錄為據(jù)，分清責(zé)任。 　　二、貨運(yùn)過程管理(理解) 　　貨運(yùn)過程分為貨物發(fā)運(yùn)、貨物跟蹤、貨物中轉(zhuǎn)、貨物接運(yùn)4個(gè)環(huán)節(jié)。配送的貨品種類。 　　(2)配送時(shí)間比率 　　配送時(shí)間比率=配送總時(shí)間/(配送人員數(shù)工作天數(shù)正常班工作時(shí)數(shù)) 　　是觀察配送時(shí)間對(duì)配送的貢獻(xiàn)，比率太低，說明資源利用率低。 　　基本服務(wù)能力的要求 　　(1)可得性 　　從用戶對(duì)物品的需求是否能得到滿足的角度提出來的服務(wù)水平，即滿足率。 　　二、DRP的原理與運(yùn)用(掌握) 　　原理 　　(1)DRP可以運(yùn)用于兩類企業(yè)中：流通企業(yè)和制造企業(yè)。在設(shè)置倉庫時(shí)，把倉庫設(shè)在重用客戶附近，以減少轉(zhuǎn)運(yùn)成本及對(duì)重要客戶的延遲交貨次數(shù)，提高服務(wù)水平。 　　B、訂購方式的選擇： 　　a、定量訂貨方式。216。倉儲(chǔ)保管合同的對(duì)象必須為動(dòng)產(chǎn)。 　　設(shè)備更新改造決策 　　設(shè)備更新可以分為設(shè)備原型更新和設(shè)備技術(shù)更新兩種。 　　每個(gè)托盤可放箱：59=45箱。由供應(yīng)商持有庫存，準(zhǔn)時(shí)制采購，托付式采購（4）誰。 　　(3)慎重處理庫存。 　　(2)發(fā)布招標(biāo)通告 　　(3)進(jìn)行資格預(yù)審：一是對(duì)供應(yīng)商的合法地位和信譽(yù)等進(jìn)行的基本資格預(yù)審，二是對(duì)已具備基本資格的供應(yīng)商履行擬定采購項(xiàng)目能力審查的專業(yè)資格預(yù)審?！　?2)分析生產(chǎn)需求：對(duì)生產(chǎn)產(chǎn)品的品種、數(shù)量、規(guī)格、時(shí)間、消耗定額、庫存數(shù)量進(jìn)行核算。由于周期不同，一般是計(jì)算某一段時(shí)間的承接認(rèn)證量。一種是現(xiàn)有采購環(huán)境無法提供的新產(chǎn)品，需要尋找新的物品供應(yīng)商，或者需要與供應(yīng)商共同開發(fā)的新產(chǎn)品。指賣方將貨物運(yùn)至邊境上的指定地點(diǎn)，進(jìn)口國(guó)關(guān)境前交貨，辦理貨物出口結(jié)關(guān)手續(xù)，并負(fù)擔(dān)在交貨地點(diǎn)把貨物置于買方處置之下為止的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，買方負(fù)責(zé)在邊境指定地點(diǎn)接貨，辦理進(jìn)口手續(xù)，支付進(jìn)口稅捐，并承擔(dān)接收貨物以后的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，也就是說買賣雙方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任和費(fèi)用均以兩國(guó)邊境指定交貨地點(diǎn)為界。指賣方負(fù)責(zé)在合同規(guī)定的裝運(yùn)港和規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物裝上買方指定的船只，并及時(shí)通知買方。倉單是保管人簽發(fā)的貨物單證，倉單是提取貨物的憑證。水路運(yùn)輸設(shè)施：船舶、港口、航道鐵路航空管道三、集裝設(shè)備托盤 ，GB/T29341996,托盤標(biāo)準(zhǔn)為800*1000，800*1200，1000*1200三種，載重量1T。不適合大型企業(yè)、或者外部環(huán)境復(fù)雜、內(nèi)部技術(shù)層次高的技術(shù)創(chuàng)新性企業(yè)。（5）兩種管理方式：傳統(tǒng)的管理方式—經(jīng)濟(jì)訂貨批量（EOQ），現(xiàn)代的庫存管理方式—物流需求計(jì)劃（MRP） 物品供給：是供應(yīng)物流和生產(chǎn)物流的銜接點(diǎn)。