【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 存量都比較多。庫(kù)存量多長(zhǎng)期積壓不僅造成浪費(fèi)還會(huì)導(dǎo)致原材料受損以致原有特殊性能受到影響 ,最終導(dǎo)致 原材料質(zhì)量不過(guò)關(guān)。 “多家訂購(gòu)”造成采購(gòu)質(zhì)量水平不穩(wěn)定。日本汽車生產(chǎn)廠商在采購(gòu)慣例上的“多家訂購(gòu)” ,是指按不同車型從不同零部件廠商那里采購(gòu) ,而中國(guó)的習(xí)慣做法是即使一個(gè)品種也要從多家訂購(gòu)。各零部件廠生產(chǎn)規(guī)模過(guò)小 ,不足以實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)因而使成本增高。如果生產(chǎn)規(guī)模過(guò)小 ,就無(wú)法投入足夠資金進(jìn)行研究開(kāi)發(fā) ,開(kāi)發(fā)能力自然也就無(wú)法提高。主機(jī)廠實(shí)行多家訂購(gòu) ,零部件廠不能指望獲得穩(wěn)定的訂單 ,也就無(wú)法進(jìn)行充分投資 ,產(chǎn)品的質(zhì)量水平指數(shù)參差不齊 ,產(chǎn)品質(zhì)量也就難以上去。 ISO 及 QS 認(rèn)證 ,忽略采購(gòu)遠(yuǎn)材 料固有質(zhì)量屬性。目前國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)比較熱衷于質(zhì)量認(rèn)證 ,很多汽車生產(chǎn)廠商為確保零部件質(zhì)量 ,要求零部件廠家取得 ISO認(rèn)證并以此作為采購(gòu)條件。其結(jié)果是 ,很多零部件廠家都取得了 ISO認(rèn)證。但這并不表明其產(chǎn)品質(zhì)量高或者經(jīng)營(yíng)管理好 ,因?yàn)?ISO 以及 QS 認(rèn)證審查是按中國(guó)國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的 ,不一定滿足合資企業(yè)的零部件質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。再者 ,有些企業(yè)在接受審查之前努力改善經(jīng)營(yíng)管理 ,通過(guò)認(rèn)證后又恢復(fù)舊態(tài)。 。企業(yè)有大量原材料是外購(gòu)來(lái)的 ,企業(yè)也有專門(mén)的零件檢測(cè)機(jī)構(gòu)。但常常會(huì)發(fā)生 ,零件不合格的現(xiàn)象。這樣的零件原則上必須 退貨 ,但一旦退貨后 ,新的零件供應(yīng)不上 ,生產(chǎn)銜接不好 ,任務(wù)無(wú)法完成 ,客戶訂單不能按期完成 ,給企業(yè)造成的損失更大 ,但使用這樣的零件則會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量下滑。 (三 )制造加工過(guò)程中質(zhì)量管理存在的問(wèn)題 ,質(zhì)量觀念落后。質(zhì)量意識(shí)可以理解為一個(gè)企業(yè)從最高管理者到每一個(gè)員工對(duì)質(zhì)量和質(zhì)量工作的理解和認(rèn)知程度。它對(duì)企業(yè)的質(zhì)量行為起著極其重要的影響和制約作用。中國(guó)目前汽車配件制造加工過(guò)程中仍靠人員定崗操作機(jī)械為主 ,但大部分企業(yè)的管理層將生產(chǎn)銷售放到了第一位 ,至于產(chǎn)品的質(zhì)量他們認(rèn)為只是質(zhì)量職能部門(mén)的事情 ,將 產(chǎn)品質(zhì)量與生產(chǎn)截然分開(kāi)來(lái)。以至于在人員加工操作過(guò)程中認(rèn)為憑經(jīng)驗(yàn)生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品大多數(shù)是合格品甚至很多中小型汽車零部件制造企業(yè)的生產(chǎn)操作人員沒(méi)有經(jīng)過(guò)培訓(xùn)就上崗 ,他們只在乎自己能拿多少薪資不在乎自己做出的產(chǎn)品是否符合質(zhì)量要求 ,這樣嚴(yán)重影響產(chǎn)品質(zhì)量。 ,過(guò)程質(zhì)量損失嚴(yán)重。眾所周知 ,在汽車零部件生產(chǎn)過(guò)程中 ,由于多種因素的影響 ,零部件的質(zhì)量必然存在著波動(dòng)?，F(xiàn)代質(zhì)量管理要求根據(jù)產(chǎn)品質(zhì)量的波動(dòng)規(guī)律 ,利用相關(guān)的技術(shù)和方法 ,去研究、預(yù)測(cè)、推斷整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程的質(zhì)量狀況。當(dāng)生產(chǎn)過(guò)程處于統(tǒng)計(jì)不受控制狀態(tài) ,并 且不能滿足質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的要求時(shí) ,則不合格品的就生產(chǎn)出來(lái)了。 。生產(chǎn)指標(biāo)指的是每道工序每天必須完成的生產(chǎn)任務(wù)量。