【正文】 　　用戶根據(jù)自身業(yè)務(wù)的不同需求，調(diào)整不同因素的權(quán)數(shù)，最后作出決策。 　　B——運(yùn)輸商的品牌。 　　 C、航線里程運(yùn)價(jià)。 　　 B、零擔(dān)運(yùn)價(jià)按零擔(dān)運(yùn)價(jià)號(hào)規(guī)定執(zhí)行，貨物按時(shí)間重量計(jì)算。 　　運(yùn)輸價(jià)格比較法 　　運(yùn)價(jià)比較的內(nèi)容包括： 　　(1)運(yùn)價(jià)的適用范圍：A、普通運(yùn)價(jià)。 　　 B、發(fā)貨班次的時(shí)間間隔和密度。 　　 B、運(yùn)輸商安排裝卸公司的服務(wù)質(zhì)量。 　　運(yùn)輸能力 　　考察運(yùn)輸商的運(yùn)輸設(shè)施與運(yùn)輸工具。 　　事后以貨運(yùn)記錄為據(jù)，分清責(zé)任。 　　 　　 　　中轉(zhuǎn)的復(fù)雜在于：貨物不在承運(yùn)人控制之下。 　　(2)倉位準(zhǔn)備。 　　貨物中轉(zhuǎn) 　　(1)提前通知。 　　二、貨運(yùn)過程管理(理解) 　　貨運(yùn)過程分為貨物發(fā)運(yùn)、貨物跟蹤、貨物中轉(zhuǎn)、貨物接運(yùn)4個(gè)環(huán)節(jié)。 　　(3)強(qiáng)化貨運(yùn)需求預(yù)測(cè)。 　　(3)按計(jì)劃內(nèi)容分類：運(yùn)輸量計(jì)劃、運(yùn)輸收入計(jì)劃、運(yùn)輸工具運(yùn)用計(jì)劃，運(yùn)輸成本計(jì)劃。 　　C、有溫度要求的貨品要按店面最大的訂貨周期訂貨，減少訂貨費(fèi)用。配送的貨品種類。如采購、存儲(chǔ)、配組、分揀、集散、加工以及有關(guān)的信息活動(dòng)、交易活動(dòng)、結(jié)算活動(dòng)等。 　　縱向定位 　　配送中心在物流系統(tǒng)中縱向的位置是處于末端物流過程的起點(diǎn)，是直接面向用戶的位置。 　　(1)配送成本率 　　配送成本率=(自車配送成本+外車配送成本)/物流總費(fèi)用 　　(2)每噸重配送成本 　　每噸重配送成本=(自車配送成本+外車配送成本)/配送總重量 　　(3)每立方米配送成本 　　每立方米配送成本=(自車配送成本+外車配送成本)/出貨品體積數(shù) 　　(4)每單元配送成本 　　每單元配送成本=(自車配送成本+外車配送成本)/出貨品總單元數(shù) 　　(5)每車次配送成本 　　每車次配送成本=(自車配送成本+外車配送成本)/配送總車次 　　(6)每公里配送成本 　　每公里配送成本= 　　(7)配送延遲率　配送延遲率=配送延遲車次數(shù)/配送總車次 　六、配送中心的功能(理解) 　　(1)采購功能 　　(2)存儲(chǔ)功能 　　(3)組配功能：沒有組配功能，就無所謂的配送中心 　　(4)分揀功能 　　(5)分裝功能：滿載用戶小批量、多批次進(jìn)貨的要求 　　(6)集散功能 　　(7)加工功能 　　七、配送中心的定位分析(掌握) 　　層次定位 　　(1)流通中心：定位于商流、物流、信息流、資金流的綜合匯集地，具有完善的功能。 　　(2)配送時(shí)間比率 　　配送時(shí)間比率=配送總時(shí)間/(配送人員數(shù)工作天數(shù)正常班工作時(shí)數(shù)) 　　是觀察配送時(shí)間對(duì)配送的貢獻(xiàn)，比率太低，說明資源利用率低。五、配送績(jī)效評(píng)估(掌握) 　　人員利用率 　　評(píng)估配送人員的工作分?jǐn)?距離、重量、車次)及其作業(yè)貢獻(xiàn)度(配送度)，以衡量配送人員的能力負(fù)荷與作業(yè)績(jī)效，確定是否增添或減少司機(jī)人手，在保證安全駕駛和成本控制之間取得平衡。 　　(2)加快反應(yīng)速度：優(yōu)化配送系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和重組業(yè)務(wù)流程，重新設(shè)計(jì)適合客戶的流通渠道，以此來減少物流環(huán)節(jié)，簡(jiǎn)化物流過程，提高物流系統(tǒng)的反應(yīng)能力。以促銷為核心的增值服務(wù)。 　　