【正文】 用于生活，一方面代步，一方面休閑度假；對于這個市場所開發(fā)的車應該滿足兩方面的心理需求！購車首要目的 購車其次目的發(fā)達城市北京普通型將是最大規(guī)模的市場機會252。專業(yè)技術人員和普通職員代步和休閑需要對更看重車的經(jīng)濟實用性，所以這是其更多選擇普通級和微型車；252。當前北京車市銷售火爆，道路和停車場資源受到嚴重限制，在未來 5年內導向限制性政策很有可能出臺，通過提高使用費用和購置費用限制購買和使用，特別是 2023年規(guī)劃輕軌完成后，休閑將成為最主要需求！252。啟示：北京提高門檻后，由于經(jīng)濟上考慮，微型車在北京將面臨被淘汰的可能！發(fā)達城市北京市未來五年內普通級將是未來最大的市場252。普通級和微型轎車在未來 5年內還將占據(jù)銷售主導的地位；252。5年后隨著北京對乘用車購買和使用門檻的提高，中級車的量將逐步放大，微型車由于逐步抬高的養(yǎng)車費用將面臨尷尬境地，銷售大幅減少；252。5年內是普通級和微轎的主力市場， 5年后普通級和中級將成為主角！發(fā)達城市寧波當前購車以普通級和中級車為主 —— 購車主體是私營老板和個體戶2023年乘用車銷售結構2023年寧波市個人轎車銷量 252。 寧波現(xiàn)階段的購車主體消費者為私營企業(yè)主和個體工商戶；252。 私營企業(yè)主和個體戶購車主要以普通級和中級車為主；252。 上汽大眾的桑塔納系列和帕薩特是他們主流選擇；發(fā)達城市當前私營企業(yè)主和體體會購車主要是業(yè)務工作需要，普通級和中級車適合需求購車首要目的 購車次要目的252。寧波的私營企業(yè)和個體戶購車主要是業(yè)務工作需要，業(yè)務工作需要主要是見客戶，普通級和中級可以滿足場合需求；252。專業(yè)技術人員和普通職員主要用于代步和休閑度假，微型轎車是其主要需求；252。啟示：寧波當前最主要消費者還是私營企業(yè)老板和個體戶，對車的需求主要用戶談客戶接洽業(yè)務，普通級和中級將在近一段時間是主流市場！發(fā)達城市寧波 5年內最大的市場空間是普通型和中級轎車不同職業(yè)預購的車型252。 普通級和中級轎車在未來 5年內還將在寧波占據(jù)銷售主導的地位；252。 5年后隨著隨著相當一部分中高層經(jīng)理、專業(yè)技術人員和普通職員等白領購車，微型車的銷售將會大規(guī)模增長；252。 5年內是普通級和中級的主力市場， 5年后普通和微型將成為主角！發(fā)達城市發(fā)達城市乘用車消費特點小結：? 從購車意向看，當前主流車型還是各種級別的轎車，其他車型需求有限；? 發(fā)達城市中的特大城市如北京、廣州的大規(guī)模的白領已經(jīng)開始進入購車階段，其購車主要用于代步和休閑度假，需求關注普通級和微型轎車；? 發(fā)達城市中特大城市道路資源和停車資源的限制，不遠的將來（上海已經(jīng)實行）將進一步提高微車的門檻，微型車在特大城市發(fā)展的機會不多；? 發(fā)達城市中的大中城市如寧波、杭州等目前購車主體還是私營老板和個體戶等為自營業(yè)務需要者，購車主要為了洽談生意，普通型和中級車是其需要的主要車型；? 發(fā)達城市中的大中城市在 3－ 5年后，白領一族的購車風潮將起，經(jīng)濟實用的普通級和微型將成為他們青睞的對象。發(fā)達城市成都車型銷售以微轎和微客為主，個體戶是其主體需求對象? 從成都市場上乘用車需求結構看，微型車的需求量占到 50％以上，購車主體是個體工商戶和部分收入較高的專業(yè)技術人員；? 