【正文】 。觀測(cè)時(shí)嚴(yán)格按照規(guī)范要求 進(jìn)行觀測(cè)：水平角觀測(cè) 6 個(gè)測(cè)回，邊長(zhǎng)和高差往返各觀測(cè) 2 個(gè)測(cè)回。 1． 2 內(nèi)業(yè)平差計(jì)算 內(nèi)業(yè)計(jì)算前首先要對(duì)外業(yè)原始記錄受簿進(jìn)行 200%的檢查，既記錄者自檢完畢后再分別由另外兩個(gè)人單獨(dú)進(jìn)行 檢查。 平差計(jì)算采用南方公司的 “ 平差易 ” 軟件進(jìn)行計(jì)算，嚴(yán)格按以下步驟進(jìn)行操作。 啟動(dòng) “ 平差易 ” ，按軟件格式要求輸入數(shù)據(jù)并保存，啟動(dòng)自動(dòng)平差計(jì)算，若軟件提示錯(cuò)誤則重新檢查輸入數(shù)據(jù)直到正確為止，檢查閉和差，點(diǎn)位誤差等誤差是否符合要求，最后得到最終結(jié)果。 2． 2 利用邊角后方交會(huì)對(duì)基本導(dǎo)線的延伸 由于溪洛渡電站的導(dǎo)流洞開挖斷面為 20m22m ，采用大型的鑿巖臺(tái)車打眼，每天進(jìn)尺達(dá) 10 米左右，斷面的精度要求小于 5mm。由于大型的裝載機(jī)和 20 噸以上的汽車出渣，測(cè)量人員根本無法按傳統(tǒng)的方法在接近掌子面附近布設(shè)控制點(diǎn)，布設(shè)在頂板太高，布設(shè)在地上汽車碾壓，不易保護(hù)。測(cè)量人員經(jīng)過討論和試驗(yàn)采用了在洞壁上布設(shè)控制點(diǎn)，觀測(cè)時(shí)采用邊角后方交會(huì)的方法來解決這個(gè)問題。在 100m 的范圍內(nèi)，采用邊角后方交會(huì)的方法在洞壁上布設(shè)控制點(diǎn)，現(xiàn)場(chǎng)放樣利用洞壁上控制點(diǎn)，采用邊角后方交會(huì)的方法，進(jìn)行掌子面開挖輪廓線的放樣。 下圖洞內(nèi)為邊角后方交會(huì)示意圖，圖中 P 點(diǎn)為設(shè)站點(diǎn)， A、 B 為布設(shè)在洞壁上的控制點(diǎn)。 采用該種方法，可以在施工干擾較大的環(huán)境下迅速架設(shè)好儀器并測(cè)量計(jì)算出測(cè)站坐標(biāo)，在保證測(cè)量放樣精度的同時(shí)極大的提高了測(cè)量工 作效率。該坐標(biāo)系統(tǒng)具體確立方法如下：在洞內(nèi)相對(duì)坐標(biāo)系中，以遂洞起點(diǎn)為零點(diǎn)；以隧洞軸線為 X 軸，隧洞前進(jìn)方向?yàn)檎较颍瑯短?hào)為 X 值，以垂直于軸線方向?yàn)?Y軸組成左手坐標(biāo)系，以距軸線的垂直距離為 Y值。如下圖所示： 在這套洞內(nèi)相對(duì)坐標(biāo)系中，某一個(gè)點(diǎn)的 X、 Y 值直觀的反映了該點(diǎn)的樁號(hào)及距洞軸線的距離，使對(duì)隧洞的測(cè)量放樣和編寫放樣程序都非常方便。 2． 4 掌子面放樣 在溪洛渡右岸導(dǎo)流洞施工放樣中由于都已經(jīng)采用了免棱鏡反射全站儀進(jìn)行作業(yè)，故放樣皆用極坐標(biāo)法進(jìn)行放樣。放樣應(yīng)放出洞子開挖輪廓線，中線，腰線等基本的一些點(diǎn)以及由于施工等各方面原因而需要加密的點(diǎn)字。 