基本服務(wù)能力的要求 　　(1)可得性 　　從用戶對(duì)物品的需求是否能得到滿足的角度提出來的服務(wù)水平，即滿足率。前者稱為生產(chǎn)延遲，后者稱為物流延遲（運(yùn)輸延遲、配送延遲）。 　　三、配送策略(理解) 　　配送策略是在分析配送需求的基礎(chǔ)上，為了既能滿足客戶需求，又不致增加太多成本而采取的具體措施。 　c、生產(chǎn)廠家資源文件：物資品種和廠家的地理位置。 　　二、DRP的原理與運(yùn)用(掌握) 　　原理 　　(1)DRP可以運(yùn)用于兩類企業(yè)中：流通企業(yè)和制造企業(yè)。第三章 配送管理一、配送需求概述(一般了解) 　　定義 　　配送需求是指在一定時(shí)期內(nèi)客戶由于經(jīng)營(yíng)的需要產(chǎn)生的對(duì)貨物在空間、時(shí)間和費(fèi)用方面的需求，涉及訂單處理、庫存、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、流通加工以及與之相關(guān)的信息需求的鞥配送活動(dòng)的各環(huán)節(jié)。 　　十二、倉庫成本的計(jì)算方法(掌握) 　　購進(jìn)存貨的成本計(jì)算 　　通過貨幣計(jì)算方式取得存貨的形式主要有外購和自制兩個(gè)途徑。 　　十一、影響倉庫成本的因素(一般了解) 　　影響采購批量的成本因素可以分為以下幾種： 　　 取得成本：采購構(gòu)成中發(fā)生的各種費(fèi)用總和。在設(shè)置倉庫時(shí)，把倉庫設(shè)在重用客戶附近，以減少轉(zhuǎn)運(yùn)成本及對(duì)重要客戶的延遲交貨次數(shù)，提高服務(wù)水平。 　　(4)庫存決策考慮要素 　　A、考慮需求狀況。 　　試求：該種物品的經(jīng)濟(jì)訂貨批量。 　　例題： 　　某公司某種物品庫存有關(guān)信息如下： 　　(1)年需求數(shù)量3600t。 　　B、訂購方式的選擇： 　　a、定量訂貨方式。 　　第三，由于生產(chǎn)故障或遞送延遲，綜合計(jì)劃常易遭受系統(tǒng)緊張的影響或頻繁改動(dòng)時(shí)間表的影響,尤其是部運(yùn)輸周期和賣主傳送可靠性等方面的不確定因素可能是DRP系統(tǒng)極度緊張.。 缺點(diǎn):　　首先，存貨計(jì)劃系統(tǒng)需要每一個(gè)配送中心精確的、經(jīng)過協(xié)調(diào)的預(yù)測(cè)數(shù)。 從庫存管理角度來考慮，制造和裝配完成之前的庫存管理是由MRP進(jìn)行的，而一旦制成品到了倉庫，就由DRP來管理。216。 　　例題：(見教材P3637) 　　(2)配送需求計(jì)劃DRP 它主要是解決分銷物資的供應(yīng)計(jì)劃和高度問題，達(dá)到保證有效地滿足市場(chǎng)需要又使得配置費(fèi)用最省的目的。 　　(1)公平份額分配 　　其中： ——配送中心庫存的共同供給天數(shù)。 　　(2)倉儲(chǔ)合同的效力：倉庫營(yíng)業(yè)人的義務(wù)。倉儲(chǔ)保管合同的對(duì)象必須為動(dòng)產(chǎn)。 　　(5)通知和催告 　　保管人對(duì)入庫貨物發(fā)現(xiàn)有變質(zhì)或其他損壞的，應(yīng)及時(shí)通知貨主。自營(yíng)倉儲(chǔ)的運(yùn)營(yíng)以成本為中心，而合同倉儲(chǔ)的運(yùn)營(yíng)則以營(yíng)利為中心。 　　(4)設(shè)備更新方案評(píng)價(jià)與選擇：A、根據(jù)更新原因，確定更新方式，提出可能的更新方案。 　　設(shè)備更新改造決策 　　設(shè)備更新可以分為設(shè)備原型更新和設(shè)備技術(shù)更新兩種。 　　物流績(jī)效指標(biāo)有：完成速度、一致性、靈活性、故障與恢復(fù)。 硬性使用空間。 　　庫房細(xì)節(jié)規(guī)劃 　　確定設(shè)備規(guī)格和詢價(jià) 　　二、倉儲(chǔ)內(nèi)部空間決策(一般了解) 　　倉庫內(nèi)部空間的大小是根據(jù)每年儲(chǔ)存的數(shù)量和存儲(chǔ)貨物的特點(diǎn)而確定。 　　每個(gè)托盤可放箱：59=45箱。 　　