【正文】 《勞動力安排計(jì)劃表》。
勞動力的保障措施 按照工程特點(diǎn)和工期目標(biāo)要求，合理組織勞動力按期進(jìn)場施工。
為滿足該工程的工期需要，擬配備的施工人員不僅具有多年市政、道路工程施工經(jīng)驗(yàn)，且敬業(yè)精神及質(zhì)量意識強(qiáng)。根據(jù)施工組織配備施工力量，公司在特殊施工階段可隨時(shí)調(diào)配作業(yè)人員，確保工程順利完成。
勞動力合理組織，挖掘最大施工潛能充分發(fā)揮主觀能動性。
本工程主要勞動力為勞務(wù)分包，工程不分包，妥善安排農(nóng)忙季節(jié)勞動力，解決農(nóng)忙時(shí)期的勞力困難，使勞動力安心于現(xiàn)場從事施工生產(chǎn)，保證工期不受影響。
配備有經(jīng)驗(yàn)、身體健康的人員投入本工程，保證人員的整體實(shí)力；并配備一定名額候補(bǔ)人員，以備隨時(shí)調(diào)派。
主要管理人員和各工種技術(shù)骨干節(jié)假期間不離開崗位。節(jié)假日前備足勞工，按施工生產(chǎn)的需要留有一定的余地，防止因作業(yè)人員的離開而影響生產(chǎn)。
主要物資供應(yīng) 本工程所用的原材料、成品及半成品，根據(jù)工程施工進(jìn)度分期分批進(jìn)場，保證施工順利進(jìn)行。地材考慮料源的供應(yīng)能力、工程進(jìn)度、氣候條件等因素，結(jié)合施工高峰期需要量，保證有充足的儲備。
材料來源 主要材料擬采用經(jīng)業(yè)主及監(jiān)理認(rèn)可的材料。地材就近選購質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的材料。其他材料就近供應(yīng)和外地補(bǔ)充相結(jié)合。
材料儲備 在拌合場內(nèi)修建部分料庫，適當(dāng)儲備部分材料，保證施工的連續(xù)性。
材料運(yùn)輸 材料的運(yùn)輸主要以供貨商直運(yùn)到工地的方法進(jìn)行，內(nèi)部運(yùn)輸則以零星材料為主，并要求供貨商在運(yùn)輸時(shí)采取有效防護(hù)措施，防止造成污染，汽車經(jīng)既有道路到達(dá)現(xiàn)場。
物資管理 為確保進(jìn)場材料質(zhì)量，由保障部實(shí)行統(tǒng)一管理，分期進(jìn)貨、直達(dá)現(xiàn)場和計(jì)劃、資金雙控制的辦法。工地試驗(yàn)室對所用材料按規(guī)范做好取樣試驗(yàn)、分析，不合格的材料嚴(yán)禁進(jìn)場。
砂石料應(yīng)在擬定堆積場存放，袋裝水泥也應(yīng)存放于料棚中，其余零星消耗材料等也應(yīng)存放于料庫中，做到分類存放，標(biāo)識清楚。每天統(tǒng)計(jì)上報(bào)消耗及庫存數(shù)量，并同施工日志記錄消耗數(shù)量加以比照，做到超前計(jì)劃，滿足供應(yīng)。白灰、粉煤灰采取隨用隨進(jìn)的方式供貨，一般不設(shè)專門儲備場。
施工機(jī)械設(shè)備情況、進(jìn)場、供應(yīng)計(jì)劃 根據(jù)本合同段工程數(shù)量、定額測算機(jī)械臺班需要和施工進(jìn)度安排，結(jié)合我單位現(xiàn)有機(jī)械設(shè)備狀況，將投入足夠的機(jī)械設(shè)備和試驗(yàn)、測量、檢測儀器，確保上場設(shè)備完好率100%，出勤率90%以上，備余量10%—20%，并在各分項(xiàng)工程開工前2天，將所需設(shè)備運(yùn)至施工現(xiàn)場。機(jī)械設(shè)備將根據(jù)工程實(shí)際進(jìn)度和監(jiān)理工程師的要求進(jìn)行動態(tài)調(diào)配，滿足施工需要。
