【文章內(nèi)容簡介】 固定，倉庫會有較多庫存 。 [51] 傳統(tǒng)備件庫存 ABC分類法 ， 就是將庫存?zhèn)浼冀痤~與庫存總金額相對應(yīng) 的的比例大小進(jìn)行的分類。占用金額比例大的備件劃為 A類，占用金額比例稍 低的劃為 B類，占用金額比例最低的備件劃為 C類。這種分類方法的主要目的 就是為了對重點(diǎn)備件進(jìn)行嚴(yán)格管理 ， 以降低庫存金額的占用，在控制備件庫存水 平的情況下，同時還要照顧 好一般備件的儲備。 (3) — 汽 大眾備件庫存的 ABC分類法 目前，大多數(shù)廠商依然廣泛采用傳統(tǒng) ABC分類法進(jìn)行庫存管理 ， 傳統(tǒng)庫存 ABC分類法是以備件價值所占庫存資金的百分比為基礎(chǔ)進(jìn)行分類的 ， 雖然比較 簡單、易操作 ， 但在產(chǎn)品的分級管理中具有片面性。其缺點(diǎn)在于備件的資金價值 與其對售后維修影響的程度無直接聯(lián)系，對于庫存?zhèn)浼木o急性和重要性等方面 的指標(biāo)和程度無法反映。如庫存中帶有保質(zhì)期或時效性約束的備件 ， 雖然占用金 額不大 ， 它們?nèi)匀粚儆趲齑嬷械闹匾镔Y，需要重點(diǎn)管理。在某種情況下 ， 可能 用戶維修只因缺少某種 C類備件而無法滿足用戶需求 ， 最終造成用戶投訴；再 者，汽車備件品種繁多，數(shù)量巨大，替換鏈復(fù)雜，替換頻率不一 ， 保管方法不一 ， 消耗的差異也比較大 ， 這就造成傳統(tǒng)備件庫存 ABC分類法無法相互兼顧 ， 無法 對庫存進(jìn)行有效控制。因此 ， 備件庫存 ABC分類法不能僅僅依賴一個標(biāo)準(zhǔn)，在 實(shí)際運(yùn)用中要根據(jù)各公司的特點(diǎn)，進(jìn)行細(xì)致分析 ， 綜合考慮各面的因素。 一汽 大眾公司對本公司的所有備件庫存也按 ABC分類進(jìn)行管理 ， 主要按備 件的銷售金額的排序進(jìn)行 ABC分類，按年度計算出經(jīng)銷商對備件的訂貨量，然 后用備件單價乘以年度訂貨量，得出備件年度的銷售金額，最后從年度最高的銷 售金額開始依次對備件進(jìn)行排序，對于排序靠前關(guān)鍵備件進(jìn)行重點(diǎn)分析管理 ， 即 年度銷售金額占年度總銷售金額比例大的備件劃為 A類，年度銷售金額占年度 總銷售金額比例稍低的劃為 B類，年度銷售金額占年度總銷售金額比例最低的 備件劃為 C類。具體分類如圖43所示。 A類庫存：品種數(shù)目占庫存總品種數(shù)目的 5% — 10%,年度累計銷售金額卻 占年度總銷售金額 80% — 85%,這類備件屬于品種少 ， 消耗金額大，庫存周轉(zhuǎn) 快，用戶需求量大 ， 重要程度高，如：常 用件、定期保養(yǎng)件、易損件等。對于這 類備件需嚴(yán)格監(jiān)控，定期盤點(diǎn)，密切關(guān)注，統(tǒng)計備件消耗規(guī)律，提前做好預(yù)測準(zhǔn) 備，并設(shè)置安全庫存，一旦此類備件斷貨將會造成大量用戶投訴 ， 嚴(yán)重影響經(jīng)銷 商維修效率，會對企業(yè)的品牌形象及用戶滿意度造成不良影響。 圖 43按銷售活動分類的 ABC分類法 B類庫存：品種數(shù)目占庫存總品種數(shù)目的 10%15%,年度累計銷售金額占年 度總銷售金額 15%20%。這類備件主要是一些重要部件，如：發(fā)動機(jī)、變速箱、 車身件等，對于此類備件可進(jìn)行一般控制，避免一次性大量采購 ， 但需定期檢査、 盤點(diǎn)，一旦缺貨一樣會引起用戶抱怨，所以，必須保證庫存 ， 避免斷貨。 C類庫存：品種數(shù)目占庫存總品種數(shù)目的 80%85%,但年度累計銷售金額占 年度總銷售金額的 5%左右。