3 斷面驗(yàn)收 隨著遂洞不斷掘進(jìn)，為及時(shí)反映出遂洞的超、欠挖值等遂洞開挖質(zhì)量情況，為后續(xù)驗(yàn)收、支護(hù)等工序提供資料，需及時(shí)測(cè)量遂洞的開挖斷面圖。在實(shí)際中測(cè)量人員利用 “ 外業(yè)全站儀采集數(shù)據(jù) +內(nèi)業(yè) cass 軟件成圖 ” 的全數(shù)字化方法很好的解決了這個(gè)問題。并且采用洞內(nèi)相對(duì)坐標(biāo)系統(tǒng)。一條斷面測(cè)量完畢后再測(cè)量 下一條斷面。具體的可測(cè)量范圍可根據(jù)隧洞斷面大小，儀器架設(shè)位置，洞壁凹凸情況以及儀器免棱鏡測(cè)量距離具體確定，只要精度符合要求即可。 3． 2 內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理及成圖 外業(yè)利用 Leica TCR402 采集回來的數(shù)據(jù)應(yīng)及 時(shí)傳入電腦中。傳入電腦的數(shù)據(jù)應(yīng)存放在指定的位置，并按照統(tǒng)一的要求進(jìn)行命名，以利于作圖時(shí)或日后需要用時(shí)能夠方便快捷的找到。數(shù)據(jù)處理可直接用 Leica Survey Office 系列軟件坐標(biāo) 編輯器打開 GSI 格式的數(shù)據(jù)文件，然后把所有數(shù)據(jù)復(fù)制粘貼到 Excel 電子表格中，再在Excel 電子表格里對(duì)數(shù)據(jù)根據(jù) HDM 文件的格式進(jìn)行手工修改，將其改為 HDM 文件之后再在 cass 中繪圖。 為此，葛洲壩溪洛渡測(cè)量隊(duì)專門開發(fā)出了一款數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換軟件來進(jìn)行數(shù)據(jù)處理。 運(yùn)行 cass 軟件中的 “ 工程應(yīng)用 ” 菜單下的 “ 繪斷面圖 ” 子菜單下的 “ 根據(jù)里程文件 ” 命令，選取剛轉(zhuǎn)換過來的 HDM 文件，繪制斷面圖。最終的斷面圖如下圖所示： 三 溪洛渡水電站右岸導(dǎo)流洞施工測(cè)量所采用的新工藝、方法 隨著工程測(cè)量學(xué)的發(fā)展，越來越多的新工藝、方法運(yùn)用到實(shí)踐生產(chǎn)中，而溪洛渡導(dǎo)流洞工程由于工程浩大，測(cè)量精度要求高，工期較緊，因此在實(shí)踐中大量的運(yùn)用了新的測(cè)量工藝、方法，如以下幾種。 2 洞內(nèi)相對(duì)坐標(biāo)系的普遍應(yīng)用 在溪洛渡右岸導(dǎo)流洞施工測(cè)量中，三條導(dǎo)流洞的洞內(nèi)測(cè)量全部都應(yīng)用了洞內(nèi)相對(duì)坐標(biāo)系統(tǒng)，這種坐標(biāo)系對(duì)于隧 洞的現(xiàn)場(chǎng)放樣以斷面驗(yàn)收都非常的方便，尤其對(duì)于斷面驗(yàn)收工作，成倍的提高了工作效率。 在溪洛渡右岸導(dǎo)流洞施工測(cè)量中使用的新工藝、方法還有很多，在此就不一一敘述了，正是由于這些新工藝、方法的使用，使溪洛渡右岸導(dǎo)流洞 工程的施工測(cè)量的質(zhì)量、效率都上了一個(gè)新臺(tái)階。并且通過生產(chǎn)實(shí)踐總結(jié)大量洞挖施工測(cè)量的性工藝和新方法。 