主要施工機(jī)械和測試儀器詳見附表：《投入的主要施工機(jī)械設(shè)備表》 建筑設(shè)備應(yīng)從設(shè)備選擇采購、設(shè)備運(yùn)輸、設(shè)備檢查、設(shè)備安裝和設(shè)備調(diào)試方面考慮 設(shè)備選擇采購。除參考前面材料采購的要求釘，尚應(yīng)指派相關(guān)專業(yè)人員專門負(fù)責(zé)，大型設(shè)備如無定型產(chǎn)品，還需聯(lián)系廠家定制；有的設(shè)備還需相應(yīng)政府部門審批。在有設(shè)備供應(yīng)分包商時(shí)，應(yīng)特別注意設(shè)備供應(yīng)分包合同的管理 設(shè)備運(yùn)輸。設(shè)備生產(chǎn)廠家距工程項(xiàng)目施工地點(diǎn)可能很遠(yuǎn)，甚至從國外進(jìn)口，為此，應(yīng)對運(yùn)輸過程中的設(shè)備保護(hù)特別重視，并通過運(yùn)輸投保轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)。
設(shè)備檢查驗(yàn)收。承包商對運(yùn)至現(xiàn)場的設(shè)備應(yīng)會同有關(guān)人員開箱檢查，主要檢查設(shè)備外觀、部件、配件數(shù)量、書面資料等是否合格、齊全，同時(shí)注意開箱時(shí)不要破壞設(shè)備 設(shè)備安裝。設(shè)備安裝應(yīng)符合有關(guān)技術(shù)要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。由于設(shè)備安裝通常以土建工作為先導(dǎo)，并時(shí)有交叉作業(yè)，所以應(yīng)特別注意兩者的交叉作業(yè)；設(shè)備安裝通常進(jìn)行專業(yè)分包，所以選擇合格的分包單位和對之有效的管理就顯得非常重要 設(shè)備調(diào)試。設(shè)備調(diào)試是設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)并保證其質(zhì)量的必經(jīng)環(huán)節(jié)，應(yīng)按照要求和一定步驟順序進(jìn)行，對調(diào)試結(jié)果分析以判斷前續(xù)工作效果 施工機(jī)械設(shè)備的控制 施工機(jī)械設(shè)備是現(xiàn)代建筑施工必不可少的設(shè)施，是反映一個(gè)施工企業(yè)力量強(qiáng)弱的重要方面，對工程項(xiàng)目的施工進(jìn)度和質(zhì)量有直接影響。說到底對其質(zhì)量控制就是使施工機(jī)械設(shè)備的類型、性能參數(shù)與施工現(xiàn)場條件、施工工藝等因素相匹配。
應(yīng)按照技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、生產(chǎn)適用、性能可靠，使用安全的原則選擇施工機(jī)械設(shè)備，使其具有特定工程的適用性和可靠性。
應(yīng)從施工需要和保證質(zhì)量的要求出發(fā)，正確確定相應(yīng)類型設(shè)備的性能參數(shù)。
