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正文內(nèi)容

大眾汽車售后服務(wù)備件管理策略研究-new(編輯修改稿)

2025-06-19 08:26 本頁面
 

【文章內(nèi)容簡介】 固定,倉庫會有較多庫存 。 [51] 傳統(tǒng)備件庫存 ABC分類法 , 就是將庫存?zhèn)浼冀痤~與庫存總金額相對應(yīng) 的的比例大小進(jìn)行的分類。占用金額比例大的備件劃為 A類,占用金額比例稍 低的劃為 B類,占用金額比例最低的備件劃為 C類。這種分類方法的主要目的 就是為了對重點(diǎn)備件進(jìn)行嚴(yán)格管理 , 以降低庫存金額的占用,在控制備件庫存水 平的情況下,同時還要照顧 好一般備件的儲備。 (3) — 汽 大眾備件庫存的 ABC分類法 目前,大多數(shù)廠商依然廣泛采用傳統(tǒng) ABC分類法進(jìn)行庫存管理 , 傳統(tǒng)庫存 ABC分類法是以備件價值所占庫存資金的百分比為基礎(chǔ)進(jìn)行分類的 , 雖然比較 簡單、易操作 , 但在產(chǎn)品的分級管理中具有片面性。其缺點(diǎn)在于備件的資金價值 與其對售后維修影響的程度無直接聯(lián)系,對于庫存?zhèn)浼木o急性和重要性等方面 的指標(biāo)和程度無法反映。如庫存中帶有保質(zhì)期或時效性約束的備件 , 雖然占用金 額不大 , 它們?nèi)匀粚儆趲齑嬷械闹匾镔Y,需要重點(diǎn)管理。在某種情況下 , 可能 用戶維修只因缺少某種 C類備件而無法滿足用戶需求 , 最終造成用戶投訴;再 者,汽車備件品種繁多,數(shù)量巨大,替換鏈復(fù)雜,替換頻率不一 , 保管方法不一 , 消耗的差異也比較大 , 這就造成傳統(tǒng)備件庫存 ABC分類法無法相互兼顧 , 無法 對庫存進(jìn)行有效控制。因此 , 備件庫存 ABC分類法不能僅僅依賴一個標(biāo)準(zhǔn),在 實(shí)際運(yùn)用中要根據(jù)各公司的特點(diǎn),進(jìn)行細(xì)致分析 , 綜合考慮各面的因素。 一汽 大眾公司對本公司的所有備件庫存也按 ABC分類進(jìn)行管理 , 主要按備 件的銷售金額的排序進(jìn)行 ABC分類,按年度計算出經(jīng)銷商對備件的訂貨量,然 后用備件單價乘以年度訂貨量,得出備件年度的銷售金額,最后從年度最高的銷 售金額開始依次對備件進(jìn)行排序,對于排序靠前關(guān)鍵備件進(jìn)行重點(diǎn)分析管理 , 即 年度銷售金額占年度總銷售金額比例大的備件劃為 A類,年度銷售金額占年度 總銷售金額比例稍低的劃為 B類,年度銷售金額占年度總銷售金額比例最低的 備件劃為 C類。具體分類如圖43所示。 A類庫存:品種數(shù)目占庫存總品種數(shù)目的 5% — 10%,年度累計銷售金額卻 占年度總銷售金額 80% — 85%,這類備件屬于品種少 , 消耗金額大,庫存周轉(zhuǎn) 快,用戶需求量大 , 重要程度高,如:常 用件、定期保養(yǎng)件、易損件等。對于這 類備件需嚴(yán)格監(jiān)控,定期盤點(diǎn),密切關(guān)注,統(tǒng)計備件消耗規(guī)律,提前做好預(yù)測準(zhǔn) 備,并設(shè)置安全庫存,一旦此類備件斷貨將會造成大量用戶投訴 , 嚴(yán)重影響經(jīng)銷 商維修效率,會對企業(yè)的品牌形象及用戶滿意度造成不良影響。 圖 43按銷售活動分類的 ABC分類法 B類庫存:品種數(shù)目占庫存總品種數(shù)目的 10%15%,年度累計銷售金額占年 度總銷售金額 15%20%。這類備件主要是一些重要部件,如:發(fā)動機(jī)、變速箱、 車身件等,對于此類備件可進(jìn)行一般控制,避免一次性大量采購 , 但需定期檢査、 盤點(diǎn),一旦缺貨一樣會引起用戶抱怨,所以,必須保證庫存 , 避免斷貨。 C類庫存:品種數(shù)目占庫存總品種數(shù)目的 80%85%,但年度累計銷售金額占 年度總銷售金額的 5%左右。