【正文】 牽手物流創(chuàng)造溝通 2022/8/19 思美達(dá)物流地帶 運(yùn)輸組織與運(yùn)輸方案 ? 航空運(yùn)輸優(yōu)缺點(diǎn) ? 速度快 ? 適合長距離運(yùn)輸，航線限制相對小 ? 占地少，投資少，建設(shè)周期短。貨損少。 一次性投入最大。 位于杭州灣上虞新區(qū)的浙江福井化學(xué)工業(yè)有限公司是企業(yè)內(nèi)部循環(huán)利用資源的一個典型，該公司負(fù)責(zé)人向記者介紹了開展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的新舉措。 浙江嘉成化工有限公司一位負(fù)責(zé)人介紹說，他們生產(chǎn)中產(chǎn)生的廢物經(jīng)過高科技加工后，成了園區(qū)內(nèi)另外兩家企業(yè)生產(chǎn)所需的原料。 牽手物流創(chuàng)造溝通 2022/8/19 思美達(dá)物流地帶 運(yùn)輸組織與運(yùn)輸方案 ? 銜接功能 ? 將各個運(yùn)輸線路連接成一個系統(tǒng) ? 貫通各個線路 ? 通過轉(zhuǎn)換使運(yùn)輸更好的銜接 ?銜接干線和配送 ?銜接不同時間的運(yùn)輸 牽手物流創(chuàng)造溝通 2022/8/19 思美達(dá)物流地帶 運(yùn)輸組織與運(yùn)輸方案 ? 信息功能 ? 信息傳遞、收集、處理、發(fā)送的集中地； ? 形成指揮、管理和調(diào)度運(yùn)輸系統(tǒng)的信息網(wǎng)絡(luò)。 ? 主要任務(wù)是辦理列車接發(fā)、通過、會讓等工作；零摘列車的調(diào)車作業(yè)及貨物承運(yùn)、交付、裝卸、保管等工作；辦理專用線的取車、機(jī)車給水作業(yè)。增加兩相功能：輸貨物列車更換機(jī)車和乘務(wù)組；列車技術(shù)檢查和整備作業(yè)。以改編車流作業(yè)為主，直通車流作業(yè)為輔。 ? 分為：辦理各種貨物的綜合性貨運(yùn)站；專門辦理某一種貨物的專業(yè)性貨運(yùn)站。主要功能是保管和停放車輛。是運(yùn)輸經(jīng)營的對外窗口，常與停車場在一起。 ? （ 1）商港。 ? （ 2）工業(yè)港。為班輪公司提供集散和轉(zhuǎn)運(yùn)的中心港口。通常稱為機(jī)場，是航空運(yùn)輸?shù)钠鹬裹c(diǎn)。 ? 按機(jī)場跑道的燈光設(shè)備和目視助航設(shè)備情況、飛機(jī)航程的遠(yuǎn)近、能起降飛機(jī)的重量等分為四級。 ? （ 1）首站。 ? （ 2）中間站。 牽手物流創(chuàng)造溝通 2022/8/19 思美達(dá)物流地帶 運(yùn)輸組織與運(yùn)輸方案 ? 十一五規(guī)劃交通基礎(chǔ)設(shè)施重點(diǎn)工程 ? 鐵路 建設(shè)北京至上海、 北京至廣州至深圳 、哈爾濱至大連、鄭州至西安、 上海至寧波至深圳、 南京至武漢至成都等客運(yùn)專線，北京至天津、上海至南京、上海至杭州、南京至杭州、廣州至珠海等城際軌道交通，向塘至湄州灣、蘭州至重慶、太原至中衛(wèi)（ 銀川）鐵路和青藏鐵路延伸線，大同至秦皇島、朔州至黃驊鐵路擴(kuò)能改造。 ? 水運(yùn) 建設(shè)長江口深水航道治理三期工程、珠江口出海航道工程，長江水系、珠江水系和京杭運(yùn)河航道整治工程，加快重慶、武漢、南京等內(nèi)河港口建設(shè)。 