在施工過程中，應(yīng)定期對施工機(jī)械設(shè)備進(jìn)行校正，以免誤導(dǎo)操作，另外，選擇機(jī)械設(shè)備必須有與之相配套的操作工作相適應(yīng)。
施工難點(diǎn)及對策 路面基層施工技術(shù)要求高，施工前技術(shù)準(zhǔn)備工作繁重，須做好以下幾方面的工作： 對路基、基層填筑時(shí)的壓實(shí)參數(shù)事先進(jìn)行試驗(yàn)和研究，摸索填筑土的含水量與最大干密度的關(guān)系。有效地掌握施工中壓實(shí)時(shí)間、壓實(shí)次數(shù)，提高機(jī)械的利用率。
盡量滿足正常的交通，施工占地選擇在交通通道以外，減少交通影響；根據(jù)施工進(jìn)度安排，排出占道的時(shí)間表，提前上報(bào)；在材料進(jìn)場時(shí)，要提前上報(bào)，請交通部門給予支持和指導(dǎo)，改進(jìn)、完善交通方案，確保連續(xù)施工。
施工場地在道路上的施工區(qū)域設(shè)置交通指令標(biāo)志和示警燈，保證施工和交通安全。
設(shè)立專職“交通糾察崗”負(fù)責(zé)指揮車輛進(jìn)出工地維護(hù)交通秩序。
組織施工圖和合同技術(shù)規(guī)范的學(xué)習(xí)、圖紙會審，進(jìn)行技術(shù)交底，沿線踏勘，了解現(xiàn)場情況。
繼續(xù)優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)，明確分項(xiàng)工程施工方案及重點(diǎn)工序技術(shù)交底。結(jié)合本工程施工特點(diǎn)，編寫技術(shù)管理辦法和實(shí)施細(xì)則。
協(xié)調(diào)好與建設(shè)單位、監(jiān)理的關(guān)系，明確監(jiān)理流程。
質(zhì)量通病的防治措施 路基不均勻沉降： 本工程由于部分路基存在地基承載力不均勻的狀況，路基在鹽池上回填，易產(chǎn)生不均勻沉降。這也是道路施工中常見的質(zhì)量通病。在路基施工中我們主要采用以下幾種處理方法： （1）、基底處理和管道回填的處理，依據(jù)接頭處土質(zhì)情況，采用回填碎石法，回填灰土法或回填混合渣料法等。
回填前先將接頭處軟如地基挖出，每20cm一層回填筑混碴，混碴頂面碾壓無輪跡，不彈軟為止。大粒徑混碴頂面用最大粒徑小于5cm~8cm，最小厚度為10cm的混碴嵌縫，補(bǔ)壓。頂面整平碾壓后，其上可分層填土。
（2）、戧灰處理（針對土含水量較大的情況） 針對不同取土點(diǎn)做最大干密度、最佳含水量實(shí)驗(yàn)。
針對土質(zhì)及含水量情況，確定戧灰量，做干密度、最佳含水量，選擇合理的碾壓機(jī)械設(shè)備及組合。
通過實(shí)驗(yàn)段確定碾壓的速度、遍數(shù)及最佳壓實(shí)厚度和松鋪厚度。
戧灰對土質(zhì)的改善在初期主要是土的固結(jié)，塑性指標(biāo)降低，最佳含水量的增大和最大密實(shí)度的減少。后期變化主要表現(xiàn)在結(jié)晶結(jié)構(gòu)的形成，從而提高其板體性、強(qiáng)度和穩(wěn)定性。石灰的摻入，使土的最佳含水量增加而最大干密度降低，是由于土顆粒的凝集以及土中的水分有一部分消耗于石灰與土的水化，因而不能用于減少顆粒間的摩擦力。由此推知，石灰同土拌和后間隔一段時(shí)間后再壓實(shí)，使土的塑性變化較多，對壓實(shí)是不利的。
