【正文】 看，我國國際標準集裝箱車輛運輸也出現(xiàn)了一些不容忽視的問題，主要表現(xiàn)在：一是收費公路特別是高速公路對集裝箱車輛通行費收費標準偏高。對于高速公路，集裝箱車輛通行費的費率一般為 1— /車公里不等。經(jīng)測算， 40英尺國際集裝箱車輛行駛高速公路時，其通行費支出占運輸成本總額的比例達到 %，已超過燃油費用和養(yǎng)路費，成為影響運輸成本的首要因素；三是高速公路上集裝箱運輸車輛行駛的比例持續(xù)下降。經(jīng)對國內(nèi)幾條重要高速公路進行調(diào)查，行駛在高速公路上的集裝箱運輸車輛不足集裝箱車輛總數(shù)的 40%，與以達國家相比，我國集裝箱運輸在整個公路運輸中所占的比重是偏低的，也引起了黨和政策及全社會的廣泛關注。對于各種不同類型的車輛，其車輛通行費征收計量標準應當適用市場經(jīng)濟中各行各業(yè)普遍采用的價格制定原則 ——遞遠遞減原則，即對于國際集裝箱等大噸位廂式車輛，不應遵循線性增長比例，而應適當調(diào)整集裝箱運輸車輛通行費分類標準，在收費上給予一定的優(yōu)惠，以鼓勵其多行駛高速公路。對國際標準集裝箱運輸車輛收取公路通行費給予優(yōu)惠政策，既要做到讓集裝箱運輸車輛經(jīng)濟上受益，又要確保收費公路營運收入保持基本穩(wěn)定，并促進二者互惠互利，協(xié)調(diào)發(fā)展。目前，我國集裝箱運輸車輛僅占營業(yè)性載貨車輛總量的 %左右，而西方發(fā)達國家的比例一般在 80%以上，存在著巨大的增長空間，因此，適當調(diào)整國際集裝箱運輸車輛通行費車型分類標準，對國際標準集裝箱運輸車輛收取公路通行費給予優(yōu)惠政策是可行的。下面圖 1顯示了距離和成本的一般關系，并說明了以下兩個要點：第一，成本曲線不是從原點開始的，因為它存在著與距離無關、但與貨物的提取和交付活動多產(chǎn)生的固定費用有關；第二，成本曲線是隨距離減少而增長的一個函數(shù)，這種特征被稱作遞減原則，即運輸距離越長，城市間的運輸距離所占的比例趨于更高。 牽手物流創(chuàng)造溝通 2022/8/19 思美達物流地帶 運輸成本與價格管理 ? 二、裝載量，它之所以會影響運輸成本，是因為與其他許多物流活動一樣，大多數(shù)運輸活動中存在著規(guī)模經(jīng)濟。它說明了每單位重量的運輸成本隨裝載量的增加而減少。但是，這種關系受到運輸工具最大尺寸的限制，一旦該車輛滿載，對下一輛車會重復這種關系。 牽手物流創(chuàng)造溝通 2022/8/19 思美達物流地帶 運輸成本與價格管理 三、產(chǎn)品密度，它把重量和空間方面的因素結合起來考慮。在重量和空間方面，單獨的一輛運輸卡車更多的是受到空間限制，而不是重量限制。既然運輸車輛實際消耗的勞動成本核燃料成本主要不受重量的影響，那么，產(chǎn)品密度越高，相對的可以把規(guī)定運輸成本分攤到增加的重量上去，使這些產(chǎn)品所承擔的每單位重量的運輸成本相對較低。增加貨物包裝密度，可以將更多單位的產(chǎn)品裝載進具有固定體積的車輛中去。例如，從容積的角度看，橡啤酒或汽水之類的液體貨物在裝入公路拖車容量的一般時，重量就會達到滿載程度。盡管如此，努力增加產(chǎn)品密度通常會使運輸成本降低。一般說來，具有標準矩形的產(chǎn)品要比形狀古怪的產(chǎn)品更容易積載。 六、搬運 卡車、鐵路車或船舶等的裝卸可能需要特別的搬運設備。 ? 七、產(chǎn)品的特征與責任有關，主要關系到貨物損壞風險和導致索賠事故。