【正文】 測或重測，并重新進行報驗。每次施工測量資料報監(jiān)理工程師審核，對重要的主體工程至少提前 2 天通知監(jiān)理工程師復(fù)測。 所有質(zhì)量要求均應(yīng)按照《工程測量專業(yè)質(zhì)量手冊》以及《實施細則》文件規(guī)定的程序進行。測量作業(yè)的各項技術(shù)按《工程測量規(guī)范》中規(guī)定及規(guī)范為指導(dǎo)進行。 施工圖中各點的數(shù)據(jù)、點位的坐標(biāo)，高程等必須經(jīng)過驗算檢測 合格才能作為測量依據(jù)。 高程控制系統(tǒng)的加密布設(shè) 對江西省設(shè)計院提供的水準(zhǔn)點的高程進行水準(zhǔn)聯(lián)測復(fù)核，按三等水準(zhǔn)測量的技術(shù)要求進行，每公里誤差不大于 12 毫米，復(fù)核測量水準(zhǔn)點采用 DSZ3 精密自動安平水準(zhǔn)儀，復(fù)核測量結(jié)果報送駐地辦簽認。 測量方法：外業(yè)測量時采用精密水準(zhǔn)儀，按 《 工程測量規(guī)范》（ GB500262021 ） 規(guī)范中水準(zhǔn)測量的技術(shù)要求和精度指標(biāo)進行觀測。嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定的技術(shù)及指標(biāo)來控制，后前前后的觀測順序，控制前后視距差等可能影響結(jié)果的不利因素，并及時進行返測，進行嚴(yán)格檢查，保證數(shù)據(jù)成果的可靠性。 利用設(shè)計院提供的 GPS07 、 GPS08 高程點為起始高程依據(jù)，將各導(dǎo)線點及 BM44 點聯(lián)測，保證閉合差符合規(guī)范要求。 4 、控制測量注意的幾個問題 定期復(fù)核：對已測設(shè)完成的加密高程控制網(wǎng)隨施工進度的推進，進行定期的復(fù)核測量，以確保施工全過程中高程測量系統(tǒng)的統(tǒng)一，復(fù)核測量時按初測時的技術(shù)要求進行，復(fù)核測量成果應(yīng)報送駐地辦確認。并與相鄰 B2 合同段進行了聯(lián)測 , 保證此次平面控制網(wǎng)及高程控制網(wǎng)均滿足設(shè)計及規(guī)范要求。 1 、 施工測量總要求及內(nèi)容 鉆孔樁施工測量 : 樁的平面布置、樁頂標(biāo)高、樁底標(biāo)高； 基礎(chǔ)承臺、系梁施工測量 : 承臺、系梁的外形尺寸、縱橫向軸線位置中心坐標(biāo)及底、頂面高程； 橋墩施工測量 : 墩中心坐標(biāo)、外形尺寸、垂直度、支座墊石的位置及標(biāo)高； 梁部施工測量 : 根據(jù)線路橫斷面圖、沿線路中線的縱斷面圖設(shè)計數(shù)據(jù)調(diào)整、梁部各部分的標(biāo)高及位置。 垂直位移（沉降）觀測采用水準(zhǔn)儀按二等水準(zhǔn)測量的技術(shù)要求和精度指標(biāo)進行。 樁的定位 在進行樁的定位測量時，根據(jù)設(shè)計樁位坐標(biāo)利用全站儀極坐標(biāo)法進行放樣，放樣出樁的中心點位置。利用四個護樁點定期校核鉆孔中心及護筒偏移情況，并及時予以調(diào)整。 成樁中心坐標(biāo)及樁頂標(biāo)高測量 承臺（系梁）基坑開挖完成，樁頭按要求鑿除后，測出成樁的中心點坐標(biāo)并與設(shè)計坐標(biāo)對比，計算誤差是否達到規(guī)范要求。 4 、 基礎(chǔ)承臺、系梁及墩柱施工定位放線及高程控制 基坑開挖放樣 在基坑開挖之前，依據(jù)基坑開挖平面圖，利用全站儀進行基坑開挖放樣，精確放出基坑開挖軸線，確定開挖范圍，并報監(jiān)理工程師復(fù)核。 基坑開挖 完成后，澆筑墊層，并進行結(jié)構(gòu)物位置的精確放樣，放出結(jié)構(gòu)物軸線邊線及立?？