【文章內(nèi)容簡介】 2m 。選擇三個不同的固定點，每日定時用經(jīng)緯儀分別觀測各標(biāo)樁的位移變化，通過以上觀測記錄的分 析，確定沉降完成的日期。 七 竣工測量 1 、竣工測量的內(nèi)容 測定橋梁中線、丈量跨徑； 丈量墩、臺各部尺寸； 檢查橋面高程。 2 、竣工測量的方法及技術(shù)要求 竣工測量所采用的坐標(biāo)系統(tǒng)、高程系統(tǒng)及圖示等應(yīng)與原施工測量相同，其測量的基本方法和精度要求要與施工測量相同； 對施工過程中已變更設(shè)計的項目實測實量其實際竣工平、立面位置； 竣工測量成果超過設(shè)計及規(guī)范限差時，將通過補測或重測予以最終確認(rèn)，確實證實超差時，將專題上報駐地辦以便及時與設(shè)計部門、業(yè) 主協(xié)商，提出整改和處理方案。 3 、竣工測量成果整理 每一分項竣工測量完成后，應(yīng)及時編制竣工測量成果表，編繪竣工圖和單項工程竣工測量報告； 整個工程（承建部分）各分項工程施工完成并進(jìn)行竣工測量后，依據(jù)分項工程竣工圖編繪工程竣工測量總圖。 八 附表 1 、 GPS 測量成果表及平差報告（見附表三） 2 、三、四等水準(zhǔn)測量原始記錄表（見附表四） 3 、三、四等水準(zhǔn)測量平差及成果表（見附表五） 4 、測量組主要人員 ( 見附表六 ) 測量方案 工程概述： 隨著城市建設(shè)和經(jīng) 濟(jì)的飛速發(fā)展、人們生活水平的提高，地面上可利用的空間越來越小，而各種車種越來越多，交通越來越擁擠。 而地鐵作為城市交通的一道亮麗的風(fēng)景線，以其便捷的優(yōu)勢，成為人們出行的首選，那么地鐵運行中列車的安全、平穩(wěn)就成為城市建設(shè)者和廣大市民的關(guān)注的焦點。測量作為從事城市軌道交通軌道施工中的重要環(huán)節(jié)，解決地下施工環(huán)境復(fù)雜的問題，保證軌道狀態(tài)達(dá)到設(shè)計要求使列車能夠安全運行，使旅客滿意就是我們奮斗的宗旨。 上海地鐵 6 號線 35 （ A ）標(biāo)段工程范圍包括港城路站 ~ 世紀(jì)大道站（含世紀(jì)大道站）正線、輔助線，港城路車輛 段及出入段線軌道工程。具體里程如下： 正線、輔助線： SK0+~SK17+ ；出入段線：入段線為 C1K0+~C1K0+ (C1K0+= SK0+) ；出段線為 C2K0+000 ～ C2K0+ （ C2K0+000=SK0+149 ）；港城路車輛段軌道起點里程為出入段線 C1K0+ ，終點為車輛段內(nèi)各線車擋，即段內(nèi)全部軌道。 由此可見，從始至終測量工作量都是非常繁忙和重要的。 2 線路鋪軌基 標(biāo)設(shè)置方案與控制要點 、鋪軌基標(biāo)測設(shè)工作程序 工藝流程見下圖： 、設(shè)置基標(biāo)的精度要求 直線地段控制基標(biāo)間距不大于 100m ，曲線地段控制基標(biāo)間距不大于 50m ，曲線的五大樁位 —— 起點、緩圓點、曲中點、圓緩點、終點，以及變坡點、豎曲線的起始點、道岔的起止點均設(shè)置控制基標(biāo)。 加密基標(biāo)在 直線上每 6m 設(shè)置一個，曲線上每 5m 設(shè)置。 控制基標(biāo)允許偏差：方向為 6 ″ ；高程為 177。 2mm ；直線距離 1/5000 ，曲線距離 1/10000 。加密基標(biāo)允許偏差：方向為 177。 1mm ；高程為 177。 2mm ；直線距離177。 5mm ；曲線距離 177。 3mm 。 、基標(biāo)的設(shè)置方法 埋設(shè)基標(biāo)前先將基底鑿毛，以增加基標(biāo)與底板的結(jié)合力，用混凝土初固定，然后檢測基標(biāo)各項精度滿足要求后，進(jìn)行永久固定。 