（3）、鋪設(shè)土工格柵 土工格柵具有優(yōu)良的加筋性能，可廣泛用于軟土地基、高路基。其主要作用表現(xiàn)在： 土工格柵與軟土地基的界面摩擦作用，限制側(cè)向擠出變形，增加側(cè)向壓力，減小剪應(yīng)力，提高淺層軟土的抗剪強(qiáng)度。
應(yīng)力擴(kuò)散更加均勻，使路堤的荷載擴(kuò)散面積加大，軟土地基表面豎向應(yīng)力減小，應(yīng)力分布更加均勻、合理。為了提高地基承載力和減少沉降（尤其是不均勻沉降），在新舊路搭接處做開蹬處理，土工格柵一直鋪設(shè)到開蹬跟部，使新舊路應(yīng)力擴(kuò)散更加均勻，減小不均勻沉降。
混合料配合比不穩(wěn)定 現(xiàn)象： 混合料的“水灰比”及含水量變化大，其偏差常超出允許范圍?；旌狭系纳珴刹灰?，含水量多變。在現(xiàn)場碾壓2～3遍后，出現(xiàn)表面粗糙，石料露骨或過分光滑。現(xiàn)場取樣的試件強(qiáng)度離散大。
原因分析： 采石廠供應(yīng)的碎石級配不準(zhǔn)確，料源不穩(wěn)定；料堆不同部位的碎石由于離析而粗細(xì)分布不均、影響了配比、外觀及強(qiáng)度。
拌和場混合料配合比控制不準(zhǔn)，含水量變化對重量影響未正確估算；計(jì)量系統(tǒng)不準(zhǔn)確或僅憑經(jīng)驗(yàn)按體積比放料，甚至連續(xù)進(jìn)料和出料，使混合料配合比波動?；旌狭戏诺蕉褕鰰r(shí)，由于落差太高造成離析；出廠又末翻拌，加劇了配合比變化?，F(xiàn)場攤鋪時(shí)，由于人工或機(jī)械原因造成粗細(xì)分離。
預(yù)防措施： 骨料級配必須滿足設(shè)計(jì)要求，采購時(shí)應(yīng)按規(guī)定采購，進(jìn)料時(shí)進(jìn)行抽檢，符合要求后使用。
混合料拌和場，必須配備計(jì)量斗，對各種原材料按規(guī)定的重量比計(jì)量；要求不高時(shí)也可按材料松容重折算成體積比，進(jìn)行計(jì)量控制。每種原材料的數(shù)量應(yīng)控制在其使用量的177。5％誤差范圍內(nèi)。當(dāng)含水量變化時(shí)，要隨時(shí)調(diào)整計(jì)量，或調(diào)整體積比保證進(jìn)料比準(zhǔn)確。
混合料拌制時(shí)，拌和機(jī)應(yīng)具備聯(lián)鎖裝置，即進(jìn)料門和出料門不能同時(shí)開啟，以防連續(xù)出料，造成配合比失控。
堆場混合料有離析時(shí)，在出廠前必須用裝載機(jī)（鏟車）進(jìn)行翻堆，使堆料上下翻拌均勻。裝車時(shí)鏟斗不要過高，以免混合料離析。
加強(qiáng)混合料配比抽檢，凡超出質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)范圍，必須重新拌制，達(dá)到質(zhì)量要求后才能出場。
治理方法： 發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場的混合料粗細(xì)料分離，應(yīng)在現(xiàn)場重新翻拌均勻后再攤鋪或者退料。
局部范圍出現(xiàn)露骨、或過分光滑，可局部翻松10cm厚度以上，撒入預(yù)拌好的混合料，拌勻后，再重新碾壓。摻加量視具體情況而定。
瀝青砼路面面層 （1）、松散 現(xiàn)象： 面層集料之間的粘結(jié)力喪失或基本喪失，路表面可觀察到成片懸浮的集料或小塊混合料，面層的部分區(qū)域明顯不成整體。干燥季節(jié)，在行車作用下可見輪后粉塵飛揚(yáng)。
