20xx年乘用車市場需求預(yù)測(cè)(doc14)-銷售管理-資料下載頁
2025-08-03 16:43本頁面
【導(dǎo)讀】回顧近幾年乘用車市場的發(fā)展軌跡，1998—2020年乘用車總體規(guī)模不大，庫存積壓嚴(yán)重，市場啟而不動(dòng)。需求的多層次性，乘用車的銷量有了大幅度增加。進(jìn)入2020年，在基數(shù)激增、2020年，城鎮(zhèn)居民收入的增長帶動(dòng)了乘用車的增長，其中轎車和MPV表。穩(wěn)定的發(fā)展趨勢(shì)。乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到397萬輛。國家將繼續(xù)實(shí)施穩(wěn)健。與此同時(shí)，城鄉(xiāng)居民收入也將繼續(xù)保持較快增長，2020年國家財(cái)政支出將更加注重完善社會(huì)保障制度，居民對(duì)未來的預(yù)期不。斷看好，消費(fèi)需求將不斷釋放。會(huì)對(duì)消費(fèi)需求產(chǎn)生極大影響。是抑制汽車消費(fèi)排量大型化傾向的最有效手段。體向普通家庭的擴(kuò)散，汽車消費(fèi)對(duì)信貸的依賴度將顯著提高。仍將是政府長期的政策取向。目前仍集中在高收入。為汽車消費(fèi)主流群體，對(duì)油價(jià)變動(dòng)的敏感性將逐步提高。了基本乘用車統(tǒng)計(jì)。中除了部分切諾基列入轎車中外．其他均列入輕型客車中。交叉型乘用車是指不能列入基本型乘用車、MPV、SUV外的其他乘用車，各細(xì)分車型需求進(jìn)行預(yù)測(cè)。
【正文】 有的舒適性、寬敞性和多用途性似乎更符合家庭消費(fèi)者的購車訴求，使得部分富足的消費(fèi)者開始將目光轉(zhuǎn)向 MPV，同時(shí)中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的特殊性也為MPV 在中國的發(fā)展提供了特 殊的空間和發(fā)展方向，預(yù)計(jì) 2020 年 MPV 的銷量將達(dá)到 20 萬輛。 （ 3)SUV 市場競爭激烈 圖 4 SUV 銷量和增長率 從 2020 年開始，隨著整個(gè)汽車市場的活躍， SUV 也在沉寂了 20年后突然發(fā)力，迅猛增長， 2020 年增幅達(dá)到了 50％左右，創(chuàng)歷史新高。 2020 年是繼 2020年市場 “ 井噴 ” 后的又一個(gè)高速年，這種情況下， SUV 市場的表現(xiàn)更讓人關(guān)注，成為了中國汽車市場的主角， SUV 市場的爆發(fā)式增長能夠讓人眼前一亮，搶盡了車市的風(fēng)頭，由此也誕生了 “ 中國 SUV 元年 ” 的雅號(hào)。 SUV 新車型如雨后春筍般的橫空出世，一系列數(shù)據(jù)也顯示著 SUV 風(fēng)頭正勁，創(chuàng)歷史新高。 2020 年市場形勢(shì)瞬息萬變，伴隨著轎車市場增速的放緩以及 2020 年油價(jià)的持續(xù)攀升，這種快速增長的勢(shì)頭出現(xiàn)了大幅度的下降，這些 SUV 產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)逐漸喪失。而油耗、可靠性等不足日益突顯。 2020 年受經(jīng)濟(jì)增長速度降溫、物價(jià)上漲、汽車消費(fèi)信貸收縮、國際油價(jià)上漲等諸多方面， SUV 增幅放緩的趨勢(shì)仍在 持續(xù)，呈現(xiàn)平穩(wěn)和理性的發(fā)展趨勢(shì)。 2020 年油價(jià)上漲和加征燃油稅的雙重作用仍然是 SUV市場競爭新的焦點(diǎn)，消費(fèi)者對(duì)油耗的問題越來越在意，因此 SUV市場的競爭越來越激烈，銷量大約在 2l 萬輛． (4)交叉型車 圖 5 交叉型車銷量和增長率 2020 年之前，交叉型車一直 “ 火紅 ” 。交叉型車的輝煌得益于產(chǎn)品不斷換代更新、價(jià)格具有市場 競爭力和適應(yīng)中國國情需求。從 2020 年開始，交叉型車的發(fā)展速度明顯落后于汽車工業(yè)的發(fā)展速度，交叉型車市場需求增速開始減緩。與 2020 年相比增幅變化不大。在 2020 年汽車工業(yè)整體下降的大環(huán)境下，交叉型車能夠保持穩(wěn)定的持續(xù)發(fā)展速度，主要得益于縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)及農(nóng)村民營企業(yè)對(duì)交叉型車的較大需求。 2020 年油價(jià)上漲、一些中小城市以及地級(jí)市、縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步增長等，交叉型車進(jìn)入了成熟期，延續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展趨勢(shì)，銷量突破了80萬輛。 2020 年繼續(xù)保持適度的增長，銷量在 90萬輛左右。 四、乘用車市場的未來發(fā)展趨勢(shì) 1．加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新 技術(shù)創(chuàng)新是自主開發(fā)的關(guān)鍵，與國外相比，我國汽車業(yè)自身技術(shù)創(chuàng)新能力仍然處于較低水平。品種、性能、質(zhì)量、價(jià)格等各方面差距導(dǎo)致我國汽車產(chǎn)品在國際上競爭力不足，必然使得生產(chǎn)企業(yè)效益不佳，繼而又抑制了汽車企業(yè)通過研發(fā)提高技術(shù)創(chuàng)新的投入熱情，形成了惡性循環(huán)，從而走進(jìn)了 “ 引進(jìn) — 落后 — 再引進(jìn) ” 的怪圈。要想在國際競爭中立于不敗之地，只有通過技術(shù)創(chuàng)新，突破關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，自主開發(fā)出具有知識(shí)產(chǎn)權(quán)和自主品牌的產(chǎn)品。 2．柴油乘用車成為了必然趨勢(shì) 在我國當(dāng)前能源、環(huán)保、市場經(jīng)濟(jì)正常發(fā)展的條件下． 適當(dāng)發(fā)展現(xiàn)代柴油乘用車是我國汽車工業(yè)發(fā)展的必然規(guī)律。一方面，中國就像歐洲一樣也是一個(gè)缺油的地方，另一方面，我國二氧化碳排放控制也提上了日程。二氧化碳的排放和油耗有很大的關(guān)聯(lián)，而柴油機(jī)的油耗平均要比汽油機(jī)省 30％以上，故在節(jié)能、環(huán)保等方面柴油機(jī)有著原理性的優(yōu)勢(shì)。企業(yè)應(yīng)該加緊研發(fā)，生產(chǎn)節(jié)油、節(jié)能、環(huán)保性好、噪音低的柴油車。 3．排量小型化 隨著汽車需求發(fā)展迅速、消費(fèi)群體結(jié)構(gòu)的變化、政策引導(dǎo)和高油價(jià)時(shí)代的來臨，目前，石油資源缺乏，乘用車小型化趨勢(shì)不可阻擋。 4．國際化趨勢(shì)增強(qiáng) 國內(nèi)市場 國際化趨勢(shì)將會(huì)迅速增強(qiáng)，國際上大的汽車跨國公司正在以前所未有的速度和力度進(jìn)入中國，國內(nèi)產(chǎn)品技術(shù)水平與國際接軌的步伐也在明顯加快，乘用車產(chǎn)品價(jià)格與國際市場價(jià)格落差迅速縮小。
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