減少搬運(yùn)次數(shù)；縮短移動(dòng)距離；降低物流無效物裝卸搬運(yùn)比例（例：團(tuán)球礦）（3）運(yùn)輸1）運(yùn)輸?shù)墓δ埽簞?chuàng)造物品的空間效用2）運(yùn)輸成本能占物流總成本比例：發(fā)達(dá)國(guó)家占國(guó)民生產(chǎn)總值10%，發(fā)展中國(guó)家16%；占物流總成本比例：發(fā)達(dá)國(guó)家38%，發(fā)展中國(guó)家60%3）指導(dǎo)運(yùn)輸管理，控制運(yùn)輸成本的兩大原理：規(guī)模經(jīng)濟(jì)原理；距離經(jīng)濟(jì)原理4）運(yùn)輸方式的選擇：公路運(yùn)輸靈活性最高、轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間短、服務(wù)頻率高，是鐵路、水路、航空運(yùn)輸兩端提貨與送貨銜接的手段。（1）服務(wù)目標(biāo)；（2）快捷目標(biāo)；（3）節(jié)約目標(biāo)；（4）規(guī)模優(yōu)化目標(biāo)；（5）庫存控制目標(biāo)；（6）安全性目標(biāo)現(xiàn)代物流管理范圍（1）現(xiàn)代物流管理層次：物流戰(zhàn)略管理；物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)與運(yùn)營(yíng)管理；物流作業(yè)管理（2）現(xiàn)代物流管理內(nèi)容： 物流基本活動(dòng)管理（包裝、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工、配送、信息處理管理）； 物流基本職能管理（戰(zhàn)略、計(jì)劃、組織、運(yùn)行監(jiān)控） 物流基本要素管理（人力資源、物流技術(shù)、物力設(shè)施、物流成本）現(xiàn)在物流的特征：（1）系統(tǒng)化（2）信息化（3）自動(dòng)化（4）柔性化（5）智能化（6）網(wǎng)絡(luò)化（7）標(biāo)準(zhǔn)化（8）社會(huì)化現(xiàn)在物流管理的發(fā)展趨勢(shì)：（1）服務(wù)化物流（消費(fèi)者物流機(jī)能的擴(kuò)大、零售業(yè)物流機(jī)能擴(kuò)大、提供多樣化的物流服務(wù)）（2）互聯(lián)網(wǎng)物流（3）綠色物流六、現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)與物流企業(yè)：現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)構(gòu)成：（1）物流基礎(chǔ)業(yè)（2）物流裝備制造業(yè)（3）物流信息業(yè)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的基本性質(zhì)（1）物流產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和支柱產(chǎn)業(yè)（2）物流產(chǎn)業(yè)是生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)物流企業(yè)類型：（1）物流行業(yè)主體構(gòu)成：交通運(yùn)輸業(yè)、儲(chǔ)運(yùn)業(yè)、貨代業(yè)、第三方物流企業(yè)等。在國(guó)外，第三方物流已經(jīng)是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的主體。（4）保管：1）概念：包括物品的靜態(tài)儲(chǔ)存和物流庫存過程中的流動(dòng)性管理。三、生產(chǎn)物流概念：（1）定義：（2）作用：保障生產(chǎn)連續(xù)進(jìn)行；降低生產(chǎn)制造成本；（3）特點(diǎn)：與生產(chǎn)過程伴生，生產(chǎn)物流的穩(wěn)定性，生產(chǎn)物流的時(shí)間性。第二階段：功能獨(dú)立型物流組織：將企業(yè)的主要物流管理和物品配送獨(dú)立出來，建立一個(gè)專門的物流部門，形成與市場(chǎng)銷售、財(cái)務(wù)、制造相平等的專業(yè)部門。集裝箱：通用集裝箱、專用集裝箱。