汽車零部件生產(chǎn)的質(zhì)量管理發(fā)展趨勢論文(編輯修改稿)
2024-10-17 14:39 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 件企業(yè)共有 671 家，全部從業(yè)人員 98504 人，實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值 億元，實現(xiàn)利潤總額 億元。寧波市作為長三角汽車產(chǎn)業(yè)集群中的重點城市， “ 十二五 ” 期間也將為我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展發(fā)揮更為重要的作用。 本文論述的是，作為汽車整車工業(yè)基礎(chǔ)的汽車零部件產(chǎn)業(yè)，主要是寧波汽車零部件產(chǎn)業(yè)，在目前中國所處的外部條件下，如何充分發(fā)揮寧波市汽車零部件產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)優(yōu)勢，加速實現(xiàn)寧波汽車零部件企業(yè)的跨越式發(fā)展，將汽車及零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展成為寧波市經(jīng)濟持續(xù)、快速、健康發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一，使寧波汽車零部件產(chǎn)業(yè)真正成為支撐寧波經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)。 2 一、汽車零部件行業(yè)的地位及在國內(nèi)外的基本情況 汽車零部件企業(yè)目前的現(xiàn)狀，一個改革的探索，單一的在計 劃經(jīng)濟的時候大部分都是國有企業(yè)，通過改革開放，目前現(xiàn)在基本上尤其在零部件行業(yè)，這個資本的多元化結(jié)構(gòu)已經(jīng)形成了，而且在這幾種的地區(qū)基本上是民營資本，民營資本主導(dǎo)，組織結(jié)構(gòu)，經(jīng)營要素結(jié)構(gòu)，和經(jīng)營機制管理的方式都在進行變化，珠三角，長三角，環(huán)渤海，天津周邊，還有東北，都是環(huán)繞整車企業(yè)形成的零部件的布局，零部件企業(yè)必須適應(yīng)整車廠的要求。我國汽車零部件行業(yè)的總體描述，基本擺脫了過去那種數(shù)量多，規(guī)模小，質(zhì)量差的格局，制造水平明顯提高，全面形成了為國內(nèi)整車廠供貨配套的體系。 其次，部分企業(yè)已經(jīng)具備自主開發(fā)和系統(tǒng)供貨的能力 ，開拓了海外市場進入了國際采購體系，出口量逐年增長。第三，外商投資我國汽車零部件力度繼續(xù)增強，他們掌握著部分關(guān)鍵零部件產(chǎn)品的核心技術(shù)，基本壟斷了為主機廠配套的市場。 中國加入世貿(mào)組織以后汽車零部件行業(yè)的資產(chǎn)逐年上升，從行業(yè)發(fā)展趨勢來看，汽車零部件向?qū)I(yè)化轉(zhuǎn)變。這是一個跨國公司引資的情況，中國巨大的市場潛力以及低廉的勞動力正吸引著越來越多的跨國汽車零 ?? 由于新的競爭環(huán)境的形成以歐美日為代表的全球性汽車產(chǎn)業(yè)鏈正在逐步構(gòu)成一個新型的汽車工業(yè)零整關(guān)系我們可以清楚地看到世界汽車 零部件企業(yè)正紛紛從整車企業(yè)中獨立出來這極大地改變了原有汽車產(chǎn)業(yè)的垂直一體化分工協(xié)作模式零部件企業(yè)與整車企業(yè)形成了對等合作、戰(zhàn)略伙伴的互動協(xié)作關(guān)系。根據(jù) Wards AutoWorld的最新調(diào)研表明以本田、豐田、日產(chǎn)為代表的日本汽車業(yè)在近幾年來通過建立起一種以追求團隊精神和協(xié)調(diào)意識運用戰(zhàn)略聯(lián)盟或外包的形式加強與供應(yīng)商和承銷商之間合作的新型零整體系顯得尤為富有成效。經(jīng)由細致的功能與成本比較研究自身優(yōu)勢所在或有可能建立起的競爭優(yōu)勢并集中力量發(fā)展這種優(yōu)勢同時從維護企業(yè)品牌角度研究企業(yè)的核心環(huán)節(jié)保留并增強這些環(huán)節(jié)上的能 力把不具有優(yōu)勢的或非核心的一些環(huán)節(jié)分離出去同時不斷尋求能與之達到協(xié)同的合作伙伴共同完成價值鏈的全過程。日本企業(yè)的做法擺脫了 “ 縱向一體化 ” 的負面影響將資源得以外延借助零部件企業(yè)的資源達到快速響應(yīng)市場的目的于是出現(xiàn)了這一新型的 “ 橫向一體化 ” 模式。 行業(yè)競爭壓力導(dǎo)致整合需求和資本需求上升。隨著國內(nèi)汽車零部件行業(yè)的吸引力進一步增加各類資本進一步加大投資力度導(dǎo)致行業(yè)競爭壓力與日俱增?，F(xiàn)有零部件企 3 業(yè)的做大做強欲望與新進入企業(yè)的規(guī)?；麑?dǎo)致通過兼并收購實施整合的需求上升引發(fā)大量資本支出的需求上升。對于整體規(guī)模偏小的國內(nèi) 汽車零部件上市公司來說利用資本市場融資是解決前述需求的有效手段預(yù)期這種情形將會有越來越多地發(fā)生。 預(yù)計汽車零部件行業(yè)延續(xù)雙景氣增長趨勢。至少在幾年的中期意義上看在國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷量較快增長預(yù)期、中國汽車保有量維持較快增長趨勢及零部件出口規(guī)?？焖贁U張的三大動力支撐下即使考慮到降價壓力與成本壓力因素汽車零部件行業(yè)仍將表現(xiàn)出 “ 增長景氣 ” 與 “ 效益景氣 ” 的雙景氣特征。 汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)脫離整車企業(yè)并形成專業(yè)化零部件企業(yè)正成為一種全球化趨勢。國際著名的汽車及零部件企業(yè)幾乎都在中國建立了合資或獨資企業(yè)引進技術(shù)合資企業(yè)已超過 1000 家。國內(nèi)一批科技含量高、效益好、規(guī)模大的汽車及零部件企業(yè)逐步成長起來。隨著國際上汽車行業(yè)開始實行零部件 “ 全球化采購 ” 策略及國際跨國汽車企業(yè)推行本土化策略國內(nèi)市場將出現(xiàn)巨大的零部件配件缺口。 中國汽車零部件行業(yè)的整體分析 我國汽車零部件工業(yè)起步晚、起點低、規(guī)模小、技術(shù)落后、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理。改革開放以來我國的汽車零部件行業(yè)雖有了較快的發(fā)展但與汽車生產(chǎn)大國相比差距仍然明顯。加入 WTO 以后按照我國對于汽車行業(yè)的承諾到 2020 年我國汽車整車進口關(guān)稅水平將降至 25 零部件降至 10 并且逐步取消一些非 關(guān)稅保護政策諸如進口配額等 現(xiàn)在國內(nèi)汽車行業(yè)已經(jīng)開始直接面對開放的國際市場這對于我國尚屬幼稚的汽車零部件產(chǎn)業(yè)來說將是一個非常嚴峻的考驗。 針對我國汽車零部件企業(yè)的現(xiàn)狀要在國際汽車巨頭的沖擊下立于不敗之地唯一的出路只能是盡快發(fā)展壯大企業(yè)不僅要做到規(guī)模大更重要的是實力要強。我國汽車零部件工業(yè)的差距除了規(guī)模上的差距更重要的是制造技術(shù)以及管理技術(shù)上的差距而其中最
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