【文章內容簡介】 緩企業(yè)物流現(xiàn)代化進程。 企業(yè)物流的跨越式發(fā)展模式我國制造業(yè)整體上是發(fā)展中國家水平，但我們已進入了 工業(yè)經濟的快速發(fā)展時期。同時，我國地域遼闊，經濟發(fā)展很不平衡，東部和西部、沿海和內地、南方和北方、城市和農村都有很大的差別，我國制造業(yè)物流現(xiàn)代化的發(fā)展，也應因地制宜，不可千篇一律。同時，各個企業(yè)的情況也不盡相同，也應根據(jù)自己企業(yè)所處的環(huán)境、技術基礎狀況、所能承擔的財力、以及企業(yè)近期和遠期的發(fā)展目標，決定是否采用跨越式的發(fā)展模式。制造業(yè)物流跨越式發(fā)展大概可以從物流結構體系的跨越式發(fā)展、管理模式的跨越式發(fā)展、技術裝備的跨越式發(fā)展、信息交互與處理及銷售方式的跨越式發(fā)展 5 個方面考慮。如，由職能型結構直接到現(xiàn)代事業(yè)部 結構體系的跨越，由傳統(tǒng)管理模式直接到供應鏈管理的跨越，由一般的技術裝備到機械化、自動化或無人化的跨越發(fā)展，由傳統(tǒng)的信息處理方式到網(wǎng)絡化信息系統(tǒng)的跨越發(fā)展，由傳統(tǒng)的銷售方式到電子商務的跨越發(fā)展等。在哪方面采用跨越式發(fā)展模式應該根據(jù)企業(yè)的具體情況來決定，如企業(yè)在進行再造、重組、并購，或進行流程再造之機，應進行物流系統(tǒng)結構體系的調整和管理模式的變革，可能阻力會小些，效果更好些；在企業(yè)有充足的財力物力，又有一定的技術基礎時，可進行物流技術裝備或企業(yè)信息系統(tǒng)的跨越式發(fā)展；如果企業(yè)具有相當?shù)幕A和實力，可以進行多方面企 業(yè)物流的跨越式發(fā)展。無論企業(yè)在哪方面進行跨越式發(fā)展，都不應忽略企業(yè)物流是一個整體，是一個系統(tǒng)，都應考慮物流一體化的問題、企業(yè)物流的合理布局問題、微觀物流系統(tǒng)的改造問題、企業(yè)物流系統(tǒng)總成本控制問題、物流作業(yè)的合理層次問題、庫存調節(jié)負荷與能力平衡問題以及企業(yè)內外物流的友好銜接問題。 中國生產企業(yè)需要具有個性化的物流模式中國生產企業(yè)需要具有個性化的物流模式，或者說中國生產企業(yè)物流發(fā)展沒有固定的模式，只有趨勢 ??物流的合理化、有效化。關于生產企業(yè)個性化發(fā)展模式，一方面是對物流客戶企業(yè)的個性化方案，在標 準化、系統(tǒng)化的基礎上，強調企業(yè)的具體情況，考慮方案對于具體企業(yè)是否有利于其實際需要；另一方面是物流公司給出的區(qū)別于其他企業(yè)的個性化方案和解決問題的方法。一般來說，成熟的物流服務提供商 (比如物流咨詢企業(yè)、第三方物流 3PL企業(yè)和物流設備提供商等 )應該遵循解決方案的公正性原則、企業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展原則、方案的可決策性原則、方案的可操作性原則以及設備配置的充要性原則等 5項基本原則來開展工作。由于種種原因，在物流界或生產企業(yè)中有一種傾向，談現(xiàn)代物流就離不開“自動化或立體化”，或者逢“生產企業(yè)物流”就講某某企業(yè)或者某某模 式，以一種“國際標準化、通用化”的理念來引導生產企業(yè)物流運作，使得一方面企業(yè)決策層由于投資的巨大和效益回報的緩慢而對物流改造望而卻步，最終形成對企業(yè)物流改造的誤解或喪失了發(fā)展時機；另一方面，忽略了物流管理在生產企業(yè)的無處不在，形成了企業(yè)員工認為“物流改造是領導的事情”的心理，從而產生惡性循環(huán)，進而約束了企業(yè)物流管理在現(xiàn)場管理的力度和深度，降低了運作效率和物料質量，也無法精確地計算物料周轉數(shù)量、周轉頻率、所需倉庫面積和搬運設備以及物流搬運器具。