【正文】 汽車產業(yè)；216。 法國對從韓國進口的貨物采取配額制；216。 啟示：我國在加入 WTO 后，在一定時段內，仍會采取非關稅壁壘等策略控制進口車消費；216。 大多數(shù)被訪問的專家認為政府履行入世承諾會逐步進行，一定程度的保護在所難免！216。 地方政府有足夠的動機不去執(zhí)行 WTO條款 ” — 某外 資 汽 車 公司高 層 管理人 員216。 “如果社會 穩(wěn) 定或政治制度受到威 脅 ，有關 WTO條款的任何承 諾 都將受到挑 戰(zhàn)” — 某政府官 員Page37轎車開始大規(guī)模進入家庭的三個標準216。 標準一標準一 : 人均人均 GDP達到達到 3000美元。（局限性：但此標準沒美元。（局限性：但此標準沒有考慮普及車型價位和經濟發(fā)展階段。）有考慮普及車型價位和經濟發(fā)展階段。）216。 標準二：標準二： R值值 (平均車價 /人均 GDP)達到達到 3－－ 1之間之間 , 轎車開轎車開始大量進入家庭。（局限性：沒有考慮到經濟結構和收入始大量進入家庭。（局限性：沒有考慮到經濟結構和收入結構的不平衡）結構的不平衡）216。 標準三：標準三： II值值 （平均車價 /人均可支配收入） 達到達到 1時時 , 轎轎車開始大量進入家庭車開始大量進入家庭 。（局限性：只是針對個體家庭）。（局限性：只是針對個體家庭）；216。 借鑒：需要對上述三個標準結合分析，考慮中國經濟的發(fā)展不平衡性，對區(qū)域、城市和收入分層深入分析；Page38GDP人均 GDP為 500010000美元左右汽車普及普遍為 100200輛 /千人 .人均 GDP為 5001000美元左右汽車普及普遍為 2040輛 /千人 .人均 GDP為 10005000美元左右汽車普及普遍為 20100輛 /千人 .標準一標準一 : 人均人均 GDP達到達到 3000美元美元此標準沒有考慮普及車型價位和經濟發(fā)展階段此標準沒有考慮普及車型價位和經濟發(fā)展階段216。后起新興國家如巴西、韓國等都是在該國人均 GDP3000美元時開始進入高速增長期的；216。人均 GDP達到 10000美元時，美國和韓國開始進入多功能車如皮卡、 SUV的消費時代，日本進入第二輛車微車消費時代；216。啟示：我國目前人均 GDP超過 3000美元的省市正在開始高速增長。（見 P)注：（由于各國普及時間階段和車型不同，此標準值得商榷）人均 GDP與千人保有量正相關Page39日　　本　年份 轎車普及階段 人均 GDP /萬日元 (A1) 轎車等級（排量 /M）轎車價格 /萬日元 (B1)R值（ B1/A）1960年 轎車開始進入家庭，轎車普及率 5輛 /千人（ ≈500美元）微型：＜ 500小型： 1200(1373美元 )(2201美元 )1966年 轎車大量進入家庭，轎車普及率28輛 /千人 （ ≈1000美元）微型：＜ 500小型： 1000(1078美元 )(1376美元 )1980年 基本普及轎車，轎車普及率 203輛/千人（ ≈9000美元）小型： 1500 (5156美元 )標準二：標準二： R值達到值達到 3－－ 1之間之間 , 轎車開始大量進入家庭，但轎車開始大量進入家庭，但沒有考慮到經濟結構的不平衡（沒有考慮到經濟結構的不平衡（ 1）） R值 : 汽車價格 / 人均 GDP216。啟示：我國人均 GDP2023年剛超過 1000美元，按照國家鼓勵發(fā)展的 8萬元價格轎車計算， R值為 10。