【文章內(nèi)容簡介】 、圍堰分節(jié)重量表： 18 安慶長江公路大 橋 B標(biāo)工程施工組織設(shè)計 19 安慶長江公路大橋 B標(biāo)工程施工組織設(shè)計 第二節(jié) 鋼圍堰拼裝施工工藝流程 第三節(jié) 圍堰下沉系數(shù)計算 按工期安排，鋼圍堰下沉到位是在 2020年 2月上旬，根據(jù)鋼圍堰下沉受力特點，整 體下沉力大于圍堰側(cè)壁摩阻力，則整個圍堰即可下沉到位（不考慮圍堰下端阻力）。 取 2月最低平均水位 +,泥面標(biāo)高實測墩位處平均泥面標(biāo)高 ,按沖刷 6米計， 則泥面標(biāo)高為 。 圍堰隔艙 ,按容重 則：重量 G1=5728179。= 采用圍堰內(nèi)取土下沉方案，故只計圍堰外壁的摩阻力。 圍堰總重 G2=1491t。 圍堰隔艙內(nèi)外水頭差按 5米計。加水至 +,加水重 G3=179。5= 20 安慶長江公路大橋 B標(biāo)工程施工組織設(shè)計 圍堰外壁摩阻力：參考《路橋施工常用數(shù)據(jù)手冊》，鋼結(jié)構(gòu)開口沉箱在砂、礫、粘土 中的表面摩阻力為 ， 則圍堰摩阻力為： R=32179。π179。22179。=51798KN=5180t 堰所受浮力： F=+[(322292)179。π/4]179。[–(44)]= 圍堰下沉系數(shù) : k=下沉力 /摩阻力 =( G1+ G2+ G3)/(R+F)= k=＞ 通過理論計算，圍堰可下沉到位。 第四節(jié) 圍堰拼裝接高 一、首節(jié)圍堰吊裝入水 首節(jié)鋼圍堰重量為 ,采用 300噸浮吊整體吊運。 300噸浮吊的起重性能見附圖 26。沿圍堰內(nèi)壁設(shè)置 16個吊耳，圍堰的 16個吊點設(shè)在每節(jié)圍堰內(nèi)壁板頂部，在吊點處對圍堰進行加固補強，詳見附圖 1113。在使用吊具前試吊以檢驗吊具、吊索、吊點，同時調(diào)整吊索長度并觀察圍堰受力變形情況，以便改進指導(dǎo)下步施工。首節(jié)圍堰吊裝入水前應(yīng)做好以下準(zhǔn)備工作： ； 4～ 6個水尺，以便隨時觀察圍堰入水深度。 。 。 。 。 首節(jié)圍堰起吊前應(yīng)進行試吊，在有經(jīng)驗的起重工的指揮下進行 ，試吊完成后，圍堰即可吊起就位入水。首節(jié)圍堰入水自浮，入水深度 ，干舷 。入水后圍堰與橡膠護舷用木方塞起，防止圍堰在風(fēng)浪的作用下發(fā)生大幅擺動，對船體造成危害。 二、 刃腳段混凝土澆注： 首節(jié)圍堰入水定位后即可澆注刃腳混凝土。刃腳混凝土設(shè)計標(biāo)號位 C25（圍堰隔艙內(nèi)填充混凝土標(biāo)號 C20）設(shè)計方量 30m，高度 80cm。為方便施工，首節(jié)圍堰采用澆注混凝 3 21 安慶長江公路大橋 B 標(biāo)工程施工組織設(shè)計 土下沉，混凝土方量按第二節(jié)圍堰安裝就位后拼接縫距水面 ，混凝土約 ，澆注高度 。澆注完畢后干舷高度約 。 混凝土澆注方法采用攪 拌站攪拌好混凝土泵送至料斗，用 15 噸浮吊吊起料斗布料?；炷翝沧?yīng)對稱平衡進行，以免使圍堰產(chǎn)生較大傾斜。暫時傾斜度應(yīng)小于 1/100?；炷练謱雍穸炔怀^ 40cm，用 D50 棒振搗密實。混凝土表面應(yīng)平整，相鄰隔倉高差范圍在 177。5cm以內(nèi)。 三、圍堰的拼裝接高 ㈠、為加快施工進度，首節(jié)圍堰以后各節(jié)圍堰由制作廠家在水上平臺上拼裝為一整體，然后由 300t浮吊整體起吊安裝接高。使用拼裝平臺可達到如下效果： （ 1）在圍堰下沉的同時拼裝好分節(jié)，節(jié)約了圍堰接高時間，加快了進度； （ 2）圍堰到現(xiàn)場后可隨時進行拼裝，減少鋼 圍堰分片制造運輸環(huán)節(jié)對施工的影響； （ 3）分片整體拼裝施工質(zhì)量易于保證； （ 4）改水上高空拼裝為大型平臺上拼裝，減輕了勞動強度，增加了施工安全性。 ㈡、鋼圍堰拼裝誤差標(biāo)準(zhǔn)： （ 1）內(nèi)徑不大于 177。D/500（ ）； （ 2）同一平面內(nèi)相互垂直的直徑誤差不大于 177。20mm； （ 3）傾斜度不大于 h/1000； （ 4）各構(gòu)件間的接縫、分塊間的拼接縫均應(yīng)無凸凹面。 ㈢、鋼圍堰拼接施工要點： 1．從第二節(jié)開始，圍堰在拼裝平臺上拼裝時隔艙板的位置應(yīng)一致，這樣便于拼接時隔倉板的對位。 300T 浮吊采用四個 副鉤同時起吊，不能轉(zhuǎn)動，只能靠起重船的轉(zhuǎn)動來調(diào)整圍堰隔倉板的相對位置。調(diào)整幅度不是很大，且調(diào)整速度很慢，不易對位。故在拼裝單元片時應(yīng)注意隔艙板的位置相對一致。 2．每節(jié)圍堰拼接前應(yīng)做好對位標(biāo)記（一般做四個點，分別在橋軸線直徑和垂直于橋軸線直徑上）。 3．好導(dǎo)向裝置，以方便安裝就位。 4．當(dāng)圍堰拼縫處縫隙較大時，焊接速度較慢，質(zhì)量不易保證，可采取在凸起部分相對切割的方法，使圍堰拼縫吻合。 3 22 安慶長江公路大橋 B標(biāo)工程施工組織設(shè)計 5．每節(jié)圍堰起吊前均需對吊耳、吊繩、卸扣和起重船進行全面檢 查，并作詳細記錄。 四、圍堰的著床 按照工程進度計劃安排，圍堰著床在 12月份，沖刷后泥面標(biāo)高 22 m按 12月份水位 +，則應(yīng)在第五節(jié)圍堰安裝就位后注水下沉著床。 圍堰著床前除首節(jié)填混凝土外，其余均采用注水下沉。在圍堰刃腳下沉距泥面約 1米左右時即開始調(diào)整圍堰位置，同時加大對泥面標(biāo)高的測量頻率，并繪制下沉曲線，確保按預(yù)定位置著床。著床前圍堰下流速增大，上游側(cè)較下游側(cè)沖刷大，泥面形成上游高下游低的斜面，著床后由于不平衡土壓力的作用，圍堰會向上游移動一定距離，參考我局施工其他同類橋型的經(jīng)驗，著床時按 刃腳向下游預(yù)偏15～ 20cm處理。 若圍堰著床后發(fā)現(xiàn)偏位較大，可排水使圍堰上浮，調(diào)整位置后重新著床。 圍堰位置調(diào)整主要有以下幾種方法： ，調(diào)整圍堰下端上下游方向位置。 。 。 23 安慶長江公路大橋 B標(biāo)工程施工組織設(shè)計 第五節(jié) 圍堰拼裝及取土下沉施工主要設(shè)備表 第六節(jié) 圍堰除土下沉 圍堰著床后，即開始取土下沉，采用不排水取土下沉。取土總方量約 18495m3對于鋼圍堰整體拼裝方案，取土的速度決定著圍堰的拼裝速度。 一、取土設(shè)備：取土選用 4臺空氣吸泥機，其中 3臺使用，一臺備用。配兩臺40m3/min空氣壓縮機， 4臺 20m3/min空氣壓縮機， 3臺空氣吸泥機分別用 300t、60t、 15t浮吊吊起吸泥。起重船布置見附圖 16。 24 安慶長江公路大橋 B標(biāo)工程施工組織設(shè)計 二、空氣吸泥機的設(shè)計計算： 根據(jù)墩位處鉆探地質(zhì)資料，圍堰噴出泥漿流量 qv2=qv1（ d1/d0+w） =450m3/h 式中： qv1：按天然狀態(tài)土體積計算每小時凈出土量，取 60m/h。 d1：土在天然狀態(tài)下的相對密度，取 d0：土顆粒的相對密度，取 。 w：每立方米天然狀態(tài)下土成為泥漿的所需水量，取 w=7。 （ 2） 泥漿相對密度（ d2）： d2=(d1+wd)/(d1/d0+w)= 式中： d：水的相對密度，取 d=1。 （ 3） 需要吸泥管的面積 A吸： A吸 =qv2/v吸 = qv2:每秒泥漿流量 450/3600= V吸：取 2m/s。 對于圓形管：半徑 R= 故吸泥漿管選用 φ300179。8鋼管 。 （ 4） 吸泥機排出水量 qv3=qv1178。w=60179。7=420m3/h （ 5） 每臺吸泥機的壓縮空氣消耗量，換算為大氣壓下的體積 qv4 qv4=c1mqv2h/c2lg（ H+10） /10= 式中： H：空氣混合氣在水面以下的深度，按 H=35米。 h：排泥管出口處高于圍堰查表知 c2= m：由吸揚凈水所需的空氣量換算為吸揚泥漿的增大系數(shù)。 M=d（ d1d2） /d1（ d2d） = 25 3 安慶長江公路大橋 B標(biāo)工程施工組織設(shè)計 （ 6）需要的空氣壓力（空壓機氣 壓表讀數(shù)） P： P=H/10+=～ (H變化范圍 21∽ 49米 ) （ 7）需要的揚泥管面積： 在混合室壓縮空氣噴口處，泥漿中的空氣泡受有 H/10附加大氣壓的壓力， 所需截面積為： A混 =[qv2+qv4179。10/（ H+10） ]/v混 = v混?。?2m/s。 對于圓形： R= 。 （ 8）需要壓縮空氣供應(yīng)管的截面積： A氣 =qv4179。10/（ H+10） 179。1/v氣 = m2 V氣：空氣在管 3 26 安慶長江公路大橋 B標(biāo)工程施工組織設(shè)計 空氣吸泥機 采用 φ300mm鋼管制作，吸泥機端部設(shè)有高壓水槍，當(dāng)取土困難時啟動水槍破土吸泥。吸泥下沉?xí)r配備40m3/mim 空壓機 2 臺， 20m3/min 空壓機 4 臺，潛水泵若干臺，另在圍堰壁設(shè)置多個 φ325mm 補水聯(lián)通水管，進行自流補水，確保在取土下沉過程中堰內(nèi)外水頭差在規(guī)范允許范圍內(nèi)。 四、取土下沉施工要點： ―先中間后周邊 ‖的原則，對稱均均取土，使圍堰底形成鍋底，圍堰平穩(wěn)下沉。正常情況下只在比圍堰內(nèi)徑小兩米的范圍內(nèi)吸泥，三根吸泥管布置成正三角形裝。 在取土過程中，測量人員應(yīng)嚴密監(jiān)視泥面標(biāo)高變化情況， 圍堰內(nèi)做幾個浮鼓，專供測量使用。測量應(yīng)每隔 1～ 2 小時測一次泥面變化情況，并繪制出泥面變化曲線。 2．圍堰的偏位情況應(yīng)隨著圍堰下沉同步進行。圍堰每下沉 20～ 50cm應(yīng)觀測一次圍堰偏位情況。 ，避免對圍堰造成偏壓。 2 米左右時，應(yīng)適當(dāng)方慢下沉速度，并控制取土量和取土位置，以使圍堰平穩(wěn)下沉，正確就位。 5．空氣吸泥機的出漿水平管上應(yīng)系 4根纜風(fēng)，以控制出漿管方向。 6．吸泥管口離泥面約 15～ 50cm為宜，過低易堵塞，過高吸泥效果不好。通過浮吊經(jīng)常搖蕩管身和移動位置可 增加吸泥效果。 7．吸泥機使用時為防止堵塞，應(yīng)注意以下幾點： 。 ，防止回風(fēng)，避免導(dǎo)管內(nèi)泥漿倒灌入吸泥管和風(fēng)管內(nèi)。 五、下沉輔助措施 在圍堰下沉過程中，可能會遇到取土效果不佳的情況，特別是在砂卵石層中，若膠結(jié)力較強，則需采用高壓射水破土擾動，以增加吸泥效果。吸泥和射水同時進行，射水嘴隨吸泥機一起升降和移動。 六、連通管的設(shè)置 圍堰內(nèi)取土下沉，需連通管補水，連通管設(shè)置在第四節(jié)和第七節(jié)上，位置及結(jié)構(gòu)見附圖 17，每層設(shè)四根。連通管在入土 前需用蓋板封口，封口板用螺栓固定。封口時由潛水員下水在圍堰內(nèi)封口 (外口不封 )。 3mm橡膠板粘在蓋板上，增加連通管的防水性。 27 安慶長江公路大橋 B標(biāo)工程施工組織設(shè)計 七、圍堰壁圍堰基底處理 圍堰下沉到位后由潛水員用袋裝混凝土堆砌堵縫，若有必要則采用水下不離析混凝土封堵刃腳部位孔隙以防堰外泥砂流入。同時采用高壓射水及空氣吸泥機吸泥清基，沖洗圍堰防沖刷措施 圍堰在下沉過程以及下沉到位以后密切注視圍堰周圍的沖刷情況，若沖刷較嚴重，則采取從上游拋填袋裝石子或吊放石