這類備件屬于品種多，消耗金額少，庫存周轉(zhuǎn)慢， 用戶需求量低 ， 如：專用零部件、非易損件、交通事故件 （ 交通事故發(fā)生天氣原 因、交通路況不好、初學(xué)駕照上路的駕駛員的多少等有直接或間接的關(guān)系 ）， 對 于此類備件管理不需太嚴(yán)格 ， 可以采用較為簡單的方法加以控制和管理 ， 只需按 計劃盤點(diǎn)，不需設(shè)置安全庫存，保證庫存不出現(xiàn)斷貨即可。 一汽 大眾備件庫存按銷售金額進(jìn)行分類情況如表 41所示。 表 41備件 ABC分類表 備件號 備件名稱 經(jīng)銷商 訂貨數(shù)量 經(jīng)銷商 訂貨金額 訂貨金額 百分比 分類 LN 052 167 01 機(jī)油 SJ級 (4升 X5W/40) 1261992 % A L06A 115 561 D 機(jī)油濾清器 1524600 27198864 % A LN 052 167 V4040 全合成頂級機(jī)油 (0w40) 49164 % A LG 001 700 04 汽油添加劑 (120ml) 393824 % A 續(xù)（表 41) 備件號 備件名稱 經(jīng)銷商 訂貨數(shù)量 經(jīng)銷商 訂貨金額 訂貨金額 百分比 分類 L1GD 823 031 B 發(fā)動機(jī)船蓋板 16457 4 % A L8ED 601 311 RMI 輪胎 215/55R1693米其林 11208 8 % A L1GD 915 105 D 蓄電池 26706 8 % A LFV 858 010 大眾風(fēng)光太陽膜前檔 487 % B LFV 858 011 大眾風(fēng)暴太陽膜側(cè)后檔 521 % B LFJ2 721 031 一套副司機(jī)側(cè)踏板機(jī)構(gòu) 4686 % B L02K 300 045 G 五檔變速箱總成 265 2123498 % B LFV 858 012 大眾風(fēng)景太陽膜側(cè)后檔 456 % B LAKZ 9850622 清漆 (5L) 3524 % B L06A 103 063 DS 缸蓋總成 66 557931 % C L06A 145 713 F 廢氣渦輪增壓器 92 % C L06B 103 063 AB 缸蓋總成 () 53 % C L06H 103 011 BB 缸體 81 % C L1K0 407 271 FM 傳動軸總成 77 % C LFV 858 014 大眾風(fēng)采太陽膜側(cè)后檔 42 % C L1GD 253 208 A 轉(zhuǎn)換器焊接總成 88 % C 1 備件訂貨策略 售后備件庫存控制最重要的一個環(huán)節(jié)就是訂貨策略的制定，合理的訂貨方法 才能合理的控制庫存。制定訂貨策略時首先要考慮：備件的訂貨時間、訂貨品種、 訂貨數(shù)量、供應(yīng)商狀態(tài)等一系列因素 ， 再根據(jù)不同種類的備件制定不同的方法。 一汽 大眾對于備件庫存控制的訂貨方法主要采取的是定期訂貨法。 定期訂貨法 ： [52] (1)訂期訂貨法是指先制定一個固定的訂貨周期，按此訂貨周期定期盤點(diǎn) 庫存，對于己消耗的物品進(jìn)行補(bǔ)充訂貨，訂貨數(shù)量是當(dāng)時的庫存量與最高儲備的 差額，因此，每次訂貨數(shù)量變化而訂貨周期不變 ， 如圖 44所示。 圖 44定期訂貨法示意圖 經(jīng)過定期檢査 ,當(dāng)庫存降到 P點(diǎn)時，進(jìn)行補(bǔ)充訂貨 ， 訂貨量 =最高儲備 P點(diǎn)庫 存量，即 Q1=XP,訂單發(fā)出后，庫存繼續(xù)消耗 ， 在經(jīng)過 供貨周期 L,供應(yīng)商將 訂單完成，這時庫存上升到 A點(diǎn)；再經(jīng)過一個檢査周期 （ T),庫存己降到 P1點(diǎn)， 再次進(jìn)行補(bǔ)充訂貨，這時的訂貨量 Q2=XP1,經(jīng)過一定的供貨周期 ， 庫存補(bǔ)充到 B點(diǎn)，如此，定期檢査及時補(bǔ)充，不斷循環(huán)。 在定期訂貨法下，每次物品出庫時不對其庫存進(jìn)行檢査，在固定檢査日時再 進(jìn)行盤點(diǎn)計算庫存量。 (2) 定期訂貨法的優(yōu)點(diǎn)： ① 對庫存進(jìn)行嚴(yán)格控制 ,不用天天盤點(diǎn)庫存，減少工作量。 ② 可根據(jù)備件特性隨機(jī)調(diào)整檢査周期 ， 并可避免庫存超儲。 ③ 利于供應(yīng)商排產(chǎn)，提高供貨率。 (3) 定期訂貨法的缺點(diǎn)： ① 對市場出現(xiàn)營銷活動或質(zhì)量召回等非正常需求時 ， 消耗波動突然加大， 檢査就無法達(dá)到及時性，容易造成欠貨和零庫存。 ② 固定的供貨周期不適宜所有備件，所以供貨周期需根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào) 整。 iF. 0 一汽 大眾采取定期訂貨法進(jìn)行訂貨 ,考慮到每種備件性質(zhì)不同，消耗情況不 同，為避免出現(xiàn)由于檢査周期未到而出現(xiàn)欠貨情況 ,從而采取了分期檢査的方式 ， 共分為 3 種策略，如表 42。 表 42訂貨策略 備件 類別 類別描述 訂貨策略 份額 檢査頻次 安全庫 存(月） 品種 份額 金額 ( 萬元 ） 份額 A 價值高、訂貨頻次高 周計劃 1 2097 % 64593 % B 價值一般、訂貨頻一般 半月計劃 3339 % 11927 % C 價值低、訂貨頻次低 月計劃 3 9956 % 2921 % 對于不同類別的備件采取不同的訂貨策略 ， 如果 A類備件在周檢査中只有 少部分需要訂貨，并且無特別緊急的情況下，則同下一周檢査的結(jié)果一起訂貨， 對于 A、B類備件基本保持半個月訂一次貨的頻次，避免增加訂貨成本，對于 C 類備件雖然品種比較多，但訂貨頻次及價值比較低，安全庫存盡量設(shè)得高一些， 每次采購量大一些，訂貨頻次保持在一個月一次 ， 這樣通過分期檢査、分批訂貨 的策略 ， 可以避免由于供貨周期的間隔而造成欠貨。 售后備件的采購管理是備件管理的重要組成部分 ， 備件采購管理是指為滿足 售后維修的需求，保障備件的供應(yīng)而對供應(yīng)商采購過程的管理，在保質(zhì)保量的前 提下，使得供應(yīng)商能夠按要求將備件準(zhǔn)時化供應(yīng)。 備件采購業(yè)務(wù)是一汽 大眾售后備件管理的資源供應(yīng)保障 ， 它直接關(guān)系到備 件供應(yīng)的一次供貨率、用戶滿意度、采購成本控制、庫存周轉(zhuǎn)率及公司銷售效益。 備件采購工作也是售后備件管理的核心環(huán)節(jié)，巧婦難做無米之坎，如果備件不能 準(zhǔn)時供應(yīng)，整個備件供應(yīng)鏈將全部中斷 ， 備件物流、備件營銷、備件銷售將無法 運(yùn)作，經(jīng)銷商也無法滿足用戶維修需求。備件采購管理主要是對采購訂單、需求 預(yù)測、備件供貨率及備件供應(yīng)商的管理，所以，無論是從售后服務(wù)滿意度，還是 從企業(yè)利潤指標(biāo)等方面，備件采購工作都至關(guān)重要的。 (1) 采購員定期就需求滾動計劃與供應(yīng)商協(xié)調(diào) ， 督促供應(yīng)商提前做好備貨 準(zhǔn)備，采購員與供應(yīng)商就備件供貨周期達(dá)成一致 ， 并簽定書面的準(zhǔn)時化供貨協(xié)議， 并將確定的供貨周期錄入 R3數(shù)據(jù)庫中。 (2) 采購員依據(jù)備件需求計劃制定訂單。上傳 R3系統(tǒng)。將 R3訂單及時傳 遞給備件供應(yīng)商。 (3) 生產(chǎn)廠家根據(jù)備件訂單的要求負(fù)責(zé)把貨物送到指定的備件倉庫。 (4) 備件到貨后，由備件部倉庫負(fù)責(zé)清點(diǎn)、驗(yàn)收、入庫處理。 (5) 每季度初依據(jù) R3數(shù)據(jù)對上季度供貨商的供貨情況進(jìn)行分析總結(jié)，對 欠貨嚴(yán)重的供貨商依據(jù)采購合同實(shí)施 3%扣款。 (6) 對出現(xiàn)的備件質(zhì)量問題，協(xié)助備件倉庫與備件供應(yīng)商交涉處理； (7) 每半年依據(jù) R3數(shù)據(jù)對半年內(nèi)供貨商的供貨情況進(jìn)行分析總結(jié)，并對 供貨商進(jìn)行獎勵。 (8) 根據(jù)需要，對欠貨嚴(yán)重的備件供應(yīng)商進(jìn)行走訪 ， 完善走訪資料。 做好備件需求的科學(xué)預(yù)測的目標(biāo)是合理的儲存各種備件數(shù)量，包含己停產(chǎn)車 型和正在使用車型的備件儲備。充足的備件供應(yīng)能夠滿足售后維修的需求 ， 提高 用戶滿意度，對鞏固市場和開展市場起著重要的作用。但備件儲備量過多會導(dǎo)致 庫存積壓，資金占用，備件功能失效 ， 存儲費(fèi)用增加 ， 浪費(fèi)資源。備件儲備量過 少會導(dǎo)致備件供應(yīng)斷貨，不能及時滿足用戶需求，造成用戶投訴， 影響品牌形象。 因而，企業(yè)應(yīng)當(dāng)追求合理的庫存儲備，做到旣滿足供應(yīng)需求 ， 又節(jié)約倉儲成本， 這就離不開科學(xué)的預(yù)測分析。備件需求預(yù)測的目標(biāo)是選擇合適的預(yù)測方法，演算 出未來某一段時間中的備件需求，從宏觀上看，售后備件的需求是由車輛在社會 上的保有量所決定的 ， 在某一地區(qū)單一車型保有量越大，對應(yīng)備件的需求量也就 越大；從微觀上看，售后備件的需求也是由車輛本身使用周期中的情況而定的， 車輛保養(yǎng)、正常維修、交通事故，都需要大量的備件消耗。因此，售后備件的需 求根據(jù)消耗情況有一定的規(guī)律可循 ， 對以往的備件消耗歷史記錄進(jìn)行分析 ，可得 出相應(yīng)準(zhǔn)確的未來備件需求情況。 要做好售后備件的需求預(yù)測 ， 需建立一定的數(shù)學(xué)模型 ,進(jìn)行定量的預(yù)測分析 ， 通常都是依據(jù)某種車型某些零件的年消耗量，結(jié)合其車型的保有量或按照歷年備 件的實(shí)際消耗進(jìn)行一定的數(shù)學(xué)分析。 一汽 大眾售后備件錄入 R3系統(tǒng)的有 8萬多種 ， 建儲品種有 3萬多種 ， 半年 內(nèi)有需求的品種約 ，采購計劃人員需要對庫存每天都在變化的萬種備件 的未來需求進(jìn)行預(yù)測 ， 并在需要的地點(diǎn)建立需要的庫存。如何保證預(yù)測的準(zhǔn)確性， 最重要的是對備件預(yù)測方法的選擇 ， 單純的用一種預(yù)測方法顯然是不行的，這就 需要同時利用幾種方法同時預(yù)測，再根據(jù)具體實(shí)際消耗找出其中最接近實(shí)際值的 那種方法作為這段時期的預(yù)測參考。一汽 大眾備件需求預(yù)測一般采用基于時間 序列預(yù)測法和基于產(chǎn)品生命周期預(yù)測法。 時間序列是指按時間先后順序排列而成的各種指標(biāo)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，是一種定量預(yù) 測方法 ， 是一種廣泛使用的基于歷史觀測值進(jìn)行預(yù)測的方法，也稱簡單外延法。 一汽 大眾售后備件采用時間序列預(yù)測的方法有：移動平均法、加權(quán)移動平均法、 一次指數(shù)平滑法。 (1)移動平均法 【 53] 移動平均法是對歷史的數(shù)據(jù)值通過由近及遠(yuǎn)逐步移動計算數(shù)據(jù)平均值的一 種預(yù)測方法。它是在算術(shù)平均法的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種預(yù)測方法，是根據(jù)己有 的時間序列統(tǒng)計數(shù)據(jù) ， 加以平均后推算出未來發(fā)展趨勢的一種預(yù)測手段。 其計算公式為 Fi 39。n + 1 =nk+1 (公式 41) 式中 n+1 (n+l)期的一次移動平均預(yù)測值 F— — 第 i期的實(shí)際消耗數(shù)量 k—移動跨期 例如：寶來車摩擦片 L1J0 698 151 D在 2021年前 10個月銷售數(shù)量如表 43 所示