這類備件屬于品種多,消耗金額少,庫存周轉(zhuǎn)慢, 用戶需求量低 , 如:專用零部件、非易損件、交通事故件 ( 交通事故發(fā)生天氣原 因、交通路況不好、初學(xué)駕照上路的駕駛員的多少等有直接或間接的關(guān)系 ), 對 于此類備件管理不需太嚴(yán)格 , 可以采用較為簡單的方法加以控制和管理 , 只需按 計劃盤點(diǎn),不需設(shè)置安全庫存,保證庫存不出現(xiàn)斷貨即可。 一汽 大眾備件庫存按銷售金額進(jìn)行分類情況如表 41所示。 表 41備件 ABC分類表 備件號 備件名稱 經(jīng)銷商 訂貨數(shù)量 經(jīng)銷商 訂貨金額 訂貨金額 百分比 分類 LN 052 167 01 機(jī)油 SJ級 (4升 X5W/40) 1261992 % A L06A 115 561 D 機(jī)油濾清器 1524600 27198864 % A LN 052 167 V4040 全合成頂級機(jī)油 (0w40) 49164 % A LG 001 700 04 汽油添加劑 (120ml) 393824 % A 續(xù)(表 41) 備件號 備件名稱 經(jīng)銷商 訂貨數(shù)量 經(jīng)銷商 訂貨金額 訂貨金額 百分比 分類 L1GD 823 031 B 發(fā)動機(jī)船蓋板 16457 4 % A L8ED 601 311 RMI 輪胎 215/55R1693米其林 11208 8 % A L1GD 915 105 D 蓄電池 26706 8 % A LFV 858 010 大眾風(fēng)光太陽膜前檔 487 % B LFV 858 011 大眾風(fēng)暴太陽膜側(cè)后檔 521 % B LFJ2 721 031 一套副司機(jī)側(cè)踏板機(jī)構(gòu) 4686 % B L02K 300 045 G 五檔變速箱總成 265 2123498 % B LFV 858 012 大眾風(fēng)景太陽膜側(cè)后檔 456 % B LAKZ 9850622 清漆 (5L) 3524 % B L06A 103 063 DS 缸蓋總成 66 557931 % C L06A 145 713 F 廢氣渦輪增壓器 92 % C L06B 103 063 AB 缸蓋總成 () 53 % C L06H 103 011 BB 缸體 81 % C L1K0 407 271 FM 傳動軸總成 77 % C LFV 858 014 大眾風(fēng)采太陽膜側(cè)后檔 42 % C L1GD 253 208 A 轉(zhuǎn)換器焊接總成 88 % C 1 備件訂貨策略 售后備件庫存控制最重要的一個環(huán)節(jié)就是訂貨策略的制定,合理的訂貨方法 才能合理的控制庫存。制定訂貨策略時首先要考慮:備件的訂貨時間、訂貨品種、 訂貨數(shù)量、供應(yīng)商狀態(tài)等一系列因素 , 再根據(jù)不同種類的備件制定不同的方法。 一汽 大眾對于備件庫存控制的訂貨方法主要采取的是定期訂貨法。 定期訂貨法 : [52] (1)訂期訂貨法是指先制定一個固定的訂貨周期,按此訂貨周期定期盤點(diǎn) 庫存,對于己消耗的物品進(jìn)行補(bǔ)充訂貨,訂貨數(shù)量是當(dāng)時的庫存量與最高儲備的 差額,因此,每次訂貨數(shù)量變化而訂貨周期不變 , 如圖 44所示。 圖 44定期訂貨法示意圖 經(jīng)過定期檢査 ,當(dāng)庫存降到 P點(diǎn)時,進(jìn)行補(bǔ)充訂貨 , 訂貨量 =最高儲備 P點(diǎn)庫 存量,即 Q1=XP,訂單發(fā)出后,庫存繼續(xù)消耗 , 在經(jīng)過 供貨周期 L,供應(yīng)商將 訂單完成,這時庫存上升到 A點(diǎn);再經(jīng)過一個檢査周期 ( T),庫存己降到 P1點(diǎn), 再次進(jìn)行補(bǔ)充訂貨,這時的訂貨量 Q2=XP1,經(jīng)過一定的供貨周期 , 庫存補(bǔ)充到 B點(diǎn),如此,定期檢査及時補(bǔ)充,不斷循環(huán)。 在定期訂貨法下,每次物品出庫時不對其庫存進(jìn)行檢査,在固定檢査日時再 進(jìn)行盤點(diǎn)計算庫存量。 (2) 定期訂貨法的優(yōu)點(diǎn): ① 對庫存進(jìn)行嚴(yán)格控制 ,不用天天盤點(diǎn)庫存,減少工作量。 ② 可根據(jù)備件特性隨機(jī)調(diào)整檢査周期 , 并可避免庫存超儲。 ③ 利于供應(yīng)商排產(chǎn),提高供貨率。 (3) 定期訂貨法的缺點(diǎn): ① 對市場出現(xiàn)營銷活動或質(zhì)量召回等非正常需求時 , 消耗波動突然加大, 檢査就無法達(dá)到及時性,容易造成欠貨和零庫存。 ② 固定的供貨周期不適宜所有備件,所以供貨周期需根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào) 整。 iF. 0 一汽 大眾采取定期訂貨法進(jìn)行訂貨 ,考慮到每種備件性質(zhì)不同,消耗情況不 同,為避免出現(xiàn)由于檢査周期未到而出現(xiàn)欠貨情況 ,從而采取了分期檢査的方式 , 共分為 3 種策略,如表 42。 表 42訂貨策略 備件 類別 類別描述 訂貨策略 份額 檢査頻次 安全庫 存(月) 品種 份額 金額 ( 萬元 ) 份額 A 價值高、訂貨頻次高 周計劃 1 2097 % 64593 % B 價值一般、訂貨頻一般 半月計劃 3339 % 11927 % C 價值低、訂貨頻次低 月計劃 3 9956 % 2921 % 對于不同類別的備件采取不同的訂貨策略 , 如果 A類備件在周檢査中只有 少部分需要訂貨,并且無特別緊急的情況下,則同下一周檢査的結(jié)果一起訂貨, 對于 A、B類備件基本保持半個月訂一次貨的頻次,避免增加訂貨成本,對于 C 類備件雖然品種比較多,但訂貨頻次及價值比較低,安全庫存盡量設(shè)得高一些, 每次采購量大一些,訂貨頻次保持在一個月一次 , 這樣通過分期檢査、分批訂貨 的策略 , 可以避免由于供貨周期的間隔而造成欠貨。 售后備件的采購管理是備件管理的重要組成部分 , 備件采購管理是指為滿足 售后維修的需求,保障備件的供應(yīng)而對供應(yīng)商采購過程的管理,在保質(zhì)保量的前 提下,使得供應(yīng)商能夠按要求將備件準(zhǔn)時化供應(yīng)。 備件采購業(yè)務(wù)是一汽 大眾售后備件管理的資源供應(yīng)保障 , 它直接關(guān)系到備 件供應(yīng)的一次供貨率、用戶滿意度、采購成本控制、庫存周轉(zhuǎn)率及公司銷售效益。 備件采購工作也是售后備件管理的核心環(huán)節(jié),巧婦難做無米之坎,如果備件不能 準(zhǔn)時供應(yīng),整個備件供應(yīng)鏈將全部中斷 , 備件物流、備件營銷、備件銷售將無法 運(yùn)作,經(jīng)銷商也無法滿足用戶維修需求。備件采購管理主要是對采購訂單、需求 預(yù)測、備件供貨率及備件供應(yīng)商的管理,所以,無論是從售后服務(wù)滿意度,還是 從企業(yè)利潤指標(biāo)等方面,備件采購工作都至關(guān)重要的。 (1) 采購員定期就需求滾動計劃與供應(yīng)商協(xié)調(diào) , 督促供應(yīng)商提前做好備貨 準(zhǔn)備,采購員與供應(yīng)商就備件供貨周期達(dá)成一致 , 并簽定書面的準(zhǔn)時化供貨協(xié)議, 并將確定的供貨周期錄入 R3數(shù)據(jù)庫中。 (2) 采購員依據(jù)備件需求計劃制定訂單。上傳 R3系統(tǒng)。將 R3訂單及時傳 遞給備件供應(yīng)商。 (3) 生產(chǎn)廠家根據(jù)備件訂單的要求負(fù)責(zé)把貨物送到指定的備件倉庫。 (4) 備件到貨后,由備件部倉庫負(fù)責(zé)清點(diǎn)、驗(yàn)收、入庫處理。 (5) 每季度初依據(jù) R3數(shù)據(jù)對上季度供貨商的供貨情況進(jìn)行分析總結(jié),對 欠貨嚴(yán)重的供貨商依據(jù)采購合同實(shí)施 3%扣款。 (6) 對出現(xiàn)的備件質(zhì)量問題,協(xié)助備件倉庫與備件供應(yīng)商交涉處理; (7) 每半年依據(jù) R3數(shù)據(jù)對半年內(nèi)供貨商的供貨情況進(jìn)行分析總結(jié),并對 供貨商進(jìn)行獎勵。 (8) 根據(jù)需要,對欠貨嚴(yán)重的備件供應(yīng)商進(jìn)行走訪 , 完善走訪資料。 做好備件需求的科學(xué)預(yù)測的目標(biāo)是合理的儲存各種備件數(shù)量,包含己停產(chǎn)車 型和正在使用車型的備件儲備。充足的備件供應(yīng)能夠滿足售后維修的需求 , 提高 用戶滿意度,對鞏固市場和開展市場起著重要的作用。但備件儲備量過多會導(dǎo)致 庫存積壓,資金占用,備件功能失效 , 存儲費(fèi)用增加 , 浪費(fèi)資源。備件儲備量過 少會導(dǎo)致備件供應(yīng)斷貨,不能及時滿足用戶需求,造成用戶投訴, 影響品牌形象。 因而,企業(yè)應(yīng)當(dāng)追求合理的庫存儲備,做到旣滿足供應(yīng)需求 , 又節(jié)約倉儲成本, 這就離不開科學(xué)的預(yù)測分析。備件需求預(yù)測的目標(biāo)是選擇合適的預(yù)測方法,演算 出未來某一段時間中的備件需求,從宏觀上看,售后備件的需求是由車輛在社會 上的保有量所決定的 , 在某一地區(qū)單一車型保有量越大,對應(yīng)備件的需求量也就 越大;從微觀上看,售后備件的需求也是由車輛本身使用周期中的情況而定的, 車輛保養(yǎng)、正常維修、交通事故,都需要大量的備件消耗。因此,售后備件的需 求根據(jù)消耗情況有一定的規(guī)律可循 , 對以往的備件消耗歷史記錄進(jìn)行分析 ,可得 出相應(yīng)準(zhǔn)確的未來備件需求情況。 要做好售后備件的需求預(yù)測 , 需建立一定的數(shù)學(xué)模型 ,進(jìn)行定量的預(yù)測分析 , 通常都是依據(jù)某種車型某些零件的年消耗量,結(jié)合其車型的保有量或按照歷年備 件的實(shí)際消耗進(jìn)行一定的數(shù)學(xué)分析。 一汽 大眾售后備件錄入 R3系統(tǒng)的有 8萬多種 , 建儲品種有 3萬多種 , 半年 內(nèi)有需求的品種約 ,采購計劃人員需要對庫存每天都在變化的萬種備件 的未來需求進(jìn)行預(yù)測 , 并在需要的地點(diǎn)建立需要的庫存。如何保證預(yù)測的準(zhǔn)確性, 最重要的是對備件預(yù)測方法的選擇 , 單純的用一種預(yù)測方法顯然是不行的,這就 需要同時利用幾種方法同時預(yù)測,再根據(jù)具體實(shí)際消耗找出其中最接近實(shí)際值的 那種方法作為這段時期的預(yù)測參考。一汽 大眾備件需求預(yù)測一般采用基于時間 序列預(yù)測法和基于產(chǎn)品生命周期預(yù)測法。 時間序列是指按時間先后順序排列而成的各種指標(biāo)數(shù)據(jù)統(tǒng)計,是一種定量預(yù) 測方法 , 是一種廣泛使用的基于歷史觀測值進(jìn)行預(yù)測的方法,也稱簡單外延法。 一汽 大眾售后備件采用時間序列預(yù)測的方法有:移動平均法、加權(quán)移動平均法、 一次指數(shù)平滑法。 (1)移動平均法 【 53] 移動平均法是對歷史的數(shù)據(jù)值通過由近及遠(yuǎn)逐步移動計算數(shù)據(jù)平均值的一 種預(yù)測方法。它是在算術(shù)平均法的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種預(yù)測方法,是根據(jù)己有 的時間序列統(tǒng)計數(shù)據(jù) , 加以平均后推算出未來發(fā)展趨勢的一種預(yù)測手段。 其計算公式為 Fi 39。n + 1 =nk+1 (公式 41) 式中 n+1 (n+l)期的一次移動平均預(yù)測值 F— — 第 i期的實(shí)際消耗數(shù)量 k—移動跨期 例如:寶來車摩擦片 L1J0 698 151 D在 2021年前 10個月銷售數(shù)量如表 43 所示
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