【正文】 處理信息系統(tǒng)2）倉(cāng)儲(chǔ)配送信息系統(tǒng)（入庫(kù)作業(yè)信息、保管作業(yè)信息、揀選作業(yè)信息、出庫(kù)作業(yè)信息）3）運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)（調(diào)度作業(yè)信息、配送信息、貨物跟蹤信息）4）貨運(yùn)代理信息系統(tǒng)物流信息技術(shù)（1）物流信息標(biāo)志與采集技術(shù)1）特點(diǎn)：唯一性；自動(dòng)快速性2）條形碼技術(shù)：通用商品條形碼（EAN13）、儲(chǔ)運(yùn)單元條形碼（ITF14）、貿(mào)易單位條形碼（EAN128）P84頁(yè)。五、物流成本管理物流成本管理的概念（1）物流成本與物流成本管理（2）物流成本的宏觀與微觀統(tǒng)計(jì)（3）物流成本隱匿性：企業(yè)物流成本與費(fèi)用和其他成本混在一起，不好區(qū)分；裝卸、搬運(yùn)成本難以計(jì)算；物流活動(dòng)難以控制的成本，如緊急運(yùn)輸和配送產(chǎn)生的額外費(fèi)用（4）物流成本和物流服務(wù)水平的關(guān)系：當(dāng)物流服務(wù)已經(jīng)基本達(dá)到客戶的目標(biāo)時(shí)，應(yīng)當(dāng)降低物流成本。優(yōu)點(diǎn)：不增加管理幅度，只在原來職能部門進(jìn)行重新劃分，適用于外部環(huán)境比較穩(wěn)定，采用常規(guī)技術(shù)、重視內(nèi)部運(yùn)營(yíng)效率、操作人員素質(zhì)較高的中型規(guī)模企業(yè)。優(yōu)點(diǎn)：使物流只能更加明確，能夠擴(kuò)大企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)的比重，增加企業(yè)物流活動(dòng)、保證生產(chǎn)和營(yíng)銷的協(xié)調(diào)。第三階段：一體化物流組織：統(tǒng)一企業(yè)所有物流功能和運(yùn)作，企業(yè)將可操作的物流計(jì)劃和功能歸設(shè)于一個(gè)物流經(jīng)理之下，對(duì)所有原材料與制成品的存儲(chǔ)和運(yùn)輸實(shí)行戰(zhàn)略管理，指導(dǎo)從原料采購(gòu)、到客戶配送中的地人力、物力和財(cái)力等資源的一體化運(yùn)作。第三方物流的企業(yè)組織：（1）獨(dú)立資源型（2）外包資源型（3）綜合資源型八、物流戰(zhàn)略管理概念：（1）定義（2）目標(biāo)：核心是持續(xù)保持和增加企業(yè)在物流領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力。按倉(cāng)庫(kù)設(shè)備的不同：平庫(kù)、料架倉(cāng)庫(kù)、自動(dòng)化立體庫(kù)、多層式倉(cāng)庫(kù)(1)常用參數(shù)：1)庫(kù)房面積使用率=實(shí)際存放的貨品所占的面積/使用面積，衡量倉(cāng)庫(kù)實(shí)際使用面積的有效利用程度2)倉(cāng)容=實(shí)際使用面積*單位面積儲(chǔ)存定額 用噸表示。雜貨集裝箱、散貨集裝箱（轉(zhuǎn)載豆類、谷類、硼砂、樹脂等各種散堆類顆粒、粉末狀物料）、冷藏集裝箱我國(guó)集裝箱有30T四種。十、托盤標(biāo)準(zhǔn)化：中國(guó)三種、國(guó)際四種（1200*800，1000*800，1219*1016，1100*1100）十一、集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化：國(guó)際集裝箱第1系列13種。