大眾乘用車市場(chǎng)機(jī)會(huì)研究(國(guó)際部分)-文庫(kù)吧資料
2025-02-24 12:34本頁(yè)面
【正文】 2490 13831 14900年均增長(zhǎng)率％ 節(jié)約燃油是全球任務(wù)，我們要節(jié)約能源！啟示八：節(jié)油的經(jīng)濟(jì)型轎車將成為政府鼓勵(lì)啟示八：節(jié)油的經(jīng)濟(jì)型轎車將成為政府鼓勵(lì)發(fā)展的對(duì)象（發(fā)展的對(duì)象（ 2））Page31年份 公路里程(萬 km)公路密度(km/km2)鋪裝率 (%)車均公路長(zhǎng)度(m/輛 )人均公路長(zhǎng)度(m/人 )總計(jì) 我國(guó)石油資源有限，目前車均燃油率很高（與車型保有結(jié)構(gòu)有很大關(guān)系），不符合國(guó)家政府環(huán)保和節(jié)能的發(fā)展要求，節(jié)能和環(huán)保的經(jīng)濟(jì)型轎車將是未來政府產(chǎn)業(yè)政策主導(dǎo)的車型；216。以轎車整個(gè)壽命期的稅賦來看 ,美國(guó)最低 ,相當(dāng)于轎車價(jià)格的 22%。其中購(gòu)置轎車的稅賦均較低；216。各國(guó)政府普遍推行較低且合理的汽車稅（費(fèi)）收政策促進(jìn)了汽車普及216。 /L(柴油 )燃油消費(fèi)稅 :售價(jià)的 3%.汽車稅 : .燃油稅 :售價(jià)的 80%(汽油 ) /L(柴油 )燃油附加價(jià)值稅 :售價(jià)的 15%.汽車重量稅 :2800日元 /年 /年 (柴油 )燃油稅 : /L(汽油 )。 /年 (汽油 )。取得稅 :售價(jià)的 15% 消費(fèi)稅 :啟示八：中國(guó)政府發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，鼓勵(lì)家庭購(gòu)買轎車的舉措落實(shí)到政策上，實(shí)行費(fèi)改稅，實(shí)行差別稅率是大勢(shì)所趨；（ 1）稅項(xiàng)費(fèi)項(xiàng)嚴(yán)格區(qū)分國(guó)稅和地方稅并舉普遍推行差別稅普遍推行燃油稅合理進(jìn)行有關(guān)收費(fèi)結(jié)論八：各國(guó)普遍推行燃油稅，實(shí)行差別稅率，鼓勵(lì)購(gòu)車，不鼓勵(lì)使用（ 1）Page29美國(guó) 德國(guó) 日本 韓國(guó)購(gòu)置階段銷售稅 :各國(guó)各收費(fèi)項(xiàng)目均有同行業(yè)制定的統(tǒng)一收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，盡可能做到收費(fèi)合理。排量小的微型車或轎車稅賦較低 .各國(guó)普遍推行燃油稅 ,實(shí)行國(guó)稅和地方稅并舉的優(yōu)勢(shì)在于地方稅收占較高比重，有利于調(diào)動(dòng)地方積極性，解決各種矛盾，推進(jìn)汽車發(fā)展和普及。 美國(guó)45131080055092051211141200 日本韓國(guó)汽車產(chǎn)量增長(zhǎng)狀況 ?200 600 1000 1200 1400 德國(guó)汽車產(chǎn)量(萬輛)結(jié)論五：轎車的大規(guī)模普及帶動(dòng)了汽車產(chǎn)業(yè)的三次歷史大結(jié)論五：轎車的大規(guī)模普及帶動(dòng)了汽車產(chǎn)業(yè)的三次歷史大轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)移 ,高速增長(zhǎng)階段是各國(guó)汽車企業(yè)崛起的時(shí)代背景；（ 2）歐 洲 啟示四：我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展空間很大，要著眼于未來！Page24美 國(guó)各國(guó)高速增長(zhǎng)階段乘用車都是以轎車為主；216。西歐各國(guó) 50年代末微型車所占比重大都為 30％－ 60％；?西歐 60年代中期以后，中小型開始成為主流車型，占到 50％以上或左右；啟示三：在中國(guó)，物美價(jià)廉的小型或微型轎車能夠激發(fā)起較大規(guī)模的中高收入者的消費(fèi)欲望？（需研究）Page22結(jié)論四：各國(guó)轎車市場(chǎng)發(fā)展大都經(jīng)歷了公用－經(jīng)營(yíng)－私用需求主體的變遷?日本公用車歷年變化很小，保持在 1萬輛左右，經(jīng)營(yíng)用車 所占轎車銷量的比重逐漸減小。汽車基本普及市場(chǎng)轉(zhuǎn)入低速增長(zhǎng)，直到高度普及。）Page191234成長(zhǎng)階段 （汽車進(jìn)入普通家庭以前階段）高速增長(zhǎng)階段 （汽車進(jìn)入普通家庭到基本普及汽車階段）低速增長(zhǎng)階段 （從基本普及到高度普及汽車階段）平穩(wěn)階段 （汽車高度普及后的階段）載貨汽車較多，市場(chǎng)發(fā)展緩慢，規(guī)模小。