而這些缺點所帶來的更深層次的影響，由于物流管理人員沒有從專業(yè)的角度 利用專業(yè)的思想來分析，最后只有“頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”了。 實際上，生產企業(yè)物流管理是一件“從大處著眼，從小處著手”的關聯(lián)到具體企業(yè)的戰(zhàn)略戰(zhàn)術的全方位的事情。從技術上來講，生產企業(yè)物流管理的要求是：在工廠平面布置合理的基礎上，內部物流活動與生產工藝流程必須同步化，這就要求物流搬運路線要簡捷、直線化，物料搬運機械化、省力化、自動化，從而單元化容器必須標準化、通用化，在搬運工藝設計中，盡可能做到裝卸搬運集裝化，以減少物料搬運次數(shù)，提高物料搬運活性指數(shù)，達到儲、運、包一體化，集裝單元化。只有這樣才能為庫存合 理化、配送準時化打好基礎，并且為先進管理手法和技術的引進作好鋪墊，也為與社會物流的無縫結合創(chuàng)造條件。隨著市場經濟的發(fā)展，專業(yè)化分工越來越細，傳統(tǒng)物流也逐漸向現(xiàn)代物流轉變，但并不是統(tǒng)一模式，我們認為生產企業(yè)物流發(fā)展只有發(fā)展和不斷優(yōu)化的趨勢，沒有既定的現(xiàn)行模式，經驗可以采納，卻必須根據(jù)具體企業(yè)、行業(yè)特色來決定，拿出適合企業(yè)的量體裁衣的物流解決方案。 4制造業(yè)物流現(xiàn)代化的發(fā)展對策 改善企業(yè)物流管理企業(yè)內部物流方面，在物流手段上，從原來重視物流機械、機器等硬件要素轉向重視信息等軟件要素；在物流 活動領域方面，從以輸送、保管為主的活動轉向物流部門的全體；在管理方面，從作業(yè)層次轉向管理層次，進而向經營層次發(fā)展；在物流需求對應方面，從強調確保輸送力、降低成本等企業(yè)內需求的對應，轉變?yōu)閺娬{物流服務水準的提高等市場需求的對應方面；從以提高效率、降低成本為重點，轉變?yōu)椴粌H重視效率方面的因素，更強調整個流通過程的物流效果。物流活動的管理應超越部門和局部的層次，實現(xiàn)高度的統(tǒng)一管理。企業(yè)外部物流方面，現(xiàn)代物流認為物流活動不是單個生產、銷售部門或企業(yè)的事，而是包括供應商、批發(fā)商、零售商等有關聯(lián)企業(yè)在內的整個統(tǒng)一體的共 同活動。通過這種供應鏈，現(xiàn)代物流強化了企業(yè)間的關系，即通過企業(yè)計劃的連接、企業(yè)信息的連接、在庫風險承擔的連接等機能的結合，供應鏈包含了流通過程的所有企業(yè)，從而使物流管理成為一種供應鏈管理。供應鏈管理導致產需結合更加緊密，并帶來了企業(yè)經營方式的改變，即從原來的投機型經營 生產建立在市場預測基礎上的經營行為，轉向實需型經營 (根據(jù)市場的實際需求來生產 )。同時在經營、管理要素上，信息已成為物流管理的核心?，F(xiàn)代物流強調的正是如何有效地實現(xiàn)一元化管理，真正地把供應鏈思想和企業(yè)全體觀念貫徹到管理行為中。 不同企業(yè)采用不同的物流對策當企業(yè)生產模式不同或企業(yè)目標不同時，應采用不同的物流策略。 (1)少品種大批量生產模式。該種生產模式的企業(yè)一般具有區(qū)域性的價格和產品優(yōu)勢，因而生產較穩(wěn)定并且是以成本為中心來組織生產經營活動，即企業(yè)是以成本控制為目標（如邯鄲鋼廠的經驗 模擬市場成本）。這類企業(yè)一般都是老企業(yè)、大企業(yè)，它的生產系統(tǒng)設計往往只考慮生產過程本身，而沒有進行物流系統(tǒng)的規(guī)劃設計，企業(yè)的產、供、銷往往只考慮各自的任務和利益，各自為政，相互脫節(jié)。因此進行企業(yè)內部物流系統(tǒng)的整合以實現(xiàn)企業(yè)內部物流一體化是 必要的。同時，企業(yè)的大量生產必然要消耗大量的生產資料，企業(yè)應研究生產資料消耗規(guī)律和供應規(guī)律 ,關注市場采購策略 ,控制庫存水平 ,以降低原材料、燃料等的消耗和庫存占用資金；改善物料及在制品、中間產品在企業(yè)內部 (如庫房與生產工位之間、工序之間、車間之間、分廠之間、產成品與庫房之間 )的流轉狀況；采用先進的物流技術并提高物流裝備水平；注重回收及廢棄物流與生產物流的協(xié)調。 (2)多品種小批量生產模式。該種生產模式的企業(yè)一般以利潤為中心來組織生產經營，企業(yè)必須按客戶需求以銷定產。因此企業(yè)一般都認識到傳統(tǒng)物流理念及組織結構體 系已不適應企業(yè)的生產經營，企業(yè)物流必須從系統(tǒng)整體出發(fā)，在產品生產與研發(fā)、物資采購與供應及銷售等各方面相互協(xié)調，為本企業(yè)和客戶提供最佳服務，并最大限度地降低物資消耗和物流成本。 (3)大規(guī)模定制生產模式。大規(guī)模定制生產是現(xiàn)代制造業(yè)發(fā)展的一種主要模式，它是在信息網(wǎng)絡技術支持下得以實現(xiàn)的。全球范圍內企業(yè)生產營銷以時間為基準的競爭越來越突出時，要及時有效地為每一個顧客提供最佳的個性化服務，才能逐步爭取更大的市場份額，并從原來的營銷領域擴展到全球市場。該種生產模式促使產品加工制造組織模式、企業(yè)組織管理結構、物流系統(tǒng)結 構及社會生產力要素結構都發(fā)生了巨大變化，它使傳統(tǒng)的庫存生產、預測驅動、獨立競爭、傳統(tǒng)物流思想等受到極大的沖擊，并被信息生產、集成供應鏈競爭、需求驅動及現(xiàn)代物流理念所取代。集成供應鏈策略面對的挑戰(zhàn)是：地理差距導致物流成本高，并阻礙物流順通；地區(qū)文化、語言障礙導致理解溝通困難和交流不順暢；供應鏈節(jié)點企業(yè)規(guī)模與實力的不同導致整體效果的下滑。 ?大規(guī)模定制生產的宗旨是以客戶為中心，而不是以利潤為主，它通過向客戶提供優(yōu)質服務來獲得競爭優(yōu)勢。此時，物流將轉變?yōu)橐环N戰(zhàn)略資源，在企業(yè)重組再造的同時，企業(yè)的物流系統(tǒng)也必將按照現(xiàn) 代物流的理念進行重組，進行全方位整合。 (1)制造、裝配性的行業(yè) /企業(yè)。比如家電、電子、汽車、相關機械等行業(yè) ,在戰(zhàn)略上應該更多地進行內部物流系統(tǒng)的戰(zhàn)略規(guī)劃和物流相關基礎建設的整改，注重自我完善，而不是盲目講究物流規(guī)模的擴張和攀比；在物流運作上應該注重“合理化”，在引入現(xiàn)代物流管理理念的基礎上找尋適合自己企業(yè)發(fā)展的物流模式；在物流設備配置上，除了設備本身技術問題外，不必盲目聽從物流設備供應商的推銷，使用過多或者超越企業(yè)物流能力所需的設備資源，應該講究客 觀性和重要性，參考專業(yè)物流咨詢公司或者具有豐富實踐經驗的專家在該項目上的專業(yè)意見。 (2)生產自動化、標準化程度比較高的行業(yè) /企業(yè)。比如卷煙、印刷、制藥、化妝品、化工、食品、飲料、造酒等行業(yè) ,在戰(zhàn)略上應該更加強調企業(yè)供應鏈的規(guī)劃和再造，使得企業(yè)運作流程相應地實行規(guī)范化、標準化操作；在操作上，應該更加強調合理化的區(qū)域成品分銷和配送，進行存儲層次簡化、配送網(wǎng)絡立體化、快速化的快速響應網(wǎng)絡建設，從而在總體庫存的管理上做到品牌優(yōu)化、集中存儲、分散管理、適時配送均衡策略的實現(xiàn)；在設備管理上，應具有實行機械化、自動化的 需求和能力，而且由于行業(yè)本身的特色要求，應該尋求適合行業(yè)產品的個性化需求的設備，而不是與其他行業(yè)一樣同步發(fā)展。由于產品種類相對集中，此類企業(yè)更有條件實行物流設備的標準化、通用化、單元化。 (3)基礎產業(yè)性的行業(yè) /企業(yè)。比如冶金、糖業(yè)、水泥、造紙、鑄造等行業(yè)，由于原材料的分散性、多樣性、生產設備的整體性、生產流程的連貫性、產品的可再加工性等特點，物流管理的注重面將更加集中在原材料供應保障、備品配件對生產設備的及時化后勤維護和產品的特殊包裝及搬運方面。