白領（包括中高層經(jīng)理、普通職員和專業(yè)技術人員）成為新的購車群體，需求以微型為主；? 重慶的奧拓在 2023年銷售中占到轎車總體比重的 30％；? 私營企業(yè)主保有量最高，以中級車為主；不同職業(yè)預購的車型2023年成都乘用車銷售結構成都不同職業(yè)擁有情況較發(fā)達城市成都乘用車銷售在近 5年內，微型轎車還將繼續(xù)保持領頭羊位置? 成都居民的消費傾向強，同等收入水平下加快了轎車進入家庭的步伐。在經(jīng)濟同等條件下價格便宜，使用費用低的微型車受到白領一族的歡迎；? 除了皮卡不能進入二環(huán)外，成都市沒有設定任何乘用車的銷售限制，同時對摩托車進行牌照限制，加速了微型車替代摩托車的進程；? 成都人休閑生活豐富，各職業(yè)購車很大程度上用于 “ 出去耍 ” ；? 啟示：微型車市場目前在消費傾向強的城市目前開始啟動！成都購車主要用途（總體）較發(fā)達城市鄭州乘用車市場以普通級和微客為主，購車主體依然是私營老板、個體和經(jīng)理? 鄭州當前需求主體還是以私營老板以及中高層經(jīng)理等經(jīng)營致富者為主，他們購車以普通級和中級為主；? 個體戶分為兩個收入段，高收入段以普通級為主，低收入者以微客作為經(jīng)營的工具；? 鄭州市場老三樣所占份額較大，市場以更新為主；較發(fā)達城市私營老板、個體戶和中高層經(jīng)理購車主要為了業(yè)務工作需要，未來 5年內普通級和中級還將是主流銷售車型? 鄭州購車者不論何種職業(yè)都更多以業(yè)務工作為主，買車的專業(yè)技術人員和普通職員大都從事經(jīng)營業(yè)務活動；? 啟示：目前在中部的較發(fā)達城市，用于業(yè)務往來的普通級和中級是主流車型，微客在近年內還有一定市場；較發(fā)達城市小結：較發(fā)達分為兩個層次城市，高端城市以普微為主，低端城市以普中為主? 較發(fā)達城市中人均 GDP位于 16000－ 20230元（也就是人均 GDP超過 2023美元以上的）之間的城市，部分白領如銷售經(jīng)理、專業(yè)技術人員和一般職員，開始乘用車消費；? 這些白領購車主要用于代步休閑，經(jīng)濟實用的普通型和微型是他們主要的考慮對象；? 較發(fā)達城市中人均 GDP10000－ 16000元之間，（也就是不到 2023美元的）中的城市，絕大部分乘用車購買者多是私營老板、高級經(jīng)理或個體戶等業(yè)務經(jīng)營者；? 他們也分為兩個層次，高收入社會地位高的，他們購車看重車是身份的象征，傾向與中級車，但經(jīng)濟原因，相當一部分購買普通型，因此中級和普通型還是這個市場的主力車型；? 他們中處于收入低一些的消費者，如小私營業(yè)主和大部分個體戶，在實際中購買微客，用于業(yè)務和代步；較發(fā)達城市吉林：車型以普通級和微客為主，購車主體依然是私營老板和個體戶? 吉林當前需求主體還是以私營老板和個體戶；? 私營老板購車以普通級和中級為主；? 個體戶分為兩個收入段，高收入段以普通級為主，低收入者以微客作為經(jīng)營的工具；? 吉林的自由職業(yè)者購車者較多，大都是從事一些自由經(jīng)營貿易活動或股東，購車以普通級為主；一般發(fā)達城市吉林購車目的：大都以業(yè)務工作為主? 吉林收入兩極分化價位嚴重，目前購車的主流群體還是私營企業(yè)老板以及股東，他們購車傾向于中級和普通級！? 個體戶購車根據(jù)收入主要是購買普通型和微客；? 私營老板購車更多為了業(yè)務洽談，車是身份的象征；? 個體老板購車多為了聯(lián)系業(yè)務實際需要；? 