但 R值計算的是平均值，中國經濟的地區(qū)和城鄉(xiāng)不平衡，此標準不夠科學；日本、韓國、巴西三國汽車普及各階段 R值比較 Page40韓　　國年份 轎車普及階段 人均 GDP/萬韓元 (A1)轎車等級（排量 /M）轎車價格/萬韓 (B1)R值（ B1/A）1975年 轎車開始進入家庭，轎車普及率 輛 /千人(594美元 )13001500 747(3990美元 )1987年 轎車開始大量進入家庭，轎車普及率 /千人(3110美元 )13001500 521(6402美元 )1990年 轎車大量進入家庭，轎車普及率 輛 /千人(5569美元 )13001500 551(9550美元 )巴　　西年份 轎車普及階段 人均 DGP/美元(A1)轎車等級（排量 /M）轎車價格/美元 (B1)R值（ B1/A）1960 轎車開始進入家庭，轎車普及率為 5輛 / 千人 1990 轎車已大量進入家庭，轎車普及率為 /千人2680 7000美元 標準二：標準二： R值達到值達到 3－－ 1之間之間 , 轎車開始大量進入家庭，但轎車開始大量進入家庭，但沒有考慮到經濟的不平衡（沒有考慮到經濟的不平衡（ 2）） Page41216。依據(jù)韓國與巴西汽車大量進入家庭時期的 R值推斷 : 普通家庭一年左右的收入即可買一輛汽車 ,使用汽車的費用占家庭收入的 10%12% ；216。啟示：此標準可以用于個體進行衡量，用于測算有能力購車者的規(guī)模；項 目 數(shù) 據(jù)轎車等級 轎車價格 A/千美元 67使用費 /千美元 家庭平均人口 /人 家庭需具備年收入水平 /千美元 需達到人均 GDP水平 B/千美元 R值 A/B 使用費占家庭收入（ % ） 1012標準三：標準三： II值達到值達到 1時時 , 轎車開始大量進入家庭轎車開始大量進入家庭 Page42 美國汽車發(fā)展模式（自然成長型）世界各國汽車工業(yè)五大模式（ 1）歐洲汽車發(fā)展模式（中央及特殊型）Page43日本汽車發(fā)展模式（整車企業(yè)主導型） 巴西汽車發(fā)展模式（外國車國產型）世界各國汽車工業(yè)五大模式（ 2）Page44韓國汽車發(fā)展模式（零部件進口組裝型） 中國汽車發(fā)展模式（自主開放型）世界各國汽車工業(yè)五大模式（ 3）Page45正在探索中的中國汽車工業(yè)發(fā)展模式韓國的自主發(fā)展模式 巴西的完全開放模式 ,建立一個比較 完整的汽車產業(yè)價值鏈體系 . .階段性保護 ,抵擋外部競爭限制 ,嚴格市場準入 .產品分工等密結合以提高后者的資本實力 . ,提高其出口產品的競爭力 .系中部分產品地區(qū)制造商 .關制造業(yè) ,汽車服務業(yè)解決就業(yè)問題 .國投資 ,利用國際資源發(fā)展本國的汽車產業(yè) . ,采取大進大出的方式 ,實現(xiàn)凈出口中國的發(fā)展模式具有中國特色的自主開放發(fā)展模式 :前提下開放外資 .中逐步提升本國汽車產業(yè)的增值鏈 .Page46v從資源條件看，中國與歐洲等國比較接近，資源決定政府主導模式，中國政府對乘用車市場將不會放任自流，將會采取市場調節(jié)政策機制，發(fā)展中小型車；v從政策發(fā)展看，各國都實施了費改稅，以及鼓勵中小型發(fā)展的政策，政府導向將與國外一致；Page47國際借鑒標竿設立美國 德國 意大利 日本 韓國 巴西消費主體階層結構分布*人均資源狀況 ** ** **政府政策模式 ** * ** ***普及發(fā)展階段 *** **社會消費文化 ** ** ***工業(yè)發(fā)展模式 * *** *Page48演講完畢，謝謝觀看！