承運人必須通過向保險公司投保來預防可能發(fā)生的索賠，否則有可能要承擔任何可能損壞的賠償責任。 八、市場因素 最后，諸如運輸管道流量和通道流量均橫等市場因素也會影響到運輸成本。 牽手物流創(chuàng)造溝通 2022/8/19 思美達物流地帶 運輸成本與價格管理 ? 運價的構成 ? 運輸成本 ：是運價的主要組成部分，包括工資、附加工資、燃料費、折舊費、維修費、養(yǎng)路費、通行費、運輸管理費、事故損失費、管理費等 ? 稅金 ：是經(jīng)營者從事運輸生產(chǎn)活動所創(chuàng)造的剩余價值的一部分。 牽手物流創(chuàng)造溝通 2022/8/19 思美達物流地帶 運輸成本與價格管理 ? 每輛車每年要交的各種費用包括養(yǎng)路費、運輸管理費、稅收、工商管理費、車輛保險費、車船稅、車輛掛扣車隊管理費、教育附加費、貨物運輸協(xié)會管理費等十項費用，若進行載貨運輸，除了要繳納上述各種費用外，還要支付貨物保險費、過路過橋費、油料費、司機工資等費用，共計十四項費用支出，所有這些費用數(shù)額高低不同。 牽手物流創(chuàng)造溝通 2022/8/19 思美達物流地帶 運輸成本與價格管理 ? 運輸?shù)亩▋r原則 ? 以運輸價值為基礎的原則 ? 底線 ? 反映供求關系變化的原則 ? 市場 ? 比價關系合理性原則 ? 競爭 ? 政策性原則 ? 宏觀 牽手物流創(chuàng)造溝通 2022/8/19 思美達物流地帶 運輸成本與價格管理 ? 20220311 南方日報 海灣局勢日趨緊張，美伊戰(zhàn)爭一觸即發(fā)，不少航運企業(yè)目前正制定相關的應急預案。 ? 據(jù)悉，目前上海航運企業(yè)已經(jīng)制定了比較周密的應急預案。例如，一旦發(fā)生港口封鎖，或者大型船只不讓進，他們就準備在貨物到達迪拜后，把集裝箱打開拆成散貨，用散貨小船走海路，或者通過拖車走陸路將貨物送達目的地。 ? 船運公司可以通過適當提高運價、征收燃油保險費等來彌補。由于原來海灣航線的運價較低，船公司會適當提高運輸價格。民航運價改革是體制改革的重要內(nèi)容之一，必須與體制改革同步進行，以適應航空運輸市場發(fā)展的需要。市場規(guī)模不斷擴大，旅客構成發(fā)生了深刻的變化，市場競爭日趨激烈。主要表現(xiàn)在：價格形成機制不合理，價格形式單一，不適應市場細分、旅客多層次需求的要求； ? 定價原則的運用 牽手物流創(chuàng)造溝通 2022/8/19 思美達物流地帶 運輸成本與價格管理 ? 廣東興寧煤礦事故對價格的影響 牽手物流創(chuàng)造溝通 2022/8/19 思美達物流地帶 運輸成本與價格管理 ? 運輸價格的計價辦法 ? 原則：基價 +附加價 ?普通貨物運價：以一等貨物運價為基礎 ?集裝箱標準箱運價：按不同規(guī)格箱型的基本運價為基礎 ?其他貨物運價：按相關運輸方式的有關規(guī)定計收。普通貨物按 《 普通貨物運價分等表 》（附表一）分為三等，以一等貨物為基數(shù)，二等貨物運價比一等貨物運價提高 15％，三等貨物運價比一等貨物運價提高 30％。 二、危險貨物運價： （一）一級危險貨物在整批（零擔）貨物基本運價的基礎上加成 60%80%； （二）二級危險貨物在整批（零擔）貨物基本運價的基礎上加成 40%60%。 ? 遵循間接調(diào)控為主、直接管理為輔的原則。 ? 運輸價格形式 ? 政府定價、政府指導價、經(jīng)營者定價 ? 