按包裝承受壓力計(jì)算可堆碼5箱，因此以5箱計(jì)算。 　　確定搬運(yùn)方式和設(shè)備 　　確定庫房形式、高度和跨度 　　庫房高度的計(jì)算公式：庫房高度=(托盤上貨物的高度+叉舉高度+梁高)N層 　　例題： 　　某倉庫進(jìn)8000箱力波啤酒，毛重12kg，凈重10kg，用托盤堆碼，(托盤重量不計(jì))，庫房地坪?jiǎn)挝幻娣e載荷為1t，包裝的承壓能力為50kg，可用高度為3m。 　　動(dòng)線流程及大區(qū)域規(guī)劃 　　動(dòng)線流程依據(jù)其用地面積及物流種類的不同，可分為“I”形(直線型)動(dòng)線流程、“L”形動(dòng)線流程(側(cè)邊形)和“U”形(單面型)動(dòng)線流程三種。由供應(yīng)商持有庫存，準(zhǔn)時(shí)制采購，托付式采購（4）誰。采購績(jī)效指標(biāo)設(shè)定：（1）選擇合適衡量指標(biāo)效率導(dǎo)向評(píng)估體系、實(shí)效導(dǎo)向評(píng)估體系（2）目標(biāo)值要充分考慮得因素：考慮內(nèi)外部門需求；與本公司大目標(biāo)一致；實(shí)事求是、切實(shí)可行，具有挑戰(zhàn)性，能夠橫向和縱向比較。合同取消：違約；需求變更；雙方同意爭(zhēng)議解決：賣法違約、賣方違約；合同表述不明確、不具體。 　　(3)供應(yīng)商的歷史表現(xiàn)數(shù)據(jù)對(duì)訂單下達(dá)以及合同跟蹤具有重要的參考價(jià)值。 　　(3)慎重處理庫存。 　　(2)正文：商品名稱、質(zhì)量規(guī)格、單價(jià)和總價(jià)、數(shù)量、包裝、裝運(yùn)、到貨期限、到貨地點(diǎn)、檢查和驗(yàn)收、付款方式、保險(xiǎn)、仲裁條款、不可抗力等 　　(3)尾部：主要內(nèi)容：合同的份數(shù)、使用語言及效力、附件、合同的生效日期、雙方的簽字蓋章。 　　(4)評(píng)標(biāo)方法：最低評(píng)標(biāo)價(jià)法、綜合評(píng)標(biāo)法、以壽命期的成本為依據(jù)評(píng)標(biāo)、優(yōu)點(diǎn)積分法。C、把握好確定投標(biāo)報(bào)價(jià)的時(shí)機(jī) 　　開標(biāo) 　　開標(biāo)必須采取公開方式，允許投標(biāo)人或其代表出席，也可以請(qǐng)公證機(jī)關(guān)出席作證，允許記錄、拍照、錄音、錄像。 　　(2)發(fā)布招標(biāo)通告 　　(3)進(jìn)行資格預(yù)審：一是對(duì)供應(yīng)商的合法地位和信譽(yù)等進(jìn)行的基本資格預(yù)審，二是對(duì)已具備基本資格的供應(yīng)商履行擬定采購項(xiàng)目能力審查的專業(yè)資格預(yù)審。 　　研究確定招標(biāo)的方法、標(biāo)底、時(shí)間安排、操作步驟等具體內(nèi)容。 　　(3)確認(rèn)余量認(rèn)證計(jì)劃：對(duì)于剩余需求，要確認(rèn)能否按物品需求規(guī)定的時(shí)間和數(shù)量交貨。 　　(3)計(jì)算承接訂單容量：指某供應(yīng)商在指定時(shí)間內(nèi)已經(jīng)簽下的訂單量?！　?2)分析生產(chǎn)需求：對(duì)生產(chǎn)產(chǎn)品的品種、數(shù)量、規(guī)格、時(shí)間、消耗定額、庫存數(shù)量進(jìn)行核算。 　　(2)接受生產(chǎn)需求：編制物品需求計(jì)劃的主要步驟：確定毛需求量、確定凈需求量、對(duì)訂單下達(dá)日期及訂單數(shù)量等進(jìn)行計(jì)劃。 　　B、開始認(rèn)證時(shí)間=要求認(rèn)證結(jié)束的時(shí)間認(rèn)證周期緩沖時(shí)間。 　　(2)綜合平衡：綜合考慮市場(chǎng)、生產(chǎn)、認(rèn)證容量、物品生產(chǎn)周期等要素，判斷認(rèn)證需求的可行性，通過調(diào)節(jié)認(rèn)證計(jì)劃盡可能地滿足認(rèn)證需求。由于周期不同，一般是計(jì)算某一段時(shí)間的承接認(rèn)證量。 　　