倉單持有人在倉單背書并經(jīng)保管人人簽字或蓋章，可以轉(zhuǎn)讓。貨物在裝船時(shí)越過船舷，風(fēng)險(xiǎn)即由賣方轉(zhuǎn)移至買方。DES，目的港船上交貨（指定目的港）。 　　(2)接受余量需求：一是由于需求的快速增長(zhǎng)，采購環(huán)境的供應(yīng)量不能支持物品采購的需求。 　　(4)確定剩余容量：某一物品的所有供應(yīng)商的剩余容量的總和，即物品剩余認(rèn)證容量是物品供應(yīng)總體容量與承接認(rèn)證容量的差額?！　?3)確定訂單需求：內(nèi)容：通過訂單操作程序，在未來制定的時(shí)間內(nèi)，將指定數(shù)量的合格物品采購入庫。 　　投標(biāo) 　　(1)投標(biāo)準(zhǔn)備。 　　(4)控制好物料驗(yàn)收環(huán)節(jié)。（5）何時(shí)。 　　每個(gè)托盤總重量=4512=540kg，小于庫房地坪?jiǎn)挝幻娣e載荷1t，因此本方案可行。 　　(1)設(shè)備更新的內(nèi)容：設(shè)備更新包括設(shè)備的現(xiàn)代化和設(shè)備的更換兩方面。倉儲(chǔ)合同為諾成合同。 DRP和MRP一樣都是需求管理（demand management)的一部分；216。 　　b、定期訂貨方式：訂貨量=最高庫存量—現(xiàn)有庫存量—訂貨未到量+客戶延遲購買量 　　c、訂貨數(shù)量的確定——經(jīng)濟(jì)批量模型(EOQ) 　　其中： ——每年的需求量?！　∩唐稟BC分析法 　　庫存管理重點(diǎn)管理可采取“2080”法則或ABC分析法。 　　(2)DRP原理主要包括3個(gè)輸入文件和2個(gè)輸出文件。 　　通常用缺貨頻率和缺貨率兩個(gè)指標(biāo)來衡量。 　　(3)單位時(shí)間配送量 　　單位時(shí)間配送量=出貨量/配送總時(shí)間 　　用于觀察按出貨量計(jì)算的配送時(shí)間效率。 　　(3) 貨品的配送數(shù)量或庫存量 　　(4) 物流服務(wù)水平 　　(5) 物流的交貨周期 　　九、運(yùn)營(yíng)成本管理(掌握) 　　運(yùn)營(yíng)成本的構(gòu)成 　　指配送中心在進(jìn)行分貨、配貨、送貨過程中所發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用總和，包括包裝費(fèi)用、裝卸搬運(yùn)費(fèi)用、有關(guān)工作人員的工作等。 　　貨物發(fā)運(yùn) 　　(1)組織配貨。 　　四、選擇運(yùn)輸商的因素(理解) 　　運(yùn)輸時(shí)間 　　一般情況下，托運(yùn)方運(yùn)用采取一家運(yùn)輸企業(yè)直接運(yùn)輸，其后的選擇是采取多家公司聯(lián)運(yùn)，并應(yīng)力求避開擁擠的場(chǎng)站。 　　B、特定運(yùn)價(jià)。 　　六、運(yùn)輸成本的構(gòu)成(一般了解) 　　(1)變動(dòng)成本：運(yùn)輸作業(yè)發(fā)生的費(fèi)用。 　　(2)貨物的裝運(yùn)方式：A、整車運(yùn)價(jià)按整車運(yùn)價(jià)號(hào)規(guī)定的運(yùn)價(jià)率執(zhí)行，一批托運(yùn)的貨物按整批運(yùn)價(jià)計(jì)算。 　　運(yùn)費(fèi) 　　在同等服務(wù)水平下，托運(yùn)人將選擇運(yùn)價(jià)低的運(yùn)輸商。 　　(3)送貨檢驗(yàn) 　　(4)組織裝運(yùn) 　　貨物跟蹤 　　對(duì)貨物運(yùn)行安全和貨物運(yùn)行準(zhǔn)時(shí)的跟蹤。 　　B、對(duì)普通干貨商品應(yīng)定期向配送中心訂貨。 　　配送成本 　　配送成本包括自有車和委托外用車的配送成本。 　　增值服務(wù)的內(nèi)容 　　一般歸納為四類：以顧客為核心的增值服務(wù)。 b、庫存文件：自有庫存進(jìn)行統(tǒng)計(jì)?！　∈?、建立自動(dòng)補(bǔ)貨系統(tǒng)(一般了解) 　　自動(dòng)補(bǔ)貨量的確定條件：日產(chǎn)銷量、日庫存量、要貨量、每批訂單的最少數(shù)量 　　自動(dòng)補(bǔ)貨的實(shí)施條件：計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)、接口問題。 　　