【文章內容簡介】 2m 。選擇三個不同的固定點，每日定時用經緯儀分別觀測各標樁的位移變化，通過以上觀測記錄的分 析，確定沉降完成的日期。 七 竣工測量 1 、竣工測量的內容 測定橋梁中線、丈量跨徑； 丈量墩、臺各部尺寸； 檢查橋面高程。 2 、竣工測量的方法及技術要求 竣工測量所采用的坐標系統(tǒng)、高程系統(tǒng)及圖示等應與原施工測量相同，其測量的基本方法和精度要求要與施工測量相同； 對施工過程中已變更設計的項目實測實量其實際竣工平、立面位置； 竣工測量成果超過設計及規(guī)范限差時，將通過補測或重測予以最終確認，確實證實超差時，將專題上報駐地辦以便及時與設計部門、業(yè) 主協(xié)商，提出整改和處理方案。 3 、竣工測量成果整理 每一分項竣工測量完成后，應及時編制竣工測量成果表，編繪竣工圖和單項工程竣工測量報告； 整個工程（承建部分）各分項工程施工完成并進行竣工測量后，依據(jù)分項工程竣工圖編繪工程竣工測量總圖。 八 附表 1 、 GPS 測量成果表及平差報告（見附表三） 2 、三、四等水準測量原始記錄表（見附表四） 3 、三、四等水準測量平差及成果表（見附表五） 4 、測量組主要人員 ( 見附表六 ) 測量方案 工程概述： 隨著城市建設和經 濟的飛速發(fā)展、人們生活水平的提高，地面上可利用的空間越來越小，而各種車種越來越多，交通越來越擁擠。 而地鐵作為城市交通的一道亮麗的風景線，以其便捷的優(yōu)勢，成為人們出行的首選，那么地鐵運行中列車的安全、平穩(wěn)就成為城市建設者和廣大市民的關注的焦點。測量作為從事城市軌道交通軌道施工中的重要環(huán)節(jié)，解決地下施工環(huán)境復雜的問題，保證軌道狀態(tài)達到設計要求使列車能夠安全運行，使旅客滿意就是我們奮斗的宗旨。 上海地鐵 6 號線 35 （ A ）標段工程范圍包括港城路站 ~ 世紀大道站（含世紀大道站）正線、輔助線，港城路車輛 段及出入段線軌道工程。具體里程如下： 正線、輔助線： SK0+~SK17+ ；出入段線：入段線為 C1K0+~C1K0+ (C1K0+= SK0+) ；出段線為 C2K0+000 ～ C2K0+ （ C2K0+000=SK0+149 ）；港城路車輛段軌道起點里程為出入段線 C1K0+ ，終點為車輛段內各線車擋，即段內全部軌道。 由此可見，從始至終測量工作量都是非常繁忙和重要的。 2 線路鋪軌基 標設置方案與控制要點 、鋪軌基標測設工作程序 工藝流程見下圖： 、設置基標的精度要求 直線地段控制基標間距不大于 100m ，曲線地段控制基標間距不大于 50m ，曲線的五大樁位 —— 起點、緩圓點、曲中點、圓緩點、終點，以及變坡點、豎曲線的起始點、道岔的起止點均設置控制基標。 加密基標在 直線上每 6m 設置一個，曲線上每 5m 設置。 控制基標允許偏差：方向為 6 ″ ；高程為 177。 2mm ；直線距離 1/5000 ，曲線距離 1/10000 。加密基標允許偏差：方向為 177。 1mm ；高程為 177。 2mm ；直線距離177。 5mm ；曲線距離 177。 3mm 。 、基標的設置方法 埋設基標前先將基底鑿毛，以增加基標與底板的結合力，用混凝土初固定，然后檢測基標各項精度滿足要求后，進行永久固定。 正線軌道 基標的設置方法 地下線長軌枕整體道床地段基標設置 ： 在長軌枕整體道床地段鋪軌基標設置于線路外側，距線路中心 ，直線地段設置在線路基本軌一側，曲線設置于曲線內側?；鶚擞删€路一側變化為另一側時，在相應位置加設一個控制基標，使基標具有連續(xù)性。 如圖 地下線彈性支承塊整體道床地段基標設置： 與長軌枕整體道床相同，保證鋪軌基標的連續(xù)性。 高架線支承塊整體道床地段基標設置： 控制 基標和加密基標設置在線路的中心線上，加密基標：直線 6m 設置一個，曲線 5m 設置一個。 地下線浮置板道床地段基標設置： 在線路中線上設置控制基標，控制基標高程小于墊層頂面高程，先在盾構管片上設置標高控制點，控制浮置板基礎的頂面高程，表面平整度以及中間水溝的位置。