【正文】 用于生活，一方面代步，一方面休閑度假；對(duì)于這個(gè)市場(chǎng)所開發(fā)的車應(yīng)該滿足兩方面的心理需求！購(gòu)車首要目的 購(gòu)車其次目的發(fā)達(dá)城市北京普通型將是最大規(guī)模的市場(chǎng)機(jī)會(huì)252。專業(yè)技術(shù)人員和普通職員代步和休閑需要對(duì)更看重車的經(jīng)濟(jì)實(shí)用性，所以這是其更多選擇普通級(jí)和微型車；252。當(dāng)前北京車市銷售火爆，道路和停車場(chǎng)資源受到嚴(yán)重限制，在未來 5年內(nèi)導(dǎo)向限制性政策很有可能出臺(tái)，通過提高使用費(fèi)用和購(gòu)置費(fèi)用限制購(gòu)買和使用，特別是 2023年規(guī)劃輕軌完成后，休閑將成為最主要需求！252。啟示：北京提高門檻后，由于經(jīng)濟(jì)上考慮，微型車在北京將面臨被淘汰的可能！發(fā)達(dá)城市北京市未來五年內(nèi)普通級(jí)將是未來最大的市場(chǎng)252。普通級(jí)和微型轎車在未來 5年內(nèi)還將占據(jù)銷售主導(dǎo)的地位；252。5年后隨著北京對(duì)乘用車購(gòu)買和使用門檻的提高，中級(jí)車的量將逐步放大，微型車由于逐步抬高的養(yǎng)車費(fèi)用將面臨尷尬境地，銷售大幅減少；252。5年內(nèi)是普通級(jí)和微轎的主力市場(chǎng)， 5年后普通級(jí)和中級(jí)將成為主角！發(fā)達(dá)城市寧波當(dāng)前購(gòu)車以普通級(jí)和中級(jí)車為主 —— 購(gòu)車主體是私營(yíng)老板和個(gè)體戶2023年乘用車銷售結(jié)構(gòu)2023年寧波市個(gè)人轎車銷量 252。 寧波現(xiàn)階段的購(gòu)車主體消費(fèi)者為私營(yíng)企業(yè)主和個(gè)體工商戶；252。 私營(yíng)企業(yè)主和個(gè)體戶購(gòu)車主要以普通級(jí)和中級(jí)車為主；252。 上汽大眾的桑塔納系列和帕薩特是他們主流選擇；發(fā)達(dá)城市當(dāng)前私營(yíng)企業(yè)主和體體會(huì)購(gòu)車主要是業(yè)務(wù)工作需要，普通級(jí)和中級(jí)車適合需求購(gòu)車首要目的 購(gòu)車次要目的252。寧波的私營(yíng)企業(yè)和個(gè)體戶購(gòu)車主要是業(yè)務(wù)工作需要，業(yè)務(wù)工作需要主要是見客戶，普通級(jí)和中級(jí)可以滿足場(chǎng)合需求；252。專業(yè)技術(shù)人員和普通職員主要用于代步和休閑度假，微型轎車是其主要需求；252。啟示：寧波當(dāng)前最主要消費(fèi)者還是私營(yíng)企業(yè)老板和個(gè)體戶，對(duì)車的需求主要用戶談客戶接洽業(yè)務(wù)，普通級(jí)和中級(jí)將在近一段時(shí)間是主流市場(chǎng)！發(fā)達(dá)城市寧波 5年內(nèi)最大的市場(chǎng)空間是普通型和中級(jí)轎車不同職業(yè)預(yù)購(gòu)的車型252。 普通級(jí)和中級(jí)轎車在未來 5年內(nèi)還將在寧波占據(jù)銷售主導(dǎo)的地位；252。 5年后隨著隨著相當(dāng)一部分中高層經(jīng)理、專業(yè)技術(shù)人員和普通職員等白領(lǐng)購(gòu)車，微型車的銷售將會(huì)大規(guī)模增長(zhǎng)；252。 5年內(nèi)是普通級(jí)和中級(jí)的主力市場(chǎng)， 5年后普通和微型將成為主角！發(fā)達(dá)城市發(fā)達(dá)城市乘用車消費(fèi)特點(diǎn)小結(jié)：? 從購(gòu)車意向看，當(dāng)前主流車型還是各種級(jí)別的轎車，其他車型需求有限；? 發(fā)達(dá)城市中的特大城市如北京、廣州的大規(guī)模的白領(lǐng)已經(jīng)開始進(jìn)入購(gòu)車階段，其購(gòu)車主要用于代步和休閑度假，需求關(guān)注普通級(jí)和微型轎車；? 發(fā)達(dá)城市中特大城市道路資源和停車資源的限制，不遠(yuǎn)的將來（上海已經(jīng)實(shí)行）將進(jìn)一步提高微車的門檻，微型車在特大城市發(fā)展的機(jī)會(huì)不多；? 