其特色不一定嚴格按照通常企業(yè)物流管理的某些做法和理論，而往往 是在考慮保證設備運轉以維護生產的基礎上制定相關的局部物流執(zhí)行策略，此時，物流的輔助性特點將表現(xiàn)得更加突出；在物流設備選用方面，非標的和具有行業(yè)特色的物流容器、搬運設備、存儲設備和存儲方式將占據(jù)主要成分，所以，個性化程度更高，柔性化程度相應降低。 (4)其他小規(guī)模特色的加工行業(yè) /企業(yè)。比如修理、流通加工等行業(yè)，由于物流當量相對比較少，所以物流管理相對簡單，但是在工位上的“崗位物流”的人機工程學要求高，其柔性化程度也高。此時的物流是真正的微觀物流，超短距離搬運、取拿、停留等的時間要求更短，頻率需求更高，勞動強度要 求更低。不管是哪一種行業(yè)或者企業(yè)，在物流戰(zhàn)略上都要遵循以下的“三度”和“三步”?！叭取奔次锪鞲脑焐婕懊鎽摼哂袕V度 (人員、部門、產品及工藝、區(qū)域等 )、深度 (從決策層到執(zhí)行層，從產品設計到工位制造、供應鏈的每個環(huán)節(jié)運作 )和高度(必須有高起點，由高層領導主管與推動 )?！叭健奔次锪鞲脑斓慕涷炞龇ㄊ窍葟哪硞€工位、某個區(qū)域、某條生產線開始作試點，成功后擴大到某個車間或某幾個車間，并不斷總結經驗，從而以點帶面，擴大到企業(yè)的全面系統(tǒng)化改造。例如倉庫管理 ,在實際操作中應強調面向通道的原則、立體碼放的原則、出庫頻率決定位 置的原則、同類相處的原則、物品重量決定位置的原則、包裝形狀決定位置的原則、先進先出 (FIFO)的原則、安全舒適的原則、柔性化的原則、一體化的原則。 物流的分離、外委及第三方物流的選擇物流的一體化管理是降低生產總成本、提高產品附加值、增強企業(yè)核心能力及市場競爭力、取得新的利潤源的現(xiàn)代物流管理模式。不應僵守大而全、小而全的老思維模式。我國許多企業(yè)的物流不但沒有形成利潤源泉，反而成為虧損源，變成一種負擔，這種情況下或將物流業(yè)務分離出去，將企業(yè)物流轉變成物流企業(yè)；或外委；或交給第三方，從而使企業(yè)能側重 發(fā)展自己的核心業(yè)務并增強企業(yè)的核心能力，這是企業(yè)物流現(xiàn)代化的發(fā)展方向。在我國第三方物流正處于發(fā)展的初始階段，選擇理想的第三方物流企業(yè)至關重要，它不但關系到物流業(yè)務本身的質量和費用，還影響企業(yè)的生產經營及總體效益。選擇第三方物流企業(yè)時，應根據(jù)當?shù)亟洕l(fā)展水平、基礎設施條件、勞動生產率等情況，首先考察對方的物流能力是否能勝任委托項目，第三方物流的能力包括它的組織結構能力，規(guī)?；蛯I(yè)化水平，裝卸、運輸、包裝、倉儲、分檢等物流作業(yè)的機械化自動化能力；其次應考察其信用程度及個性化的服務水平；第三應考慮其物流費用與其 服務水平相比是否合理；第四應考慮時間是否滿足企業(yè)生產經營要求；第五應與對方簽定物品損壞、丟失、賠償?shù)膮f(xié)議；第六要確定有利我方的資金結轉方式。 物流人才對策企業(yè)的競爭最終就是人才的競爭 ,物流人才短缺普遍存在 ,尤其是現(xiàn)代制造業(yè)中的高級管理人員，不但要精通物流管理技術，而且要熟悉生產工藝流程 ,有生產工藝設備及需求的知識和信息，掌握企業(yè)內供應鏈流程、企業(yè)前向的制造供應鏈流程、企業(yè)后向的銷售供應鏈流程。現(xiàn)代企業(yè)的物流管理者不僅是運輸和倉儲專家 ,而且還必須熟悉軟件程序及信息技術系統(tǒng)，尤其在實施網(wǎng)上交易時， 更應掌握電子商務技術；在采用企業(yè)外橫向一體化時，供應鏈管理者必須具備整條供應鏈服務 (購買、倉儲、顧客服務、信息技術 )的知識。因此，企業(yè)在吸納引進人才的同時，還要采取各種方式對企業(yè)內的物流從業(yè)人員進行各種層次的培訓，以滿足企業(yè)物流現(xiàn)代化的需要。 分析了我國制造業(yè) 物流 的 發(fā)展 環(huán)境與現(xiàn)狀，以及制造業(yè)現(xiàn)代 物流 的 發(fā)展 戰(zhàn)略、 發(fā)展 趨勢和 發(fā)展 對策。 近年來，關于 物流 概念、理論、應用及相關 發(fā)展 動向頻頻見諸各種媒體，各種高峰會、研討會、論壇、展覽會召開的頻率和密