【正文】 廣大中層消費者上層老板官員公務(wù) — 經(jīng)營－家用（占到 70－ 80％）Page10高速增長階段低速增長階段平穩(wěn)階段年均增長率 ％52% %%%%成長階段216。德國轎車銷售結(jié)構(gòu)發(fā)展經(jīng)歷了小型－中小型－中型的歷程，主要原因在于經(jīng)濟收入的逐步提高，大型車沒有成為消費主體主要受到政府的限制；216。高速增長期（ 19501973）：轎車銷量年均增長率為 － ％，轎車銷量占汽車總銷量比重的 90％，到 73年平均 4人一輛車；216。轎車進入家庭的進程受到經(jīng)濟危機和石油危機的嚴重影響；216。第一階段（ 1910－ 1929年）：經(jīng)過 19年時間，千人保有量達到 174輛，平均 個人一輛車，年均增長速度 ％；216。零點研究集團零點研究集團大眾乘用車市場機會研究2023年 1月研究思路和框架國際汽車普及規(guī)律研究大眾乘用車消費者研究企業(yè)和產(chǎn)品競爭分析1234國內(nèi)乘用車市場產(chǎn)業(yè)和競爭分析歷史和現(xiàn)狀分析 乘用車發(fā)展趨勢和市場定位大眾型乘用車主流用戶定位 大眾型乘用車市場規(guī)模測定大眾乘用車發(fā)展軌跡測定福田乘用車產(chǎn)品定位策略Page2大眾型乘用車研究范圍乘用車品種微型客車 微型轎車普通級轎車皮卡SUV、 MPV、 RVPage3外國車型 排量（ ml） 中國車型 排量（ ml）微型轎車 L 1000 微型轎車 L 1000小型轎車 1000 L 1500 普通轎車 1000 L 1600中型轎車 1500 L2023 中級轎車 1600L 2500大型轎車 2023L 3000 中高級轎車 2500 L4000超大型轎車 L3000 高級轎車 L 4000載客汽車微型客車 按車長分 按載重分 1噸小型客車 ~ 1~4噸中型客車 ~10m 4~8噸大型客車 10m 8噸客車、乘用車的車型分類Page4大眾乘用車市場機會研究第一章 國際乘用車發(fā)展歷史研究1. 各國乘用車市場發(fā)展與社會階層對應(yīng)分析2. 各國轎車市場發(fā)展總結(jié)及借鑒3. 轎車大規(guī)模進入家庭的三個標準評論4. 汽車工業(yè)模式比較第二章 我國乘用車發(fā)展階段評估第三章 不同車型細分市場規(guī)模預(yù)測第四章 行業(yè)競爭分析第五章 大眾乘用車產(chǎn)品策略Page5美國轎車大量進入家庭是從最大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)工人開始的產(chǎn)業(yè)工人 54％農(nóng)場農(nóng)民 31％商人 8％資本家 7％1910年－ 1929年（工業(yè)金字塔） 1960年（橄欖型結(jié)構(gòu)） 1980年至今（橄欖形結(jié)構(gòu)）中間階層 45％藍領(lǐng)工人 35％高收入階層 15％中間階層 60％低收入者 10％高收入階層 5％中產(chǎn)階層 25％社會階層變遷車型結(jié)構(gòu)變遷轎車價格 1200－ 300美元；工人年收入 :180300美元背景條件經(jīng)濟發(fā)展，工資水平提高，產(chǎn)品多樣化，品種增多；美國資源充裕，政府對汽車排量消費沒有限制；兩次石油危機，汽油價格暴漲；油耗少的日本進口車受到歡迎；Page6216。第二階段（ 1945－ 1960年）：年均增長速度 14％，千人保有量達到 256輛，平均；216。