發(fā)達(dá)城市中的大中城市如寧波、杭州等目前購(gòu)車主體還是私營(yíng)老板和個(gè)體戶等為自營(yíng)業(yè)務(wù)需要者，購(gòu)車主要為了洽談生意，普通型和中級(jí)車是其需要的主要車型；? 發(fā)達(dá)城市中的大中城市在 3－ 5年后，白領(lǐng)一族的購(gòu)車風(fēng)潮將起，經(jīng)濟(jì)實(shí)用的普通級(jí)和微型將成為他們青睞的對(duì)象。發(fā)達(dá)城市成都車型銷售以微轎和微客為主，個(gè)體戶是其主體需求對(duì)象? 從成都市場(chǎng)上乘用車需求結(jié)構(gòu)看，微型車的需求量占到 50％以上，購(gòu)車主體是個(gè)體工商戶和部分收入較高的專業(yè)技術(shù)人員；? 白領(lǐng)（包括中高層經(jīng)理、普通職員和專業(yè)技術(shù)人員）成為新的購(gòu)車群體，需求以微型為主；? 重慶的奧拓在 2023年銷售中占到轎車總體比重的 30％；? 私營(yíng)企業(yè)主保有量最高，以中級(jí)車為主；不同職業(yè)預(yù)購(gòu)的車型2023年成都乘用車銷售結(jié)構(gòu)成都不同職業(yè)擁有情況較發(fā)達(dá)城市成都乘用車銷售在近 5年內(nèi)，微型轎車還將繼續(xù)保持領(lǐng)頭羊位置? 成都居民的消費(fèi)傾向強(qiáng)，同等收入水平下加快了轎車進(jìn)入家庭的步伐。在經(jīng)濟(jì)同等條件下價(jià)格便宜，使用費(fèi)用低的微型車受到白領(lǐng)一族的歡迎；? 除了皮卡不能進(jìn)入二環(huán)外，成都市沒有設(shè)定任何乘用車的銷售限制，同時(shí)對(duì)摩托車進(jìn)行牌照限制，加速了微型車替代摩托車的進(jìn)程；? 成都人休閑生活豐富，各職業(yè)購(gòu)車很大程度上用于 “ 出去耍 ” ；? 啟示：微型車市場(chǎng)目前在消費(fèi)傾向強(qiáng)的城市目前開始啟動(dòng)！成都購(gòu)車主要用途（總體）較發(fā)達(dá)城市鄭州乘用車市場(chǎng)以普通級(jí)和微客為主，購(gòu)車主體依然是私營(yíng)老板、個(gè)體和經(jīng)理? 鄭州當(dāng)前需求主體還是以私營(yíng)老板以及中高層經(jīng)理等經(jīng)營(yíng)致富者為主，他們購(gòu)車以普通級(jí)和中級(jí)為主；? 個(gè)體戶分為兩個(gè)收入段，高收入段以普通級(jí)為主，低收入者以微客作為經(jīng)營(yíng)的工具；? 鄭州市場(chǎng)老三樣所占份額較大，市場(chǎng)以更新為主；較發(fā)達(dá)城市私營(yíng)老板、個(gè)體戶和中高層經(jīng)理購(gòu)車主要為了業(yè)務(wù)工作需要，未來 5年內(nèi)普通級(jí)和中級(jí)還將是主流銷售車型? 鄭州購(gòu)車者不論何種職業(yè)都更多以業(yè)務(wù)工作為主，買車的專業(yè)技術(shù)人員和普通職員大都從事經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)活動(dòng)；? 啟示：目前在中部的較發(fā)達(dá)城市，用于業(yè)務(wù)往來的普通級(jí)和中級(jí)是主流車型，微客在近年內(nèi)還有一定市場(chǎng)；較發(fā)達(dá)城市小結(jié)：較發(fā)達(dá)分為兩個(gè)層次城市，高端城市以普微為主，低端城市以普中為主? 較發(fā)達(dá)城市中人均 GDP位于 16000－ 20230元（也就是人均 GDP超過 2023美元以上的）之間的城市，部分白領(lǐng)如銷售經(jīng)理、專業(yè)技術(shù)人員和一般職員，開始乘用車消費(fèi)；? 這些白領(lǐng)購(gòu)車主要用于代步休閑，經(jīng)濟(jì)實(shí)用的普通型和微型是他們主要的考慮對(duì)象；? 較發(fā)達(dá)城市中人均 GDP10000－ 16000元之間，（也就是不到 2023美元的）中的城市，絕大部分乘用車購(gòu)買者多是私營(yíng)老板、高級(jí)經(jīng)理或個(gè)體戶等業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者；? 