啟示：未來 5年內吉林購車結構還呈兩極化方向發(fā)展，私營老板換車趨向中高級；個體戶購車替代微客大部分用普通級轎車，小部分用小型 MPV(需要做分析） 。一般發(fā)達城市徐水主力乘用車主力消費群體以個體戶為主，個體戶購車多選微客? 徐水個體戶和私營企業(yè)主在購車群體中占據(jù)絕對優(yōu)勢；? 私營老板購車以普通級和中級為主，但其他購車者更多選擇普通型；? 個體戶購車則以微客為主，由于個體戶是縣城購車群體的主力， 因此縣城最多的選擇在于微客；普通縣市徐水購買乘用車也是業(yè)務需要為主，微型需求量最大? 徐水購買次要目的與其他城市有所不同，一是用于接送家人的比例很大；另外由于城鎮(zhèn)化進程，進縣城工作的人回家看望父母方便的比重也不小，這也是促進購車的不同于其他城市的動機，也是部分開始以車作為替代摩托的開始；? 另外自己不用時出租的比例也不小，用于經(jīng)營手段的較多；普通縣市不同級別城市車型細分市場綜合分析不同級別城市車型細分市場綜合分析北京、上海、廣州等特大城市，乘用車發(fā)展已經(jīng)進入高速發(fā)展階段，轎車開始大量進入家庭，普通級轎車成為主力車型，專業(yè)技術人員和普通員工已經(jīng)開始購車，由于政策、環(huán)保、安全的要求，微型車需求將受限制。其發(fā)展模式將向新加坡的限制導向發(fā)展。寧波、蘇杭、廈門等發(fā)達城市，私人轎車消費主要是私營企業(yè)主和個體工商戶及部分中高收入者。而收入增長較快，所占比重較高的專業(yè)技術人員、公務員、企事業(yè)中層領導購車才剛剛啟動。成都、西安、鄭州、武漢等較發(fā)達城市， 現(xiàn)階段乘用車的主力消費群體是私營企業(yè)主和部分中高收入的個體工商戶，較發(fā)達城市的主力車型是以業(yè)務需求為特點的微型車為主，中等收入者（如城鎮(zhèn)個體工商戶，專業(yè)技術人員等）還需要經(jīng)過 5～ 10年的發(fā)展，才有望成為未來乘用車消費的主力軍。中小城市由于發(fā)展較慢，購車主要是以業(yè)務為目的微型車。現(xiàn)階段乘用車的主力消費群體是當?shù)氐母呤杖胝?。大眾乘用車市場機會研究第一章 國際乘用車發(fā)展歷史研究第二章 我國乘用車發(fā)展階段評估第三章 不同車型細分市場規(guī)模預測 中國乘用車車型細分市場歷史變遷分析 消費者對不同車型需求規(guī)模總體分析 不同區(qū)域和城市車型細分市場規(guī)模預測 不同車型細分市場發(fā)展規(guī)?？傮w預測第四章 行業(yè)競爭分析第五章 大眾乘用車產品策略 乘用車不同車型細分市場結構變遷回顧 第一階段： 乘用車市場孕育期市場結構變遷 第二階段：乘用車生成期市場結構變遷 第三階段：乘用車成長期市場結構變遷 第四階段：乘用車市場高速增長階段市場結構變遷 乘用車車型結構發(fā)展歷史回顧 第一階段：國產轎車孕育期 第二階段：轎車市場生成期 第三階段：轎車市場成長期 第四階段：轎車需求高速增長階段 第一階段－國產轎車孕育期（第一階段－國產轎車孕育期（ 1950—1984 年年））進口情況 ： 80年代初，隨著轎車需求量劇增，我國不得不化巨額外匯進口轎車，建國以來到 1984年，轎車進口量約 20萬輛，是國內生產總量的 。 1958年，一汽試制出我國第一輛轎車－－東風牌轎車，從此，打破了我國沒有國產轎車的先河。規(guī)模 ：在這一時期，國產轎車的生產能力很低，年產量僅幾百到幾千輛。一直到 1984年，我國轎車最高年產量僅 6000輛，占當年汽車年產量的 ％以下。