自 80年代，美國家庭開始進入第二輛車的消費階段，主要車型是皮卡和 SUV等具有多功能的代步工具，轎車銷量逐漸走低；美國轎車進入家庭經(jīng)歷了兩個高速增長期美國轎車進入家庭經(jīng)歷了兩個高速增長期高速增長階段低速增長階段平穩(wěn)階段成長階段經(jīng)濟危機二戰(zhàn)石油危機 石油危機高速增長階段 4Page7504普及前220高度普及期 高度普及后需求結(jié)構(gòu)市場結(jié)構(gòu)主流消費群體經(jīng)濟背景普及關(guān)鍵因素公用 — 經(jīng)營用－家庭政府發(fā)展汽車工業(yè)，發(fā)展家庭用車； 大眾公司推出物美價廉的小型轎車甲克蟲：價格 4000馬克左右，挖掘并滿足廣大工人潛在需求； 政府鼓勵貸款，并為國民提供擔保；廣大中層：占全社會人口 80％；廣大中層職員間年收入相差 1－ 2倍；微型車停產(chǎn)政府中級官員企業(yè)中級經(jīng)理 .技術(shù)人員國家各機構(gòu)辦公職員藍領(lǐng)產(chǎn)業(yè)工人等中下層職工（年收入 4000馬克左右）大中型占 %德國轎車大量進入家庭是從最大規(guī)模中層職員開始德國轎車大量進入家庭是從最大規(guī)模中層職員開始小型 — 中小型－中型合計 :94%高速進入家庭高潮Page8216。低速增長期 (19731990)：轎車銷量年均增長率為 ％，轎車產(chǎn)量占汽車總產(chǎn)量比重的 92％，國內(nèi)高度普及；216。德國轎車產(chǎn)業(yè)發(fā)展也受到 70年代石油危機導(dǎo)致的經(jīng)濟危機的嚴重影響； 成長階段高速增長階段年均增長率 ％低速增長階段平穩(wěn)階段21%%%% % %石油危機德國轎車產(chǎn)業(yè)高速增長期經(jīng)過了德國轎車產(chǎn)業(yè)高速增長期經(jīng)過了 23年時間年時間Page9普及關(guān)鍵因素普及前 轎車高速進入家庭期 高速增長階段（ 19601980）：轎車產(chǎn)量年均增長率為 ％，占汽車總產(chǎn)量比重的 60%70%左右，國內(nèi)基本普及；216。日本轎車生產(chǎn)受經(jīng)濟危機影響不大，主要因為其生產(chǎn)的主流車型是中小型車；日本轎車產(chǎn)業(yè)高速增長期經(jīng)過了日本轎車產(chǎn)業(yè)高速增長期經(jīng)過了 20年時間年時間拐點Page11普及關(guān)鍵因素100 505轎車高速進入家庭期 基本普及期 主流消費群體市場結(jié)構(gòu)生產(chǎn)需求結(jié)構(gòu)％微型＋小型 70－ 85%合計 :高速增長期（ 19551973）：轎車產(chǎn)量年均增長 ％，轎車產(chǎn)量占汽車總產(chǎn)量比 低速增長期 19731993：轎車產(chǎn)量年均增長率為 2％，轎車產(chǎn)量占汽車總產(chǎn)量比重的 93％，國內(nèi)高度普及汽車；216。意大利 19601980：轎車產(chǎn)銷量年均增長率為 ％，轎車產(chǎn)量占汽車總產(chǎn)量的 85％；216。1990至今：轎車產(chǎn)量呈 20％的高速增長，經(jīng)濟的復(fù)興將為巴西實現(xiàn)轎車進入家庭創(chuàng)造了條件；經(jīng)濟停滯期 20％年均增長率 ％巴西轎車普及初期產(chǎn)銷量增速平緩，持續(xù)了巴西轎車普及初期產(chǎn)銷量增速平緩，持續(xù)了 20年時間年時間Page1520世紀 80年代 ,中間階層占總?cè)丝跀?shù) 80% ；在發(fā)展過程中收入不斷接近；白領(lǐng)收入與藍領(lǐng)不超過 ；高速增長期主流車型主流消費群體市場結(jié)構(gòu)生產(chǎn)需求結(jié)構(gòu)普及關(guān)鍵因素971143成長期私用車占轎車總保有量的 85％現(xiàn)代公司推出PONY、 CORTANA排量 小型轎車 中型轎車 微型轎車、 RV拐點大公司社長中高職業(yè)經(jīng)理中企老板私企老板律師醫(yī)生中高收入工薪階層教師技師工程師個體老板公務(wù)員普通職員藍領(lǐng)工人）剛上班不久者（薪水稍低 )15年EXCEL ACCENT15年小型－中小型－中小微－ RV+中小 小型 轎車占總銷量比重 90%韓國從開始普及到一般家庭普遍擁有經(jīng)過了韓國從開始普及到一般家庭普遍擁