2）出租人的義務(wù)與責(zé)任：按約交付，維修車輛（2）與汽車承運(yùn)人簽訂企業(yè)貨物運(yùn)輸合同運(yùn)輸1）合同訂立：書面形式，定期運(yùn)輸合同、一次性運(yùn)輸合同和道路貨物運(yùn)單（運(yùn)單）2）托運(yùn)人義務(wù)：3）承運(yùn)人義務(wù)：4）貨物接收與交付5）合同的變更和解除6）違約責(zé)任水路運(yùn)輸法規(guī)（合同法、海商法、國(guó)內(nèi)水路貨物運(yùn)輸規(guī)則）（1）租用他人船舶（船舶租用合同包括定期租船合同（配備船員）和光船租賃合同（不配備船員））水路貨物運(yùn)輸包括班輪運(yùn)輸與航次租船運(yùn)輸。承運(yùn)人接受貨物簽發(fā)運(yùn)單、由船長(zhǎng)簽發(fā)。環(huán)境保護(hù)法：勞動(dòng)法：二、物流相關(guān)國(guó)家法規(guī)海商法：國(guó)際貨物運(yùn)輸相關(guān)規(guī)定：（1）國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸：《國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》（2）國(guó)際海上貨物運(yùn)輸：提單：（3）國(guó)家海上貨物運(yùn)輸公約 主要有三個(gè)：《統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國(guó)際公約》（海牙規(guī)則）；《修改統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國(guó)家公約議定書》，只適用于提單所證明的海上貨物運(yùn)輸合同，包括漢辭租船合同下簽發(fā)的提單，而不適用于航次租船合同本身。三、口岸管理法律法規(guī)：《海關(guān)法》《進(jìn)出口商品檢驗(yàn)法》四、保險(xiǎn)與索賠：（1）海運(yùn)貨物保險(xiǎn)：海上風(fēng)險(xiǎn)與損失（2）險(xiǎn)別：基本險(xiǎn)別（平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)、一切險(xiǎn)）、附加險(xiǎn)（一般附加險(xiǎn)和特殊附加險(xiǎn)），我國(guó)進(jìn)口貨物多按FOB或者CFR條件成交。　F組主要運(yùn)費(fèi)未付　FCA，貨交承運(yùn)人。賣方還應(yīng)負(fù)責(zé)辦理有關(guān)出口手續(xù)及支付有關(guān)出口稅捐?！組主要運(yùn)費(fèi)已付　CFR，成本加運(yùn)費(fèi)。指賣方負(fù)責(zé)租船或訂艙，支付到目的港的運(yùn)費(fèi)；在合同規(guī)定的裝運(yùn)日期或期間內(nèi)將貨物裝上運(yùn)往指定目的港的船舶，裝船后及時(shí)通知買方。賣方要自負(fù)費(fèi)用訂立將貨物運(yùn)至指定目的地的運(yùn)輸合同，支付運(yùn)費(fèi)；負(fù)責(zé)按合同規(guī)定的時(shí)間將貨物交給承運(yùn)人，并及時(shí)通知買方；賣方負(fù)責(zé)貨物出口報(bào)關(guān)的手續(xù)和費(fèi)用，承擔(dān)貨物風(fēng)險(xiǎn)直至按合同規(guī)定時(shí)間將貨物交由第一承運(yùn)人保管時(shí)為止。其他各項(xiàng)義務(wù)以及賣方交貨地點(diǎn)、風(fēng)險(xiǎn)劃分界限等都與CPT相同。指賣方在合同規(guī)定的船上將貨物交給買方，履行交貨義務(wù)。DEQ，目的港碼頭交貨（指定目的港）。