大眾乘用車市場機會研究(國際部分)(參考版)
2025-02-22 12:34本頁面
【正文】 車產(chǎn)業(yè)的增值鏈 .Page46v從資源條件看，中國與歐洲等國比較接近，資源決定政府主導模式，中國政府對乘用車市場將不會放任自流，將會采取市場調(diào)節(jié)政策機制，發(fā)展中小型車；v從政策發(fā)展看，各國都實施了費改稅，以及鼓勵中小型發(fā)展的政策，政府導向?qū)⑴c國外一致；Page47國際借鑒標竿設立美國 德國 意大利 日本 韓國 巴西消費主體階層結(jié)構(gòu)分布*人均資源狀況 ** ** **政府政策模式 ** * ** ***普及發(fā)展階段 *** **社會消費文化 ** ** ***工業(yè)發(fā)展模式 * *** *Page48演講完畢，謝謝觀看！。前提下開放外資 .的汽車產(chǎn)業(yè) . ,采取大進大出的方問題 .關制造業(yè) ,啟示：此標準可以用于個體進行衡量，用于測算有能力購車者的規(guī)模；項 目 數(shù) 據(jù)轎車等級 轎車價格 A/千美元 67使用費 /千美元 家庭平均人口 /人 家庭需具備年收入水平 /千美元 需達到人均 GDP水平 B/千美元 R值 A/B 使用費占家庭收入（ % ） 1012標準三：標準三： II值達到值達到 1時時 , 轎車開始大量進入家庭轎車開始大量進入家庭 Page42 美國汽車發(fā)展模式（自然成長型）世界各國汽車工業(yè)五大模式（ 1）歐洲汽車發(fā)展模式（中央及特殊型）Page43日本汽車發(fā)展模式（整車企業(yè)主導型） 巴西汽車發(fā)展模式（外國車國產(chǎn)型）世界各國汽車工業(yè)五大模式（ 2）Page44韓國汽車發(fā)展模式（零部件進口組裝型） 中國汽車發(fā)展模式（自主開放型）世界各國汽車工業(yè)五大模式（ 3）Page45正在探索中的中國汽車工業(yè)發(fā)展模式韓國的自主發(fā)展模式 巴西的完全開放模式 ,建立一個比較 1990 轎車已大量進入家庭，轎車普及率為 /千人2680 7000美元 標準二：標準二： R值達到值達到 3－－ 1之間之間 , 轎車開始大量進入家庭，但轎車開始大量進入家庭，但沒有考慮到經(jīng)濟的不平衡（沒有考慮到經(jīng)濟的不平衡（ 2）） Page41216。 Page40韓 國年份 轎車普及階段 人均 GDP/萬韓元 (A1)轎車等級（排量 /M）轎車價格/萬韓 (B1)R值（ B1/A）1975年 轎車開始進入家庭，轎車普及率 輛 /千人(594美元 )13001500 747(3990美元 )1987年 轎車開始大量進入家庭，轎車普及率 /千人(3110美元 )13001500 521(6402美元 )1990年 轎車大量進入家庭，轎車普及率 輛 /千人(5569美元 )13001500 551(9550美元 )巴 西年份 轎車普及階段 人均 DGP/美元(A1)轎車等級（排量 /M）轎車價格/美元 (B1)R值（ B1/A）1960 轎車開始進入家庭，轎車普及率為 5輛 / 千人啟示：我國人均 GDP2023年剛超過 1000美元，按照國家鼓勵發(fā)展的 8萬元價格轎車計算， R值為 10。（見 P人均 GDP達到 10000美元時，美國和韓國開始進入多功能車如皮卡、 SUV的消費時代，日本進入第二輛車微車消費時代；216。 借鑒：需要對上述三個標準結(jié)合分析，考慮中國經(jīng)濟的發(fā)展不平衡性，對區(qū)域、城市和收入分層深入分析；Page38GDP人均 GDP為 500010000美元左右汽車普及普遍為 100200輛 /千人 .人均 GDP為 5001000美元左右汽車普及普遍為 2040輛 /千人 .