正線軌道 基標(biāo)的設(shè)置方法 地下線長軌枕整體道床地段基標(biāo)設(shè)置 ： 在長軌枕整體道床地段鋪軌基標(biāo)設(shè)置于線路外側(cè)，距線路中心 ，直線地段設(shè)置在線路基本軌一側(cè)，曲線設(shè)置于曲線內(nèi)側(cè)?；鶚?biāo)由線路一側(cè)變化為另一側(cè)時，在相應(yīng)位置加設(shè)一個控制基標(biāo)，使基標(biāo)具有連續(xù)性。 如圖 地下線彈性支承塊整體道床地段基標(biāo)設(shè)置： 與長軌枕整體道床相同，保證鋪軌基標(biāo)的連續(xù)性。 高架線支承塊整體道床地段基標(biāo)設(shè)置： 控制 基標(biāo)和加密基標(biāo)設(shè)置在線路的中心線上，加密基標(biāo)：直線 6m 設(shè)置一個，曲線 5m 設(shè)置一個。 地下線浮置板道床地段基標(biāo)設(shè)置： 在線路中線上設(shè)置控制基標(biāo)，控制基標(biāo)高程小于墊層頂面高程，先在盾構(gòu)管片上設(shè)置標(biāo)高控制點，控制浮置板基礎(chǔ)的頂面高程，表面平整度以及中間水溝的位置。如下圖所示 墊層混凝土施工后設(shè)置鋪軌用加 密基標(biāo)以確定鋼彈簧外套筒的位置和控制軌道的線路狀態(tài)。如下圖所示 高架線浮置板道床地段基標(biāo)設(shè)置： 高架線浮置板地段無墊層施工，加密基標(biāo)設(shè)置在線路的外側(cè)，距線路中心 ，直線地段設(shè)置在線路基本軌一側(cè)，曲線設(shè)置于曲線內(nèi)側(cè)?；鶚?biāo)由線路一側(cè)變化為另一側(cè)時，在相應(yīng)位置加設(shè)一個控制基標(biāo)，基標(biāo)具有連續(xù)性 。 道岔及交叉渡線的基標(biāo)設(shè)置： 單開道岔的控制基標(biāo)直接設(shè)置在線路中心線上，包括岔心、直股道始終點站、側(cè)股道終點；加密基標(biāo)由控制基標(biāo)引出，設(shè)在線路外 處，含岔心、始終點、直導(dǎo)曲線起始點等。 交叉渡線道床地段每個道岔內(nèi)部按單開道岔要求設(shè)置基標(biāo)外，還要專門控制銳角轍叉和鈍角轍叉組成的菱形交叉部分，在 其兩條對稱軸線方向上設(shè) 5 個加密基標(biāo)，控制交叉叉心位置和對稱軸的垂直度，具體布置如圖所示。 高架線伸縮器道床地段基標(biāo)設(shè)置： 高架線伸縮器地段的加密基標(biāo)的設(shè)置同高架線支承塊整體道床加密基標(biāo)設(shè)置相同，但在伸縮器的起點和終點部位增加控制基標(biāo)。 車輛段 基標(biāo)的設(shè)置方法 基標(biāo)的設(shè)置方法 碎石道床 加密基標(biāo)設(shè)置在線路中心線上，用混凝土固定，基標(biāo)頂面高度低于路基頂面 50mm , 以防其它物體破壞或擾動，并在基標(biāo)附近的線路作標(biāo)記。 整體道床埋設(shè)基標(biāo)前先將基底鑿毛，以增加基標(biāo)與底板的結(jié)合力，用混凝土初固定，然后檢測基標(biāo)各項精度滿足要求后，進(jìn)行永久固定。 長軌枕碎石道床地段基標(biāo)設(shè)置： 在長軌枕碎石道床地段鋪軌基標(biāo)設(shè)置于線路中心線上。 碎石道床道岔、交叉渡線地段基標(biāo)設(shè)置： 碎石道床道岔地段基標(biāo)設(shè) 置在線路中心線上包括岔心、直股道始終點站、側(cè)股道終點； 交叉渡線道床地段每個道岔內(nèi)部按單開道岔要求設(shè)置基 標(biāo)外，還要專門控制銳角轍叉和鈍角轍叉組成的菱形交叉部分，在其兩條對稱軸線方向上設(shè) 5 個加密基標(biāo)，控制交叉叉心位置和對稱軸的垂直度， 庫內(nèi)檢查坑地段整體道床基標(biāo)設(shè)置 庫內(nèi)壁式檢查坑地段，在檢查坑的兩端頭的線路中心線上設(shè)置控制基標(biāo)，同時在線路的外側(cè)增設(shè)控制基標(biāo)。