指標(biāo)是按照一名熟練操作工的工作效率來(lái)制定的 ,通常來(lái)說(shuō) ,對(duì)于熟練操作工來(lái)說(shuō) ,在八小時(shí)內(nèi)認(rèn)真工作是較容易完成的。出現(xiàn)特別情況會(huì)按相關(guān)規(guī)定處理 ,比如使用的工具磨損了不合用 ,影響效率 ,機(jī)床出現(xiàn)問(wèn)題等等 ,這與產(chǎn)品質(zhì)量息息相關(guān) ,因?yàn)橼s任務(wù)而忽視產(chǎn)品質(zhì)量是常見(jiàn)現(xiàn)象。 。公司及車間在質(zhì)量管理中都有規(guī)定或辦法 ,實(shí)際生產(chǎn)執(zhí)行不利 也是制約質(zhì)量穩(wěn)定的一個(gè)方面。比如 :按照規(guī)定 ,上螺絲必須上 12 圈 ,在實(shí)際生產(chǎn)中操作工認(rèn)為檢驗(yàn)不會(huì)每個(gè)活測(cè)量 ,偷懶少上幾圈 ,短期內(nèi)這點(diǎn)小問(wèn)題不會(huì)被發(fā)現(xiàn) ,但最后驗(yàn)試整機(jī)時(shí) ,會(huì)因上不夠螺絲圈數(shù)導(dǎo)致產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。 。在制造加工過(guò)程中很多零部件被人為或者工裝設(shè)備磕碰變形導(dǎo)致工廢。如鑄鋁的缸蓋磕碰 。注塑成型的車門(mén)板變形 。有的則使是加工機(jī)械故障造成產(chǎn)品加工尺寸超差。每天都會(huì)有大量不合格品流出 ,對(duì)成品檢驗(yàn)造成很大壓力同時(shí)也降低了產(chǎn)品質(zhì)量。 測(cè)。生產(chǎn)班組在制造過(guò)程中實(shí)施“首檢、巡檢、終檢” ,由操作者或班組長(zhǎng)負(fù)責(zé)實(shí)施 ,雖然生產(chǎn)線上有明確的質(zhì)量檢驗(yàn)規(guī)定 ,但實(shí)際操作時(shí)會(huì)有千篇一律的編撰現(xiàn)象 ,產(chǎn)品加工過(guò)程中動(dòng)態(tài)質(zhì)量問(wèn)題不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)。 (四 )裝配過(guò)程中質(zhì)量管理存在的問(wèn)題 隨著客戶對(duì)汽車零配件的要求越來(lái)越高 ,裝配方式也由傳統(tǒng)的單一裝配向混線裝配轉(zhuǎn)變 ,生產(chǎn)控制的規(guī)模和復(fù)雜程度也逐漸提高 ,因此對(duì)質(zhì)量控制的要求也越來(lái)越高。裝配過(guò)程和加工過(guò)程最大區(qū)別在于機(jī)械化操作減少人員操作較多 ,因此質(zhì)量管理也存在一定的難度。裝配過(guò)程質(zhì)量管理問(wèn)題總結(jié)如下 : 紙質(zhì)條形碼不能將裝配過(guò)程的信息實(shí)時(shí)記錄下來(lái)。當(dāng)前國(guó)內(nèi)很多汽車零部件裝配流水線采用的紙制條形碼技術(shù)來(lái)記錄數(shù)據(jù)跟蹤質(zhì)量狀況 ,但很紙質(zhì)條形碼容易破壞且條碼信息在裝配過(guò)程中不能更改 ,從而不能將裝配過(guò)程的信息實(shí)時(shí)記錄無(wú)法及時(shí)反饋給上層生產(chǎn)管理系統(tǒng) ,也很難快速找出故障原因及準(zhǔn)確跟蹤裝配過(guò)程。 。不能及時(shí)統(tǒng)計(jì)質(zhì)量檢測(cè)數(shù)據(jù)使產(chǎn)品統(tǒng)計(jì)的及時(shí)可查詢性和數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性得不到保證 ,從而不能將裝配過(guò)程的信息實(shí)時(shí)記錄下來(lái)并反饋給質(zhì)量管理跟蹤系統(tǒng) ,也很難快速找出故障原因追溯不合格品。 配質(zhì)量管理采用匯總統(tǒng)計(jì)分析的方式無(wú)法滿足顧客需求。隨著客戶個(gè)性化的要求 ,希望企業(yè)實(shí)現(xiàn)單品管理 ,記錄單個(gè)產(chǎn)品的質(zhì)量信息。而當(dāng)前裝配的產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題主要通過(guò)整機(jī)流水號(hào)查詢零部件的批次號(hào)和供應(yīng)商代號(hào) ,無(wú)法準(zhǔn)確快速的追溯到對(duì)應(yīng)的批次 ,造成質(zhì)量追溯困難。 ,錯(cuò)裝或未按規(guī)定裝配的質(zhì)量事故。成品一旦裝配完成就很難發(fā)現(xiàn)裝錯(cuò)部位 ,給后續(xù)使用帶來(lái)很大的風(fēng)險(xiǎn)。 ,導(dǎo)致裝配設(shè)備碰撞壓壞 ,產(chǎn)品也隨之報(bào)廢。 。車間根據(jù) 各工位的質(zhì)量情況和車間指標(biāo)合理設(shè)置檢驗(yàn)工序內(nèi)控點(diǎn)和配備必要的檢測(cè) (試驗(yàn) )器具或檢測(cè)工裝。但由于長(zhǎng)時(shí)間的使用磨損檢驗(yàn)器檢驗(yàn)工裝的有效性無(wú)法得到質(zhì)量管理部門(mén)的監(jiān)督 ,最終導(dǎo)