我國汽車零部件產業(yè)的發(fā)展策略分析(編輯修改稿)
2025-08-10 14:58 本頁面
【文章內容簡介】 月異的今天，除了個別企業(yè)在拓展乘用車零部件市場的過程中得到發(fā)展以外，多數(shù)企業(yè)零部件投資未能充分發(fā)揮其效能，甚至失去了技術升級的機會。因此，我國零部件產業(yè)應該在“以商用車求生存”的基礎上，迅速轉向“以乘用車求發(fā)展”上來。 ，缺乏具有知識產權的產品 研發(fā)能力是汽車零部件企業(yè)最重要的核心競爭力之一。據統(tǒng)計，發(fā)達國家開發(fā)1輛新車，70%的知識產權屬于零部件企業(yè)。國際汽車零部件供應商十分重視研發(fā)能力的投入，如韓國萬都、德國貝洱每年在研發(fā)上的投入都達到銷售收入的6%—7%，同時建立一套科學、完善的研發(fā)體系。我國在20世紀80年代末，列入產品目錄的汽車產品才六千五百多種。而1998年，我國汽車產品就有了六大類19000種之多。我國汽車零部件企業(yè)研發(fā)投入僅占銷售收入的2%，研發(fā)能力僅僅停留在適應性水平上，主要集中在科技含量相對較低的機械零部件方面；一些技術含量較高的關鍵零部件，我國目前僅能仿制；許多零部件企業(yè)根本無力與整車廠同步開發(fā)。然而，在更加重視知識產權的今天，產品研發(fā)能力已成為一級供應商的必要條件。 ，難以進入全球采購體系 近年來，為降低成本，提升競爭力，國際跨國汽車企業(yè)開始在全球范圍內采購零部件，但我國有些汽車零部件企業(yè)經營觀念落后，滿足于內部配套，沒有進入全球采購體系的準備。目前國際上對進入全球采購的汽車零部件企業(yè)要求必須獲得TSl6949質量體系認證，而據了解，國內通過這一認證的企業(yè)非常少，沒有這張門票，我國汽車零部件企業(yè)就失去了與跨國巨頭同臺競爭的資格。 ，發(fā)展面臨較大挑戰(zhàn) 跨國汽車巨頭在中國建立了許多整車合資企業(yè)，由于長期形成的技術合作關系和民族本位主義因素使然，不同國家的整車企業(yè)都帶進了自成體系的零部件配套商，德爾福、法雷奧、博世等汽車零部件巨頭進等量齊觀中國，給我國本土零部件企業(yè)的發(fā)展帶來了競爭壓力。同時，這幾年鋼材等原材料一直處于高價位，而我國汽車市場競爭激烈，汽車整車廠為了保持盡可能的利潤，將其在整車市場競爭中的成本壓力直接轉嫁到零部件企業(yè)身上。因此，我國汽車零部件企業(yè)深受原材料漲價和整車廠壓縮采購成本的雙重壓力，效益普遍堪憂。 我國汽車零部件產業(yè)的發(fā)
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