人均 GDP為 10005000美元左右汽車普及普遍為 20100輛 /千人 .標準一標準一 : 人均人均 GDP達到達到 3000美元美元此標準沒有考慮普及車型價位和經(jīng)濟發(fā)展階段此標準沒有考慮普及車型價位和經(jīng)濟發(fā)展階段216。（局限性：只是針對個體家庭）。（局限性：沒有考慮到經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和收入結(jié)構(gòu)的不平衡）結(jié)構(gòu)的不平衡）216。 標準二：標準二： R值值 (平均車價 /人均 GDP)達到達到 3－－ 1之間之間 , 轎車開轎車開始大量進入家庭。）有考慮普及車型價位和經(jīng)濟發(fā)展階段。（局限性：但此標準沒美元。 “如果社會 穩(wěn) 定或政治制度受到威 脅 ，有關 WTO條款的任何承 諾 都將受到挑 戰(zhàn)” — 某政府官 員Page37轎車開始大規(guī)模進入家庭的三個標準216。 大多數(shù)被訪問的專家認為政府履行入世承諾會逐步進行，一定程度的保護在所難免！216。 法國對從韓國進口的貨物采取配額制；216。 日本在 1955年推出 “國民車開發(fā)計劃 ”，開始對國外進口車征收高額關稅；加入世貿(mào)組織已久，汽車市場一直受到保護，國民抵制消費進口車；216。 近幾年，韓國剛參加工作的年輕人在不買房情況下，先購車，大部分都采用分期付款方式；216。 德國大眾二戰(zhàn)后最早推出甲克蟲，政府通過信用擔保進行支持，開創(chuàng)了大規(guī)模分期付款購車的風潮；216。公共交通和私人交通的城市客運交通結(jié)構(gòu) :以多元交通為主(德國漢堡 )在其承擔的客運量中，市中心區(qū)以公共交通為主，非市中心區(qū)以轎車為主。在總客運量中占主導地位；轎車交通有一定發(fā)展，但所占比重較低。 啟示十：目前北京、廣州等大城市正在加快軌道和公共交通建設，私家車消費在公共交通完善的未來很可能轉(zhuǎn)移到中小城市。 啟示十：中國轎車消費目前在一些大城市正在興起，是否預示著高速增長期的到來？（ 1）Page34216。 各國轎車進入家庭都是從經(jīng)濟最發(fā)達的大城市開始，然后普及中心逐步轉(zhuǎn)到中小城市，最后發(fā)展到農(nóng)村；216。為我國汽車發(fā)展創(chuàng)造了必要條件。五縱七橫 ”）252。.結(jié)論九：各國采取大規(guī)模修整道路的辦法以適結(jié)論九：各國采取大規(guī)模修整道路的辦法以適應高速普及的需求（車與路）應高速普及的需求（車與路）Page32v 我國道路建設速度加快 而是大力修整道路；隨著汽車保有量的增多以及隨之出現(xiàn)的嚴重的交通問題 ,各國在增長公路總里程和路密度的同時 ,1日本公路發(fā)展狀況各國在汽車普及初期 ,0 17.45860 3.3 9.254661 2.4 9.98 57.51985 112.9 29.32579 2.0 9.83 31.01975 106.9 56.01970 100 2.9 156.5 190 2.0 10.72 2.4 23.85 0.21995 623.67 33.7 8.2 26.17 0.01985 621.0 40.92 0.91980 636.8 46.47 0.31975 617.0 55.37 0.3 31.61 72.7 1.5 35.57 58.11950 533.53 152.01940 495.52 182.高速1930 485.年份 1965 1970 1975 1980 1985 1990 1995原油產(chǎn)量 1131 3065 7706 10595 1
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