計(jì)算認(rèn)證容量 　　(1)分析項(xiàng)目認(rèn)證資料：要求技術(shù)人員具備財(cái)務(wù)、市場(chǎng)、技術(shù)等綜合分析能力。 　　(2)分析余量需求：對(duì)于市場(chǎng)需求造成的余量需求可以通過市場(chǎng)及生產(chǎn)需求計(jì)劃得到各種物品的需求和需求時(shí)間。 　　(4)制定計(jì)劃說明書：包括物品項(xiàng)目名細(xì)、需求數(shù)量、認(rèn)證周期，還應(yīng)附開發(fā)批量需求計(jì)劃、余量需求計(jì)劃、認(rèn)證環(huán)境等資料。一種是現(xiàn)有采購環(huán)境無法提供的新產(chǎn)品，需要尋找新的物品供應(yīng)商，或者需要與供應(yīng)商共同開發(fā)的新產(chǎn)品。賣方負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)到合同規(guī)定的進(jìn)口國的指定地點(diǎn)，履行其交貨義務(wù)，并承擔(dān)交貨前的一切責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，包括貨物出口和進(jìn)口的手續(xù)和費(fèi)用。賣方應(yīng)承擔(dān)將貨物運(yùn)至指定的目的港并卸至碼頭的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。賣方承擔(dān)貨物在目的港船上交付給買方前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。指賣方將貨物運(yùn)至邊境上的指定地點(diǎn)，進(jìn)口國關(guān)境前交貨，辦理貨物出口結(jié)關(guān)手續(xù)，并負(fù)擔(dān)在交貨地點(diǎn)把貨物置于買方處置之下為止的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，買方負(fù)責(zé)在邊境指定地點(diǎn)接貨，辦理進(jìn)口手續(xù)，支付進(jìn)口稅捐，并承擔(dān)接收貨物以后的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，也就是說買賣雙方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任和費(fèi)用均以兩國邊境指定交貨地點(diǎn)為界。CIP，運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至。買方負(fù)擔(dān)貨物越過船舷以后的各項(xiàng)費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。買方負(fù)擔(dān)貨物越過船舷以后的各種費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，負(fù)責(zé)辦理從裝運(yùn)港至目的地的貨運(yùn)保險(xiǎn)，支付保險(xiǎn)費(fèi)。指賣方負(fù)責(zé)在合同規(guī)定的裝運(yùn)港和規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物裝上買方指定的船只，并及時(shí)通知買方。FAS，裝運(yùn)港船邊交貨。指賣方在其所在地將備妥的貨物交付買方，履行其交貨義務(wù)。（4）國際航空貨物運(yùn)輸。倉單是保管人簽發(fā)的貨物單證，倉單是提取貨物的憑證。（2）運(yùn)單：運(yùn)單時(shí)水路貨物合同的證明，而不是合同本身。20英尺的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱作為國際集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)換算單位成為換算箱或者標(biāo)準(zhǔn)箱。20噸、30噸用于公路、海運(yùn)和國際運(yùn)輸國際集裝標(biāo)記與識(shí)別ISO79073和我國GB/T183697規(guī)定，集裝箱標(biāo)記內(nèi)容有必備標(biāo)記和自選標(biāo)記。