他們也分為兩個(gè)層次，高收入社會(huì)地位高的，他們購(gòu)車看重車是身份的象征，傾向與中級(jí)車，但經(jīng)濟(jì)原因，相當(dāng)一部分購(gòu)買普通型，因此中級(jí)和普通型還是這個(gè)市場(chǎng)的主力車型；? 他們中處于收入低一些的消費(fèi)者，如小私營(yíng)業(yè)主和大部分個(gè)體戶，在實(shí)際中購(gòu)買微客，用于業(yè)務(wù)和代步；較發(fā)達(dá)城市吉林：車型以普通級(jí)和微客為主，購(gòu)車主體依然是私營(yíng)老板和個(gè)體戶? 吉林當(dāng)前需求主體還是以私營(yíng)老板和個(gè)體戶；? 私營(yíng)老板購(gòu)車以普通級(jí)和中級(jí)為主；? 個(gè)體戶分為兩個(gè)收入段，高收入段以普通級(jí)為主，低收入者以微客作為經(jīng)營(yíng)的工具；? 吉林的自由職業(yè)者購(gòu)車者較多，大都是從事一些自由經(jīng)營(yíng)貿(mào)易活動(dòng)或股東，購(gòu)車以普通級(jí)為主；一般發(fā)達(dá)城市吉林購(gòu)車目的：大都以業(yè)務(wù)工作為主? 吉林收入兩極分化價(jià)位嚴(yán)重，目前購(gòu)車的主流群體還是私營(yíng)企業(yè)老板以及股東，他們購(gòu)車傾向于中級(jí)和普通級(jí)！? 個(gè)體戶購(gòu)車根據(jù)收入主要是購(gòu)買普通型和微客；? 私營(yíng)老板購(gòu)車更多為了業(yè)務(wù)洽談，車是身份的象征；? 個(gè)體老板購(gòu)車多為了聯(lián)系業(yè)務(wù)實(shí)際需要；? 啟示：未來 5年內(nèi)吉林購(gòu)車結(jié)構(gòu)還呈兩極化方向發(fā)展，私營(yíng)老板換車趨向中高級(jí)；個(gè)體戶購(gòu)車替代微客大部分用普通級(jí)轎車，小部分用小型 MPV(需要做分析） 。一般發(fā)達(dá)城市徐水主力乘用車主力消費(fèi)群體以個(gè)體戶為主，個(gè)體戶購(gòu)車多選微客? 徐水個(gè)體戶和私營(yíng)企業(yè)主在購(gòu)車群體中占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)；? 私營(yíng)老板購(gòu)車以普通級(jí)和中級(jí)為主，但其他購(gòu)車者更多選擇普通型；? 個(gè)體戶購(gòu)車則以微客為主，由于個(gè)體戶是縣城購(gòu)車群體的主力， 因此縣城最多的選擇在于微客；普通縣市徐水購(gòu)買乘用車也是業(yè)務(wù)需要為主，微型需求量最大? 徐水購(gòu)買次要目的與其他城市有所不同，一是用于接送家人的比例很大；另外由于城鎮(zhèn)化進(jìn)程，進(jìn)縣城工作的人回家看望父母方便的比重也不小，這也是促進(jìn)購(gòu)車的不同于其他城市的動(dòng)機(jī)，也是部分開始以車作為替代摩托的開始；? 另外自己不用時(shí)出租的比例也不小，用于經(jīng)營(yíng)手段的較多；普通縣市不同級(jí)別城市車型細(xì)分市場(chǎng)綜合分析不同級(jí)別城市車型細(xì)分市場(chǎng)綜合分析北京、上海、廣州等特大城市，乘用車發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入高速發(fā)展階段，轎車開始大量進(jìn)入家庭，普通級(jí)轎車成為主力車型，專業(yè)技術(shù)人員和普通員工已經(jīng)開始購(gòu)車，由于政策、環(huán)保、安全的要求，微型車需求將受限制。其發(fā)展模式將向新加坡的限制導(dǎo)向發(fā)展。寧波、蘇杭、廈門等發(fā)達(dá)城市，私人轎車消費(fèi)主要是私營(yíng)企業(yè)主和個(gè)體工商戶及部分中高收入者。而收入增長(zhǎng)較快，所占比重較高的專業(yè)技術(shù)人員、公務(wù)員、企事業(yè)中層領(lǐng)導(dǎo)購(gòu)車才剛剛啟動(dòng)。