刂凭€，確定結(jié)構(gòu)物位置。承臺澆筑前用全站儀放樣出墩柱的輪廓線，再按照墩柱鋼筋布置圖放樣出墩柱鋼筋預(yù)埋件的位置，澆筑完成后對預(yù)埋件位置進行復(fù)測調(diào)整。 在進行墩柱施工前，利用全站儀精確測量放樣墩柱的輪廓線及立模控制線位置。 墩頂預(yù)埋件放樣測量 首先根據(jù)帽梁軸線確定支座位置，依據(jù)支座結(jié)構(gòu)圖在利用全站儀精確放樣，支座螺栓孔位置，利用 Φ 12 鋼筋將支座螺栓孔預(yù)埋筒焊接成框架結(jié)構(gòu)，與帽梁鋼筋點焊連接，定位安裝。 墩頂高程控制測量 模板驗收合格澆筑混凝土前在模板上進行墩頂標(biāo)高找平并做好標(biāo)記現(xiàn)場交底至施工班組，澆筑完成后對 頂面標(biāo)高及時抄平復(fù)測檢查。 全站儀按極坐標(biāo)法測設(shè)支座中心點于蓋梁上，并將其切、法向方向線用墨線標(biāo)定出來，供支座墊石施工及支座安裝定位時使用。 2mm ，每一個支座特別是 滑動支座安裝就位后其上表面水平度不得大于 2mm 。在帽梁混凝土澆筑完成后，再對支座預(yù)埋孔進行復(fù)測校核。 觀測時間 由于懸澆梁施工，梁體標(biāo)高及軸線位置受溫度影響較大，因此放樣與日常測量安排在每天的溫度較低時段，一般在日落后或日出前兩個小時作業(yè)并且每天將已澆完的梁段控制點進行復(fù)測，及時匯總，報送監(jiān)控單位及駐地辦。 測量控制方法 高程控制 在懸澆梁段施工過程，在梁體 0 塊中心位置，埋設(shè)高程控制水準(zhǔn)點并定期復(fù)測。 在第 n 梁段混凝土灌注前，精確測量該梁段端頭測點的標(biāo)高 ( 即為段測點處的頂板施工立模標(biāo)高 ) 。 在每個承臺和墩頂處布設(shè)基礎(chǔ)沉降觀測點和墩身壓縮觀測點，定期測量基礎(chǔ)沉降和墩身壓縮情況，并將結(jié)果反映在合龍前 4 個梁段和邊跨段的高程中。觀測后對成果圖表進行分析，從而為全橋的立模標(biāo)高和線形調(diào)整提供依據(jù)。 根據(jù)實踐經(jīng)驗及資料研究，箱梁線形變化主要受溫度及日照方向的影響。 在線形控制觀測點設(shè)置明顯標(biāo)記，并在施工中妥善保護，避免碰撞后彎折變形。 為了保證箱梁軸線高程施工精度，應(yīng)通過現(xiàn)場實測，及時準(zhǔn)確地控制和調(diào)整施工中發(fā)生的偏差值。 圖 1 掛籃懸臂施工高程測量控制程序 7 、架設(shè)預(yù)制梁的施工測量 首先，確 定出墊石的中心線，并實際標(biāo)定出來。 8 、施工過程 變形測量 基礎(chǔ)沉降觀測 通過在橋頭斷面埋設(shè)沉降點進行觀測。根據(jù)實測數(shù)據(jù)調(diào)整填土速率，預(yù)測沉降趨勢，確定橋頭預(yù)壓卸載時間和墩臺下部結(jié)構(gòu)的開工時間。 √ ｎ（ｎ為測站數(shù)），閉合差取自《工程測量規(guī)范》（ GB500262021 ）。同時繪制沉降 — 荷載 — 時間曲線圖，分析判斷沉降穩(wěn)定趨勢。測點的布設(shè)應(yīng)符合測量精度和規(guī)范及設(shè)計要求。 墩臺沉位移觀測 位移觀測點的布設(shè)同沉降觀測點相一致，充分利用布設(shè)好的沉降觀測點。 掛籃施工的變形測量 跨黃廣大堤連續(xù)梁施工采用輕型三角掛籃懸澆，三角掛籃安裝完成后，進行掛籃的預(yù)壓，目的消除掛籃各構(gòu)件之間非彈性變形，確定掛籃的彈性變形值，為后續(xù)的懸臂箱梁掛籃施工模板調(diào)整提供可靠數(shù)據(jù)依據(jù)。通過預(yù)壓掌握掛籃的彈性變形和非彈性變形的程度和大小，更加準(zhǔn)確地掌握掛籃的剛度等力學(xué)性能指標(biāo)，借以指導(dǎo)掛籃的立模標(biāo)高，為施工監(jiān)控提供可靠的參照數(shù)據(jù)，確保主梁施工線型、標(biāo)高滿足設(shè)計和規(guī)范 要求。