如下圖所示 墊層混凝土施工后設置鋪軌用加 密基標以確定鋼彈簧外套筒的位置和控制軌道的線路狀態(tài)。如下圖所示 高架線浮置板道床地段基標設置： 高架線浮置板地段無墊層施工，加密基標設置在線路的外側，距線路中心 ，直線地段設置在線路基本軌一側，曲線設置于曲線內側?；鶚擞删€路一側變化為另一側時，在相應位置加設一個控制基標，基標具有連續(xù)性 。 道岔及交叉渡線的基標設置： 單開道岔的控制基標直接設置在線路中心線上，包括岔心、直股道始終點站、側股道終點；加密基標由控制基標引出，設在線路外 處，含岔心、始終點、直導曲線起始點等。 交叉渡線道床地段每個道岔內部按單開道岔要求設置基標外，還要專門控制銳角轍叉和鈍角轍叉組成的菱形交叉部分，在 其兩條對稱軸線方向上設 5 個加密基標，控制交叉叉心位置和對稱軸的垂直度，具體布置如圖所示。 高架線伸縮器道床地段基標設置： 高架線伸縮器地段的加密基標的設置同高架線支承塊整體道床加密基標設置相同，但在伸縮器的起點和終點部位增加控制基標。 車輛段 基標的設置方法 基標的設置方法 碎石道床 加密基標設置在線路中心線上，用混凝土固定，基標頂面高度低于路基頂面 50mm , 以防其它物體破壞或擾動，并在基標附近的線路作標記。 整體道床埋設基標前先將基底鑿毛，以增加基標與底板的結合力，用混凝土初固定，然后檢測基標各項精度滿足要求后，進行永久固定。 長軌枕碎石道床地段基標設置： 在長軌枕碎石道床地段鋪軌基標設置于線路中心線上。 碎石道床道岔、交叉渡線地段基標設置： 碎石道床道岔地段基標設 置在線路中心線上包括岔心、直股道始終點站、側股道終點； 交叉渡線道床地段每個道岔內部按單開道岔要求設置基 標外，還要專門控制銳角轍叉和鈍角轍叉組成的菱形交叉部分，在其兩條對稱軸線方向上設 5 個加密基標，控制交叉叉心位置和對稱軸的垂直度， 庫內檢查坑地段整體道床基標設置 庫內壁式檢查坑地段，在檢查坑的兩端頭的線路中心線上設置控制基標，同時在線路的外側增設控制基標。檢查坑地段鋪軌基標設置于線路外側，距線路中心 ， 柱式檢查坑地段， 在檢查坑的兩端頭的線路中心線上設置控制基標，在檢查坑地段的線路中心線上，設置鋼結構臨時加密基標點，當線路施工完成后，拆除鋼結構臨時加密基標點，恢復原狀。 在本工程測 量工作的主要難點在于車輛段的測量工作。車輛段內設計院交樁導控點相距較遠，在我們所使用儀器比較落后，達不到相應標準的情況下。為了使工程能夠順利開展我采用了距離交會的方法加密圖根點。例如在下圖中， A ， B 為已知點， P 為待定點。用全站儀測量距離 Da ,Db 后，即可解算三角形 Δ ABP ， 從而可以求出 P 點的坐標。現(xiàn)以下圖做一下推導： 根據(jù) A ， B 點的已知坐標，可反算出 A ， B 間的距離 D 和坐標方位角 a 。作 PQ⊥AB ，并令 PQ＝ r, 則 r= Da COS A 按余弦定理 Db 2 ＝ Da 2 + D2－ 2 Da D . COS A＝ Da 2 + D2－ 2D r 故 r ＝ Da 2 + D2－ Db 2 / 2D 而 h ＝ √ D a 2 － r 2 根據(jù) r 和 h 求 P的坐標如下： Xp=XA+ r cosa + h sina y p= y A + r sina h cosa 應用上述公式應注意點號的排列順序，即 ABP 按逆時針排列。 一 工程簡介 金沙江溪洛渡水電站工程是我國西電東送中線的骨干電源之一，位于四川省雷波縣和云南省永善縣交界處的金沙江干流上。溪洛渡水電站是以發(fā)電為主，兼有防洪、攔沙和改善下游航運條件等巨大的綜合效益，具有不完全年調節(jié)能力的特大型水電站。是金沙江流域實施 “ 西電東送 ” 的第一期工程。 溪洛渡水電站水工由混凝土雙曲拱壩、引水 發(fā)電系統(tǒng)、瀉洪系統(tǒng)及導流建筑物組成?；炷岭p曲拱壩最大壩高 ，壩頂高程 ，頂拱中心線弧長 ；發(fā)電廠為地下式，分設在左、右兩岸山體內，各裝 9 臺單機容量為 700MW 的水輪發(fā)電機組，總裝機容量 12600MW。 