檢查坑地段鋪軌基標(biāo)設(shè)置于線路外側(cè)，距線路中心 ， 柱式檢查坑地段， 在檢查坑的兩端頭的線路中心線上設(shè)置控制基標(biāo)，在檢查坑地段的線路中心線上，設(shè)置鋼結(jié)構(gòu)臨時加密基標(biāo)點，當(dāng)線路施工完成后，拆除鋼結(jié)構(gòu)臨時加密基標(biāo)點，恢復(fù)原狀。 在本工程測 量工作的主要難點在于車輛段的測量工作。車輛段內(nèi)設(shè)計院交樁導(dǎo)控點相距較遠(yuǎn)，在我們所使用儀器比較落后，達(dá)不到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的情況下。為了使工程能夠順利開展我采用了距離交會的方法加密圖根點。例如在下圖中， A ， B 為已知點， P 為待定點。用全站儀測量距離 Da ,Db 后，即可解算三角形 Δ ABP ， 從而可以求出 P 點的坐標(biāo)。現(xiàn)以下圖做一下推導(dǎo)： 根據(jù) A ， B 點的已知坐標(biāo)，可反算出 A ， B 間的距離 D 和坐標(biāo)方位角 a 。作 PQ⊥AB ，并令 PQ＝ r, 則 r= Da COS A 按余弦定理 Db 2 ＝ Da 2 + D2－ 2 Da D . COS A＝ Da 2 + D2－ 2D r 故 r ＝ Da 2 + D2－ Db 2 / 2D 而 h ＝ √ D a 2 － r 2 根據(jù) r 和 h 求 P的坐標(biāo)如下： Xp=XA+ r cosa + h sina y p= y A + r sina h cosa 應(yīng)用上述公式應(yīng)注意點號的排列順序，即 ABP 按逆時針排列。 一 工程簡介 金沙江溪洛渡水電站工程是我國西電東送中線的骨干電源之一，位于四川省雷波縣和云南省永善縣交界處的金沙江干流上。溪洛渡水電站是以發(fā)電為主，兼有防洪、攔沙和改善下游航運條件等巨大的綜合效益，具有不完全年調(diào)節(jié)能力的特大型水電站。是金沙江流域?qū)嵤?“ 西電東送 ” 的第一期工程。 溪洛渡水電站水工由混凝土雙曲拱壩、引水 發(fā)電系統(tǒng)、瀉洪系統(tǒng)及導(dǎo)流建筑物組成。混凝土雙曲拱壩最大壩高 ，壩頂高程 ，頂拱中心線弧長 ；發(fā)電廠為地下式，分設(shè)在左、右兩岸山體內(nèi)，各裝 9 臺單機容量為 700MW 的水輪發(fā)電機組，總裝機容量 12600MW。 施工期壩址兩岸各布置了 3條導(dǎo)流洞，自左向右左岸為 1~3導(dǎo)流洞，右岸為4~6導(dǎo)流洞。導(dǎo)流洞平面上呈單彎道布置，洞身斷面為城門洞型，斷面尺寸均為 1820m 。其中右岸 4~6導(dǎo)流洞分別長為 , 。 右岸導(dǎo)流洞施工期共布 置了 3條施工支洞進(jìn)行施工，自上游至下游分別為 2和 3施工支洞。 二 右岸導(dǎo)流洞施工測量 1 控制測量 由于溪洛渡水電站控制網(wǎng)布設(shè)層次很好，已基本覆蓋整個施工區(qū)域，故控制測量采用業(yè)主測量中心提供的溪洛渡施工控制網(wǎng)中的一方石、水連天、衛(wèi)星城、觀景臺、日月亭五點為起算點。根據(jù)右岸導(dǎo)流洞平面布設(shè)位置及施工方案洞內(nèi)控制測量分別在 1＃施工支洞以衛(wèi)星城～日月亭為起算數(shù)據(jù)； 2＃施工支洞以一方石～水連天為起算數(shù)據(jù)， 3＃施工支洞以一方石～觀景臺為起算數(shù)據(jù)作四等直伸導(dǎo)線進(jìn)入主洞，作為導(dǎo)流洞開挖階段的首級控制。