運輸價格管理 ? 政府定價和政府指導價的管理 ? 經(jīng)營者定價的管理 ? 運輸價格的監(jiān)督檢查 ?例 :搶險救災戰(zhàn)備等物資的運輸 牽手物流創(chuàng)造溝通 2022/8/19 思美達物流地帶 運輸成本與價格管理 ? 寶安龍崗公交票價企業(yè)自定 ? 2022年 03月 17日 03:35 深圳商報 寶安龍崗公交票價企業(yè)自定 4月 1日起施行，票價不得高于政府制定的基準價 ? 【 本報訊 】 自 4月 1日起，寶安、龍崗公交票價將試行政府指導價，公交經(jīng)營企業(yè)定價不得高于基準價。據(jù)悉，此次公交票價試行政府指導價在廣東省尚屬首次。隨著公交行業(yè)的發(fā)展，票價競爭越來越成為公交經(jīng)營企業(yè)搶占市場的主要手段。因此，近年來特區(qū)外公交票價遭投訴的案例越來越多。票價具體規(guī)定為：現(xiàn)行基準價不作調(diào)整，按照線路里程分別實行上車一票制和分段收費制（詳見右表）；公交企業(yè)在此基準價基礎上按照“ 上浮為零、下浮不限 ” 制定具體票價。 ? 特區(qū)內(nèi)公交票價不變 ? 記者獲悉，特區(qū)內(nèi)運營的公共大巴、公共中小巴線路票價，以及跨區(qū)運營的公共大巴、公共中小巴線路在特區(qū)內(nèi)站段的票價，仍實行政府定價，并維持現(xiàn)行價格政策不變。國家發(fā)展改革委會同民航總局，依據(jù)航空運輸?shù)纳鐣骄杀?、市場供求狀況、社會承受能力，確定國內(nèi)航空客貨運輸基準價和浮動幅度。對方案執(zhí)行過程中發(fā)現(xiàn)不合理的個別航線基準價，由民航總局商國家發(fā)展改革委適當調(diào)整。具體航線目錄由民航總局商國家發(fā)展改革委規(guī)定，并通過航空價格信息系統(tǒng)（ ，下同）對外公布。 牽手物流創(chuàng)造溝通 2022/8/19 思美達物流地帶 運輸成本與價格管理 ? 運價是運輸者為提供運輸服務所收取的價格，它是以價值為基礎的，由于運輸產(chǎn)品在價值形成上存在以上特點，決定了： ? ⑴運價只有銷售價格一種形式。 ? ⑵運價與距離有密切的關系。當然，這種降低不是無限制的，當超過一定距離后降低程度就很小了，因此一般都規(guī)定有運價遞遠遞減的終止里程。運輸業(yè)是公用事業(yè)，面向千家萬戶，聯(lián)系各地區(qū)、行業(yè)，運輸對象既有旅客又有貨物，各種運輸對象對運輸服務、運輸質(zhì)量有不同的要求，需要提供的運輸條件也是多種多樣。 由于長期實行市場經(jīng)濟的原因，西方運輸經(jīng)濟學家一向更加關注運價在經(jīng)濟活動中的作用，有人甚至把制定運價的權力比喻成是 “ 使荒野變?yōu)槌鞘谢蚴钩鞘凶優(yōu)榛囊暗臋嗔?”（ D. P. 洛克林： 1977年第 7版 《 運輸經(jīng)濟學 》 ），可見運價作用的重要。但實際中并不是完全按這一原則定價，絕大多數(shù)距離運價是按遞遠遞減原則制定的，即運價隨著距離增加而增加，但不如距離增加的快。這樣的例子在實際中是完全可能的：一噸貨物運輸距離在 100公里以內(nèi)時運價都是 7元，運輸 200公里是 10元， 300公里是 13 元， 400公里只有 15元。運輸支出按三項作業(yè)過程可以分為發(fā)到 作業(yè)支出、運行作業(yè)支出和中轉(zhuǎn)作業(yè)支出 ，運輸距離增加，雖然運輸總支出會隨著增加， 但是其中成比例增加的只是與運行作業(yè)有關的支出和中轉(zhuǎn)作業(yè)支出，而始發(fā)和終到作業(yè)支出是不變的。