20％韓國(guó)轎車經(jīng)過韓國(guó)轎車經(jīng)過 20年的成長(zhǎng)期，開始高速增長(zhǎng)年的成長(zhǎng)期，開始高速增長(zhǎng)Page18結(jié)論一： 各國(guó)轎車銷售市場(chǎng)發(fā)展是由社會(huì)中最大規(guī)模群體的總量和構(gòu)成決定的v 美、德、意等國(guó)家轎車的大量普及都是直接針對(duì)最大規(guī)模群體迅速擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模的，普及針對(duì)的群體主要是普通職員和產(chǎn)業(yè)工人；v 日本普及由上層富人到普通家庭，上層富人規(guī)模很小，大規(guī)模普及也是針對(duì)一般收入家庭， 5年后生產(chǎn)出普通家庭能夠購(gòu)買得起的小型和微型轎車；v 韓國(guó)轎車市場(chǎng)大規(guī)模增長(zhǎng)是由上而下逐步進(jìn)行，從富人開始購(gòu)買到進(jìn)入普通家庭用了 15年時(shí)間；v 巴西轎車進(jìn)入家庭是由上而下的，由于缺乏廣大的中間階層斷層，銷售沒有大規(guī)模發(fā)展起來；v啟示一：中國(guó)未來 10年內(nèi)乘用車市場(chǎng)的大小是由此階段具有購(gòu)買力的中高收入層群體規(guī)模和結(jié)構(gòu)決定的。97年受到亞洲金融危機(jī)的影響，國(guó)內(nèi)銷售量急遽減少；216。產(chǎn)量比重的 80％左右；216。： 10年間，轎車開始大量進(jìn)入普通家庭，轎車銷量年均增長(zhǎng)率 216。19801990：經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)停滯，產(chǎn)量下降，徘徊在 100萬輛左右；216。石油危機(jī)意大利轎車產(chǎn)業(yè)高速增長(zhǎng)經(jīng)過了意大利轎車產(chǎn)業(yè)高速增長(zhǎng)經(jīng)過了 20年時(shí)間年時(shí)間Page13轎車高速進(jìn)入家庭期 轎車高速進(jìn)入家庭期2001313經(jīng)濟(jì)背景主流消費(fèi)群體市場(chǎng)結(jié)構(gòu)生產(chǎn)需求結(jié)構(gòu)普及關(guān)鍵因素中小型少部分高收入家庭巴西高收入家庭擁有轎車后普及道路基本停滯巴西高收入家庭擁有轎車后普及道路基本停滯巴西自 60年代開始發(fā)展轎車工業(yè)，高收入家庭開始購(gòu)買； 政府鼓勵(lì)發(fā)展家用轎車； 巴西貧富分化，高收入者占到國(guó)家財(cái)富的 70％以上，高收入者 1－ 2年收入可以買車，低收入者需要 5－ 10年以上； 美洲 80年代的債務(wù)危機(jī)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不前，阻止了轎車進(jìn)入家庭的步伐； 90年代，隨著經(jīng)濟(jì)復(fù)興，開始新的一輪增長(zhǎng)期；Page14低速增長(zhǎng)階段高速增長(zhǎng)階段216。由于資源短缺，微型和小型轎車成為其最主導(dǎo)的車型； 意大利轎車產(chǎn)業(yè)也受到了石油危機(jī)導(dǎo)致的波及世界的經(jīng)濟(jì)危機(jī)的嚴(yán)重影響；216。重的 95％；國(guó)內(nèi)基本普及汽車；216。80%中型 :20%中等階層，年收入 :3000－ 6000美元；包括：中級(jí)經(jīng)理、技術(shù)人員藍(lán)領(lǐng) .白領(lǐng)等中下層職工；收入相差 1－ 3倍；公務(wù)－出租－家庭（ 80％）社會(huì)廣大中層消費(fèi)者占就業(yè)人口80％；微型 : 57%小型 : 23%戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)復(fù)興，國(guó)民的收入高速增長(zhǎng)； 政府鼓勵(lì)發(fā)展小型車，提倡節(jié)省資源的微型車；菲亞特公司推出性價(jià)比高的 600型、 500型和 850型微型車，普通職員用一 1－ 2年收入可以買的起；意大利家庭轎車一直以微型和小型轎車為主意大利家庭轎車一直以微型和小型轎車為主Page12高速增長(zhǎng)階段20％年均增長(zhǎng)率 ％低速增長(zhǎng)階段平穩(wěn)階段％％％％216。 高度普及期 高度普及后普及前主流車型低速增長(zhǎng)階段（ 19801990）：轎車產(chǎn)量增長(zhǎng)速度下降，產(chǎn)品開始大量出口； 80年代后微型轎車銷量高速增長(zhǎng)，家庭主婦的第二輛車開始大量進(jìn)入家庭；216。基本普及期 高度普及期 高度普及后社會(huì)背景主流消費(fèi)群體市場(chǎng)結(jié)構(gòu)生產(chǎn)需求結(jié)構(gòu)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，國(guó)民的收入快速增展； 日本政府制定國(guó)民車計(jì)劃，促進(jìn)小型車開發(fā)和消費(fèi)；日本中下層職員 1－ 2年收入可以買一輛小型車；5年％小型微型－中小型（ 80％以上）教授專家中高層經(jīng)理企業(yè)一般技術(shù)員中下級(jí)職員藍(lán)領(lǐng) .白領(lǐng)工人農(nóng)民:345日本轎車大量普及以中小型為主日本轎車大量普及以中小型為主社會(huì)
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