錨固系統(tǒng)變位觀測和安全性檢驗、箱梁的變形觀測、整個掛籃的承載能力和安全保障系統(tǒng)的檢驗。 測量監(jiān)控步驟 支架變形測量共分以下六個工程進行： ① 空載 ② 施加 50% 荷載 ③ 施加 100% 荷載 ④ 加載 24 小時 ⑤ 卸載前 ⑥ 卸載后各種情況的變形量，并測量各測量點標(biāo)高值。 堆載前，布置測量標(biāo)高點并記錄每點的初始標(biāo)高值，做好記錄。直到支架連續(xù) 24 小時沉降小于 3mm 并經(jīng)監(jiān)理工程師認可后準(zhǔn)備卸載。 卸載后測量出各測點標(biāo)高值，計算出各觀測點的變形量。 10 路基施工測量 公路路基施工測量的基本任務(wù)，是根據(jù)施工的需要將設(shè)計好的線路的平面位置和高程位置，縱、橫斷面測設(shè)到地面上，為施工提供各種標(biāo)志作為按圖施工的依據(jù)。 . 路基中線恢復(fù)測量 用全站儀將路基中線點的坐標(biāo)測設(shè)到地面上。 中樁平面位置的測設(shè)和中樁高程的測設(shè)可獨立進行，也可用全站儀 ( 測距儀 ) 三角高程測量的方法同時測設(shè)。線路施工之前，首先把設(shè)計的邊坡線與原地面的交點在地面上標(biāo)定出來，稱為邊樁放樣，其次要把邊坡和路基放樣出來。 邊溝 放樣時 , 用全站儀測按設(shè)計要求放樣出邊溝的寬度和中心線的位置，最好先做成樣板架檢查 , 也可每隔 1O ～ 20m 在溝內(nèi)外邊緣釘木樁并注明里程及挖深?；謴?fù)路基中線時分別在 0m 、 20m 、 39m 處立樁，并放出中樁和邊樁，測出中樁和邊樁實際高程，在樁上標(biāo)出填土標(biāo)高，每層填土不超過 30cm ，填土?xí)r應(yīng)在路基兩側(cè)各超出 30cm ，在第一層填土壓實后，放出中樁和邊樁，測出其實際高程，在樁上標(biāo)出填土標(biāo)高，再進行下一層填土作業(yè)。 路基預(yù)壓沉降期觀測 路堤填筑完成至路面施工之日，中間的間隔時間為路堤的預(yù)壓沉降期，為觀測路堤的沉降，在 39m 的路堤頂部每 20m ，在路中心的兩側(cè)路肩內(nèi)緣各設(shè)一固定木樁， 埋深 50cm ，在接近橋臺處，樁距可適當(dāng)加密，按設(shè)計要求定時用水準(zhǔn)儀觀測水平標(biāo)高，掌握沉降情況。 為觀測位移，另在以上間隔的二側(cè)路堤坡腳外 5m 外設(shè)立砼標(biāo)樁，埋深 2m 。 七 竣工測量 1 、竣工測量的內(nèi)容 測定橋梁中線、丈量跨徑； 丈量墩、臺各部尺寸； 檢查橋面高程。 3 、竣工測量成果整理 每一分項竣工測量完成后，應(yīng)及時編制竣工測量成果表，編繪竣工圖和單項工程竣工測量報告； 整個工程（承建部分）各分項工程施工完成并進行竣工測量后，依據(jù)分項工程竣工圖編繪工程竣工測量總圖。 而地鐵作為城市交通的一道亮麗的風(fēng)景線，以其便捷的優(yōu)勢，成為人們出行的首選，那么地鐵運行中列車的安全、平穩(wěn)就成為城市建設(shè)者和廣大市民的關(guān)注的焦點。 上海地鐵 6 號線 35 （ A ）標(biāo)段工程范圍包括港城路站 ~ 世紀(jì)大道站（含世紀(jì)大道站）正線、輔助線，港城路車輛 段及出入段線軌道工程。 由此可見，從始至終測量工作量都是非常繁忙和重要的。 加密基標(biāo)在 直線上每 6m 設(shè)置一個，曲線上每 5m 設(shè)置。 2mm ；直線距離 1/5000 ，曲線距離 1/10000 。 1mm ；高程為 177。 5mm ；曲線距離 177。 