相反，如果運輸距離短，分攤到單位運輸成本中的始發(fā)和終到作業(yè)費用較多，成本就高。相比之下， 汽車和航空運輸?shù)倪\價與距離關系更密切， 而鐵路、水運、管道由于固定的終點成本比例相對高，因此更多地適用于遞減里程運價。二是運價率在一定距離范圍內(nèi)遞遠遞減，超出該范圍后運價率就保持不變。三是運價率在一定距離范圍內(nèi)先遞遠遞減，超出該范圍后運價率反而遞增。四是運價率始終保持一定水平，不隨運輸距離的變動而變化，也被稱作純里程運價。一般來講， 公路貨物運價之所以采用均衡里程運價形式，主要是因為公路貨物運輸成本的變化與運輸距離的變化有其內(nèi)在關系 。由于汽車的裝載量一般都比較小，故駛發(fā)地、終止地作業(yè)成本占全部運輸成本的比例很小。這就是采用均衡里程運價的道理。這是由于鐵路和水路運輸方式中在運營中發(fā)生的成本與運輸距離之間的變化關系與公路相比有較大的差別。 2） 時間效用 ：克服了物品生產(chǎn)和消費時間上的不一致。 4） 批量效用 ：克服另外生產(chǎn)與消費批量的不一致。 6） 風險效用 ：由專業(yè)物流公司承擔風險，加快流通和再生產(chǎn)過程 7） 信用效用 ：物流企業(yè)利用第三方的角色，有著信用保證的作用。在日本市場，他們定位為 ? 進口的新鮮啤酒 ? ，向消費者大力宣傳該啤酒具有獨一無二的新鮮度。啤酒的新鮮度比原來需要 40天才能到達的啤酒好很多，于是在日本它的價格是其它牌子的美國啤酒的 5倍。一個小時后，小鄭的女朋友意外接到司機的電話，趕到華大門口接過禮物時心里別提有多高興了。 ? 據(jù)了解這種隨車寄物的托運方式既方便又快捷，越來越受到一些貨主的青睞。 ? 石獅市交通局運管所許所長表示，這種隨車寄物是新出現(xiàn)的一種交通運輸增值服務，是隨著交通和通訊的不斷發(fā)達發(fā)展起來的，并沒有違反相關的法規(guī)。他認為，貨主最好還是通過車站的行李房來寄貨物，這樣當貨物出現(xiàn)丟失、損壞等問題時，理賠才有保證。在這個過程中，計劃和信息技術在管理中起到了決定性的作用。 圣誕老人的好幫手 ? 每個人都可以看到圣誕是一個比較緊張的時段 …… 但我們還是很喜歡這個時段的工作 ? FAO Richard Pollock說， ? 這是物流行業(yè)的挑戰(zhàn)，但我們感到當我們完成這些工作后，我們在其中得到了許多。 在圣誕， ? 客戶希望人更快地收到產(chǎn)品 ? Pollock說。 ? ?今年圣誕的挑戰(zhàn)將會變得更為嚴峻，因為客戶好像推遲了購物的時間，這將使高峰時段承受比以往更大的壓力。今年， FAO為了使流程更為順暢，對進入倉庫的商品實行預分配制度。 ? FAO正與第三方物流管理公司 Stonepath合作，以使合并的訂單更加快捷地入庫。將貨物運到精品店比運到倉庫需要更多的技巧，因為這將更深地介入到合作伙伴的倉庫運營。大約在三年前，公司發(fā)現(xiàn)更多的客戶希望通過電話訂購產(chǎn)品，然后叫一輛出租車或一個司機來提貨?？蛻艨梢詻Q定將他們的貨物送到家中或者指定的地方，而不是到大賣場中購物。這使客戶能更容易地將體積大的禮物搬回家，而這個運送方案使FAO可以通過配送信息、增加環(huán)節(jié)的可見性和降低成本，使運送流程更加協(xié)調(diào)和運送成本更