施工期壩址兩岸各布置了 3條導流洞，自左向右左岸為 1~3導流洞，右岸為4~6導流洞。導流洞平面上呈單彎道布置，洞身斷面為城門洞型，斷面尺寸均為 1820m 。其中右岸 4~6導流洞分別長為 , 。 右岸導流洞施工期共布 置了 3條施工支洞進行施工，自上游至下游分別為 2和 3施工支洞。 二 右岸導流洞施工測量 1 控制測量 由于溪洛渡水電站控制網(wǎng)布設層次很好，已基本覆蓋整個施工區(qū)域，故控制測量采用業(yè)主測量中心提供的溪洛渡施工控制網(wǎng)中的一方石、水連天、衛(wèi)星城、觀景臺、日月亭五點為起算點。根據(jù)右岸導流洞平面布設位置及施工方案洞內控制測量分別在 1＃施工支洞以衛(wèi)星城～日月亭為起算數(shù)據(jù)； 2＃施工支洞以一方石～水連天為起算數(shù)據(jù)， 3＃施工支洞以一方石～觀景臺為起算數(shù)據(jù)作四等直伸導線進入主洞，作為導流洞開挖階段的首級控制。上導洞貫通后 聯(lián)測成附和導線網(wǎng)，平差成果作為導流洞襯砌施工測量的首級控制。高程控制測量采用四等三角高程，在布設四等直伸導線的同時布設。 1． 1 外業(yè)觀測 外業(yè)觀測采用 Leica TCR402 型全站儀（標稱精度測角 2” ，測距精度 177。 （ 2+2ppm））進行觀測。 由于隧洞內環(huán)境較差，交叉作業(yè)影響較大，故在進行控制測量時應選取空氣情況較好，其他工序影響較小的時段進行。確保觀測成象清晰，測量結果準確。 架設儀器和棱鏡時應仔細嚴格對中、整平，量、記儀器高及棱鏡高，待每站觀測完畢后再次量取儀器高及棱鏡高作為檢查。觀測時嚴格按照規(guī)范要求 進行觀測：水平角觀測 6 個測回，邊長和高差往返各觀測 2 個測回。且水平角觀測應符合下表技術要求： 現(xiàn)場記錄應按照記錄手簿規(guī)定的格式進行記錄，并在每一測站結束后檢查記錄，確認無誤后再搬至下站進行作業(yè)。 1． 2 內業(yè)平差計算 內業(yè)計算前首先要對外業(yè)原始記錄受簿進行 200%的檢查，既記錄者自檢完畢后再分別由另外兩個人單獨進行 檢查。確保準確無誤后才開始進行平差計算。 平差計算采用南方公司的 “ 平差易 ” 軟件進行計算，嚴格按以下步驟進行操作。 首先畫出導線網(wǎng)示意圖，標上真實點名，并標出已知點、已知方向和起算邊，然后再從記錄手簿上將每一測站的測得的方向值，經改正后的邊長抄記在示意圖上每兩邊中間。 啟動 “ 平差易 ” ，按軟件格式要求輸入數(shù)據(jù)并保存，啟動自動平差計算，若軟件提示錯誤則重新檢查輸入數(shù)據(jù)直到正確為止，檢查閉和差，點位誤差等誤差是否符合要求，最后得到最終結果。 2 施工放樣 2． 1 放樣前的準備工作 放樣前及時收集該掌子面附近的控制點 信息，根據(jù)圖紙及掘進里程樁號確定該掌子面所屬開挖斷面類型，并對計算器中預先編制好的的放樣程序進行檢核，使在現(xiàn)場放樣時能做到高質高效。 2． 2 利用邊角后方交會對基本導線的延伸 由于溪洛渡電站的導流洞開挖斷面為 20m22m ，采用大型的鑿巖臺車打眼，每天進尺達 10 米左右，斷面的精度要求小于 5mm。中心和開挖輪廓線均要求測量人員放樣。由于大型的裝載機和 20 噸以上的汽車出渣，測量人員根本無法按傳統(tǒng)的方法在接近掌子面附近布設控制點，布設在頂板太高，布設在地上汽車碾壓，不易保護。測量速度趕不上施工進度，迫切需要采用新 的測量方法進行測量控制點的布設。測量人員經過討論和試驗采用了在洞壁上布設控制點，觀測時采用邊角后方交會的方法來解決這個問題。 具體方法為：首先在距掌子面 100m 左右外布設高精度的導線，在高精度的導線點設站，用免棱鏡全站儀在洞壁上布設控制點，布設洞壁控制點時采用一定的措施，保證點位的精度。在 100m 的范圍內，采用邊角后方交會的方法在洞壁上布設控