20xx年中國乘用車及商用車市場形勢分析(doc)-銷售管理-資料下載頁
2025-08-03 16:57本頁面
【導讀】勢再次成為人們關(guān)注的焦點。為此，本報特邀國家信息中心經(jīng)濟咨詢中心。出問題，黨中央和國務(wù)院及時采取了一系列新的宏觀調(diào)控措施。寬松，汽車市場需求持續(xù)高速增長，我國汽車市場的國際地位顯著增強。勁，需求增長呈現(xiàn)出先高后低再高的運行軌跡。前5個月國產(chǎn)乘用車月銷。因，國產(chǎn)乘用車市場需求同比增速甚至接近70%。和11%，8、9月份又重新回到30%以上的高速增長水平。的地區(qū)受影響大。同比增幅分別在%和%。檔轎車，這表明經(jīng)濟因素不是造成6、7月份乘用車銷量下滑的主要原因。動，商用車也沒有出現(xiàn)下滑趨勢。升后消費者對油價的滿意度下降幅度更大。上漲的預期明顯減弱。漲幅趨于穩(wěn)定，7月份以后潛在消費者判斷年內(nèi)繼續(xù)漲價的預期逐步減弱，三個月乘用車市場能基本維持9月份的發(fā)展態(tài)勢。2020年增加萬輛左右，增長32%左右。有這一強大的外部因素，乘用車市場增速遠高于此）。
【正文】 續(xù)？ 綜合國外汽車先導國家的發(fā)展軌跡和我國的實際增長情況，可以判斷，從 2020 年開始我國乘用車市場就開始進入快車道， 2020～ 2020年 6年間年均增長 36%，表明我國乘用車市場潛在增長率已經(jīng)處于高位，也就是說 ，如果沒有強大的外在不利因素，乘用車市場自然保持快速增長（注：2020 年受宏觀調(diào)控的嚴重打壓，乘用車市場需求才受到較大影響，如果沒有這一強大的外部因素，乘用車市場增速遠高于此）。 這里，除了以上分析的乘用車市場需求正向富裕的中小城市擴散以外， 2020 年以前購車的用戶也逐漸進入車型更新周期，我們認為，其更新需求一方面來自于排放標準提高的強制性要求，另一方面也來自于對于性能更優(yōu)的新車型的喜好。實際上，從國產(chǎn)轎車排量來看，增長最快的車型已由前幾年 以下轉(zhuǎn)向 ～ 的車型，表明目前的增長動力已經(jīng)是來自不同消費能力的消費群體綜合作用的結(jié)果，其增長趨勢具備更好的持續(xù)性。 另外，國外汽車先導國家都遵從了類似高速增長的發(fā)展軌跡。日本1960 年進入乘用車市場高速發(fā)展的孕育期，至 1964年結(jié)束，五年間乘用車銷量由 1960年的 萬輛暴增至 1964年的 萬輛，年均增長率高達 %； 1965 年日本開始進入乘用車普及期，當年乘用車銷量 輛，到 1973 年普及期結(jié)束，銷量已經(jīng)大幅攀升到 300 萬輛平臺，年均增長 %。 韓國乘用車市場 1981 年進入孕育期，當年乘用車銷量 萬輛，至1985 年孕育期結(jié)束當年，乘用車銷量已達到 萬輛，年均增長 25%。1986 年韓國進入乘用車普及期，乘用車銷量由 1986 年 萬輛迅速提升至 1997 年 萬輛，年均增長 20%。
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