第五航權(quán)是指一個國家或地區(qū)的航空公司在經(jīng)營某條國際航線的同時，在中途獲得第三國的許可，允許它中途經(jīng)停，并且上下旅客和裝卸貨物，屬于獲得該國家的第五航權(quán)。尤其是對廈門機(jī)場 ,這將成為其晉身國內(nèi)航空樞紐港的有利 ? 跳板 ? (南京因距離上海太近 ,因此困難較大 )。 牽手物流創(chuàng)造溝通 2022/8/19 思美達(dá)物流地帶 運(yùn)輸組織與運(yùn)輸方案 ? 集裝箱的特點(diǎn) ? 集裝箱運(yùn)輸是一種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式，具有以下特點(diǎn)： ? 具有抵抗風(fēng)雨、避光、抗沖擊作用，可最大限度減少貨損； ? 整箱搬運(yùn)，極大方便了運(yùn)輸、裝卸，可在無須接觸或移動箱內(nèi)貨物的前提下完成運(yùn)輸； ? 集裝箱鉛封號碼唯一，貨物安全有保證； ? 可由一個承運(yùn)人負(fù)責(zé)全過程，提高了工作效率； ? 貨物可在工廠裝箱，經(jīng)過各種運(yùn)輸方式后，到達(dá)收貨人指定的地點(diǎn)，實現(xiàn) “ 門到門 ” 運(yùn)輸； ? 特種集裝箱可完成許多特殊商品的運(yùn)輸。 理解 ： 1）是建立在五種運(yùn)輸方式的基礎(chǔ)上的； 牽手物流創(chuàng)造溝通 2022/8/19 思美達(dá)物流地帶 運(yùn)輸組織與運(yùn)輸方案 五種運(yùn)輸方式有各自的特點(diǎn)和優(yōu)勢 2）是運(yùn)輸過程本身的要求聯(lián)系起來的； 五種運(yùn)輸方式聯(lián)系緊密 ,是一個統(tǒng)一體 ,是客觀需求的實際需要 3）是各種運(yùn)輸方式競爭和協(xié)作的統(tǒng)一。它是由橫貫島、半島、大陸的鐵路、公路、航空，把兩端的海上運(yùn)輸連接起來，通過幾種運(yùn)輸方式的聯(lián)合，將產(chǎn)品運(yùn)到消費(fèi)地。它投入使用后，貨物從我國連云港上岸，經(jīng)過這個大陸橋到歐洲各國，比現(xiàn)在繞印度洋海運(yùn)線縮短運(yùn)輸距離近一萬公里，節(jié)省運(yùn)費(fèi) 20%，縮短運(yùn)輸時間一半。 牽手物流創(chuàng)造溝通 2022/8/19 思美達(dá)物流地帶 國際多式聯(lián)運(yùn) ? 大連方案，又稱連滿歐亞聯(lián)運(yùn)大通道。以國內(nèi)貨物或日本、香港過境貨為主，海運(yùn)到俄羅斯的納霍德卡港或海崴戰(zhàn)港，經(jīng)鐵路至黑龍江省的綏芬河，途經(jīng)哈爾濱和內(nèi)蒙古的滿洲里，然后到俄國的札拜卡力斯克 ——塔爾斯克鐵路與西伯利亞大鐵路連接，到布列斯特分流，直至西抵鹿特丹港。 連云港方案，又稱新歐亞大陸橋。 ? 這條運(yùn)輸線與第一條運(yùn)輸線相比，總運(yùn)距縮短2022~2500公里，可縮短運(yùn)輸時間 5天，減少運(yùn)費(fèi)10%以上。 ? 向無漏洞界面發(fā)展需要采用一些新技術(shù)，如設(shè)備自動識別技術(shù)， EDI信息交換技術(shù)，衛(wèi)星跟蹤、遙控監(jiān)視和控制技術(shù)等。 ? 指同類的或可以相互代替的貨物的相向運(yùn)輸。 牽手物流創(chuàng)造溝通 2022/8/19 思美達(dá)物流地帶 運(yùn)輸組織與運(yùn)輸方案 ? 運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營效果與經(jīng)濟(jì)評價 過遠(yuǎn)運(yùn)輸 ? 