成都、西安、鄭州、武漢等較發(fā)達(dá)城市， 現(xiàn)階段乘用車的主力消費(fèi)群體是私營(yíng)企業(yè)主和部分中高收入的個(gè)體工商戶，較發(fā)達(dá)城市的主力車型是以業(yè)務(wù)需求為特點(diǎn)的微型車為主，中等收入者（如城鎮(zhèn)個(gè)體工商戶，專業(yè)技術(shù)人員等）還需要經(jīng)過 5～ 10年的發(fā)展，才有望成為未來乘用車消費(fèi)的主力軍。中小城市由于發(fā)展較慢，購(gòu)車主要是以業(yè)務(wù)為目的微型車。現(xiàn)階段乘用車的主力消費(fèi)群體是當(dāng)?shù)氐母呤杖胝?。大眾乘用車市?chǎng)機(jī)會(huì)研究第一章 國(guó)際乘用車發(fā)展歷史研究第二章 我國(guó)乘用車發(fā)展階段評(píng)估第三章 不同車型細(xì)分市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè) 中國(guó)乘用車車型細(xì)分市場(chǎng)歷史變遷分析 消費(fèi)者對(duì)不同車型需求規(guī)?？傮w分析 不同區(qū)域和城市車型細(xì)分市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè) 不同車型細(xì)分市場(chǎng)發(fā)展規(guī)模總體預(yù)測(cè)第四章 行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析第五章 大眾乘用車產(chǎn)品策略 乘用車不同車型細(xì)分市場(chǎng)結(jié)構(gòu)變遷回顧 第一階段： 乘用車市場(chǎng)孕育期市場(chǎng)結(jié)構(gòu)變遷 第二階段：乘用車生成期市場(chǎng)結(jié)構(gòu)變遷 第三階段：乘用車成長(zhǎng)期市場(chǎng)結(jié)構(gòu)變遷 第四階段：乘用車市場(chǎng)高速增長(zhǎng)階段市場(chǎng)結(jié)構(gòu)變遷 乘用車車型結(jié)構(gòu)發(fā)展歷史回顧 第一階段：國(guó)產(chǎn)轎車孕育期 第二階段：轎車市場(chǎng)生成期 第三階段：轎車市場(chǎng)成長(zhǎng)期 第四階段：轎車需求高速增長(zhǎng)階段 第一階段－國(guó)產(chǎn)轎車孕育期（第一階段－國(guó)產(chǎn)轎車孕育期（ 1950—1984 年年））進(jìn)口情況 ： 80年代初，隨著轎車需求量劇增，我國(guó)不得不化巨額外匯進(jìn)口轎車，建國(guó)以來到 1984年，轎車進(jìn)口量約 20萬輛，是國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總量的 。 1958年，一汽試制出我國(guó)第一輛轎車－－東風(fēng)牌轎車，從此，打破了我國(guó)沒有國(guó)產(chǎn)轎車的先河。規(guī)模 ：在這一時(shí)期，國(guó)產(chǎn)轎車的生產(chǎn)能力很低，年產(chǎn)量?jī)H幾百到幾千輛。一直到 1984年，我國(guó)轎車最高年產(chǎn)量?jī)H 6000輛，占當(dāng)年汽車年產(chǎn)量的 ％以下。用途： 公用車占絕對(duì)主體（ 99％以上），幾乎沒有經(jīng)營(yíng)用車和私人用車。政策 ：我國(guó)明文規(guī)定禁止居民有車，有車者被稱為 “走資派，黑五類 ”。 第二階段－轎車市場(chǎng)生成期（ 1985—1990 年） 實(shí)現(xiàn)了從 “ 三無 ” 到 “ 三有 ” 的歷史性跨越規(guī)模： 市場(chǎng)規(guī)模小，轎車相對(duì)總產(chǎn)量增長(zhǎng)緩慢，從建廠到 1987年近 30年全國(guó)累計(jì)生產(chǎn)轎車 ，還不到國(guó)內(nèi)進(jìn)口轎車數(shù)量的 1/3。八十年代末，我國(guó) “ 三大 ” （一汽、東風(fēng)、上眾）、 “三小 ”( 廣標(biāo)、北吉汽、天汽 )、 “ 兩微 ” （長(zhǎng)安、云雀）等八個(gè)汽車基地的建成投產(chǎn)，我國(guó)轎車工業(yè)開始進(jìn)入了一個(gè)暫新的階段。車型： 在銷量中，中高級(jí)轎車占主體，中級(jí)車轎車需求量增加，微型車開始出現(xiàn)。