原因分析： 瀝青混凝土中的瀝青針人度偏小，粘結(jié)性能不良；混合料的瀝青用量偏少；礦料潮濕或不潔凈，與瀝青粘結(jié)不牢；拌和時(shí)溫度偏高，瀝青焦枯；瀝青老化或與酸性石料間的粘附性能不良，造成路面松散。
攤鋪施工時(shí)，未充分壓實(shí)，或攤鋪時(shí)，瀝青混凝土溫度偏低；雨天攤鋪，水膜降低了集料間的粘結(jié)力。
基層強(qiáng)度不足，或呈濕軟狀態(tài)時(shí)攤鋪瀝青混凝土，在行車作用下可造成面層松散。
在瀝青路面使用過程中，溶解性油類的泄漏，雨雪水的滲入，降低了瀝青的粘結(jié)性能。
預(yù)防措施： 對使用酸性石料拌制瀝青混合料時(shí)，須在瀝青中摻入抗剝落劑或在填料中摻用適量的生石灰粉、干凈消石灰、水泥。以提高瀝青與酸性石料的粘附性能。
在瀝青混合料生產(chǎn)過程中，應(yīng)選用標(biāo)號合適的瀝青和干凈的集料，集料的含泥量不得超過規(guī)定的要求；集料在進(jìn)人拌缸前應(yīng)完全烘干并達(dá)到規(guī)定的溫度；除按規(guī)定加入瀝青外，還應(yīng)在拌制過程中隨時(shí)觀察瀝青混合料的外觀，是否有因?yàn)r青含量偏少而呈暗淡無光澤的現(xiàn)象，拌制新的級配的瀝青混合料時(shí)尤應(yīng)加強(qiáng)觀測；集料烘干加熱時(shí)的溫度一般控制不超過180℃，避免過高，否則會加快瀝青中的輕質(zhì)油份揮發(fā)，使瀝青過早老化，影響瀝青混凝土整體性。
瀝青混合料運(yùn)到工地后應(yīng)及時(shí)攤鋪，及時(shí)碾壓。攤鋪溫度及碾壓溫度偏低會降低瀝青混合料面層的壓實(shí)質(zhì)量。攤鋪后應(yīng)及時(shí)按照有關(guān)施工技術(shù)規(guī)范要求碾壓到規(guī)定的壓實(shí)度，碾壓結(jié)束時(shí)溫度應(yīng)不低于70℃；應(yīng)避免在氣溫低于10℃或雨天施工。
路面出現(xiàn)脫皮等輕微病害時(shí)，應(yīng)及時(shí)修補(bǔ)。
治理方法： 將松散的面層清除，重鋪瀝青混凝土面層。如涉及基層，則應(yīng)先對基層進(jìn)行處理。
（2）、與收水井、檢查并銜接不順 現(xiàn)象： 收水井、檢查井蓋框標(biāo)高比路面高或低，汽車通過時(shí)有跳車或抖動現(xiàn)象，行車不舒適，路面容易損壞。
原因分析： 施工放樣不仔細(xì)，收水井、檢查井蓋框標(biāo)高偏高或偏低，與路面銜接木齊平。
收水井、檢查并基礎(chǔ)下沉。
收水井、檢查井周邊回填土及路面壓實(shí)不足，交通開放后，逐漸沉陷。
井壁及管道接口滲水，使路基軟化或淘空，加速下沉。
預(yù)防措施： 施工前，必須按設(shè)計(jì)圖紙做好放樣工作，標(biāo)高要準(zhǔn)確，收水井、檢查并中所在位置的標(biāo)高與道路縱向標(biāo)高、橫坡相協(xié)調(diào)，避免出現(xiàn)高差。
收水井、檢查井的基礎(chǔ)及墻身結(jié)構(gòu)應(yīng)合理設(shè)計(jì)，按規(guī)范施工，減少或防止下沉。
井周邊的回填土、路面結(jié)構(gòu)必須充分壓實(shí)?；靥钔翂簩?shí)有困難時(shí)，可采用水穩(wěn)定性好，壓縮性小的粒狀材料或穩(wěn)定類材料進(jìn)行回填。
在鋪筑瀝青混合料前，須先在井壁涂刷粘層瀝青再鋪筑面層，壓實(shí)后，宜用熱烙鐵燙密封邊，以防井壁滲水。