不就地或就近獲取某種物資，卻從外地或遠(yuǎn)處運(yùn)來同樣物資。包括 :市場準(zhǔn)入的管理 ,“游戲規(guī)則 ? 的管理 2. 運(yùn)輸市場的 微觀管理 ：即企業(yè)對貨物運(yùn)輸過程的管理，包括：貨物的發(fā)送、接運(yùn)、中轉(zhuǎn)和安全管理 牽手物流創(chuàng)造溝通 2022/8/19 思美達(dá)物流地帶 運(yùn)輸成本與價格管理 ? 運(yùn)輸成本構(gòu)成 ? 基礎(chǔ)設(shè)施成本 ? 運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備成本 ? 運(yùn)營成本 ? 作業(yè)成本 ? 變動成本 ? 固定成本 ? 綜合成本 ? 公共成本 牽手物流創(chuàng)造溝通 2022/8/19 思美達(dá)物流地帶 運(yùn)輸成本與價格管理 變動成本 ：指與每一次運(yùn)輸配送直接相關(guān)的費(fèi)用，與里程和運(yùn)輸量成正比，如勞動成本、燃料費(fèi)用、維修保養(yǎng)費(fèi)用等 固定成本 ：指短期內(nèi)不發(fā)生變化，與里程和運(yùn)輸量無直接聯(lián)系的費(fèi)用，如端點(diǎn)站、運(yùn)輸設(shè)施、運(yùn)輸工具、信息系統(tǒng)的設(shè)立和購置成本 綜合成本 ：指提供某中特定運(yùn)輸、配送服務(wù)所發(fā)生的費(fèi)用，如 A》 B的回程成本 公共成本 ：指承運(yùn)人代表所有的托運(yùn)人支付的費(fèi)用，如需支付的端站點(diǎn)或管理部門的費(fèi)用 牽手物流創(chuàng)造溝通 2022/8/19 思美達(dá)物流地帶 案例 ? 雖然集裝箱運(yùn)輸在我國得到快速的發(fā)展，但從目前沿海省份的情況來看，我國國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱車輛運(yùn)輸也出現(xiàn)了一些不容忽視的問題，主要表現(xiàn)在：一是收費(fèi)公路特別是高速公路對集裝箱車輛通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)偏高。經(jīng)測算， 40英尺國際集裝箱車輛行駛高速公路時，其通行費(fèi)支出占運(yùn)輸成本總額的比例達(dá)到 %，已超過燃油費(fèi)用和養(yǎng)路費(fèi)，成為影響運(yùn)輸成本的首要因素；三是高速公路上集裝箱運(yùn)輸車輛行駛的比例持續(xù)下降。對于各種不同類型的車輛，其車輛通行費(fèi)征收計量標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)適用市場經(jīng)濟(jì)中各行各業(yè)普遍采用的價格制定原則 ——遞遠(yuǎn)遞減原則，即對于國際集裝箱等大噸位廂式車輛，不應(yīng)遵循線性增長比例，而應(yīng)適當(dāng)調(diào)整集裝箱運(yùn)輸車輛通行費(fèi)分類標(biāo)準(zhǔn)，在收費(fèi)上給予一定的優(yōu)惠，以鼓勵其多行駛高速公路。目前，我國集裝箱運(yùn)輸車輛僅占營業(yè)性載貨車輛總量的 %左右，而西方發(fā)達(dá)國家的比例一般在 80%以上，存在著巨大的增長空間，因此，適當(dāng)調(diào)整國際集裝箱運(yùn)輸車輛通行費(fèi)車型分類標(biāo)準(zhǔn)，對國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)輸車輛收取公路通行費(fèi)給予優(yōu)惠政策是可行的。 