上導(dǎo)洞貫通后 聯(lián)測成附和導(dǎo)線網(wǎng)，平差成果作為導(dǎo)流洞襯砌施工測量的首級控制。高程控制測量采用四等三角高程，在布設(shè)四等直伸導(dǎo)線的同時布設(shè)。 1． 1 外業(yè)觀測 外業(yè)觀測采用 Leica TCR402 型全站儀（標(biāo)稱精度測角 2” ，測距精度 177。 （ 2+2ppm））進(jìn)行觀測。 由于隧洞內(nèi)環(huán)境較差，交叉作業(yè)影響較大，故在進(jìn)行控制測量時應(yīng)選取空氣情況較好，其他工序影響較小的時段進(jìn)行。確保觀測成象清晰，測量結(jié)果準(zhǔn)確。 架設(shè)儀器和棱鏡時應(yīng)仔細(xì)嚴(yán)格對中、整平，量、記儀器高及棱鏡高，待每站觀測完畢后再次量取儀器高及棱鏡高作為檢查。觀測時嚴(yán)格按照規(guī)范要求 進(jìn)行觀測：水平角觀測 6 個測回，邊長和高差往返各觀測 2 個測回。且水平角觀測應(yīng)符合下表技術(shù)要求： 現(xiàn)場記錄應(yīng)按照記錄手簿規(guī)定的格式進(jìn)行記錄，并在每一測站結(jié)束后檢查記錄，確認(rèn)無誤后再搬至下站進(jìn)行作業(yè)。 1． 2 內(nèi)業(yè)平差計算 內(nèi)業(yè)計算前首先要對外業(yè)原始記錄受簿進(jìn)行 200%的檢查，既記錄者自檢完畢后再分別由另外兩個人單獨進(jìn)行 檢查。確保準(zhǔn)確無誤后才開始進(jìn)行平差計算。 平差計算采用南方公司的 “ 平差易 ” 軟件進(jìn)行計算，嚴(yán)格按以下步驟進(jìn)行操作。 首先畫出導(dǎo)線網(wǎng)示意圖，標(biāo)上真實點名，并標(biāo)出已知點、已知方向和起算邊，然后再從記錄手簿上將每一測站的測得的方向值，經(jīng)改正后的邊長抄記在示意圖上每兩邊中間。 啟動 “ 平差易 ” ，按軟件格式要求輸入數(shù)據(jù)并保存，啟動自動平差計算，若軟件提示錯誤則重新檢查輸入數(shù)據(jù)直到正確為止，檢查閉和差，點位誤差等誤差是否符合要求，最后得到最終結(jié)果。 2 施工放樣 2． 1 放樣前的準(zhǔn)備工作 放樣前及時收集該掌子面附近的控制點 信息，根據(jù)圖紙及掘進(jìn)里程樁號確定該掌子面所屬開挖斷面類型，并對計算器中預(yù)先編制好的的放樣程序進(jìn)行檢核，使在現(xiàn)場放樣時能做到高質(zhì)高效。 2． 2 利用邊角后方交會對基本導(dǎo)線的延伸 由于溪洛渡電站的導(dǎo)流洞開挖斷面為 20m22m ，采用大型的鑿巖臺車打眼，每天進(jìn)尺達(dá) 10 米左右，斷面的精度要求小于 5mm。中心和開挖輪廓線均要求測量人員放樣。由于大型的裝載機和 20 噸以上的汽車出渣，測量人員根本無法按傳統(tǒng)的方法在接近掌子面附近布設(shè)控制點，布設(shè)在頂板太高，布設(shè)在地上汽車碾壓，不易保護(hù)。測量速度趕不上施工進(jìn)度，迫切需要采用新 的測量方法進(jìn)行測量控制點的布設(shè)。測量人員經(jīng)過討論和試驗采用了在洞壁上布設(shè)控制點，觀測時采用邊角后方交會的方法來解決這個問題。 具體方法為：首先在距掌子面 100m 左右外布設(shè)高精度的導(dǎo)線，在高精度的導(dǎo)線點設(shè)站，用免棱鏡全站儀在洞壁上布設(shè)控制點，布設(shè)洞壁控制點時采用一定的措施，保證點位的精度。在 100m 的范圍內(nèi)，采用邊角后方交會的方法在洞壁上布設(shè)控