汽車售后服務(wù)概述(編輯修改稿)
2024-09-01 09:51 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 從時(shí)間關(guān)系看，包括了規(guī)劃、擬定、分析和運(yùn)籌等各個(gè)階段。特征4：后進(jìn)性汽車售后服務(wù)活動(dòng)作為客觀存在的實(shí)體已經(jīng)有很長的時(shí)間了，汽車服務(wù)活動(dòng)伴隨著汽車的誕生而發(fā)生的。而汽車售后服務(wù)工程的形成僅有短短的幾十年時(shí)間。汽車售后服務(wù)技術(shù)的發(fā)展落后于汽車制造技術(shù)的發(fā)展，汽車售后服務(wù)工程的產(chǎn)生要比汽車運(yùn)用和制造的歷史短暫，即后進(jìn)性。其主要表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面。汽車售后服務(wù)概述表現(xiàn)1：汽車售后服務(wù)工程是融合了許多相鄰學(xué)科的成果以后逐漸形成和發(fā)展的電子技術(shù)、系統(tǒng)工程和技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)等都是汽車售后服務(wù)工程學(xué)科形成的重要基拙。汽車售后服務(wù)工程學(xué)科對(duì)實(shí)踐的指導(dǎo)作用，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和生產(chǎn)發(fā)展的價(jià)值體現(xiàn)，也必然依賴于相關(guān)學(xué)科的支持才能得以實(shí)現(xiàn)。因此，汽車售后服務(wù)工程只能在這些學(xué)科出現(xiàn)之后才能得以誕生和發(fā)展。汽車售后服務(wù)概述表現(xiàn)2：汽車售后服務(wù)水平也在不斷提高并逐步走向現(xiàn)代化隨著生產(chǎn)水平的提高和科技水平的發(fā)展，傳統(tǒng)的依靠人的經(jīng)驗(yàn)來進(jìn)行汽車故障的檢測(cè)，已變成依靠智能化儀器來自動(dòng)進(jìn)行汽車故障的檢測(cè)，但其從屬地位沒有發(fā)生改變，極大地限制了汽車售后服務(wù)工程的發(fā)展。只有到了生產(chǎn)高度發(fā)展和產(chǎn)品較為豐富的時(shí)期，服務(wù)成本相對(duì)上升的矛盾突出后，汽車售后服務(wù)工程的重要性才被人們認(rèn)識(shí)，從而促進(jìn)汽車售后服務(wù)工程的研究和發(fā)展。也就是說，汽車售后服務(wù)工程是在生產(chǎn)發(fā)展到一定水平之后，適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的需要才產(chǎn)生的，這是造成汽車售后服務(wù)工程后進(jìn)性的根本原因所在。第二節(jié) 我國汽車售后服務(wù)市場(chǎng)一、我國汽車售后服務(wù)業(yè)現(xiàn)狀現(xiàn)狀一：底子薄，基礎(chǔ)差由于受到計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，長期以來國內(nèi)汽車售后服務(wù)市場(chǎng)缺乏來自內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)和價(jià)值規(guī)律強(qiáng)有力的杠桿作用。在我國改革開放初期，公務(wù)機(jī)構(gòu)和各類社會(huì)團(tuán)體是汽車用戶的主體，對(duì)汽車售后服務(wù)的要求不高，未能形成對(duì)汽車售后服務(wù)業(yè)發(fā)展的足夠壓力；同時(shí)，國內(nèi)的汽車服務(wù)業(yè)一直受到國家政策的保護(hù)，缺乏外來競(jìng)爭(zhēng)。