隧道施工中各種工序銜接緊湊，平行作業(yè)、交叉施工的工程很多，且洞內(nèi)作業(yè)面狹小，如排風(fēng)不暢，空氣質(zhì)量差，紅外線測(cè)量?jī)x器反射信號(hào)太弱，往往無法進(jìn)行測(cè)量工作。為滿足測(cè)量工作需要，需選擇關(guān)鍵工序工作面污染小的時(shí)間，停止一些次要工序 , 提前加大排風(fēng)來滿足測(cè)量工作條件。如何及時(shí)、準(zhǔn)確的提供測(cè)量成果，使用的儀器和方法便成了重要因素。用全站儀進(jìn)行外業(yè)數(shù)據(jù)采集后，再對(duì)采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析?，F(xiàn)將三數(shù)據(jù)分析方法列于表 1, 從表 1 可以看出，采用可編程計(jì)算器進(jìn)行分析，內(nèi)外業(yè)用時(shí)最少，測(cè)量 工作對(duì)工程作業(yè)時(shí)間影響最小。 隧道斷面單點(diǎn)測(cè)量耗時(shí)比較表 表 1 序號(hào) 儀器型號(hào) 配套設(shè)備 外業(yè)平均用時(shí)（ min ） 內(nèi)業(yè)平均用時(shí)（ min ） 1 天寶 筆記本電腦及隧道斷面軟件 25 6 2 徠卡 臺(tái)式電腦及隧道斷面軟件 8 5 3 徠卡 臺(tái)式電腦及隧道斷面軟件 7 4 徠卡 CASIO FX— 4500 計(jì)算器 5 0 1 極坐標(biāo)斷面測(cè)量 法 極 坐標(biāo)系的建立 圖 — 1 是一個(gè)隧道斷面，垂直方向（高程）為縱軸，用 H 表示；水平方向（距線路中線的距離）為橫軸，用 B 表示。用公式（ 11 ）表示。加線路中心至隧道中心的距離 數(shù)據(jù)采集 ： 待測(cè)斷面 站點(diǎn)放樣 可放出路中線、隧中線或距 路中線任意寬度的點(diǎn)位，記錄其地面高程、線路中線至待測(cè)斷面站點(diǎn)的距離等。記錄儀器高、觀測(cè)的豎直角、斜距。如隧道內(nèi)干擾大，可在儀器定向前，豎直度盤調(diào)至９０度或２７０度，置水準(zhǔn)尺于水準(zhǔn)點(diǎn)上，讀取塔尺讀數(shù)來校核視線高。 FX — 4500 斷 面測(cè)量計(jì)算程序如下： 程序名 ： SDDM( 隧道斷面 1) L1 Lb1 0 L2 {J,D} L3 Norm:T=J/10000 L4 I=IntT+Int(fracT100)/60+frac(fracT100)/36 L5 H=G+Y+Rec(D,I) L6 B=10+L+NW L7 O =+ L8 C=(poI(,H O )R)100:Fix1: “ Pc=” ◢ L9 Goto 0 G 測(cè)站地面高程 Y 儀器高 J 觀測(cè)的豎直角 D 斜距 L 線路中線至測(cè)站的距離 S 線路中線設(shè)計(jì)高程 R 半徑 H 實(shí)測(cè)縱坐標(biāo) B 實(shí)測(cè)橫坐標(biāo) O 圓心處的設(shè)計(jì)縱坐標(biāo) C 實(shí)測(cè)偏差（輸出用 ‘ pc= ’ 表示） IT 為計(jì)算過程對(duì) J 的替換 N 修正符 ( 當(dāng)儀器不是置在中線上，且各種原因引起測(cè)量的豎直角讀數(shù)，線路中線一側(cè) 不是 270360 度， 線路邊線一側(cè)不是 090 度時(shí)，計(jì)算結(jié)果偏差超常，無需重測(cè)，輸 “ 1 ” 修正即可。 