用途： 經(jīng)營(yíng)用車開始 出現(xiàn)（ 8％），企事業(yè)單位購(gòu)車仍為主體（ ％），少數(shù)高收入家庭購(gòu)車開始出現(xiàn)（ ％）。家用車的消費(fèi)群體 ：民 /私營(yíng)企業(yè)家、演員、明星、代理商及高收入者。業(yè)務(wù)用車和身份體現(xiàn)。252。 群體需求結(jié)構(gòu)： 上層高收入人群252。 轎車銷售結(jié)構(gòu)： 中高級(jí)為主體252。 群體消費(fèi)熱點(diǎn)：家電（彩電、冰箱）252。 政府政策：限制私人購(gòu)車252。 社會(huì)經(jīng)濟(jì)背景：計(jì)劃經(jīng)濟(jì)開始轉(zhuǎn)型， 改革開放力度加大。252。 企業(yè)市場(chǎng)對(duì)應(yīng)產(chǎn)品攻略：紅旗、 桑塔納、夏利、奧拓下線，捷達(dá)籌建；生成期的轎車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)：中高級(jí)轎車一統(tǒng)天下上層中上層中層中下層底層中高級(jí)轎車 轎車市場(chǎng)成長(zhǎng)期（ 1991—1995 年）亞運(yùn)會(huì)后，轎車市場(chǎng)掀起第一個(gè)波浪， 9 92年轎車市場(chǎng)以 100%左右的速度巨幅增長(zhǎng)。 轎車消費(fèi)結(jié)構(gòu)： 微型車成為活躍車型（年均增長(zhǎng) 15％以上），中級(jí)轎車仍占主體，但所占份額在減少。普通級(jí)轎車開始出現(xiàn)，但增幅很低。 年均增長(zhǎng) 51％中高級(jí)車 10%中級(jí)級(jí)車 60%普通級(jí)車 4%微型轎車 26%1993年轎車需求車型結(jié)構(gòu)216。需求拉動(dòng)占次要位置，而供給驅(qū)動(dòng)是主要影響因素基本特征 －－賣方市場(chǎng)，主要是公務(wù)消費(fèi)和團(tuán)體消費(fèi)；私人消費(fèi)很少，僅占 3％左右， 消費(fèi)群體主要是民 /私營(yíng)企業(yè)主、先福起來的個(gè)體工商戶。 出租車逐漸成為一支很強(qiáng)的購(gòu)買力量，但這一市場(chǎng)很快有成長(zhǎng)期進(jìn)入了成熟期 。 （對(duì)價(jià)格不敏感）政策因素 －－不鼓勵(lì)私人購(gòu)買轎車，以限制為主。公務(wù)購(gòu)車由政府控制，有嚴(yán)格的審批制度，轎車的需求量受國(guó)民經(jīng)濟(jì)冷熱周期影響嚴(yán)重。1. 轎車銷售結(jié)構(gòu)：中級(jí)及中高級(jí)為主體，微轎（客）迅猛發(fā)展。2. 社會(huì)階層需求結(jié)構(gòu)：上層和少數(shù)中上層 3. 國(guó)家政策：不鼓勵(lì)居民擁有轎車，稅費(fèi)較高。4. 社會(huì)經(jīng)濟(jì)背景：私營(yíng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展；5. 社會(huì)消費(fèi)熱點(diǎn)：空調(diào)、電腦、尋呼機(jī)等。6. 汽車市場(chǎng)對(duì)應(yīng)產(chǎn)品攻略：微客大量生產(chǎn)，夏利大量銷售；桑 202雅閣等逐步推出。216。 轎車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)：中級(jí)轎車統(tǒng)帥市場(chǎng)，微車迅速發(fā)展上層中上層中層中下層底層中級(jí)微轎中高級(jí)轎車 我國(guó)轎車工業(yè)成長(zhǎng)期（ 1996—2023 年）基本特征 －－由賣方市場(chǎng)逐漸向買方市場(chǎng)轉(zhuǎn)化，轎車市場(chǎng)平穩(wěn)增長(zhǎng)，公用車所占比重逐步下降，部分高收入者、富裕階層開始家庭購(gòu)車，私家車比例逐步上升，轎車取代面的成為出租車的主力軍。 年均增長(zhǎng) ％ 轎車消費(fèi)結(jié)構(gòu)： 微型轎車 需求量下降，中級(jí)車所占份額逐漸減少，普通級(jí)轎車需求開始增長(zhǎng) 。 中高級(jí)車 5% 中級(jí)級(jí)車 47%普通級(jí)車 26% 微