牽手物流創(chuàng)造溝通 2022/8/19 思美達(dá)物流地帶 運(yùn)輸成本與價格管理 ? 二、裝載量，它之所以會影響運(yùn)輸成本，是因為與其他許多物流活動一樣，大多數(shù)運(yùn)輸活動中存在著規(guī)模經(jīng)濟(jì)。但是，這種關(guān)系受到運(yùn)輸工具最大尺寸的限制，一旦該車輛滿載，對下一輛車會重復(fù)這種關(guān)系。在重量和空間方面，單獨(dú)的一輛運(yùn)輸卡車更多的是受到空間限制，而不是重量限制。增加貨物包裝密度，可以將更多單位的產(chǎn)品裝載進(jìn)具有固定體積的車輛中去。盡管如此，努力增加產(chǎn)品密度通常會使運(yùn)輸成本降低。 六、搬運(yùn) 卡車、鐵路車或船舶等的裝卸可能需要特別的搬運(yùn)設(shè)備。承運(yùn)人必須通過向保險公司投保來預(yù)防可能發(fā)生的索賠，否則有可能要承擔(dān)任何可能損壞的賠償責(zé)任。 牽手物流創(chuàng)造溝通 2022/8/19 思美達(dá)物流地帶 運(yùn)輸成本與價格管理 ? 運(yùn)價的構(gòu)成 ? 運(yùn)輸成本 ：是運(yùn)價的主要組成部分，包括工資、附加工資、燃料費(fèi)、折舊費(fèi)、維修費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、通行費(fèi)、運(yùn)輸管理費(fèi)、事故損失費(fèi)、管理費(fèi)等 ? 稅金 ：是經(jīng)營者從事運(yùn)輸生產(chǎn)活動所創(chuàng)造的剩余價值的一部分。 牽手物流創(chuàng)造溝通 2022/8/19 思美達(dá)物流地帶 運(yùn)輸成本與價格管理 ? 運(yùn)輸?shù)亩▋r原則 ? 以運(yùn)輸價值為基礎(chǔ)的原則 ? 底線 ? 反映供求關(guān)系變化的原則 ? 市場 ? 比價關(guān)系合理性原則 ? 競爭 ? 政策性原則 ? 宏觀 牽手物流創(chuàng)造溝通 2022/8/19 思美達(dá)物流地帶 運(yùn)輸成本與價格管理 ? 20220311 南方日報 海灣局勢日趨緊張，美伊戰(zhàn)爭一觸即發(fā)，不少航運(yùn)企業(yè)目前正制定相關(guān)的應(yīng)急預(yù)案。例如，一旦發(fā)生港口封鎖，或者大型船只不讓進(jìn)，他們就準(zhǔn)備在貨物到達(dá)迪拜后，把集裝箱打開拆成散貨，用散貨小船走海路，或者通過拖車走陸路將貨物送達(dá)目的地。由于原來海灣航線的運(yùn)價較低，船公司會適當(dāng)提高運(yùn)輸價格。市場規(guī)模不斷擴(kuò)大，旅客構(gòu)成發(fā)生了深刻的變化，市場競爭日趨激烈。普通貨物按 《 普通貨物運(yùn)價分等表 》（附表一）分為三等，以一等貨物為基數(shù)，二等貨物運(yùn)價比一等貨物運(yùn)價提高 15％，三等貨物運(yùn)價比一等貨物運(yùn)價提高 30％。 ? 遵循間接調(diào)控為主、直接管理為輔的原則。據(jù)悉，此次公交票價試行政府指導(dǎo)價在廣東省尚屬首次。因此，近年來特區(qū)外公交票價遭投訴的案例越來越多。 ? 特區(qū)內(nèi)公交票價不變 ? 