23 ′ 12 ″ 輸入 2032312 66 176。 0 ′ 10 ″ 輸入 10 即可。 本程序僅適用于單心圓隧道斷面測(cè)量，如遇多心圓隧道，可根據(jù)實(shí)測(cè)的橫坐標(biāo)或縱坐標(biāo)，用判斷 語(yǔ)句確定采用不同的半經(jīng)和設(shè)計(jì)坐標(biāo)，只需對(duì)程序適作調(diào)整。 計(jì)算所測(cè)斷面各點(diǎn)的實(shí)測(cè)坐標(biāo) 實(shí)測(cè)縱坐標(biāo)等于 軸交點(diǎn)縱坐標(biāo)加 豎直角的余弦 乘 斜距。 ( 設(shè)計(jì)半徑按不同工序分別計(jì)算 , 如開挖、初期支護(hù)、臺(tái)車、二襯等。 + (HO) 178。若采用三維坐標(biāo)段落測(cè)量法進(jìn)行隧道測(cè)量，可全面反映整個(gè)段落任意樁號(hào)各個(gè)點(diǎn)的超欠挖情況。 確定測(cè)點(diǎn)對(duì)應(yīng)的里程與距路線中線的距離 圓曲線 在圓曲線上選任意點(diǎn) B ，為起算里程，坐標(biāo)反算分別求得，測(cè)站 A ，起算點(diǎn) B ，到圓心 O 的距離和方位角，兩方位角之差 （ OA– OB = α ） 和半徑計(jì)算曲線長(zhǎng) L ， B 點(diǎn)里程加 L 等于 C 點(diǎn)里程，測(cè)站至圓心的距離減半徑等于測(cè)站至中線距離。 L 由公式 2— 1 求得。采用近似法，完全能滿足測(cè)量精度要求。測(cè)點(diǎn)見圖 — 3 所示。 B 點(diǎn) 的樁號(hào)加 L 等于測(cè)站點(diǎn)對(duì)應(yīng)的樁號(hào)。 b=ABSin α （ 22 ） L= ABCos α （ 22 ） 數(shù)據(jù)分析 根據(jù)測(cè)點(diǎn)的樁號(hào)計(jì)算線路的設(shè)計(jì)高程，通過線路的設(shè)計(jì)高程和隧道圓心的關(guān)系，計(jì)算隧道圓心的設(shè)計(jì)高程和 線路中線到 隧道圓心 的距離。 按 (13) 式 計(jì)算即可?？此茝?fù)雜的方法，變得非常簡(jiǎn)便。如有可編程全站儀 ，測(cè)量結(jié)果可直接顯示偏差。比較適用于隧道的初期支護(hù)、二襯的斷面測(cè)量，尤其適用于臺(tái)車就位調(diào)試工作，能邊測(cè)量邊出成果，及時(shí)正確的指導(dǎo)施工。同時(shí)測(cè)量人員也從繁忙的工作中得到了解放。人和儀器都不需要到開挖面下去，安全上也得到了保障。還可用于對(duì)大型球體、球面進(jìn)行精確的測(cè)量。在建筑施工中，會(huì)遇到許多的不規(guī)則的構(gòu)筑物，而這些不規(guī)則的構(gòu)筑物在施工、放樣、工程量計(jì)算、工程資料的收集、整理等施工過程中存在許多問題，運(yùn)用傳統(tǒng)的施工技術(shù)在處理這些問題上將花費(fèi)大量的人力、物力和時(shí)間而精度和效果難以滿足現(xiàn)代工程建設(shè)的需要。隧道就是這樣的一個(gè)不規(guī)則的構(gòu)筑物，我單位承建的隧道工程，就很好的把 AutoCAD 技術(shù)運(yùn)用在隧道施工、放樣、工程量計(jì)算、工程資料的收集、整理中去，從而節(jié)約大量的時(shí)間、物力和財(cái)力。 