指賣方自費(fèi)訂立運(yùn)輸合同，并及時(shí)通知買方；賣方負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)至進(jìn)口國(guó)指定的目的地，履行交貨義務(wù)；賣方自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用取得出口許可證和其他官方證件，并辦理貨物的出口結(jié)關(guān)手續(xù)，支付有關(guān)費(fèi)用，承擔(dān)貨物在進(jìn)口國(guó)指定地點(diǎn)至于買方支配下前的風(fēng)險(xiǎn)。 　　采購(gòu)計(jì)劃的步驟是準(zhǔn)備認(rèn)證計(jì)劃、評(píng)估認(rèn)證需求、計(jì)算認(rèn)證容量、制定認(rèn)證計(jì)劃。二是該種物品的采購(gòu)需求持續(xù)下降，采購(gòu)處于萎縮狀態(tài)，導(dǎo)致非常性的供應(yīng)不適應(yīng)需求。按采購(gòu)環(huán)境分，有環(huán)境內(nèi)和環(huán)境外物品需求。兩種余量相加形成總的需求余量。因此，計(jì)算采購(gòu)環(huán)境的總體認(rèn)證容量是把采購(gòu)環(huán)境中所有供應(yīng)商的認(rèn)證容量加總，并對(duì)某些供應(yīng)商的認(rèn)證容量加以適當(dāng)?shù)恼劭邸?　　制定認(rèn)證計(jì)劃 　　(1)對(duì)比認(rèn)證需求與認(rèn)證容量：如果認(rèn)證需求小于認(rèn)證容量，可直接按認(rèn)證需求制定認(rèn)證計(jì)劃。 　　(4)制定認(rèn)證計(jì)劃：需確定認(rèn)證物品的數(shù)量和開始認(rèn)證的時(shí)間。 　　 　　 　　二、采購(gòu)訂單計(jì)劃(掌握) 　　采購(gòu)訂單計(jì)劃內(nèi)容包括：準(zhǔn)備訂單計(jì)劃、評(píng)估訂單需求、計(jì)算訂單容量、制定訂單計(jì)劃。 　　(4)制定訂單說明書：主要內(nèi)容有：商品名稱、需求數(shù)量、到貨日期、市場(chǎng)需求計(jì)劃、生產(chǎn)需求計(jì)劃、訂單環(huán)境資料等。　 計(jì)算訂單容量 　　(1)分析物品供應(yīng)資料：對(duì)采購(gòu)環(huán)境中的供應(yīng)商及所能供應(yīng)物品資料的分析。 　　制定訂單計(jì)劃 　　(1)對(duì)比需求與容量：在需求小于容量的情況下，依據(jù)物品的需求制定訂單計(jì)劃，在供應(yīng)商容量小于物品需求量的情況下，要求平衡環(huán)節(jié)對(duì)剩余物品的需求制定認(rèn)證計(jì)劃。 　　B、下單時(shí)間=要求交貨時(shí)間認(rèn)證周期訂單周期緩沖時(shí)間。 　　編寫招投標(biāo)策劃方案，上報(bào)領(lǐng)導(dǎo)審批通過。 　　(2)編制投標(biāo)文件和報(bào)價(jià) 　　確定投標(biāo)報(bào)價(jià)的注意事項(xiàng)：A、投標(biāo)報(bào)價(jià)不能低于成本價(jià)。 　　(2)詳細(xì)評(píng)標(biāo)。 　　采購(gòu)合同的內(nèi)容 　　采購(gòu)合同由首部、正文與尾部三部分組成。 　　六、采購(gòu)合同的跟蹤監(jiān)控(一般了解) 　　跟蹤監(jiān)控及問題處理 　　(1)嚴(yán)密跟蹤和監(jiān)控供應(yīng)商準(zhǔn)備物料的詳細(xì)過程，保證采購(gòu)正常進(jìn)行。 　　合同跟蹤監(jiān)控的主要事項(xiàng) 　　(1)在合同跟蹤工程中，要注意供應(yīng)商的質(zhì)量、貨期等的變化。不可抗力；合同數(shù)量增減；材料上漲、無法履約。