水路運(yùn)輸設(shè)施：船舶、港口、航道鐵路航空管道三、集裝設(shè)備托盤 ，GB/T29341996,托盤標(biāo)準(zhǔn)為800*1000，800*1200，1000*1200三種，載重量1T。第五章 物流裝備與標(biāo)準(zhǔn)化一、物流裝備倉儲(chǔ)裝備：貨架、倉庫和倉庫內(nèi)輔助設(shè)備（1）貨架的種類和分類（2）常用貨架：1）層架：輕型、中型、重型。 （2）制造支持被定位于運(yùn)作服務(wù)，可以在包裝、裝卸、搬運(yùn)、物品配送、甚至在采購方面直接支持制造領(lǐng)域的內(nèi)外作業(yè)。缺陷是功能管理和供功能操作分離，造成組織職能和物流運(yùn)作的不協(xié)調(diào)。不適合大型企業(yè)、或者外部環(huán)境復(fù)雜、內(nèi)部技術(shù)層次高的技術(shù)創(chuàng)新性企業(yè)。3）存貨成本控制：包括存貨資金成本、存貨服務(wù)成本、存貨儲(chǔ)存成本、存貨風(fēng)險(xiǎn)成本。獲得在封閉式管理信息系統(tǒng)（MIS）下不具備的先進(jìn)靈活應(yīng)用服務(wù)Extranet是將Intranet的構(gòu)造技術(shù)應(yīng)用于外聯(lián)網(wǎng)局，為供應(yīng)鏈成員、合作對(duì)象、相關(guān)公司提供受控的外聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，在物流系統(tǒng)中專門處理客戶關(guān)系管理（CRM）電子訂貨（EOS）信息和電子商務(wù)交易3）GPS和GIS應(yīng)用（3）物流信息存儲(chǔ)管理技術(shù)（數(shù)據(jù)庫技術(shù)）物流信息管理系統(tǒng)（1）物流信息管理系統(tǒng)構(gòu)成：數(shù)據(jù)分析處理系統(tǒng)是核心，數(shù)據(jù)采集與表示技術(shù)是人機(jī)交互的基礎(chǔ)，數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)為網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行提供保障，這三者共同組成物流信息管理系統(tǒng)。物流服務(wù)對(duì)象管理包括物理客戶管理和物流服務(wù)管理物流控制要素管理包括物流信息管理、成本管理、質(zhì)量管理物流職能管理管理包括物流戰(zhàn)略管理和組織管理。（5）兩種管理方式：傳統(tǒng)的管理方式—經(jīng)濟(jì)訂貨批量（EOQ），現(xiàn)代的庫存管理方式—物流需求計(jì)劃（MRP） 物品供給：是供應(yīng)物流和生產(chǎn)物流的銜接點(diǎn)。配送完善物流運(yùn)輸和整個(gè)物流系統(tǒng)；配送是最接近客戶的物品流動(dòng)，使生產(chǎn)商、供應(yīng)商的市場(chǎng)營(yíng)銷作業(yè)準(zhǔn)確化；配送降低物流成品的同時(shí)提高了服務(wù)質(zhì)量。4）與生產(chǎn)生產(chǎn)一體化。（5）流通加工：1）概念：2）與生產(chǎn)加工的區(qū)別：生產(chǎn)加工是綜合性加工，流通加工是簡(jiǎn)單的加工。減少搬運(yùn)次數(shù)；縮短移動(dòng)距離；降低物流無效物裝卸搬運(yùn)比例（例：團(tuán)球礦）（3）運(yùn)輸1）運(yùn)輸?shù)墓δ埽簞?chuàng)造物品的空間效用2）運(yùn)輸成本能占物流總成本比例：發(fā)達(dá)國家占國民生產(chǎn)總值10%，發(fā)展中國家16%；占物流總成本比例：發(fā)達(dá)國家38%，發(fā)展中國家60%3）指導(dǎo)運(yùn)輸管理，控制運(yùn)輸成本的兩大原理：規(guī)模經(jīng)濟(jì)原理；距離經(jīng)濟(jì)原理4）運(yùn)輸方式的選擇：公路運(yùn)輸靈活性最高、轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間短、服務(wù)頻率高，是鐵路、水路、