——單位產(chǎn)品年保管儲(chǔ)存成本。 MRP是生產(chǎn)計(jì)劃所決定的，生產(chǎn)計(jì)劃是由企業(yè)制定和控制的；216。貨主主張貨物已交付或行使返還要求權(quán)時(shí)以倉單為憑證。 　　(3)設(shè)備壽命分析：設(shè)備壽命分為使用壽命、經(jīng)濟(jì)壽命和技術(shù)壽命。45：178個(gè) 　　存放面積=178= 　　答：。價(jià)值分析/價(jià)值工程，降低運(yùn)輸成本，租賃或外購（7）在那里（8）如何 長(zhǎng)期合同，商品預(yù)測(cè)，供應(yīng)商分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，供應(yīng)商/采購企業(yè)數(shù)據(jù)共享（9）為什么采購戰(zhàn)略考慮的因素：（1）政府規(guī)章和管理（2）產(chǎn)品責(zé)任（3）環(huán)境保護(hù)（調(diào)整供應(yīng)商基地、重新設(shè)計(jì)產(chǎn)品使某些物料具有可替代性、開始自造以前需要全部外購的某些零件）（4）廢物處理第二章 倉儲(chǔ)管理　　一、倉儲(chǔ)作業(yè)流程規(guī)劃(掌握) 　　確定倉庫用地面積。 　　(2)注意把合同、各類經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)的分類保存工作做好。B、確定適當(dāng)?shù)睦麧?rùn)率。 　　(2)計(jì)算總體訂單容量：總體訂單容量包括可供應(yīng)得物品數(shù)量和可供應(yīng)物品的交貨時(shí)間，將不同的供應(yīng)商在同一交貨時(shí)間的供應(yīng)量加總形成總體的訂單容量。如果供應(yīng)商容量遠(yuǎn)不能滿足認(rèn)證需求量，對(duì)于剩余的認(rèn)證需求要制定采購環(huán)境之外的認(rèn)證計(jì)劃。 　　(3)準(zhǔn)備認(rèn)證環(huán)境資料：采購環(huán)境包括認(rèn)證環(huán)境和訂單環(huán)境。賣方負(fù)責(zé)訂立運(yùn)輸合同，支付運(yùn)費(fèi)，并及時(shí)通知買方。指賣方負(fù)責(zé)租船或訂艙，在合同規(guī)定的裝運(yùn)日期內(nèi)將貨物裝上運(yùn)往指定目的港的船舶，負(fù)擔(dān)貨物裝船越過船舷以前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，負(fù)責(zé)辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)，支付運(yùn)費(fèi)。（納斯比規(guī)則），《聯(lián)合國(guó)海上貨物運(yùn)輸公約》（漢堡規(guī)則），適用于海上運(yùn)輸合同，而不適用于航次租船合同。5噸和10噸用于鐵路運(yùn)輸。缺點(diǎn)：沒有改變傳統(tǒng)的功能組織設(shè)計(jì)方法、功能管理和現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)不能完全統(tǒng)一，功能管理與功能執(zhí)行有時(shí)候會(huì)脫節(jié)，不適應(yīng)巨量化物流和迅速交易。物流管理系統(tǒng)劃分：作業(yè)管理層、執(zhí)行管理層、職能管理層、戰(zhàn)略管理層物流管理的內(nèi)容：物流管理的內(nèi)容包括（物流服務(wù)對(duì)象管理、物流控制要素管理、物流職能管理）。2)功能：實(shí)現(xiàn)物品的時(shí)間效用3）保管的經(jīng)濟(jì)性：為了在低成本下進(jìn)行保管運(yùn)作，應(yīng)當(dāng)實(shí)現(xiàn)保管的如下經(jīng)濟(jì)性：規(guī)模經(jīng)濟(jì)性；地點(diǎn)靈活性；作業(yè)靈活性。（4）第四方物流企業(yè)的服務(wù)內(nèi)容：再造，轉(zhuǎn)型、執(zhí)行、實(shí)踐（5）第四方物流企業(yè)的運(yùn)作