記者獲悉，特區(qū)內(nèi)運(yùn)營的公共大巴、公共中小巴線路票價，以及跨區(qū)運(yùn)營的公共大巴、公共中小巴線路在特區(qū)內(nèi)站段的票價，仍實行政府定價，并維持現(xiàn)行價格政策不變。對方案執(zhí)行過程中發(fā)現(xiàn)不合理的個別航線基準(zhǔn)價，由民航總局商國家發(fā)展改革委適當(dāng)調(diào)整。 牽手物流創(chuàng)造溝通 2022/8/19 思美達(dá)物流地帶 運(yùn)輸成本與價格管理 ? 運(yùn)價是運(yùn)輸者為提供運(yùn)輸服務(wù)所收取的價格，它是以價值為基礎(chǔ)的，由于運(yùn)輸產(chǎn)品在價值形成上存在以上特點(diǎn)，決定了： ? ⑴運(yùn)價只有銷售價格一種形式。當(dāng)然，這種降低不是無限制的，當(dāng)超過一定距離后降低程度就很小了，因此一般都規(guī)定有運(yùn)價遞遠(yuǎn)遞減的終止里程。 由于長期實行市場經(jīng)濟(jì)的原因，西方運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)家一向更加關(guān)注運(yùn)價在經(jīng)濟(jì)活動中的作用，有人甚至把制定運(yùn)價的權(quán)力比喻成是 “ 使荒野變?yōu)槌鞘谢蚴钩鞘凶優(yōu)榛囊暗臋?quán)力 ”（ D. P. 洛克林： 1977年第 7版 《 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué) 》 ），可見運(yùn)價作用的重要。這樣的例子在實際中是完全可能的：一噸貨物運(yùn)輸距離在 100公里以內(nèi)時運(yùn)價都是 7元，運(yùn)輸 200公里是 10元， 300公里是 13 元， 400公里只有 15元。相反，如果運(yùn)輸距離短，分?jǐn)偟絾挝贿\(yùn)輸成本中的始發(fā)和終到作業(yè)費(fèi)用較多，成本就高。二是運(yùn)價率在一定距離范圍內(nèi)遞遠(yuǎn)遞減，超出該范圍后運(yùn)價率就保持不變。四是運(yùn)價率始終保持一定水平，不隨運(yùn)輸距離的變動而變化，也被稱作純里程運(yùn)價。由于汽車的裝載量一般都比較小，故駛發(fā)地、終止地作業(yè)成本占全部運(yùn)輸成本的比例很小。這是由于鐵路和水路運(yùn)輸方式中在運(yùn)營中發(fā)生的成本與運(yùn)輸距離之間的變化關(guān)系與公路相比有較大的差別。 4） 批量效用 ：克服另外生產(chǎn)與消費(fèi)批量的不一致。在日本市場，他們定位為 ? 進(jìn)口的新鮮啤酒 ? ，向消費(fèi)者大力宣傳該啤酒具有獨(dú)一無二的新鮮度。一個小時后，小鄭的女朋友意外接到司機(jī)的電話，趕到華大門口接過禮物時心里別提有多高興了。 ? 石獅市交通局運(yùn)管所許所長表示，這種隨車寄物是新出現(xiàn)的一種交通運(yùn)輸增值服務(wù)，是隨著交通和通訊的不斷發(fā)達(dá)發(fā)展起來的，并沒有違反相關(guān)的法規(guī)。在這個過程中，計劃和信息技術(shù)在管理中起到了決定性的作用。 在圣誕， ? 客戶希望人更快地收到產(chǎn)品 ? Pollock說。今年， FAO為了使流程更為順暢，對進(jìn)入倉庫的商品實行預(yù)分配制度。將貨物運(yùn)到精品店比運(yùn)到倉庫需要更多的技巧，因為這將更深地介入到合作伙伴的倉庫運(yùn)營。客戶可以決定將他們的貨物送到家中或者指定的地方，而不是到大賣場