治理方法： 當(dāng)收水井、檢查并高出路面時(shí)，可吊移蓋框，降低井壁至合適標(biāo)高后，再放上蓋框，并處理好周邊縫隙。
當(dāng)收水井、檢查并低于路面時(shí)，可先將蓋框吊開，以合適材料調(diào)平底座，調(diào)平材料達(dá)到強(qiáng)度后放上蓋框。蓋框安置妥當(dāng)后，認(rèn)真做好接縫處理工作，使接縫密封不滲水。
（3）、施工接縫明顯 現(xiàn)象： 接縫歪斜不順直；前后攤鋪幅色差大、外觀差；接縫不平整有高差，行車不舒適。
原因分析： 在后鋪筑瀝青層時(shí)，未將前施工壓實(shí)好的路幅邊緣切除，或切線不順直。
前后施工的路幅材料有差別，如石料色澤深淺不一或級配不一致。
后施工路幅的松鋪系數(shù)本掌握好，偏大或偏小。
接縫處碾壓不密實(shí)。
防治措施： 在同一個(gè)路段中，應(yīng)采用同一料場的集料，避免色澤不一；上面層應(yīng)采用同一種類型級配，混合料配合比要一致。
縱橫冷接縫必須按有關(guān)施工技術(shù)規(guī)范處理好。在攤鋪新料前，須將已壓實(shí)的路面邊緣塌斜部分用切削機(jī)切除，切線順直，側(cè)壁垂直，清掃碎粒料后，涂刷0．3～0．6kg／m’粘層瀝青，然后再攤鋪新料，并掌握好松鋪系數(shù)。施工中及時(shí)用三米直尺檢查接縫處平整度，如不符合要求，趁混合料未冷卻時(shí)進(jìn)行處理。
縱橫向接縫須采用合理的碾壓工藝。在碾壓縱向接縫時(shí)，壓路機(jī)應(yīng)先在已壓實(shí)路面上行走，碾壓新鋪層的10～15cm，然后壓實(shí)新鋪部分，再伸過已壓實(shí)路面10～15cm。接縫須得到充分壓實(shí)，達(dá)到緊密、平順要求。
(4)、壓實(shí)度不足 現(xiàn)象： 壓實(shí)未達(dá)到規(guī)范要求。在壓實(shí)度不足的面層上，用手指甲或細(xì)木條對路表面的粒料進(jìn)行撥挑時(shí)，粒料有松動或被挑起的現(xiàn)象發(fā)生。
原因分析： 碾壓速度本掌握好，碾壓方法有誤。
瀝青混合料拌和溫度過高，有焦枯現(xiàn)象，瀝青喪失粘結(jié)力，雖經(jīng)反復(fù)碾壓，但面層整體性不好，仍呈半松散狀態(tài)。
碾壓時(shí)面層瀝青混合料溫度偏低，瀝青雖裹覆較好，但已逐漸失去粘性，瀝青混合料在壓實(shí)時(shí)呈松散狀態(tài)，難以壓實(shí)成型。
雨天施工時(shí)，瀝青混合料內(nèi)形成的水膜，影響礦料與瀝青間粘結(jié)以及瀝青混合料碾壓時(shí)，水分蒸發(fā)所形成的封閉水汽，影響了路面有效壓實(shí)。
壓實(shí)厚度過大或過小。
預(yù)防措施： 在碾壓時(shí)應(yīng)按初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段進(jìn)行，行進(jìn)速度須慢而均勻。碾壓速度應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。
碾壓時(shí)驅(qū)動輪面向攤鋪機(jī)方向前進(jìn)，驅(qū)動輪在前，從動輪在后。
瀝青混合料拌制時(shí)，集料烘干溫度要控制在160C一180C之間，溫度過高會使瀝青出現(xiàn)焦相，喪失粘結(jié)力，影響瀝青混合料壓實(shí)性和整體性。
瀝青混合料運(yùn)到工地后應(yīng)及時(shí)攤鋪，及時(shí)碾壓，碾壓溫度過低會使瀝青的粘度提高，不易壓實(shí)。應(yīng)盡量避免氣溫低于ID