AutoCAD 技術(shù)與隧道施工 . AutoCAD 技術(shù)與施工放樣 隧道施工中各種工序銜接緊湊，平行作業(yè)、交叉施工的工程很多，且洞內(nèi)作業(yè)面狹小，如排風(fēng)不暢，空氣質(zhì)量差，紅外線測(cè)量?jī)x器反射信號(hào)太弱， 往往無法進(jìn)行測(cè)量工作。為滿足測(cè)量工作需要，需選擇關(guān)鍵工序工作面污染小的時(shí)間，停止一些次要工序 ,提前加大排風(fēng)來滿足測(cè)量工作條件。如何及時(shí)、準(zhǔn)確的提供測(cè)量成果，使用的儀器和方法便成了重要因素。如果采取人工手繪斷面圖來確定洞身斷面尺寸，由于隧道結(jié)構(gòu)形式為封閉式曲墻襯砌，人工繪圖有一 定的難度，而且數(shù)據(jù)不能夠直接得到，量取的精度不高，不能滿足施工的需要，而充分利用 AutoCAD 技術(shù)，根據(jù)隧道具體的襯砌結(jié)構(gòu)類型，確定隧道洞身斷面的具體尺寸。這樣就節(jié)約了大量的時(shí)間和金錢。由于本隧道由拱墻和仰拱兩部分組成。對(duì)拱墻這部分結(jié)構(gòu)，按照垂直于設(shè)計(jì)中線方向每 米一個(gè)尺寸確定開挖寬度；對(duì)仰拱這部分，按照垂直于設(shè)計(jì)基線方向每 1 米一個(gè)尺寸確定開挖高度。（只是其中的一種襯砌模式）所示，施工時(shí)結(jié)合隧道中線高程、曲線要素及 AutoCAD 作圖控制的斷面尺寸控制洞身開挖斷面，就能夠很好地解決隧道洞身開挖尺寸精度不夠出現(xiàn)的超挖、欠挖現(xiàn)象。由于作業(yè)時(shí)采取的彎曲機(jī)兩軸之間的 間距為 米，根據(jù)不同襯砌類型來確定頂進(jìn)尺寸，（只是其中的一中襯砌模式）所示。利用 AutoCAD 技術(shù)根據(jù)下面的方法就能圓滿地解決這個(gè)問題。 ② 由于隧道處于不同的圍巖地質(zhì)范圍內(nèi)，其襯砌結(jié)構(gòu)就劃分為不同的類型，而不同的類型其工程量就發(fā)生相應(yīng)的變化。根據(jù)計(jì)算的需要，畫圖時(shí)要注意繪制不同的塊，方便求得所需要的有關(guān)數(shù) 據(jù)。這種方法計(jì)算的面積或線段的長(zhǎng)度十分準(zhǔn)確（只是其中的一種襯砌模式）所示，能夠滿足工程量的計(jì)算及工程臺(tái)帳的建立的需要。 隧道工程的隱蔽工程非常多。傳統(tǒng)的手工繪圖已經(jīng)不適應(yīng)工程建設(shè)的需要了，而現(xiàn)在使用的辦公軟件 word、 excel 等軟件的繪圖功能相對(duì)于 AutoCAD 軟件在繪圖功能上差很多，并且不能完成復(fù)雜圖形的繪制。 結(jié)尾 隨著 CAD 技術(shù)的發(fā)展 ,計(jì)算機(jī)輔助管理也顯得日益重要 ,如果只滿足于用計(jì)算機(jī)出圖 ,只能算是計(jì)算機(jī)應(yīng)用的初級(jí)階段 。 展望未來 ,計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展是無止境的 ,我們每一位工程設(shè)計(jì)人員都將以此先進(jìn)的技術(shù)為手段 ,在各自崗位上發(fā)揮最佳能力 ,并以熱忱的服務(wù)、優(yōu)質(zhì)的施工、敬業(yè)的精神 ,為公路工程及民用建筑的建設(shè)做出我