今天，國內(nèi)的汽車售后服務(wù)業(yè)雖然得到了很大程度的發(fā)展，但仍然存在一些服務(wù)“盲點(diǎn)”，許多汽車生產(chǎn)廠商建立的銷售系統(tǒng)還不能有效地和社會(huì)服務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行有機(jī)整合，其他服務(wù)類別也是各自為政。這些問題阻礙了我國汽車售后服務(wù)業(yè)的發(fā)展。第二節(jié) 我國汽車售后服務(wù)市場(chǎng)現(xiàn)狀二：相關(guān)法律和法規(guī)有待完善國內(nèi)汽車行業(yè)由于制造及銷售環(huán)節(jié)的暴利持續(xù)時(shí)間過長，對(duì)于汽車售后服務(wù)的關(guān)注嚴(yán)重不足，甚至有許多不規(guī)范的情況發(fā)生。因此，除了要求相關(guān)從業(yè)人員的自律外，還要建立和完善汽車服務(wù)業(yè)的相關(guān)法律法規(guī)來規(guī)范市場(chǎng)，促進(jìn)汽車服務(wù)行業(yè)健康穩(wěn)定的發(fā)展。2004年10月1日我國的《缺陷汽車產(chǎn)品管理規(guī)定》正式實(shí)行，它是汽車召回制度規(guī)范。關(guān)于汽車“三包”服務(wù)制度，國家已經(jīng)提出了《汽車“三包”規(guī)定（草案）》。有了這些制度的保障和規(guī)范，汽車售后服務(wù)行業(yè)才能真正走上良性的發(fā)展軌道。第二節(jié) 我國汽車售后服務(wù)市場(chǎng)現(xiàn)狀三：多種機(jī)制并行從目前的汽車售后服務(wù)方式分析，我國汽車售后服務(wù)主要有五種經(jīng)營模式。經(jīng)營模式1：3S/4S店、特約維修站3S/4S店或是特約維修站（如圖12）就是整車生產(chǎn)廠商主導(dǎo)的非獨(dú)立渠道，零配件主要通過整車廠商的銷售部門直接到達(dá)3S/4S店或是特約維修站，少部分也會(huì)走分銷渠道。這類渠道目前從數(shù)量上只占總數(shù)的10%，但由于依靠汽車生產(chǎn)廠家，所以銷售規(guī)模較大，占了52%的市場(chǎng)份額。3S/4S店或是特約維修站具有整體形象好，服務(wù)系統(tǒng)周到、專業(yè)；投資成本高；服務(wù)費(fèi)昂貴，維修車型單一，除大修外，留住常客有難度；人員素質(zhì)高；管理系統(tǒng)流程化；維修、配件質(zhì)量有保障；有整車廠商的支持和監(jiān)督；地理位置有一定局限性。第二節(jié) 我國汽車售后服務(wù)市場(chǎng)經(jīng)營模式2：傳統(tǒng)大中型維修企業(yè)這種企業(yè)存在的時(shí)間比較長，廠房面積大，設(shè)備多，維修人員經(jīng)驗(yàn)豐富；投資成本高；服務(wù)收費(fèi)高，服務(wù)意識(shí)差；機(jī)制不夠靈活；有一大批公司政府顧客，和保險(xiǎn)公司通常有較好的合作關(guān)系；環(huán)境不好；服務(wù)時(shí)間長。經(jīng)營模式3：路邊店一路邊店（如圖13）的規(guī)模小，整體形象差，但地理位置往往方便停車保養(yǎng)維修；占地少，投資低，多為臨時(shí)經(jīng)營性質(zhì)；人員少，且素質(zhì)低，技術(shù)水平落后；產(chǎn)品來源無法確認(rèn)，維修質(zhì)量難以保證；收費(fèi)低，常規(guī)服務(wù)時(shí)間快。第二節(jié) 我國汽車售后服務(wù)市場(chǎng)經(jīng)營模式4：專項(xiàng)維修店專項(xiàng)維修店都有至少一項(xiàng)技術(shù)專長，形象不錯(cuò)，服務(wù)快捷；投資低，場(chǎng)地及人員要求不高；專項(xiàng)維修技術(shù)高；專項(xiàng)服務(wù)規(guī)范化，系統(tǒng)化，質(zhì)
職業(yè)教育相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1