仲裁機(jī)構(gòu)：涉外由國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)附設(shè)的對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易仲裁委員會(huì)和海事委員會(huì)仲裁程序：申請(qǐng)、受理、取證、調(diào)節(jié)、裁決。自制還是外購(gòu)，采購(gòu)制成品貼上自己標(biāo)簽，采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)件還是特定需要采購(gòu)（2）質(zhì)量。（6）什么價(jià)格。 　　商品種類數(shù)量分析及商品種類庫(kù)存數(shù)量 　　一般把A類商品盡量靠近走道或門口的地方，而C類品盡量置于倉(cāng)庫(kù)的角落或較偏遠(yuǎn)的地方，B類品則置于A類與C類之間。3247。)(247。 　　需要的托盤數(shù)量：8000247。 確定倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部各個(gè)空間的大?。夯敬鎯?chǔ)空間。 　　可得性方案應(yīng)以以下三個(gè)物流績(jī)效指標(biāo)進(jìn)行衡量：缺貨頻率、供應(yīng)比率、訂貨完成率。物流活動(dòng)中最基本的質(zhì)量問題就是如何實(shí)現(xiàn)已計(jì)劃的存貨可得性及作業(yè)完成能力。 　　(2)設(shè)備磨損經(jīng)濟(jì)分析：有形的磨損和無形的磨損。C、計(jì)算可行更新方案的使用費(fèi)用，進(jìn)行更新決策。 　　(1)特殊貨的告知與處理 　　(2)貨物的入庫(kù)驗(yàn)收 　　(3)倉(cāng)單的使用 　　倉(cāng)單是保管人接受貨主交付的貨物后依法簽發(fā)給貨主的單證。 　　合同可以不約定存儲(chǔ)期間，如果合同沒有約定或約定不明，那么，根據(jù)需要貨主則可以隨時(shí)提取貨物。倉(cāng)儲(chǔ)合同為雙方有償合同、不要式合同。 　　七、庫(kù)存計(jì)劃(理解) 　　庫(kù)存計(jì)劃方法是利用共同的信息基礎(chǔ)，在多個(gè)地點(diǎn)或在增值鏈的各階段中協(xié)調(diào)庫(kù)存需求。 　　——用單位數(shù)表示的配送中心j的庫(kù)存。 DRP是配送需求計(jì)劃（distribution requirement planning）的簡(jiǎn)稱,它是流通領(lǐng)域中的一種物流技術(shù)，是MRP在流通領(lǐng)域應(yīng)用的直接結(jié)果。 DRP是由顧客的需求所決定，企業(yè)無法或者很少能加以控制；216。 　　B、 DRP的優(yōu)點(diǎn)： 　營(yíng)銷上的好處： 　?。?）改善了服務(wù)水準(zhǔn)，保證了準(zhǔn)時(shí)遞送和減少了顧客的抱怨； 　?。?）更有效地改善了促銷計(jì)劃和新產(chǎn)品引入計(jì)劃； 　　（3）提高了預(yù)計(jì)短缺的能力，使?fàn)I銷努力不花費(fèi)在低儲(chǔ)備的產(chǎn)品上； 　?。?）改善了與其他企業(yè)功能的協(xié)調(diào)，因?yàn)镈RP有助于共用一套計(jì)劃數(shù)字； 　?。?）提高了向顧客提供協(xié)調(diào)存貨管理服務(wù)的能力。在任何情況下，使用預(yù)測(cè)數(shù)去指導(dǎo)存貨計(jì)劃系統(tǒng)時(shí)，預(yù)測(cè)誤差就有可能成為一個(gè)重大問題。 　　(2)訂購(gòu)量：庫(kù)存量達(dá)訂購(gòu)點(diǎn)時(shí)，決定訂購(gòu)補(bǔ)充的數(shù)量。 　　