用途： 公用車占絕對主體（ 99％以上），幾乎沒有經(jīng)營用車和私人用車。政策 ：我國明文規(guī)定禁止居民有車，有車者被稱為 “走資派，黑五類 ”。 第二階段－轎車市場生成期（ 1985—1990 年） 實現(xiàn)了從 “ 三無 ” 到 “ 三有 ” 的歷史性跨越規(guī)模： 市場規(guī)模小，轎車相對總產量增長緩慢，從建廠到 1987年近 30年全國累計生產轎車 ，還不到國內進口轎車數(shù)量的 1/3。八十年代末，我國 “ 三大 ” （一汽、東風、上眾）、 “三小 ”( 廣標、北吉汽、天汽 )、 “ 兩微 ” （長安、云雀）等八個汽車基地的建成投產，我國轎車工業(yè)開始進入了一個暫新的階段。車型： 在銷量中，中高級轎車占主體，中級車轎車需求量增加，微型車開始出現(xiàn)。用途： 經(jīng)營用車開始 出現(xiàn)（ 8％），企事業(yè)單位購車仍為主體（ ％），少數(shù)高收入家庭購車開始出現(xiàn)（ ％）。家用車的消費群體 ：民 /私營企業(yè)家、演員、明星、代理商及高收入者。業(yè)務用車和身份體現(xiàn)。252。 群體需求結構： 上層高收入人群252。 轎車銷售結構： 中高級為主體252。 群體消費熱點：家電（彩電、冰箱）252。 政府政策：限制私人購車252。 社會經(jīng)濟背景：計劃經(jīng)濟開始轉型， 改革開放力度加大。252。 企業(yè)市場對應產品攻略：紅旗、 桑塔納、夏利、奧拓下線，捷達籌建；生成期的轎車市場結構：中高級轎車一統(tǒng)天下上層中上層中層中下層底層中高級轎車 轎車市場成長期（ 1991—1995 年）亞運會后，轎車市場掀起第一個波浪， 9 92年轎車市場以 100%左右的速度巨幅增長。 轎車消費結構： 微型車成為活躍車型（年均增長 15％以上），中級轎車仍占主體，但所占份額在減少。普通級轎車開始出現(xiàn)，但增幅很低。 年均增長 51％中高級車 10%中級級車 60%普通級車 4%微型轎車 26%1993年轎車需求車型結構216。需求拉動占次要位置，而供給驅動是主要影響因素基本特征 －－賣方市場，主要是公務消費和團體消費；私人消費很少，僅占 3％左右， 消費群體主要是民 /私營企業(yè)主、先福起來的個體工商戶。 出租車逐漸成為一支很強的購買力量，但這一市場很快有成長期進入了成熟期 。 （對價格不敏感）政策因素 －－不鼓勵私人購買轎車，以限制為主。公務購車由政府控制，有嚴格的審批制度，轎車的需求量受國民經(jīng)濟冷熱周期影響嚴重。1. 轎車銷售結構：中級及中高級為主體，微轎（客）迅猛發(fā)展。2. 社會階層需求結構：上層和少數(shù)中上層 3. 國家政策：不鼓勵居民擁有轎車，稅費較高。4. 社會經(jīng)濟背景：私營經(jīng)濟快速發(fā)展；5. 社會消費熱點：空調、電腦、尋呼機等。6. 汽車市場對應產品攻略：微客大量生產，夏利大量銷售；桑 202雅閣等逐步推出。216。 轎車市場結構：中級轎車統(tǒng)帥市場，微車迅速發(fā)展上層中上層中層中下層底層中級微轎中高級轎車 我國轎車工業(yè)成長期（ 1996—2023 年）基本特征 －－由賣方市場逐漸向買方市場轉化，轎車市場平穩(wěn)增長，公用車所占比重逐步下降，部分高收入者、富裕階層開始家庭購車，私家車比例逐步上升，轎車取代面的成為出租車的主力軍。 年均增長 ％ 轎車消費結構： 微型轎車 需求量下降，中級車所占份額逐漸減少，普通級轎車需求開始增長 。 中高級車 5% 中級級車 47%普通級車 26% 微