、基標(biāo)的設(shè)置方法 埋設(shè)基標(biāo)前先將基底鑿毛，以增加基標(biāo)與底板的結(jié)合力，用混凝土初固定，然后檢測基標(biāo)各項精度滿足要求后，進行永久固定?；鶚?biāo)由線路一側(cè)變化為另一側(cè)時，在相應(yīng)位置加設(shè)一個控制基標(biāo)，使基標(biāo)具有連續(xù)性。 高架線支承塊整體道床地段基標(biāo)設(shè)置： 控制 基標(biāo)和加密基標(biāo)設(shè)置在線路的中心線上，加密基標(biāo)：直線 6m 設(shè)置一個，曲線 5m 設(shè)置一個。如下圖所示 墊層混凝土施工后設(shè)置鋪軌用加 密基標(biāo)以確定鋼彈簧外套筒的位置和控制軌道的線路狀態(tài)。基標(biāo)由線路一側(cè)變化為另一側(cè)時，在相應(yīng)位置加設(shè)一個控制基標(biāo)，基標(biāo)具有連續(xù)性 。 交叉渡線道床地段每個道岔內(nèi)部按單開道岔要求設(shè)置基標(biāo)外，還要專門控制銳角轍叉和鈍角轍叉組成的菱形交叉部分，在 其兩條對稱軸線方向上設(shè) 5 個加密基標(biāo)，控制交叉叉心位置和對稱軸的垂直度，具體布置如圖所示。 車輛段 基標(biāo)的設(shè)置方法 基標(biāo)的設(shè)置方法 碎石道床 加密基標(biāo)設(shè)置在線路中心線上，用混凝土固定，基標(biāo)頂面高度低于路基頂面 50mm , 以防其它物體破壞或擾動，并在基標(biāo)附近的線路作標(biāo)記。 長軌枕碎石道床地段基標(biāo)設(shè)置： 在長軌枕碎石道床地段鋪軌基標(biāo)設(shè)置于線路中心線上。檢查坑地段鋪軌基標(biāo)設(shè)置于線路外側(cè)，距線路中心 ， 柱式檢查坑地段， 在檢查坑的兩端頭的線路中心線上設(shè)置控制基標(biāo)，在檢查坑地段的線路中心線上，設(shè)置鋼結(jié)構(gòu)臨時加密基標(biāo)點，當(dāng)線路施工完成后，拆除鋼結(jié)構(gòu)臨時加密基標(biāo)點，恢復(fù)原狀。車輛段內(nèi)設(shè)計院交樁導(dǎo)控點相距較遠，在我們所使用儀器比較落后，達不到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的情況下。例如在下圖中， A ， B 為已知點， P 為待定點?，F(xiàn)以下圖做一下推導(dǎo)： 根據(jù) A ， B 點的已知坐標(biāo)，可反算出 A ， B 間的距離 D 和坐標(biāo)方位角 a 。 一 工程簡介 金沙江溪洛渡水電站工程是我國西電東送中線的骨干電源之一，位于四川省雷波縣和云南省永善縣交界處的金沙江干流上。是金沙江流域?qū)嵤?“ 西電東送 ” 的第一期工程?；炷岭p曲拱壩最大壩高 ，壩頂高程 ，頂拱中心線弧長 ；發(fā)電廠為地下式，分設(shè)在左、右兩岸山體內(nèi)，各裝 9 臺單機容量為 700MW 的水輪發(fā)電機組，總裝機容量 12600MW。導(dǎo)流洞平面上呈單彎道布置，洞身斷面為城門洞型，斷面尺寸均為 1820m 。 右岸導(dǎo)流洞施工期共布 置了 3條施工支洞進行施工，自上游至下游分別為 2和 3施工支洞。根據(jù)右岸導(dǎo)流洞平面布設(shè)位置及施工方案洞內(nèi)控制測量分別在 1＃施工支洞以衛(wèi)星城～日月亭為起算數(shù)據(jù)； 2＃施工支洞以一方石～水連天為起算數(shù)據(jù)， 3＃施工支洞以一方石～觀景臺為起算數(shù)據(jù)作四等直伸導(dǎo)線進入主洞，作為導(dǎo)流洞開挖階段的首級控制。高程控制測量采用四等三角高程，在布設(shè)四等直伸導(dǎo)線的同時布設(shè)。 （ 2+2ppm））進行觀測。確保觀測成象清晰，測量結(jié)果準(zhǔn)確