——每次采購(gòu)進(jìn)貨成本。 　　(3) 年儲(chǔ)存費(fèi)率為16%。 =50。 　　九、庫(kù)存重點(diǎn)管理(掌握) 　　客戶ABC分析 　　對(duì)客戶重要性的程度，分為A、B、C三類。 　　“2080”法則是指20%的商品占了銷售額的80%，因此只要對(duì)此少量而重要的庫(kù)存量加以重點(diǎn)管理，便能使存貨管理達(dá)到非常完美。二是與倉(cāng)儲(chǔ)物資數(shù)量有關(guān)的成本。包括下列活動(dòng)的費(fèi)用：檢查庫(kù)存、編制并提出訂貨申請(qǐng)，比較供應(yīng)商、填寫發(fā)出訂單、核對(duì)收貨單、驗(yàn)收來貨、籌集資金付款等（3） 生產(chǎn)準(zhǔn)備成本：商譽(yù)損失、和緊急采購(gòu)的超出部分（4） 缺貨成本：（5） 在途庫(kù)存持有成本 倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)報(bào)價(jià)策略：（1） 報(bào)價(jià)的基本目標(biāo)：生存目標(biāo)、利潤(rùn)目標(biāo)、保持或擴(kuò)大市場(chǎng)占有利目標(biāo)、適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)目標(biāo)（2） 主要報(bào)價(jià)方法：成本加成報(bào)價(jià)法、盈虧臨界點(diǎn)報(bào)價(jià)法、邊際成本報(bào)價(jià)法、競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)向定價(jià)法。 　　(2)配送規(guī)劃與管制，屬于管理層次。 　　A、輸入文件：a、社會(huì)需求文件：包括訂貨單和提貨單、供貨合同、市場(chǎng)預(yù)測(cè)等。 　b、訂貨、進(jìn)貨計(jì)劃：對(duì)于需求物資，如果倉(cāng)庫(kù)內(nèi)無貨或庫(kù)存不足，則需訂貨。 　　轉(zhuǎn)運(yùn)策略 　　轉(zhuǎn)運(yùn)策略是指為了 滿足應(yīng)急需要，在同一層次的物流中心之間進(jìn)行貨物調(diào)度的運(yùn)輸。 　　四、配送服務(wù)流程優(yōu)化(一般了解) 　　可從兩個(gè)方面進(jìn)行配送服務(wù)流程優(yōu)化：一是規(guī)模能力，包括儲(chǔ)存能力、吞吐能力、運(yùn)輸周轉(zhuǎn)能力、流通加工能力。 　　(2)作業(yè)表現(xiàn) 　　指配送活動(dòng)對(duì)所期望的時(shí)間和可接受的變化所承擔(dān)的義務(wù)，它表現(xiàn)為作業(yè)速度、一致性、靈活性、故障與恢復(fù)的狀況、提供精確信息、持續(xù)改進(jìn)。以時(shí)間為核心的增值服務(wù)。 　　(4)業(yè)務(wù)延伸：向配送或物流以外的功能延伸。 　　(1)平均每臺(tái)車配送金額 　　平均每臺(tái)車配送金額=配送總金額/總配送車輛數(shù) 　　總配送車輛數(shù)=自有車數(shù)+外用車數(shù) 　　(2)平均每臺(tái)車配送噸公里和平均每臺(tái)車配送距離 　　平均每臺(tái)車配送噸公里=配送總噸公里/總配送車輛數(shù) 　　平均每臺(tái)車配送距離=配送總距離/總配送車輛數(shù) 　　(3)滿載車次比率 　　滿載車次比率=滿載車次/總配送車次 　　(4)空車率 　　空車率=空車行駛距離/配送總距離 　　配送規(guī)劃 　　配送規(guī)劃指標(biāo)可評(píng)估車輛的負(fù)荷、車輛調(diào)度在容積限制和重量限制之間規(guī)劃的優(yōu)化程度、外用車所占比例等。 　　(4)單位時(shí)間配送生產(chǎn)力 　　單位時(shí)間配送生產(chǎn)力=營(yíng)業(yè)額/配送總時(shí)間 　　用于觀察按營(yíng)業(yè)額計(jì)算的時(shí)間效率。 　　(3)配送中心：如果駒喲商流職能，則屬于流通中心的一種類型，如果只有物流職能，則屬于物流中心的一種類型，如果可以被流通中心或物流中心所覆蓋，則屬于第三層次的中心。 　　系統(tǒng)定位 　　在包含配送中心的物流系統(tǒng)中，配送中心對(duì)整個(gè)系統(tǒng)得效率提高起著決定性的作用。 　　(1) 配送的對(duì)象或客戶。 　　降低配送成本的策略 　　(1)加強(qiáng)配送的計(jì)劃性 　　要點(diǎn)：A、不同貨品的訂貨周期應(yīng)盡量相同。 　　(2)簡(jiǎn)化訂單處理（下達(dá)指示階段簡(jiǎn)化、備貨整理階段簡(jiǎn)化、制單發(fā)運(yùn)階段簡(jiǎn)化） （3）確定合理配送路線 （4）進(jìn)行合理車輛配載 （5）建立信息系統(tǒng) 降低配送成本的策略：（1） 差異化（2） 混合法（3） 合并法（4） 延遲法（生產(chǎn)延遲、物流延遲）（5） 標(biāo)準(zhǔn)化十、運(yùn)營(yíng)績(jī)效評(píng)估： 作業(yè)績(jī)效評(píng)估（以作業(yè)為基礎(chǔ)衡量、以過程為基礎(chǔ)衡量） 內(nèi)部績(jī)效評(píng)估（成本、客戶服務(wù)、生產(chǎn)率、資產(chǎn)衡量、質(zhì)量） 外部績(jī)效評(píng)估（客戶感覺評(píng)估、做事實(shí)施基準(zhǔn)）第四章 運(yùn)輸管理　一、運(yùn)輸計(jì)劃管理(掌握) 　　運(yùn)輸計(jì)劃種類 　　(1)按運(yùn)輸方式分類：公路運(yùn)輸計(jì)劃、鐵路運(yùn)輸計(jì)劃、水路運(yùn)輸計(jì)劃、航空運(yùn)輸計(jì)劃、集裝箱運(yùn)輸計(jì)劃、聯(lián)合運(yùn)輸計(jì)劃。 　　運(yùn)輸計(jì)劃指導(dǎo)原則 　　(1)貨物運(yùn)輸計(jì)劃要服從國(guó)家的物資調(diào)運(yùn)布局。 　　B、鐵路運(yùn)行路線以最短停臺(tái)時(shí)間為計(jì)劃方法。 　　(2)托運(yùn)。 　　(3)加強(qiáng)檢查。 　　(4)貨物直撥運(yùn)輸。 　　三、運(yùn)輸安全管理(一般了解) 　　安全管理工作的內(nèi)容是： 　　建立運(yùn)輸安全崗位責(zé)任制，健全各項(xiàng)運(yùn)輸安全制度，防止運(yùn)輸事故發(fā)生。特殊情況下，托運(yùn)人也會(huì)選擇速度慢，運(yùn)價(jià)低的運(yùn)輸方式。五、選擇運(yùn)輸商的方法(掌握) 　　服務(wù)質(zhì)量比較法 　　在同等運(yùn)費(fèi)下，服務(wù)質(zhì)量是托運(yùn)人選擇不同運(yùn)輸上的首選標(biāo)準(zhǔn)。 　　 D、運(yùn)輸商對(duì)貨物運(yùn)輸過程的控制。 　　 D、貨運(yùn)糾紛處理速度。 　　C、國(guó)際聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)。 　　(3)運(yùn)輸里程計(jì)算方式：A、分段里程運(yùn)價(jià)：分不同區(qū)段，執(zhí)行不同的運(yùn)價(jià)率。 　　——不同因素的權(quán)數(shù)，n=1，2，3，… 　　Q——服務(wù)質(zhì)量。 　　N——運(yùn)輸商的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量。